JPH0586722U - エアバッグの内圧調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の助手席前部のインストルメントパネル
に装備するエアバッグの展開時の内圧の調整を図る。 【構成】 車両の助手席前部のインストルメントパネル
に装備するエアバッグモジュールは、ケースの内部にバ
ッグとインフレータ等を収容する。ケースの前面の開口
部はドア６０で覆われる。インフレータを収容する第２
のケース５４は、バッグを収容する第１のケース５２に
対して回動自在にとりつけられ、周囲にスリット５５を
有する。第２のケース５４に連結するリンク機構が設け
られ、ドア６０が外力により内側に押圧されるとリンク
機構が作動する。この状態でバッグが膨張すると、ドア
の展開により第２のケースが回動し、ガスの一部を大気
側へ逃がし、バッグの内圧を調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に装備して保護するエアバッグの内圧調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のインストルメントパネル内に装備されて衝突時に展開するエアバッグは 、折り畳まれた状態のバッグとバッグ内にガスを供給するインフレータとをケー ス内に収容してモジュール化し、このモジュールを車両の支持部材にとりつけて ある。 ケースの開口部には、ドアをとりつけてあり、バッグの展開時には、バッグが このドアを内側から押し開けて展開する。ドアは、例えばケースの上部にヒンジ でとりつけられ、ヒンジを中心に回転して開く。 ヒンジドアを有するエアバッグ装置は、例えば実開平３−１０２３５６号公報 、実開平２−１１５７４７号公報に開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

エアバッグは、封入されるガスの圧力を受けて急激に膨張して規定の形状に展 開する。この展開時には、バッグはドアを急速に開く。この際にドアが円滑に開 くことができれば、バッグは所要の時間内で規定形状となる。しかしながら、ド アの展開時に乗員の身体の一部がドアの展開軌跡内にあって、ドアの開きを妨げ ると、バッグ内のガス圧はより急激に上昇し、ドアは強力に押し開けられる。 この急激なドアの展開により乗員に過大な衝撃が加えられるとともに、バッグ の内圧が高い状態でバッグが乗員にぶつかるおそれが生ずる。 本考案は、この衝撃を緩和するエアバッグの内圧調整装置を提供するものであ る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアバッグは、バッグを収容する第１のケースと、インフレータを収 容する第２のケースとを別体とし、円筒形の第２のケースを第１のケースに回動 自在にとりつける。第２のケースはガスの通路を有し、通常の作動時にはガスの 通路はバッグに対向する。ドアに連動して第１のケースを回動させるリンク機構 を備えている。

【０００５】

【作用】

エアバッグの展開によりドアを開く際に、乗員の身体の一部等がドアに衝突す ると、ドアが押されてリンク機構が作動し、第１のケースを回動させる。これに より、ガス通路の一部は大気側へ開放され、バッグの膨張速度と内圧が減じられ る。したがって、ドアの展開速度も低くなり、乗員に過大な衝撃を与えない。ま た、バッグの内圧も下がり、通常の位置よりエアバッグ側にある乗員を過大の圧 力で押圧することも避けられる。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案を実施する車両の概要を示す説明図、図２はエアバッグの全体図 である。 車両１０の内部には運転席１２、助手席１４が設けられ、運転席１２、助手席 １４の前部にはインストルメントパネル２０が配設される。助手席１４の前部の インストルメントパネル２０内にエアバッグモジュール５０が装備される。 エアバッグモジュール５０は、エアバッグやインフレータを収容するケース５ ２、５４を備え、ケースの開口部にはドア６０が設けられる。

【０００７】 図３、図４、図５はエアバッグの作動時の状況を示すもので、車両１０の衝突 をセンサが感知すると、その電気信号によりインフレータが作動してガスを発生 する。発生したガスはケース内に折り畳まれて収容されているバッグ内に送り込 まれてバッグを膨張させる。膨張したバッグはその内圧により開口部のドア６０ を外方へ押し開けて拡開する。 エアバッグ７０は、助手席１４の乗員３０とインストルメントパネル２０との 間に規定形状に展開して、乗員の保護を図る。ドア６０は、ケース５２の上端に ヒンジ５８を介してとりつけられていて、矢印Ｈの方向に回転して開く。 このドア６０の回転軌跡内に乗員の一部分３０Ａ（頭、顔、胸、幼児の上半身 等）が存在した場合には、ドア６０の通常の展開が妨げられる。ドア６０の展開 が妨げられると、バッグ７０の内圧が上昇し、ガスの膨張力によりドア６０が急 激に開く。この展開により乗員に危険な状態が発生する可能性がある。

【０００８】 図６はエアバッグモジュール５０の構成を示す斜視図、図７は断面図である。 エアバッグモジュール５０は、箱形の第１のケース５２と、円筒形の第２のケ ース５４を有し、第２のケース５４の両端に設けた突起５６を第１のケース５２ の穴５８に挿入することにより第２のケース５４を回転自在に第１のケース５２ に対してとりつける。第１のケース５２内にはバッグ７０が畳み込まれ、底板５ ３で支えられる。 第１のケース５２の開口部はヒンジ５８を有するドア６０で覆われる。第２の ケース５４内にはインフレータ７２が挿入され、バッグ７０へガスを供給する。 第２のケース５４は、円筒形の本体の周囲にスリット５５を形成してある。常 時はこのスリット５５がバッグ７０に対向する位置に向くように第２のケースが とりつけてある。

【０００９】 第１のケース５２の外側部には、第２のケース５４の回動機構が設けられる。 回動機構は、第１のケース５２の突起５２ａに対して長穴６４を介して第１のケ ース５２に摺動自在に支持される第１のリンク部材６２と、第１のリンク部材６ ２に対してピン６５を介して揺動自在にとりつけられる第２のリンク部材６６を 有する。第２のリンク部材６６の一方の端部は第２のケース５４の側面に設けた 突起５７に係合し、第２のリンク部材６６の他方の端部はドア６０の裏側近傍に 配設される。第２のリンク部材６６と第１のケース５２の間にはスプリング６７ が張設される。また、第１のリンク部材６２の先端には受け部６３が設けられ、 受け部６３はドア６０の裏側に位置する。

【００１０】 図８は非作動時のエアバッグ装置の状態を示す。第２のリンク部材６６は、ス プリング６７により引き寄せられ、第１のリンク部材６２の長穴６４が第１のケ ース５２の突起５２ａに当接する位置でリンク機構は待機する。この状態では、 インフレータを収容する第２のケース５４のスリット５５はバッグ側に向いてい る。 図９は車両の衝突を検知してインフレータがガスを発生し、バッグが展開を始 めた状態を示す。 バッグが展開を始めると、その膨張圧力により前面のドア６０はヒンジ５８を 中心にして上方へ回動して開こうとする。このドア６０に対して、衝突の衝撃を 受けた乗員の身体の一部３０Ａが慣性によりぶつかると、ドア６０は内側に変形 し、第１のレバー部材６２の受け部６３を押し込む。 第１のレバー部材６２が押し込まれると、ピン６５を介して第２のレバー部材 ６６がスプリング６７の張力に抗して起き上がる。この作用により、第２のレバ ー部材６６の先端がドア６０の上端部に当接する。

【００１１】 図１０はバッグ７０がその膨張力によりドア６０を押し開けて助手席側へ展開 する状態を示す。 ドア６０がヒンジ５８を中心として上方へ開くと、ドア６０の上端部６０ａは 第２のレバー部材６６を矢印方向へ押し下げる。第２のレバー部材６６の端部は ピン５７を介して第２のケース５４に連結されているので、第２のケース５４は ピン５６を中心として矢印Ｒ方向へ旋回する。 第２のケース５４が旋回すると、スリット５５が第１のケース５２から露出し 、インフレータから発生するガスＧの一部はこのスリット５５から放出され、バ ッグ７０側へ送られるガス量が減少する。 したがって、バッグ７０のガス圧Ｐ₁の上昇率と最高圧力は低くなり、ドア６ ０の展開速度も低減される。 この作用により、ドア６０の展開軌跡内に乗員の身体の一部が存在していても 、ドアの展開により過大な衝撃を与えることはなくなり、損傷も防止できる。

【００１２】

【考案の効果】 本考案は以上のように、助手席のインストルメントパネルに装備されるエアバ ッグ装置にあって、バッグを収容する第１のケースと、インフレータを収容する 円筒形の第２ケースとを別体に構成し、第２のケースを第１のケースに対して回 転自在にとりつける。第２のケースはスリットを有し、通常の作動の際にはイン フレータからのガスは全量がバッグ側へ送られる。 第１のケースの開口部に設けられるヒンジドアの内側にはリンクを利用した第 １のケースの回動機構が備えられる。 車両の衝撃を検知してインフレータからのガスを受けてバッグが展開する際に 、乗員の身体の一部がエアバッグ装置のドアに衝突するとリンク機構が作動する 。この状態でドアが開くと、第１のケースが回動してスリットからガスの一部を 逃がす。この作用によりドアの展開速度が低下するとともにバッグの内圧も減圧 され、乗員に過大な衝撃を与えることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施する車両の斜視図。

【図２】エアバッグモジュールの斜視図。

【図３】エアバッグの展開を示す説明図。

【図４】ドアの展開軌跡を示す側面図。

【図５】図４の正面図。

【図６】エアバッグモジュールの構成を示す斜視図。

【図７】エアバッグモジュールの断面図。

【図８】通常の待機状態を示す説明図。

【図９】エアバッグ作動時に乗員の身体の一部等がドア
に衝突した場合を示す。

【図１０】本考案装置の作動を示す説明図。

【符号の説明】

１０ 車両 １４ 助手席 ２０ インストルメントパネル ３０ 乗員 ５０ エアバッグモジュール ５２ 第１のケース ５４ 第２のケース ５５ スリット ５６ 突起 ５８ ヒンジ ６０ ドア ６２ 第１のリンク部材 ６６ 第２のリンク部材 ６７ スプリング ７０ バッグ ７２ インフレータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたバッグと、バッグにガスを
   供給するインフレータと、バッグ及びインフレータを収
   容するケースと、ケースの開口部に設けられたヒンジド
   アを備えたエアバッグであって、バッグを収容する第１
   のケースと、インフレータを収容して第１のケースに対
   して回転自在に支持される第２のケースと、第２のケー
   スに形成されるガスの通路と、ヒンジドアと連動して第
   １のケースを回動する回動機構とを備え、ドアに外力が
   加えられた場合には第１のケースのガスの通路の一部が
   大気側に開放されるエアバッグの内圧調整装置。