JPH058635A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH058635A JPH058635A JP3164697A JP16469791A JPH058635A JP H058635 A JPH058635 A JP H058635A JP 3164697 A JP3164697 A JP 3164697A JP 16469791 A JP16469791 A JP 16469791A JP H058635 A JPH058635 A JP H058635A
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- air
- indoor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】インバータを効率的に冷却する。
【構成】冷房運転時に室内側熱交換器１９ａ，１９ｂで
熱交換された冷風の一部をインバータ室１６に通風させ
る通風路を設ける。
熱交換された冷風の一部をインバータ室１６に通風させ
る通風路を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はインバータ内蔵の車両用
空調装置に係り、特に、インバータの冷却方法を改良し
た車両用空調装置に関する。
空調装置に係り、特に、インバータの冷却方法を改良し
た車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用空調装置は例えば
図６に示すように本体ケース１内に、インバータ２を収
容するインバータ室３を形成している。インバータ２は
運転時に発熱して昇温するので強制的に冷却するため
に、インバータ室３に外気を通風させるために、本体ケ
ース１に外気取入口４と排気口５をそれぞれ開口し、排
気ファン６の運転により、外気を外気取入口４から取り
入れてインバータ室３内を通風させてから、排気口５か
ら外部へ排気し、インバータ２を冷却している。
図６に示すように本体ケース１内に、インバータ２を収
容するインバータ室３を形成している。インバータ２は
運転時に発熱して昇温するので強制的に冷却するため
に、インバータ室３に外気を通風させるために、本体ケ
ース１に外気取入口４と排気口５をそれぞれ開口し、排
気ファン６の運転により、外気を外気取入口４から取り
入れてインバータ室３内を通風させてから、排気口５か
ら外部へ排気し、インバータ２を冷却している。
【０００３】また、他の従来例は図７に示すように給気
ファン７によりリターン風をインバータ室３に吹き出
し、排気口５から外部へ排出している。
ファン７によりリターン風をインバータ室３に吹き出
し、排気口５から外部へ排出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６で
示す従来例ではインバータ室３内を通風させる外気が比
較的高温（例えば約４５℃程度）であるために、冷却効
果が低い上に、外気中には塵埃が混入しているので、通
風の際に、この塵埃が、インバータ２の電子部品に悪影
響を与えるおそれがある。
示す従来例ではインバータ室３内を通風させる外気が比
較的高温（例えば約４５℃程度）であるために、冷却効
果が低い上に、外気中には塵埃が混入しているので、通
風の際に、この塵埃が、インバータ２の電子部品に悪影
響を与えるおそれがある。
【０００５】また、図７で示す従来例ではリターン風が
必要である上に、インバータ２の放熱フィンが大型かつ
上下方向に配置する必要がある等制約が大きいという課
題がある。
必要である上に、インバータ２の放熱フィンが大型かつ
上下方向に配置する必要がある等制約が大きいという課
題がある。
【０００６】そこで本発明はこのような事情を考慮して
なされたもので、その目的はインバータを効率的に冷却
することができる車両用空調装置を提供することにあ
る。
なされたもので、その目的はインバータを効率的に冷却
することができる車両用空調装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために次のように構成される。
するために次のように構成される。
【０００８】つまり本願の請求項１に記載の発明（以下
第１の発明という）は、室内側熱交換器、室内ファンを
設置し、冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換され
た冷風を室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、イ
ンバータを収容するインバータ室とを有する車両用空調
装置において、前記吹出風路に接続されて前記冷風の一
部を前記インバータ室に通風させる通風路を設けたこと
を特徴とする。
第１の発明という）は、室内側熱交換器、室内ファンを
設置し、冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換され
た冷風を室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、イ
ンバータを収容するインバータ室とを有する車両用空調
装置において、前記吹出風路に接続されて前記冷風の一
部を前記インバータ室に通風させる通風路を設けたこと
を特徴とする。
【０００９】また、本願の請求項２に記載の発明（以下
第２の発明という）は、室内側熱交換器、室内ファンを
設置し、冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換され
た冷風を室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、イ
ンバータを収容するインバータ室とを有する車両用空調
装置において、前記室内側熱交換器で生じたドレン水を
貯水して、この貯水に前記インバータのフィンを冠水せ
しめるドレン水槽を設けたことを特徴とする。
第２の発明という）は、室内側熱交換器、室内ファンを
設置し、冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換され
た冷風を室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、イ
ンバータを収容するインバータ室とを有する車両用空調
装置において、前記室内側熱交換器で生じたドレン水を
貯水して、この貯水に前記インバータのフィンを冠水せ
しめるドレン水槽を設けたことを特徴とする。
【００１０】
〈第１の発明〉室内側熱交換器で熱交換された冷風の一
部は通風路を通ってインバータ室を通風し、インバータ
を冷却する。
部は通風路を通ってインバータ室を通風し、インバータ
を冷却する。
【００１１】したがって本発明によれば、低温の冷却風
の一部によりインバータを冷却するので、インバータを
効率的に冷却することができる。
の一部によりインバータを冷却するので、インバータを
効率的に冷却することができる。
【００１２】〈第２の発明〉冷房運転時に室内側熱交換
器で発生したドレン水はドレン水槽内に貯水され、イン
バータのフィンを冠水する。したがって本発明によれ
ば、低温のドレン水によりインバータのフィンを冷却す
るので、インバータを効率的に冷却することができる。
また、外気をインバータ室に通風しないので、塵埃等に
よるインバータ電子部品に悪影響を与えるのを防止する
ことができる。
器で発生したドレン水はドレン水槽内に貯水され、イン
バータのフィンを冠水する。したがって本発明によれ
ば、低温のドレン水によりインバータのフィンを冷却す
るので、インバータを効率的に冷却することができる。
また、外気をインバータ室に通風しないので、塵埃等に
よるインバータ電子部品に悪影響を与えるのを防止する
ことができる。
【００１３】さらに、従来捨てていたドレン水によりイ
ンバータを冷却するので、冷房能力に悪影響を与えるこ
とがない。
ンバータを冷却するので、冷房能力に悪影響を与えるこ
とがない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図２は本願第１の発明の一実施例の全体構
成を示す平面図であり、図において、車両用空調装置１
１は、図示しない電車等の車両屋根上に設置される本体
ケース１２のほぼ中央部に室内部１３を、その左右両端
部に一対の室外部１４ａ，１４ｂを形成し、一方の室外
部１４ｂと室内部１３との間にはインバータ１５を収容
するインバータ室１６を配設している。
成を示す平面図であり、図において、車両用空調装置１
１は、図示しない電車等の車両屋根上に設置される本体
ケース１２のほぼ中央部に室内部１３を、その左右両端
部に一対の室外部１４ａ，１４ｂを形成し、一方の室外
部１４ｂと室内部１３との間にはインバータ１５を収容
するインバータ室１６を配設している。
【００１６】室内部１３はその中央部にファンモータ１
７を、その前後にこのファンモータ１７により駆動され
る前後一対の室内ファン１８ａ，１８ｂをそれぞれ配置
し、さらに、これら室内ファン１８ａ，１８ｂの両外側
に一対の室内側熱交換器１９ａ，１９ｂをそれぞれ配置
している。
７を、その前後にこのファンモータ１７により駆動され
る前後一対の室内ファン１８ａ，１８ｂをそれぞれ配置
し、さらに、これら室内ファン１８ａ，１８ｂの両外側
に一対の室内側熱交換器１９ａ，１９ｂをそれぞれ配置
している。
【００１７】これら一対の室内側熱交換器１９ａ，１９
ｂは室外部１４ａ，１４ｂの室外側熱交換器と、コンプ
レッサ等に接続されて、冷媒を循環させる閉じた冷凍サ
イクルを構成している。
ｂは室外部１４ａ，１４ｂの室外側熱交換器と、コンプ
レッサ等に接続されて、冷媒を循環させる閉じた冷凍サ
イクルを構成している。
【００１８】そして、一方の室内ファン１８ｂは図１に
も示すように、そのファンケーシング１８ｂ1 の底部に
通風路である連絡ダクト２０を接続し、この連絡ダクト
２０の先端をインバータ室１６内で開口させている。
も示すように、そのファンケーシング１８ｂ1 の底部に
通風路である連絡ダクト２０を接続し、この連絡ダクト
２０の先端をインバータ室１６内で開口させている。
【００１９】インバータ室１６は図２に示すように本体
ケース１２の前後壁に一対の排気口２１ａ，２１ｂをそ
れぞれ開口している。なお、図１中２２は本体ケース１
２の底板、２３は室内吹出口である。
ケース１２の前後壁に一対の排気口２１ａ，２１ｂをそ
れぞれ開口している。なお、図１中２２は本体ケース１
２の底板、２３は室内吹出口である。
【００２０】次に本実施例の作用を説明する。
【００２１】車両用空調装置１１が冷房運転されると、
一対の室内側熱交換器１９ａ，１９ｂにより冷却された
冷風が室内ファン１８ａ，１８ｂにより各吹出口２３か
ら室内へ吹き出され、車内を冷房する。このとき、その
冷風の一部は図１にも示すように連絡ダクト２０に案内
されてインバータ室１６内へ吐出される。この冷風は一
対の排気口２１ａ，２１ｂへ向けて通風する際に、運転
により発熱しているインバータ１５を冷却して一対の排
気口２１ａ，２１ｂから外部へ排気される。
一対の室内側熱交換器１９ａ，１９ｂにより冷却された
冷風が室内ファン１８ａ，１８ｂにより各吹出口２３か
ら室内へ吹き出され、車内を冷房する。このとき、その
冷風の一部は図１にも示すように連絡ダクト２０に案内
されてインバータ室１６内へ吐出される。この冷風は一
対の排気口２１ａ，２１ｂへ向けて通風する際に、運転
により発熱しているインバータ１５を冷却して一対の排
気口２１ａ，２１ｂから外部へ排気される。
【００２２】したがって本実施例によれば、室内側熱交
換器１９ｂにより冷却された低温の冷風の一部によりイ
ンバータ１５を冷却するので、その冷却効率を高めるこ
とができる。
換器１９ｂにより冷却された低温の冷風の一部によりイ
ンバータ１５を冷却するので、その冷却効率を高めるこ
とができる。
【００２３】図３は本発明の他の実施例を示す要部縦断
面図であり、本実施例は図１、図２で示す連絡ダクト２
０の先端部２０ａをインバータ室１６内の図中右側壁ま
で延伸させて、インバータ１５の図中両側方にて先端部
２０ａの端部をそれぞれ開口させると共に、この先端部
２０ａ内にインバータ１５の放熱フィン２４を臨ませた
点に特徴があり、これ以外は前記実施例と同様であるの
で、図３中、図１と共通する部分には同一符号を付して
いる。
面図であり、本実施例は図１、図２で示す連絡ダクト２
０の先端部２０ａをインバータ室１６内の図中右側壁ま
で延伸させて、インバータ１５の図中両側方にて先端部
２０ａの端部をそれぞれ開口させると共に、この先端部
２０ａ内にインバータ１５の放熱フィン２４を臨ませた
点に特徴があり、これ以外は前記実施例と同様であるの
で、図３中、図１と共通する部分には同一符号を付して
いる。
【００２４】この実施例によれば、連絡ダクト２０の先
端部２０ａ内の冷風を、インバータ１５の放熱フィン２
４に効率的に通風させることができるので、インバータ
１５の冷却効率を高めることができる。
端部２０ａ内の冷風を、インバータ１５の放熱フィン２
４に効率的に通風させることができるので、インバータ
１５の冷却効率を高めることができる。
【００２５】図４は本願の第２の発明の一実施例の要部
構成図であり、図において、ドレンパン３０は、一方の
室外側熱交換器、例えば１９ｂの冷房運転時に発生する
ドレン水３１を受けるものであり、このドレン水３１を
汲み上げるドレンポンプ３２と連絡ホース３３を介して
ドレン水槽３４に接続されている。
構成図であり、図において、ドレンパン３０は、一方の
室外側熱交換器、例えば１９ｂの冷房運転時に発生する
ドレン水３１を受けるものであり、このドレン水３１を
汲み上げるドレンポンプ３２と連絡ホース３３を介して
ドレン水槽３４に接続されている。
【００２６】ドレン水槽３４はドレン水３１を所定の水
位で常時貯水するものであり、その貯水内にインバータ
１５の放熱フィン２４の図中下端部を冠水させるように
なっている。
位で常時貯水するものであり、その貯水内にインバータ
１５の放熱フィン２４の図中下端部を冠水させるように
なっている。
【００２７】また、ドレン水槽３４はフロートスイッチ
３５を有し、所定水位を超えた溢水を排水口３６から外
部へ排水するようになっている。
３５を有し、所定水位を超えた溢水を排水口３６から外
部へ排水するようになっている。
【００２８】したがって、本実施例の冷房運転時には、
室内側熱交換器１９ｂで発生したドレン水３１がドレン
パン３０により受けられ、ドレンポンプ３２により汲み
上げられて連絡ホース３３を通してドレン水槽３４へ給
水され、ドレン水３１がドレン水槽３４内で所定水位で
貯水され、インバータ１５の放熱フィン２４を低温のド
レン水３１により冠水して冷却する。
室内側熱交換器１９ｂで発生したドレン水３１がドレン
パン３０により受けられ、ドレンポンプ３２により汲み
上げられて連絡ホース３３を通してドレン水槽３４へ給
水され、ドレン水３１がドレン水槽３４内で所定水位で
貯水され、インバータ１５の放熱フィン２４を低温のド
レン水３１により冠水して冷却する。
【００２９】したがって本実施例によれば、低温のドレ
ン水３１によりインバータ１５の放熱フィン２４を冷却
するので、インバータ１５の冷却効率を高めることがで
きる。また、ドレン水３１は従来では単に捨てているも
のであるので、このドレン水３１によりインバータ１５
を冷却しても、空調能力を低下せしめることがない。さ
らに、従来のように外気をインバータ室１６内を通風さ
せないので、外気中に混入した塵埃等によりインバータ
１５の電子部品に悪影響を与えることが防止される。
ン水３１によりインバータ１５の放熱フィン２４を冷却
するので、インバータ１５の冷却効率を高めることがで
きる。また、ドレン水３１は従来では単に捨てているも
のであるので、このドレン水３１によりインバータ１５
を冷却しても、空調能力を低下せしめることがない。さ
らに、従来のように外気をインバータ室１６内を通風さ
せないので、外気中に混入した塵埃等によりインバータ
１５の電子部品に悪影響を与えることが防止される。
【００３０】図５は、図４で示す実施例の冷房運転開始
時にドレン水３１がドレン水槽３４内に充分に貯水され
るまでの間、一時的に冷風をインバータ室１６へ通風さ
せるように構成したものであり、インバータ室１６と室
内部１３とを仕切る隔壁３７に両者１３，１６を連通さ
せる連通路３８ａ，３８ｂ，３８ｃをそれぞれ開口し、
その１つの連通路３８ａに風向調整板３９を開閉自在に
設けている。
時にドレン水３１がドレン水槽３４内に充分に貯水され
るまでの間、一時的に冷風をインバータ室１６へ通風さ
せるように構成したものであり、インバータ室１６と室
内部１３とを仕切る隔壁３７に両者１３，１６を連通さ
せる連通路３８ａ，３８ｂ，３８ｃをそれぞれ開口し、
その１つの連通路３８ａに風向調整板３９を開閉自在に
設けている。
【００３１】風向調整板３９は図４で示すフロートスイ
ッチ３５によりドレン水槽３４内のドレン水３１の貯水
位が所定水位に達していないことを検出したときに図５
に示すように、風向調整板３９を開動作させて連通路３
８ａを開放させ、循環空気吸込口４０から吸い込まれた
冷風の一部をインバータ室１６内に案内し、ここを通風
させてインバータ１５を冷却させてから他の連通路３８
ｂ，３８ｃから室内部１３側へ排出させるようになって
いる。
ッチ３５によりドレン水槽３４内のドレン水３１の貯水
位が所定水位に達していないことを検出したときに図５
に示すように、風向調整板３９を開動作させて連通路３
８ａを開放させ、循環空気吸込口４０から吸い込まれた
冷風の一部をインバータ室１６内に案内し、ここを通風
させてインバータ１５を冷却させてから他の連通路３８
ｂ，３８ｃから室内部１３側へ排出させるようになって
いる。
【００３２】したがってこの実施例によれば、ドレン水
３１がドレン水槽３４内に充分に貯水されるまでの間、
インバータ１５を冷風により強制的に冷却できる。
３１がドレン水槽３４内に充分に貯水されるまでの間、
インバータ１５を冷風により強制的に冷却できる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本願第１の発明は、
冷房運転時に室内側熱交換器で熱交換された冷風の一部
をインバータ室に通風してインバータを強制的に冷却す
るので、インバータを効率的に冷却することができる。
冷房運転時に室内側熱交換器で熱交換された冷風の一部
をインバータ室に通風してインバータを強制的に冷却す
るので、インバータを効率的に冷却することができる。
【００３４】また、従来例のように外気をインバータ室
に通風させないので、この外気中に混入された塵埃によ
りインバータ電子部品に悪影響を与えるのを防止するこ
とができる。
に通風させないので、この外気中に混入された塵埃によ
りインバータ電子部品に悪影響を与えるのを防止するこ
とができる。
【００３５】さらに、室内ファンからの冷風の一部によ
りインバータを冷却するので、従来の給気ファンを不要
とし、その給気ファンの騒音の低減化と軽量化および低
コストを図ることができる。さらにまた、冷風により高
効率でインバータを冷却するので、インバータの放熱フ
ィンを小型化することができる。
りインバータを冷却するので、従来の給気ファンを不要
とし、その給気ファンの騒音の低減化と軽量化および低
コストを図ることができる。さらにまた、冷風により高
効率でインバータを冷却するので、インバータの放熱フ
ィンを小型化することができる。
【００３６】一方、本願第２の発明は、冷房運転時に使
用する低温のドレン水によりインバータの放熱フィンを
冷却するので、インバータを効率的に冷却することがで
きる。また、従来例のように外気をインバータ室に通風
させないので、外気中に混入された塵埃等によりインバ
ータ電子部品に悪影響を与えるのを防止することができ
る。さらに、従来単に捨てていたドレン水によりインバ
ータを冷却するので、空調装置の冷房能力に悪影響を与
えることがない。
用する低温のドレン水によりインバータの放熱フィンを
冷却するので、インバータを効率的に冷却することがで
きる。また、従来例のように外気をインバータ室に通風
させないので、外気中に混入された塵埃等によりインバ
ータ電子部品に悪影響を与えるのを防止することができ
る。さらに、従来単に捨てていたドレン水によりインバ
ータを冷却するので、空調装置の冷房能力に悪影響を与
えることがない。
【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図。
【図２】本願第１の発明に係る車両用空調装置の平面
図。
図。
【図３】本願第１の発明の他の実施例の要部縦断面図。
【図４】本願第２の発明の一実施例の要部構成図。
【図５】本願第２の発明の他の実施例の要部平面図。
【図６】従来例の平面図。
【図７】他の従来例の平面図。
１１ 車両用空調装置
１２ 本体ケース
１３ 室内部
１４ａ，１４ｂ 室外部
１５ インバータ
１６ インバータ室
１８ａ，１８ｂ 室内ファン
２０ 連絡ダクト
２４ 放熱フィン
３０ ドレンパン
３１ ドレン水
３２ ドレンポンプ
３４ ドレン水槽
３５ フロートスイッチ
３９ ダンパ
Claims (2)
- 【請求項１】 室内側熱交換器、室内ファンを設置し、
冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換された冷風を
室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、インバータ
を収容するインバータ室とを有する車両用空調装置にお
いて、前記吹出風路に接続されて前記冷風の一部を前記
インバータ室に通風させる通風路を設けたことを特徴と
する車両用空調装置。 - 【請求項２】 室内側熱交換器、室内ファンを設置し、
冷房運転時にこの室内側熱交換器で熱交換された冷風を
室内に吹き出す吹出風路を備えた室内部と、インバータ
を収容するインバータ室とを有する車両用空調装置にお
いて、前記室内側熱交換器で生じたドレン水を貯水し
て、この貯水に前記インバータのフィンを冠水せしめる
ドレン水槽を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164697A JPH058635A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164697A JPH058635A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058635A true JPH058635A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15798155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3164697A Pending JPH058635A (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058635A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5895875A (en) * | 1994-03-24 | 1999-04-20 | Yamaha Corporation | Keyboard assembly for electronic musical instrument |
| US6005178A (en) * | 1994-03-24 | 1999-12-21 | Yamaha Corporation | Electronic musical instrument simulating acoustic piano keytouch characteristics |
| JP2009234310A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Hitachi Ltd | 軌条車両 |
| US7843433B2 (en) | 2004-04-20 | 2010-11-30 | Fujitsu Component Limited | Cordless pointing device and information terminal device |
| WO2013098879A1 (ja) | 2011-12-27 | 2013-07-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2013233828A (ja) * | 2012-05-07 | 2013-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調装置 |
| WO2014147891A1 (ja) * | 2013-03-19 | 2014-09-25 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2015223863A (ja) * | 2014-05-26 | 2015-12-14 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| WO2020012627A1 (ja) * | 2018-07-13 | 2020-01-16 | 株式会社日立製作所 | 軌条車両 |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP3164697A patent/JPH058635A/ja active Pending
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