JPH0583711B2

JPH0583711B2 -

Info

Publication number: JPH0583711B2
Application number: JP10313087A
Authority: JP
Inventors: Mikio Honma
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd
Priority date: 1987-04-28
Filing date: 1987-04-28
Publication date: 1993-11-29
Also published as: JPS63268885A

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車の施錠装置であつて、特に、
施錠の完全性を高めた電気制御可能な施錠装置に
関する。〔従来の技術〕施錠の完全性を高めた従来の施錠装置として
は、特開昭56−2217号公報に記載の如く、ドアロ
ツクの施錠機構自体を、機械的に拘束するものが
一般的である。しかし、近来の施錠装置は、各ドアの施錠機構
に電動アクチユエータを連係させて、スイツチの
操作により、自動施解錠しうるようになつている
が、このスイツチ操作による施解錠の完全性を高
めたものはなかつた。〔発明が解決しようとする問題点〕自動車は、それが施錠された状態にあるとき、
どのような解錠操作が行なわれても、特定のキー
以外では、解錠されないのが望ましい。しかし、従来の電気的に施解錠を制御しうるよ
うにした施錠装置においては、自動車が施錠され
た状態にあつても、解錠操作スイツチは有効に作
動しうるようになつており、この操作スイツチ
は、適正な操作が行なわれる部所であつても、キ
ー以外の操作では解錠されないという要件を満た
していない。〔問題点を解決するための手段〕本発明によると、自動車の各ドアの施解項機構
に電動アクチユエータを連係して、自動車の施解
錠を電気的に制御するようにした自動車用施解錠
装置において、自動車の内外いずれかから施錠操
作が行なわれたかを判別する施錠時状況判別手段
と、その判別手段の判別結果に応じて、電気解錠
操作を有効又は無効に制御する解錠操作有効無効
制御手段とを備えることにより、上記問題点は解
決される。〔作用〕自動車が車外から施錠されたことを、自動的に
判別して、電気的な解錠操作部の操作を無効に
し、施錠に完全性を高める。〔実施例〕第１図は、本発明の、第１の実施例を示すもの
で、１は、施錠検出スイツチ、２はドア開閉検出
スイツチ、３はドアハンドル操作検出スイツチ、
４はキー施錠検出スイツチ、５はキー解錠検出ス
イツチ、６は施解錠操作スイツチである。施錠検出スイツチ１は、自動車全体を施錠状態
とするための準備が完了した時点でON状態とな
るスイツチであり、通常、運転席側のドア（以下
主ドアとする）の施解錠機構と連動し、かつ、そ
の機構の施解錠ノブの施解錠位置とON−OFF動
作が対応して、ノブが施錠位置にあるときONに
なる。ドアハンドル操作検出スイツチ３は、ドアハン
ドルが引かれた状態でドアを閉じるキーレス施錠
を検知するもので、このスイツチ３は、ドアハン
ドルが引かれたときONになる。キー施錠検出スイツチ４とキー施錠検出スイツ
チ５は、キーによつて主ドアの施解錠が行なわれ
たことを検知するもので、キー施錠検出スイツチ
４は、施錠操作時にON、キー施錠検出スイツチ
５は、解錠操作時にONとなり、また、キーが抜
き差しできる位置では、両方ともOFFである。施解錠操作スイツチ６は、主ドアの内側に設け
られ、主に運転者が車内において、各ドアを同時
に施解錠するのに操作される。解錠スイツチ６ａ
は解錠時に操作されてONとなり、施錠スイツチ
６ｂは施錠時に操作されてONとなる。上記各スイツチは、それらがONしたとき、出
力信号としてハイレベル信号（以下〔１〕の状態
とする）を、またOFFであるとき、ローレベル
の信号（以下

〔０〕の状態とする）を、それぞれ
出力する。後に説明する論理回路は、それらの各
信号に基づいて、正論理で動作する。施錠スイツチ６ｂがONしたときは、その出力
信号g₆₂がオアゲート７を介して、施錠駆動回路
８を作動させ、その施錠駆動回路８の作動時に
は、トランジスタ９がリレー１０を駆動して、リ
レー接点１０ａを切替え、各モータ１１を施錠方
向に駆動する。各モータ１１は、各ドアの施解錠機構に連係さ
れた電動アクチユエータであつて、各ドアのもの
が並列的に接続されて同時に駆動される。主ドアの車外からの施解錠は、施解錠ノブを操
作するキーレス施錠又はキーによる解錠操作のい
ずれかによるものであり、施解錠が手動のみで行
なわれる関係から、主ドアについては、モータ１
１が省かれることもあり、また、主ドアがモータ
１１を備えていても、車内からの施解錠のためだ
けで、モータ１１は、別回路で駆動されることも
ある。しかし、モータ１１と施解錠機構の連結に空振
り機構を用いた場合には、施解錠機構がすでに施
錠状態になつているのを、モータ１１が施錠方向
に駆動されたとしても、支障を生じないため、他
のドアのモータ１１と並列関係に駆動しても問題
ない。解錠スイツチ６ａがONしたときは、従来は、
その出力信号g₆₁が、解錠制御回路１２を直接的
に作動させるようになつていた。しかし、本発明においては、解錠操作有効無効
制御回路１３のアンドゲート１４を介して、前記
信号g₆₁が解錠駆動回路１２へ与えられるように
なつており、そのアンドゲート１４の入力に一致
が得られたときに、解錠駆動回路１２のトランジ
スタ１５がリレー１６を駆動して、リレー接点１
６ａを切替え、モータ１１を解錠方向に駆動す
る。本発明では、上記解錠スイツチ６ａの操作は、
自動車を車外から施錠したとき、その解錠操作
（スイツチをONさせる操作）が無効になつて、
解錠スイツチ６ａがONしても、解錠駆動回路１
２を作動させないようになつている。第３図は、上記目的を達成するための制御に係
るフローチヤートであり、第１図の電気回路に対
応している。自動車を施錠するための操作が車内から行なわ
れたのか、又は車外から行なわれたかを判別する
ために、施錠時状況判別回路１７が設けられてい
る。施錠時状況判別回路１７は、キーレス施錠が行
なわれたか否かを判別するもので、このキーレス
施錠は、主ドアが開扉されているときに、ノブを
施錠側に操作して、そのドアの施錠機構を施錠状
態として、かつ、ドアハンドルを引いたまま、ド
アを閉扉することにより完了する。ドア開閉検出スイツチ２の出力信号g₂は、ドア
が開いているときOFFであるから、インバータ
（NOT回路）１８の出力信号g₁₈は、ドアが開い
ているとき〔１〕を出力し、その信号g₁₈と施錠
検出スイツチ１の出力信号g₁の一致は、アンドゲ
ート１９によつて調べられ、それらが一致する
と、アンドゲート１９の出力は、フリツプフロツ
プ回路２０を出力１にセツトする。アンドゲート２１は、フリツプフロツプ２０と
の出力信号g₂₀と、ドア開閉検出スイツチ２の出
力信号g₂と、ドアハンドル操作検出スイツチ３の
出力信号g₃との、３者の入力の一致を調べ、それ
らが一致すると、オアゲート２２を介して解錠操
作有効無効制御回路１３のフリツプフロツプ回路
２３を出力〔１〕にセツトする。フリツプフロツプ回路２３の出力信号g₂₃は、
前記解錠駆動回路１２の前段のアンドゲート１４
の入力に、インバータ２４を介して入力され、フ
リツプフロツプ回路２３が出力〔１〕のとき、イ
ンバータ２４の出力信号g₂₄は出力

〔０〕となつ
て、アンドゲート１４はゲートを閉じた状態とな
る。すなわち、フリツプフロツプ回路２３がセツト
状態にあるとき、解錠操作スイツチ６ａの操作は
無効となる。また、フリツプフロツプ回路２３が出力〔１〕
にセツトされた時は、車外から主ドアの施錠が確
定した時であるため、フリツプフロツプ回路２３
の出力信号g₂₃を施錠制御回路２５へ入力し、そ
の施錠制御回路２５の施錠信号g₂₅を、オアゲー
ト７を介して施錠駆動回路８へ入力して、それを
作動させる。施錠制御回路２５は、主ドアの車外からの施錠
を確認すると、その時点から、他のドアの施錠機
構を施錠させる準備を開始する。その後、施錠制御回路２５が所要の時期に一定
時間の〔１〕の施錠信号g₂₅を出力して、各ドア
の施錠機構を施錠状態とし、各ドアが全部閉扉さ
れると、自動車は施錠される。なお、施錠制御回路２４については、本発明の
要旨ではないので、詳述は省略するが、施錠制御
回路２５は、少なくとも、入力信号の立ち上がり
でタイマーがトリガされ、モータ１１の動作時間
より、長目の一定時間の出力〔１〕の施錠信号
g₂₅を出力するものであればよい。上記施錠時状況判別回路１７は、主ドアが閉扉
した時点を、主ドア開閉検出スイツチ２がONし
た時点で検出し、その時点でアンドゲート２１の
３つの入力状態を調べ、その後、ドア開閉検出ス
イツチの出力信号g₂は、遅延回路２６を介してフ
リツプフロツプ回路２０をリセツトする。フリツプフロツプ回路２０は、ノブが施錠側に
操作されたとき、ドアが開いていた状況であつた
ことを、出力〔１〕の状態で記憶するもので、フ
ローチヤートにおいては、この状況を、車外から
の施錠準備が備つたとして、それに対して、車外
施錠フラグを立てる（フリツプフロツプ２０をセ
ツト）こととして示してある。車外からの施錠は、キー操作によつても可能で
あり、この際には、キー施錠検出スイツチ４の出
力信号g₄を、オアゲート２２へ入力して、解錠操
作有効無効制御回路１３のフリツプフロツプ回路
２３を、出力〔１〕にセツトする。フリツプフロツプ回路２３が出力〔１〕にセツ
トされた状態は、解錠スイツチ６ａの操作を無効
にすることから、フローチヤートでは、無効フラ
グ〔１〕にセツトとして示してある。フリツプフロツプ回路２３が出力〔１〕にセツ
トされているときは、自動車は、車外から施錠さ
れた状態であつて、キー操作による解錠操作以外
は、自動車を解錠できない状態となる。キーによつて自動車が機構的に解錠されると、
キー解錠検出スイツチ５の出力信号g₅は、フリツ
プフロツプ回路２３をリセツトする。〔他の施錠例〕第２図は、キーレス操作の手順の異なる自動車
に適用される実施例を示すもので、第４図のフロ
ーチヤートは、それに対応している。なお、第２図の図面中、第１図におけると同様
に働くものには同一の符号を附設して、その説明
は省略する。この実施例においては、キーレス操作の手順に
おいて、フローチヤートの点線ブロツクで示す如
く、ノブ操作がドアハンドル操作に拘束されて、
ドアハンドルが引かれた状態になければ、ノブの
施錠操作が不可能となつている自動車に適する。すなわち、この種のキーレス操作手順をもつ自
動車において、車外からの施錠を検出するには、
主ドアが開いているとき、ノブが施錠位置にあれ
ば、施錠の準備が備つたことがわかり、かつ、そ
の状態でドアが閉扉されると、主ドアの施錠が確
認される。施錠時状況判別回路１７′は、上記施錠時の状
況を判別して、それらが施錠状態であれば、アン
ドゲート２１′の出力〔１〕がオアゲート２２を
介して、フリツプフロツプ２３をセツトする。なお、遅延回路２６′は、ドア開閉検出スイツ
チ２のON時の出力信号g₂がその直前のアンドゲ
ート１９の出力信号g₁₉と、アンドゲート２１′に
よつて調べられるまで、アンドゲート１９の出力
状態を保持させるものである。アンドゲート２１′が〔１〕を出力するときに
は、施錠が確定したときであることから、アンド
ゲート２１′の出力信号g₂₁をもつて施錠制御回路
２４を作動させることができる。なお、第１図の
アンドゲート２１の出力信号g₂₁も同様である。解錠操作有効無効制御回路１３において、フリ
ツプフロツプ回路２３が、セツト状態（通常はＱ
出力が〔１〕）の否定出力Ｑを取り出せることか
ら、第１図におけるインバータ２４を省略してあ
る。第１図と第２図の施錠時状況制御回路１７，１
７′は、アンドゲート２１，２１′の入力数を変更
して、相互に入れ替えて実施することもできる。さらに、前記第１図及び第２図に示す実施例の
施錠時状況判別回路１７，１７′及び解錠操作有
効無効制御回路１３を、箇別の単機能論理回路に
よつて構成してあるが、各スイツチ１〜６のON
−OFF状態を、マイクロコンピユータの各入力
ポートに割り当てて検出し、かつマイクロコンピ
ユータの動作を、第３図又は第４図のフローチヤ
ートに基いてプログラムすることにより、マイク
ロコンピユータの制御による実施も可能である。〔発明の効果〕本発明によれば、自動車の施錠操作が車外から
行なわれると、車内に設けられた施解錠スイツチ
の解錠操作が電気的に無効となり、施錠の完全性
が高められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明一実施例を示す電気回路図、
第２図は、他の実施例を示す電気回路図、第３図
は、第１図対応のフローチヤート、第４図は、第
２図対応のフローチヤートである。１……施錠検出スイツチ、２……ドア開閉検出
スイツチ、３……ドアハンドル操作検出スイツ
チ、４……キー施錠検出スイツチ、５……キー解
錠検出スイツチ、６……施解錠操作スイツチ、６
ａ……解錠スイツチ、６ｂ……施錠スイツチ、
７，２２……オアゲート、８……施錠駆動回路、
９，１５……トランジスタ、１０，１６……リレ
ー、１０ａ，１６ａ……リレー接点、１１……モ
ータ、１２……解錠駆動回路、１３……解錠操作
有効無効制御回路、１４，１９，２１′……アン
ドゲート、１７……施錠時状況判別回路、１８，
２４……インバータ、２０，２３……フリツプフ
ロツプ回路、２５……施錠制御回路、２６……遅
延回路。

Claims

【特許請求の範囲】１自動車の各ドアの施錠解項機構に電動アクチ
ユエータを連係して、自動車の施解錠を電気的に
制御するようにした自動車用施解錠装置におい
て、自動車の内外いずれかから施錠操作が行なわ
れたかを判別する施錠時状況判別手段と、その判
別手段の判別結果に応じて、電気解錠操作を有効
又は無効に制御する解錠操作有効無効制御手段と
を備えることを特徴とする自動車用施解錠制御装
置。２施錠時状況判別手段が、主ドアが開いている
とき、そのドアの施解錠状態を判別し、かつその
ドアが閉じるとき、その判別結果に基づいて、施
錠時状況の判別結果を出力しうる論理回路である
特許請求の範囲第１項に記載の自動車用施解錠制
御装置。３施錠時状況判別手段が、主ドアが開いている
とき、そのドアの施解錠状態を判別して、その結
果を一旦記憶し、かつ、そのドアが閉じるとき、
その記憶された内容に基づいて、施錠時状況の判
別結果を出力しうる論理回路である特許請求の範
囲第１項に記載の自動車用施解錠制御装置。４施錠時状況判別手段が、ドアが閉じるとき、
ドアハンドルの操作状態を加味して、施錠時状況
の判別結果を出力しうる論理回路である特許請求
の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の自動
車用施解錠制御装置。５解錠操作有効無効制御回路が、施錠時状況判
別手段の判別結果を一旦記憶し、その記憶された
内容が、施錠操作を車外から行なつた状況に対応
するとき、電気解錠操作を無効としうる論理回路
である特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれ
かに記載の自動車用施解錠制御装置。６論理回路が、単機能論理集積回路の組み合わ
せからなる特許請求の範囲第１項乃至第５項のい
ずれかに記載の自動車用施解錠制御装置。７論理回路が、マイクロコンピユータである特
許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかに記載
の自動車用施解錠制御装置。