JPH0586694U - 出入自在の架設板付自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨客兼用自動車に於ける乗降場所に、凹凸が
あったり、水溜りがあっても乗降を容易に行う事、走行
中に、車体下面のドライブシャフトやエキヅーストパイ
プ等が路面と接触して擦傷されるのを防止する事を目的
する。 【構成】 車体１の底部１ａに、案内部２，２を車体１
の側方や後方に向けて設け、この案内部２，２に架設板
３を出入自在に嵌挿し、底部１ａに架設板操作用の孔１
ｃを穿設し、直流のモータ４の正転又は逆転の回転力を
減速伝達機構６を介し架設板３に伝達し、２極双投の主
スイッチ５を閉成して、直流モータ４を正転させた場合
に減速伝達機構６を介して伝えられる駆動力によって架
設板３が前進し、架設板３の先部３ａが接地した時に回
路を開成させる前リミットスイッチ７を架設板３の先部
３ａに設け、これとは別にモータ４を逆転させる回路を
閉成させ、且つ架設板３が後退し終った時に開成する後
リミットスイッチ８を架設板３の後部３ｂに設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は各種の自動車の分野で利用されるもので、出入自在の架設板付自動車 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両が水溜りやぬかるみや路面の側溝に沿って駐停車した際に乗降或い は荷物の積下ろしをする場合には、直接それらの場所に足を踏み入れるか、飛び こえたり荷作業を行う以外に方法がなく、それらを避けるための構造は車体には 何ら施されて居らず、止む得ぬ場合は板やマットを敷く作業を行わなければなら なかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような場合、靴・足・衣服・持ち物等を汚したり、また跳び越え ると怪我をする危険があったり持ち物を落して汚したりする不都合があり、板等 を敷くことは煩雑であった。

【０００４】 そこで本考案は、これらの欠点を除去するため、車体下部に乗降用ステップを 乗降方向に出入自在に設け、乗降や荷作業の場所が悪状況でも車両の乗降や荷作 業を安心して容易に行うことが出来るようにし、又、小川等を簡単に渡る事が出 来るようにすることを目的とし、又、不用時には車体の下部に収納し、車両下面 にあるドライブシャフトやエキヅーストバイブ等の保護を計ることを目的とした ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体１の底部１ａに、一対の案内部２，２を車体１の側方または後 方に向けて設けると共にこの案内部２，２に架設板３を出入自在に嵌挿し 、底部１ａに架設板操作用の孔１ｃを穿設し、直流のモータ４の正転又は逆転の 回転力を減速伝達機構６を介し前記架設板３に伝達し、２極双投の主スイッチ５ を閉成して、直流モータ４を正転させた場合に減速伝達機構６をかいして伝えら れた駆動力によって架設板３が前進し、架設板３の先部３ａが接地した時に回路 を開成させる前リミットスイッチ７を架設板３の先部３ａに設け、これとは別に モータ４を逆転させる回路を閉成させ、且つ架設板３が後退し終った時に開成す る後リミットスイッチ８を架設板３の後部３ｂに設けて成るものである。

【０００６】

【実施例】

図に示した、車体の一側横方に乗降板が出入する貨客兼用車について説明する 。

【０００７】 １は車体、１ａは底部、１ｂは車体１の側部に設けた出入口、１ｃは底部１ａ に穿設した架設板操作用の孔である。前記出入口１ｂの下方に位置する底部１ａ の下面には、案内部であるコ字形の案内用のレール２，２を、車体１の前後方向 に直交する方向に、後述の架設板３を出入出来る間隔を介して対向して固定する 前記レール２には、架設板３を出入する方向に案内用の長孔２ａを穿設し、また レール２，２の端部２ｂ，２ｂには、軸杆９を廻動自在に架設し、この軸杆９の 両端部にはワイヤ１０を巻き上げるためのドラム１１を同軸に固着する。

【０００８】 ３はレール２，２の間に出入自在に嵌挿した架設板で、側縁３ｃ，３ｃの後部 に突設した摺動用のピン１２を前記長孔２ａ，２ａに摺動自在に嵌合して架設板 ３をレール２にたいし出入自在に設置する。

【０００９】 １３，１３は架設板３の左右の側縁３ｃ，３ｃの先部３ｂ，３ｂに設けたワイ ヤ１０懸用のローラで、軸１４，１４により廻転自在に支持する。前記ワイヤ１ ０の始端１０ａは、車体１に於いて少くとも前記ドラム１１より上方の適宜の個 所に固定したフック１５に係止し、途中を前記ローラ１３を介して残余の部分は 前記ドラム１１に捲き付け、終端１０ｂはドラム１１に固定する。

【００１０】 １６は上面に歯を形成したラックで、架設板３の中央上面に於いて架設板３の 出入方向に固定し、このラック１６には軸杆９と同軸に固定したピニオンギヤ １７を噛合させる。前記モータ４の回転軸４ａにはギヤ１８を軸着し、更にこの ギヤ１８に噛合させた減速歯車１９と同軸にウォームギヤ２０を軸着し、このウ ォームギヤ２０はピニオンギヤ１７に噛合させる。

【００１１】 前記架設板３の先部３ａには前リミットスイッチ７を設け、該リミットスイッ チ７の接片７ａには下向きの突起２２を設けると共にこの突起２２に、外方への 弾力を有するスプリング２３を嵌合し、このスプリング２３の一端２３ａを突起 ２２の下端に係止し、他端２３ｂは架設板３の下壁３ｄに衝合させてある。そし て、架設板３がレール２内に格納されている時及び出入中はスプリング２３の弾 力によって接片７ａは接点７ｂに接して閉成（ＯＮ）して居り、架設板３の先部 ３ａが接地した時に突起２２がスプリング２３の弾力に抗して地面に押されて引 っ込み、それに伴って接片７ａが押されて前リミットスイッチ７が開成（ＯＦＦ ）するように形成してある。

【００１２】 更に、架設板３の後部３ｂには後リミットスイッチ８を設け、該後リミットス イッチ８の接片８ａには、後水平方向に突起２４を設けると共にこの突起２４に 外方への弾力を有するスプリング２５を嵌合し、このスプリング２５の一端 ２５ａは突起２４の後端に係止し、他端２５ｂは架設板３の後壁３ｅに衝合させ てある。そして架設板３がレール２内に格納してある場合後壁３ｅに当って居り 、また架設板３が後退し終わった時には、スプリング２５の弾力に抗して架設板 ３の後壁３ｅに当って突起２４が引っ込められ、この状態では接片８ａが押され て後リミットスイッチ８が開成（ＯＦＦ）され、架設板３がレール２内を前進中 或いは後退中は接片８ａが接点８ｂに接し、後リミットスイッチ８が閉成（ＯＮ ）しているように形成してある。

【００１３】 図８は電気回路図で、電源Ｅの正極Ｅ_１は前リミットスイッチ７と後リミット スイッチ８の夫々の接点７ｂ，８ｂに接続し、負極Ｅ_２は前リミットスイッチ７ と後リミットスイッチ８の夫々の接点７ｃ，８ｃと主スイッチ５の接点５ａ_１， ５ａ_２とに並列に接続する。更に、前リミットスイッチ７と後リミットスイッチ ８の夫々の接片５ｂ_１，５ｂ_２は主スイッチ５の接点５ｃ_１，５ｃ_１に接続し、 モータ４の一方端子４ｂ、他方端子４ｃは夫々主スイッチ５の接片５ｂ_１， ５ｂ_２に接続する。

【００１４】 架設板を出す場合は〔図９〕・〔図１０〕・〔図４〕・〔図５〕に示すように 、主スイッチ５を閉成（ＯＮ）すると、電流は電源Ｅの正極Ｅ_１から閉成してい る前リミットスイッチ７を通り、モータ４のコイル（図示せず）を経て電源Ｅの 負極Ｅ_２に至る回路を流れ、モータ４は正転する。その回転は減速伝達機構６を 介してウォームギヤ２０・ピニオンギヤ２１・ラック１６に伝達されて架設板３ が前進する。

【００１５】 この時、架設板３の後リミットスイッチ８の突起２４の後端はレール２の後壁 ２ｃから離れ、スプリング２５の弾力によって接片８ａが接片８ｂに接して閉 成（ＯＮ）するが、主スイッチ５の一方の接片５ｂ_２は接点５ｃ_２依り離れてい て５開成しているので〔図８〕、電流の流れる回路は変わらず、モータ４は正転 を続ける。

【００１６】 架設板３の前進によって先部のローラ１３も前方に変位するので、ワイヤ１０ が引っ張られ、ピニオンギヤ１７と同軸に軸支してあるドラム１１も回転し、ド ラム１１に捲回してあるワイヤ１０が引き出され、架設板３はピン１２がレール ２の長孔２ａに沿って摺動しつつワイヤ１０に支持されながら更に前進して突出 し、ピン１２が長孔２ａの終端に当った位置で、ピン１２を支点として架設板３ は傾斜する。そして〔図 〕に示めすように、先部３ａの下面が地面に接触す ると、前リミットスイッチ７の突起２２はスプリング２３の弾力に抗して押し上 げられて接片７ａをおして接点７ｂから離れ前リミットスイッチ７は開成（ＯＦ Ｆ）し、電気回路は切れ電流が遮断されてモータ４の正転は停止する。

【００１７】 架設板３を収納する場合は、架設板３の後部３ｂを足で下方に押すと同時に 〔図 〕に示めすように主スイッチ５を切り換えると、前リミットスイッチ７は 既に開成（ＯＦＦ）しているので電流は遮断されるが、後リミットスイッチ８は 閉成（ＯＮ）しているので、電流は電源Ｅの正極Ｅ_１から後リミットスイッチ８ ・主スイッチ５・モータ４を通り、更に接点５ａ_２を経て負極Ｅ_２に至り、モー タ４は逆転し、その回転は再び減速伝達機構６を介しウォームギヤ２０・ピニオ ンギヤ２１を経てラック１６に伝えられ、架設板３は後退し始める。

【００１８】 これと併行して、ローラ１３も後方に変位し、逆転するドラム１１によってワ イヤ１０は捲き取られる。そして、架設板３が後退し終った位置で、レール２の 後壁２ｃに後リミットスイッチ８の突起２４が当り、スプリング２５の弾力に抗 して突起２４が押し込められて、後リミットスイッチ８は開成（ＯＦＦ）し、電 流は遮断されモータ４は逆転を停止する。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は車体の出入口に於ける底部に出入自在の架設板 を設けたので、停車や駐車した時に、車体の出入口側の地面が凹凸であったり、 巾狭い水の流れや水溜まりがあった場合には架設板を車体側から地面側に架設し て利用出来るので、凹地や水溜りを跳び越えて怪我をしたり脚元を汚すおそれも なく、通常の昇降が容易であるばかりでなく、車椅子を使用しての昇降作業の労 力も軽減される。

【００２０】 そして、架設板を収納する時に架設板の後端部を脚で押し下げる以外は、その 出入操作は主スイッチの開閉操作によるモータの駆動力によって自動的に行える ので操作も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の貨客兼用自動車の後部を破裁した斜視
図で、架設板を出し且つスライドドアを開いた状態を示
している。

【図２】架設板の出入機構の側面図である。

【図３】一部を破裁した出入機構の正面図である。

【図４】架設板が水平に突設した状態を示した要部の側
面図である。

【図５】架設板が傾斜した状態を示した要部の側面図で
ある。

【図６】架設板の先部の縦断側面図である。

【図７】架設板の後部の縦断側面図である。

【図８】架設板を作動させる電気回路図である。

【図９】主スイッチを閉成して架設板が出始める時の電
気回路図である。

【図１０】架設板の前リミットスイッチが接地して開成
した時の電気回路図である。

【図１１】架設板後部を脚で下圧して水平にすると同時
に主スイッチを切換えた時の電気回路図である。

【図１２】架設板の後リミットスイッチがレール後壁に
当り開成した時の電気回路図である。

【符号の説明】

１ 車体 ５ｂ 接片 １ａ 底部 ６ 減速伝達
機構 １ｂ 出入口 ７ 前リミッ
トスイッチ １ｃ 孔 ７ａ 接片 ２ 案内部（レール） ７ｂ 接点 ２ａ 長孔 ８ 後リミッ
トスイッチ ２ｂ 端部 ８ａ 接片 ２ｃ 後壁 ８ｂ 接点 ３ 架設板 ９ 軸杆 ３ａ 先部 １０ ワイヤ ３ｂ 後部 １０ａ 始端 ３ｃ 側縁 １０ｂ 終端 ３ｄ 下壁 １１ ドラム ３ｅ 後壁 １２ ピン ４ モータ（直流） １３ ローラ ４ａ 一方端子 １４ 軸 ４ｂ 他方端子 １５ フック ５ 主スイッチ（２極双投） １６ ラック ５ａ 接点 １７ ピニオン
ギヤ １８ ギヤ ２４ 突起 １９ 減速歯車 ２５ スプリ
ング ２０ ウォームギヤ ２５ａ 一端 ２１ 回転軸 ２５ｂ 他端 ２２ 突起 ２３ スプリング Ｅ 電源 ２３ａ 一端 Ｅ_１ 正極 ２３ｂ 他端 Ｅ_２ 負極

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体１の底部１ａに、一対の案内部２，
   ２を車体１の側方または後方に向けて設けると共にこの
   案内部２，２に架設板３を出入自在に嵌挿し、底部１ａ
   に架設板操作用の孔１ｃを穿設し、直流のモータ４の正
   転又は逆転の回転力を減速伝達機構６を介し前記架設板
   ３に伝達し、２極双投の主スイッチ５を閉成して、直流
   モータ４を正転させた場合に減速伝達機構６を介して伝
   えられる駆動力によって架設板３が前進し、架設板３の
   先部３ａが接地した時に回路を開成させる前リミットス
   イッチ７を架設板３の先部３ａに設け、これとは別にモ
   ータ４を逆転させる回路を閉成させ、且つ架設板３が後
   退し終った時に開成する後リミットスイッチ８を架設板
   ３の後部３ｂに設けたことを特徴とする出入自在の架設
   板付自動車。