JPH0583474U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、車両への組付性を向上させ、コストを低減
することを目的とする。 【構成】 入出力軸の一方の出力軸３３に連結される第
１回転部材の中空部３７に段部３８を設け、小径部３９
にスプライン部４０とその外径部に精密加工仕上げされ
た円筒面を備え、入出力軸の他方の入力軸に連結される
第２回転部材に平面部４７、インロー部４８およびボル
ト孔４９を備えるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

４輪駆動用として広く使用されはじめている油圧式動力伝達継手の車両への適 用方法としては、大別して以下の３つの方法がある。 第１の方法は、トランスミッション、トランスファー、または、ファイナルド ライブユニットなどの中に組入れる方法であり、第２の方法は、一般に外付けと 呼ばれ、トランスミッションとプロペラシャフト、またはトランスファーとプロ ペラシャフト、またはファイナルドライブとプロペラシャフト、またはプロペラ シャフトとプロペラシャフトの間にはさみ込むように組付ける方法である。第３ の方法は、これらの中間とも言える方法となる。

【０００３】 第１の方法の例を図９に示す。 図９において、１は油圧式動力伝達継手であり、この油圧式動力伝達継手１は 、トランスミッションユニットのケース２内に設けられる。 次に、第２の方法の例を図１０に示す。 この第２の方法は、例えば特開平２−９７７３４号に示すように、油圧式動力 伝達継手の両端をインロー部と平面部としてボルトで取り付ける。

【０００４】 図１０において、３は入力軸であり、入力軸３はボルト４でロータ軸５に取り 付けられる。また、６は出力軸であり、出力軸６はボルト８でカムリング９と一 体で回転するスラストブロック１０に取り付けられる。 次に、第３の方法の例を図１１に示す。 この第３の方法は、例えば実開平３−７３０４号に示すように、油圧式動力伝 達継手と差動歯車装置の駆動軸とを一体的に構成したものである。

【０００５】 図１１において、１１は駆動連結装置、１２は差動歯車装置であり、駆動連結 装置１１の回転軸１３と差動歯車装置１２の駆動軸１４とを一体的に構成してい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の方法にあっては、第１の方法の場合には、以 下のような欠点があった。 （１）構造が複雑になり高価となる。 （２）スペースが大きくなり、車載性が悪い。 （３）ユニットの変更に対して柔軟性がない。例えば、車両の設定の種類として 、油圧の継手付となしの設定とする場合、それに応じた新しい部品をいくつ か設定する必要がある。 （４）継手の整備性が悪い。 （５）重量が重く、車両の燃費が悪くなり、各部の強度もそれに応じて強くする 必要がある。 （６）従来の４輪駆動用部品に対し互換が少くなり、新設部品が多くなる。

【０００７】 また、第２の方法の場合には、次のような欠点があった。 （１）構造は第１の方法よりは良いが、なお複雑で高価である。 （２）ユニットからのオーバーハングが大きくなるため、コンパニオンフランジ の軸芯に対する面振れがあると、それがユニットにより増幅され、プロペラ シャフトの振れまわりにより車両に大きな振動を生ずることになる。また、 ユニット自身の両端フランジ面の軸に対する直角度および相対回転したとき の平行度を厳しく設定する必要がある。 （３）回転部分の重量が大きいため、加振力も大きくなる。

【０００８】 また、第３の方法の場合には、次のような欠点があった。 （１）一般に、差動歯車装置やトランスミッションと、油圧式動力伝達継手（油 圧継手ユニット）の製造部署は別々であり、その間に油圧継手ユニットの移 動が必要となる。しかしながらこの方式は油圧継手ユニットが半完成で移動 することになり、油もれ、コンタミの混入など生じ易い。 （２）油圧継手ユニットの完成品のテストがむづかしい。油圧継手ユニットの工 場で検査する場合には治具取り付けによるものとなり、最終の形ではないた め、完全な形での保障がむづかしい。差動歯車装置への組込みでテストをす る場合は、テスト装置そのものが大規模となる上に、不良の場合の処理も大 がかりなものとなる。

【０００９】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、車両への 組付性を向上させ、コストを低減することができる油圧式動力伝達継手を提供す ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、両軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流動抵抗により入出力 軸の伝達トルクを制御する油圧式動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材の中空部に段部を設け、小径部 にスプライン部とその外径部に精密加工仕上げされた円筒面を備え、前記入出力 軸の他方に連結される第２回転部材に平面部、インロー部およびボルト孔を備え たものである。

【００１１】

【作用】

本考案においては、入出力軸の一方に連結される第１回転部材の中空部に段部 を設け、小径部にスプライン部とその外径部に精密加工仕上げされた円筒面を備 え、入出力軸の他方に連結される第２回転部材に平面部、インロー部およびボル ト孔を備えるようにしたため、以下のような効果を得ることができる。

【００１２】 すなわち、 （１）構成部品が少く、回転部分の重量を少くすることにより、車両への加振力 を大幅に減ずることができる。 （２）本考案の継手であるユニットからのオーバーハングを小さくできることに より、プロペラシャフト取付け面の振れ回りを小さくおさえることができ、 車両への加振力を減ずることができる。 （３）従来の二輪駆動車のユニットをそのまま使用して、４輪駆動車用に流用す ることができるため、コストを下げることができる。 （４）ユニットの搬送性が良い。 （５）取付け、取りはずしの作業性及び整備性が良い。 （６）四輪駆動でこの継手を使わない仕様、すなわち、パートタイム４輪駆動車 などの設定の場合、この継手をはずし、二輪ユニット用のコンパニオンフラ ンジと長さを長くしたプロペラシャフトを付けるだけで良い。 （７）ユニットは、製造部署で完成品として性能チェックを完了しファイナルユ ニット組立部署に納入することができる。この間、特に油漏れコンタミ管理 などの配慮は必要がない。 （８）部品点数が少くなり、形もスマートになったため、車両搭載性が良い。 （９）システム全体としてのコストが安くなる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は本考案の第１実施例を示す図である。 図３および図４は本実施例に係る油圧式動力伝達継手の取付位置を、それぞれ 示す図である。

【００１４】 図３において、２１はエンジン、２２はトランスミッションユニット、２３は 前輪、２４は後輪、２５はファイナルドライブユニット、２６はプロペラシャフ ト、２７はユニバーサルジョイントである。 本継手２８は、ファイナルドライブユニット２５とプロペラシャフト２６のユ ニバーサルジョイント２９の間に設けられる。

【００１５】 また、図４に示すように、プロペラシャフト２６のセンターベアリング３０と プロペラシャフト２６のユニバーサルジョイント２９Ａの間に継手２８を設けて も良い。 図３の継手２８の詳細を図１および図２に示す。 図１および図２において、３１はファイナルドライブユニット２５のケースで あり、ケース３１にはベアリング３２を介して出力軸３３の一端が回転自在に支 持される。出力軸３３には雄のスプライン部３４が形成され、また、ねじ部３５ が形成されている。

【００１６】 ３６は出力軸３３に連結される継手２８のローターシャフト（第１回転部材） であり、ローターシャフト３６には中空部３７が形成されている。この中空部３ ７には段部３８が形成され、段部３８の右側の小径部３９には前記出力軸３３の スプライン部３４に嵌合する雌のスプライン部４０が形成されている。 ローターシャフト３６と出力軸３３をスプライン部４０，３４により、スプラ イン嵌合し、ねじ部３５にワッシャー４１を段部３８に当接するまで挿入し、ナ ット４２で締結する。

【００１７】 ローターシャフト３６の外径部４３の円筒面は精密加工仕上され、外径部４３ とケース３１の間にはオイルシール４４が介装される。 ４５は図示しない入力軸に連結されるカムであり、カム４５はハウジング４６ に溶接で一体に結合され、カム４５とハウジング４６が第２回転部材を構成して いる。

【００１８】 カム４５には平面部４７、インロー部４８およびボルト孔４９がそれぞれ形成 されている。 ローターシャフト３６には、軸方向に複数個のプランジャー室５０が形成され 、プランジャー室５０内は複数個のプランジャー５１が摺動自在に収納されてい る。また、ローターシャフト３６には複数の吸入吐出孔５２が各プランジャー室 ５０に通じるように形成されている。

【００１９】 ５３は表面に吸入ポート５４、吸入路５５および吐出ポート５６が形成された ロータリバルブであり、このロータリバルブ５３の裏面には吐出ポート５６のそ れぞれに連通する連通溝５７が形成されている。また、前記裏面には密着して蓋 部材５８が設けられている。 そして、吐出ポート５６と吸入路５５との間にはオリフィス（流動抵抗発生手 段）５９が形成されている。

【００２０】 また、ロータリバルブ５３はハウジング４６の内周に形成した切欠き６０に係 合する位置決め用の突起６１を有する。 ロータリバルブ５３は、吸入吐出孔５２の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠き６０と突起６１がカム４５とロータリバルブ５３の位相 関係を規制する位置決め機構を構成している。

【００２１】 プランジャー５１が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ５３の吸入ポート ５４とローターシャフト３６の吸入吐出孔５２が通じる位置関係となり、オリフ ィス５９、吸入ポート５４、吸入路５５、ローターシャフト３６の吸入吐出孔５ ２を通じてプランジャー室５０にオイルを吸入することができる。 また、プランジャー５１が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり 、ローターシャフト３６の吸入吐出孔５２はロータリバルブ５３の吐出ポート５ ６を介して連通溝５７に通じる。

【００２２】 ６２はハウジング４６と一体で回転するスラストブロックであり、ベアリング ６３を介してローターシャフト３６を支持している。スラストブロック６２とロ ータリバルブ５３との間にはニードルベアリング６４が介装され、このニードル ベアリング６４側のフリクショントルクはローターシャフト３６とロータリバル ブ５３の間のフリクショントルクより小さくなるように設定されている。従って 、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ５３はローターシャフト３６とと もにつれ回りし、ロータリバルブ５３の位置決め用の突起６１がハウジング４６ の切欠き６０に当たるまで回転した後、ハウジング４６と一体で回転する。これ により、正転時または逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔５２を強制的に 開閉する。

【００２３】 ６５はハウジング４６とともに回転するアキュムレータピストンであり、アキ ュムレータピストン６５は内圧に応じて移動する。アキュムレータピストン６５ とリテーナ６６との間には、リターンスプリング６７が介装されている。なお、 ６８，６９はオイルシール、７０はニードルベアリング、７１はＯリングである 。

【００２４】 本継手２８は、前記のように構成されているため、次のような効果を得ること ができる。 （１）構成部品が少く、回転部分の重量を少くすることにより、車両への加振力 を大幅に減ずることができる。 （２）本継手２８であるユニットからのオーバーハングを小さくできることによ り、プロペラシャフト取付け面の振れ回りを小さくおさえることができ、車 両への加振力を減ずることができる。 （３）従来の二輪駆動車のユニットをそのまま使用して、４輪駆動車用に流用す ることができるため、コストを下げることができる。 （４）ユニットの搬送性が良い。 （５）取付け、取りはずしの作業性及び整備性が良い。 （６）四輪駆動でこの継手を使わない仕様、すなわち、パートタイム４輪駆動車 などの設定の場合、この継手をはずし、二輪ユニット用のコンパニオンフラ ンジと長さを長くしたプロペラシャフトと付けるだけで良い。 （７）ユニットは、製造部署で完成品として性能チェックを完了し、ファイナル ユニット組立部署に納入することができる。この間、特に油漏れコンタミ管 理などの配慮は必要がない。 （８）部品点数が少くなり、形もスマートになったため、車両搭載性が良い。 （９）システム全体としてのコストが安くなる。

【００２５】 次に、図５および図６は本考案の第２実施例を示す図である。 本実施例の継手７２も図３および図４にそれぞれ示す位置に設けることができ る。ここでは、図３に示す位置に設けた例を説明する。 図５および図６において、本継手７２では、プランジャー室７３内にリターン スプリング７４を介してプランジャー７５を放射状に配置している。

【００２６】 ７６はプランジャー室７３に連通する吸入吐出路であり、吸入吐出路７６と低 圧室７７の間には流動発生手段としてのオリフィス７８が形成されている。 ７９はロータリバルブであり、ロータリバルブ７９に密着してニードルベアリ ング８０が設けられている。 ８１はスナップリング８２で位置決めされたスプリングであり、スプリング８ １はニードルベアリング８０を介してロータリバルブ７９を図中左側に押圧する 。

【００２７】 なお、８３はスライド型のオイルシールである。 ３１はファイナルドライブユニット２５のケースであり、ケース３１にはベア リング３２を介して出力軸３３の一端が回転自在に支持される。出力軸３３には 雄のスプライン部３４が形成され、また、ねじ部３５が形成されている。 ３６は出力軸３３に連結される継手７２のローターシャフト（第１回転部材） であり、ローターシャフト３６には中空部３７が形成されている。この中空部３ ７には段部３８が形成され、段部３８の右側の小径部３９には前記出力軸３３の スプライン部３４に嵌合する雌のスプライン部４０が形成されている。

【００２８】 ローターシャフト３６と出力軸３３をスプライン部４０，３４により、スプラ イン嵌合し、ねじ部３５にワッシャー４１を段部３８に当接するまで挿入し、ナ ット４２で締結する。 ローターシャフト３６の外径部４３の円筒面は精密加工仕上され、外径部４３ とケース３１の間にはオイルシール４４が介装される。

【００２９】 ４５は図示しない入力軸に連結されるカムであり、カム４５はハウジング４６ に溶接で一体に結合され、カム４５とハウジング４６が第２回転部材を構成して いる。 カム４５には平面部４７、インロー部４８およびボルト孔４９がそれぞれ形成 されている。

【００３０】 本実施例においても、前記実施例と同様な効果を得ることができる。 次に、図７および図８は本考案の第３実施例を示す図である。 本継手８４は、図８に示すように、トランスミッションユニット２２とプロペ ラシャフト２６のユニバーサルジョイント２７の間に設けられる。 本継手８４は、図７に示すように、図５の継手７２と同様な構成となっている 。

【００３１】 ８５はトランスミッションユニット２２のエクステンションであり、エクステ ンション８５内にブッシュ８６を介して継手８４のローターシャフト８７が挿入 され、エクステンション８５とローターシャフト８７の間にはオイルシール８８ が介装される。 入力軸８９とローターシャフト８７はスプライン部９０，９１によるスプライ ン嵌合で連結される。継手８４の平面部９２、インロー部９３およびボルト孔９ ４を有する端面には、プロペラシャフト２６のフランジヨーク９５が連結される 。

【００３２】 本実施例においても、前記実施例と同様な効果を得ることができる。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、第１回転部材の中空部の小径部に スプライン部と外径部に精密加工仕上げされた円筒面を備え、第２回転部材に平 面部、インロー部およびボルト孔を備えるようにしたため、車両への組付性を大 幅に向上させることができ、振動・騒音特性を向上させ、コストも低減すること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す図

【図２】側面図

【図３】取付位置を示す図

【図４】他の取付位置を示す図

【図５】本考案の第２実施例を示す図

【図６】断面図

【図７】本考案の第３実施例を示す図

【図８】取付位置を示す図

【図９】従来例を示す図

【図１０】他の従来例を示す図

【図１１】他の従来例を示す図

【符号の説明】

２１：エンジン ２２：トランスミッションユニット ２３：前輪 ２４：後輪 ２５：ファイナルドライブユニット ２６：プロペラシャフト ２７：ユニバーサルジョイント ２８：継手 ２９，２９Ａ：ユニバーサルジョイント ３０：センターベアリング ３１：ケース ３２：ベアリング ３３：出力軸 ３４：スプライン部 ３５：ねじ部 ３６：ローターシャフト ３７：中空部 ３８：段部 ３９：小径部 ４０：スプライン部 ４１：ワッシャー ４２：ナット ４３：外径部 ４４：オイルシール ４５：カム ４６：ハウジング ４７：平面部 ４８：インロー部 ４９：ボルト孔 ５０：プランジャー室 ５１：プランジャー ５２：吸入吐出孔 ５３：ロータリバルブ ５４：吸入ポート ５５：吸入路 ５６：吐出ポート ５７：連通溝 ５８：蓋部材 ５９：オリフィス ６０：切欠き ６１：突起 ６２：スラストブロック ６３：ベアリング ６４：ニードルベアリング ６５：アキュムレータピストン ６６：リテーナ ６７：リターンスプリング ６８，６９：オイルシール ７０：ニードルベアリング ７１：Ｏリング ７２：継手 ７３：プランジャー室 ７４：リターンスプリング ７５：プランジャー ７６：吸入吐出路 ７７：低圧室 ７８：オリフィス ７９：ロータリバルブ ８０：ニードルベアリング ８１：スプリング ８２：スナップリング ８３：オイルシール ８４：継手 ８５：エクステンション ８６：ブッシュ ８７：ローターシャフト ８８：オイルシール ８９：入力軸 ９０，９１：スプライン部 ９２：平面部 ９３：インロー部 ９４：ボルト孔 ９５：フランジヨーク

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、両
   軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
   動抵抗により入出力軸の伝達トルクを制御する油圧式動
   力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第１回転部材の中空部
   に段部を設け、小径部にスプライン部とその外径部に精
   密加工仕上げされた円筒面を備え、前記入出力軸の他方
   に連結される第２回転部材に平面部、インロー部および
   ボルト孔を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達継
   手。
2. 【請求項２】前記段部にワッシャを当接させ、前記入出
   力軸の一方のねじ部をナットで締結したことを特徴とす
   る前記請求項１の油圧式動力伝達継手。