JPH0587369U - エンジンのシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 シリンダブロックとラダーフレームとの組
み付け性に優れ、シール部材が弾性変形した状態でもフ
ロントカバー及びフライホイールハウジングを確実に取
り付けることができるエンジンのシール装置を提供する
こと。 【構 成】 シリンダブロック１とラダーフレーム２と
を接合して成るエンジンにおいて、前記シリンダブロッ
ク１とラダーフレーム２の接合面Ｍの少なくとも一方
に、両端部において拡開するシール溝３を形成すると共
に、前記シール溝３の両端部において周方向に弾性変形
可能とする逃げ代Ｎを有し、このシール溝３に弾性的に
嵌合するシール部材４を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダブロックの剛性を向上させるために使用されるラダーフレ ームと、シリンダブロックとの接合面から、オイル漏れを生じないようにするた めのエンジンのシール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、エンジンのシリンダブロックとラダーフレームは、一般的に図10に 示すように組み付けられており、この組み付け作業時には、図11に示すようにシ リンダブロック１とラダーフレーム２との間の接合面Ｍからオイル漏れを生じな いように、シリンダブロック１側の接合面Ｍにシール溝３を形成し、このシール 溝３にシール部材としてのボンドを塗布してから組み上げるようにしていた。

【０００３】 このようにしてボンドを塗布する場合には、ボンドが塗布中に途切れたり、塗 布する量が場所によって偏ったりしないように注意する必要があるが、実際には 、適量を均一に、しかも全く途切れないように塗布するのはかなり困難なことで ある。また、ボンドの塗布量が多かった場合には、エンジンの内側にはみ出した 余剰分のボンドがオイルパンに落下して、潤滑経路に入り込み、オイルギャラリ に目詰まりを生じさせる等の問題があった。

【０００４】 そこで、ボンドを塗布する替わりに、棒状のシールラバーを使用して、シリン ダブロックとラダーフレームとの接合面をシールするエンジンのシール装置が、 実開昭56− 83652号公報等に提案されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記公報に記載されているシール装置は、シール溝の両端に位 置決め用の大径部を形成した棒状のシールラバーを使用しており、その大径部の 周方向の断面形状が円形であるため、組み付け時の圧縮によって弾性変形するシ ールラバーはその周方向への逃げ場を失って、シリンダブロックとラダーフレー ムとの間の接合面に隙間を生じさせるように挟み込まれてしまい、このシリンダ ブロックとラダーフレームの組み付けが不十分になりがちである。

【０００６】 また、このシールラバーは、その長手方向、即ちシリンダブロックの側面に取 り付けるフロントカバー及びフライホイールハウジングの取り付け方向への突出 量が多くなることから、このシールラバーの突出した部分が、フロントカバー及 びフライホイールハウジングの取り付け時に、これらとシリンダブロック及びラ ダーフレームとの間に挟み込まれてしまい、フロントカバー及びフライホイール ハウジングの取り付けが不十分になったり、或いは最悪の場合には組み付けが不 可能となるという問題があった。

【０００７】 本考案は以上の問題点に鑑みて、シリンダブロックとラダーフレームとの組み 付け性に優れ、シール部材が弾性変形した状態でもフロントカバー及びフライホ イールハウジングを確実に取り付けることができるエンジンのシール装置を提供 することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案のエンジンのシール装置は、シリンダブロッ クとラダーフレームとを接合して成るエンジンにおいて、前記シリンダブロック とラダーフレームの接合面の少なくとも一方に、両端部において拡開するシール 溝を形成すると共に、前記シール溝の両端部において周方向に弾性変形可能とす る逃げ代を有し、このシール溝に弾性的に嵌合するシール部材を設けたことを特 徴とする構成である。

【０００９】 本考案のエンジンのシール装置に使用するシール部材としては、フッ素ゴムを 使用すると好ましいものであるが、この他に例えば、ニトリルゴム、アクリルゴ ム、シリコーンゴム、多硫化ゴム等を使用しても良い。

【００１０】

【作 用】

本考案のエンジンのシール装置は以上の構成を有しており、シール溝の両端部 に形成した拡開部分に対して、このシール溝に弾性的に嵌合するシール部材の両 端部が、その周方向に弾性変形可能とする逃げ代を有しているので、このシール 部材が圧縮されても、シリンダブロックとラダーフレームとの接合を妨げること がない。

【００１１】 また、前記シール部材が取付方向へ突出する量は減少するため、フロントカバ ーまたはフライホイールハウジングを取り付ける場合にも、フロントカバー及び フライホイールハウジングと、シリンダブロック及びラダーフレームとの間の接 合が確実に行えるようになる。

【００１２】

【実 施 例】

次に図面を参照して本考案の一実施例を説明する。先ず本実施例では、図10に 示す従来例と同様に、シリンダブロック１とラダーフレーム２とを接合して成る エンジンにおいて、シリンダブロック１とラダーフレーム２の両接合面Ｍに、両 端部において拡開するシール溝３を形成している。図１〜図３はシリンダブロッ ク１又はラダーフレーム２の接合面Ｍの何れか一方に形成されたシール溝３の要 部を示しており、このシール溝３の両端部において、テーパー部3aとこれに連続 する大径の拡開部3bが形成されている。

【００１３】 次に、図４〜図６に示すシール部材４は、前記シール溝３に嵌合するように、 前記シール溝３と同様に、その両端部にテーパー部4aとこれに連続する大径の拡 開部4bが形成されており、更に、この拡開部4bに連続するテーパー部4cが形成さ れている。また、このシール部材４の中間部4dの側面には、このシール部材４を シール溝３の中で安定させる係止突起4eが形成されている。

【００１４】 このシール部材４をシール溝３に嵌合し、シリンダブロック１とラダーフレー ム２を接合面Ｍで接合すると、図７〜図９に示すように、シール部材４の拡開部 4bはシール溝３の拡開部3bの中で圧縮され、断面が楕円形状をした前記拡開部4b の長径方向のシール部Ｓでシール面圧を発生すると共に、短径方向の逃げ代Ｎを 縮小するように弾性変形する。

【００１５】 また、このシール部材４の中間部4dの側面に形成された係止突起4eは、シール 溝３よって両側から押圧される状態でこのシール溝３嵌合して、このシール部材 ４の姿勢を安定させ、その中間部においてもシール部材４の長径方向のシール部 Ｓに安定したシール面圧を発生するようにしている。 更に、このシリンダブロック１とラダーフレーム２の側面から、フロントカバ ー５及びフライホイールハウジングを取り付けると、その押圧力によって、シー ル部材４の端面がシール溝３の長手方向に押し込まれ、シール溝３のテーパー面 3aと、シール部材４のテーパー面4aとの間にもシール面圧が発生する。尚、この 時、シール部材４にはテーパー面4cを形成しているため、前記フロントカバー５ 等の取り付けに際して発生する押圧力が掛かっても、その一部がこのフロントカ バー５等と、シリンダブロック１及びラダーフレーム２との間に挟まれることが なく、確実に取り付けることができる。

【００１６】 尚、本実施例では、シール部材４のテーパー部4cと、フロントカバー５及びフ ライホイールハウジングとの間に形成される隙間に、この部位のシール性を確実 なものにするために、液体パッキングＰを充填している。 また、本実施例では、シール溝３をシリンダブロック１及びラダーフレーム２ の両方に形成しているが、本考案はこれに限定されるものではなく、シリンダブ ロック１、或いはラダーフレーム２の何れか一方に形成しても構わない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のエンジンのシール装置は、シリンダブロックとラダーフレームとを接 合して成るエンジンにおいて、前記シリンダブロックとラダーフレームの接合面 の少なくとも一方に、両端部において拡開するシール溝を形成すると共に、前記 シール溝の両端部において周方向に弾性変形可能とする逃げ代を有し、このシー ル溝に弾性的に嵌合するシール部材を設けたことを特徴とするので、以下の効果 を奏することができる。

【００１８】 シール溝の両端部に形成した拡開部分に対して、このシール溝に弾性的に嵌合 するシール部材の両端部が、その周方向に弾性変形可能とする逃げ代を有してい るので、このシール部材が圧縮された場合に、シリンダブロックとラダーフレー ムとの接合が妨げられることを防止できる。 また、前記シール部材が取付方向へ突出する量は減少するため、フロントカバ ーまたはフライホイールハウジングを取り付ける場合にも、これらとシリンダブ ロック及びラダーフレームとの間の接合を確実に行うことができる。

【００１９】 更に、このように、シリンダブロックとラダーフレームとの組み付け性に優れ 、シール部材が弾性変形した状態でもフロントカバー及びフライホイールハウジ ングを確実に取り付けることができるので、シリンダブロックとラダーフレーム との接合面からのオイル漏れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のエンジンのシール装置に使
用されるシール溝の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図４】図１のシール溝に嵌合するシール部材の側面図
である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図６】図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【図７】図１のシール溝に図４のシール部材を嵌合した
状態の縦断面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

【図９】図７のＦ−Ｆ線矢視断面図である。

【図10】従来のエンジンのシリンダブロックとラダーフ
レームの組み付け状態を示す要部斜視図である。

【図11】図10のシリンダブロックのラダーフレームとの
接合面を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ ラダーフレ
ーム ３ シール溝 ４ シール部材 Ｎ 逃げ代 Ｍ 接合面

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【手続補正書】

【提出日】平成４年７月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックとラダーフレームとを
   接合して成るエンジンにおいて、前記シリンダブロック
   とラダーフレームの接合面の少なくとも一方に、両端部
   において拡開するシール溝を形成すると共に、前記シー
   ル溝の両端部において周方向に弾性変形可能とする逃げ
   代を有し、このシール溝に弾性的に嵌合するシール部材
   を設けたことを特徴とするエンジンのシール装置。