JPH0582113U - 窓ガラスアンテナおよび窓ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 窓ガラスの取り付け傾斜角が小さくなって
も、アンテナ利得の低下が少ない窓ガラスアンテナおよ
び窓ガラスアンテナ装置を提供する。また、アンテナパ
ターンの面積が広くなっても、ガラスの曲げ加工をしや
すい窓ガラスアンテナを提供する。 【構成】 ガラス面における上下方向の長さが約１／４
波長の放射用パターン３と、ガラス面における上下方向
の長さが約１／４波長で左右方向の長さが約１／４〜３
／４波長の接地用パターン４とを窓ガラス２に配設し
た。なお、面積の広い接地用パターンは中抜きの形状と
するのが望ましい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車の窓ガラスに付設される例えば自動車電話用等のＵＨＦ帯の 送受信アンテナに係り、特に窓ガラスの車体への取り付け角度を小さい場合でも 良好なアンテナ性能を有する窓ガラスアンテナおよび窓ガラスアンテナ装置に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は図３４に示す双ループアンテナを特開平４−１４３０４号公報で提 案している。 図３４に示す従来のＵＨＦ帯の窓ガラスアンテナ１０１は、リアもしくはフロ ントの窓ガラス１０２に、２つの半ループ導体１０３ａ，１０３ｂと、各半ルー プ導体１０３ａ，１０３ｂに付加されたリアクタンス素子導体１０４ａ，１０４ ｂと、接地導体１０５を備えている。各リアクタンス素子導体１０４ａ，１０４ ｂは、各半ループ導体１０３ａ，１０３ｂの端部と接地導体１０５とをＬ字状に それぞれ接続している。 そして、各半ループ導体１０３ａ，１０３ｂの接続点を給電点１０６とし、こ の給電点１０６に給電ケーブル１０７の芯線１０７ａを接続し、給電ケーブル１ ０７の外側導体１０７ｂを接地導体１０５へ接続して、アンテナ１０１に対して 不平衡型の給電を行なっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、双ループアンテナを用いた従来の窓ガラスアンテナ１０１は、窓ガラ ス１０２の車体への取り付け角度が小さくなるにつれてアンテナ利得が低下する 。これはループアンテナの垂直面内の指向特性のビームが比較的鋭く絞られてい るためである。 このため、走行抵抗を減少させるため、また、デザイン上の要請からフロント もしくはリアの窓ガラスの傾斜角を小さくした自動車等では、充分なアンテナ性 能を確保できない。

【０００４】 一方、充分なアンテナ性能を確保するため窓ガラスの表面または貼り合せ面に 面積の広いパターンを形成した場合、次の問題を生じる。 自動車用の窓ガラスは、自動車の窓枠形状に合せて曲率を形成するために曲げ 加工がなされる。この曲げ加工は、平坦な板ガラスを金型にのせて加熱炉へ送給 し、板ガラスを加熱した状態で行なう。ここで、面積の広いパターンや電極部等 があるとその部分に温度差を生じ、曲げ不足や部分的な変形を生ずる。そのため 、所望の形状に加工できなかったり、ガラスに写る反射像が部分的に歪む。

【０００５】 この考案はこのような課題を解決するためなされたもので、第１の目的は窓ガ ラスの取り付け傾斜角が小さくなっても、アンテナ利得の低下が少ない窓ガラス アンテナおよび窓ガラスアンテナ装置を提供することにある。 第２の目的は利得低下を防止するための車体アース接続を容易に行なうことの できる窓ガラスアンテナ装置を提供することにある。 第３の目的はガラスの曲げ加工をしやすい形状のアンテナパターンを備えた窓 ガラスアンテナを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため請求項１に係る窓ガラスアンテナは、ガラス面におけ る上下方向の長さが約１／４波長の放射用パターンと、ガラス面における上下方 向の長さが約１／４波長で左右方向の長さが約１／４〜３／４波長の接地用パタ ーンとを窓ガラスに配設したことを特徴とする。

【０００７】 請求項２に係る窓ガラスアンテナ装置は、接地用パターンを車体アースへ接続 したことを特徴とする。

【０００８】 請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置は、窓ガラスに放射用パターンと接地用 パターンを配設するとともに、接地用パターンと車体の窓枠部を構成する導体部 分との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接続して接地用パターン を車体アースしたことを特徴とする。

【０００９】 請求項４に係る窓ガラスアンテナは、接地パターンを少なくとも外枠パターン と、外枠パターンの中の上および下のパターンの略中央部を縦方向に接続する中 央縦パターンとで形成し、接地パターンを中抜きの形状としたことを特徴とする 。

【００１０】

【作用】

請求項１に係る窓ガラスアンテナは、ガラス面における上下方向の配設長が約 １／４波長の放射用パターンと、ガラス面における上下方向の長さが約１／４波 長で左右方向の長さが約１／４〜３／４波長の接地用パターンとを窓ガラスに配 設し、ガラス面に対して垂直面内の指向性が広くなるようにしているので、窓ガ ラスの取り付け傾斜角が低くなっても、アンテナ利得の低下が少ない。

【００１１】 なお、接地用パターンを車体アース接続することで、窓ガラスの取り付け傾斜 角に対するアンテナ利得の変化を極めて小さく押えることができる。

【００１２】 請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置は、接地用パターンと車体の窓枠部を構 成する導体部分との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接続する構 成としたので、例えば車体窓枠部に一端側を固設した導電性ばね材料もしくは導 電性ゴム材料等からなる弾性舌片を接地用パターンに直接もしくは接地用パター ンから延設された接地用電極に当接させる等することで、窓ガラスを車体の窓枠 に装着するだけで接地用パターンの車体アース接続を行なうことができ、車体ア ース接続に伴う工数を削減することができる。

【００１３】 接地パターンを中抜きのパターン形状にすることで、曲げ加工に伴う加熱時の 温度差を少なくすることができる。よって、従来と同等の曲げ加工工程で所望の 曲率を備え、歪の少ない窓ガラスを得ることができる。

【００１４】

【実施例】

以下この考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は請求項１に係る窓ガラスアンテナの構造図である。 請求項１に係る窓ガラスアンテナ１は、窓ガラス２に配設された放射用パター ン３と接地用パターン４とを備える。 なお、図１ならびに後述する図１０，図１１においては、各パターン３，４か ら比較的離れた位置に同軸ケーブル５を設けることで各パターン３，４が同軸ケ ーブル５で隠れないよう作図しているが、実際は各パターン３，４に固設された 接続端子等に芯線５ａならびに外側導体５ｂをそれぞれ最短距離（８００ＭＨｚ 帯においては例えば５ｍｍ以下）で接続している。

【００１５】 図２は請求項１に係る窓ガラスアンテナ１の評価に用いた評価用アンテナの構 造図である。 図２に示す評価用アンテナ１１は、アンテナパターンを形成するのに充分な面 積を有する板ガラス１２に、放射用パターン１３と接地用パターン１４を形成し たものである。

【００１６】 この評価用アンテナ１１は、８００ＭＨｚ帯の自動車電話用の送受信アンテナ を意図したもので、放射用パターン１３の幅は５ｍｍ，同長さＬ（ガラス面にお ける上下方向の配設長）は５０ｍｍ（車体アース接続なし）〜４５ｍｍ（車体ア ース接続あり）とし、放射パターン１３の下端から５ｍｍ離隔した位置に上下方 向の長さがＨ、左右方向の長さ（幅）がＷの矩形の接地用パターン１４を形成し たものである。 なお、評価用アンテナ１１は、板厚は５ｍｍの板ガラス１２の片面側の表面に 銅箔を用いた各パターン１３，１４を形成したもので、接地用パターンについて は上下方向の長さＨを１０，３０，５０ｍｍの３種類、左右方向の長さＷを５０ 〜３５０の範囲で７種類作成した。

【００１７】 図３は評価用アンテナのアンテナ特性の測定系を示す説明図である。 床面からの高さが１ｍの位置に直径１０ｍの鉄板Ｇを配置し、この鉄板Ｇの略 中心部に評価用アンテナ１１を所定の角度で仮設して、アンテナ特性の測定を行 なった。 評価用アンテナ１１と図示しない測定器との間は、型式番号２．５Ｄ−２Ｖの 同軸ケーブル（特性インピーダンス５０Ω）同軸ケーブル（図示しない）で接続 した。 図１ならびに図２において符号Ａで示す放射用パターン１３の下端を給電点と し、この給電点Ａに同軸ケーブル５の芯線側５ａを接続し、同軸ケーブル５の外 側導体５ｂを図２で符号Ｂで示す接地点へ接続し、同軸ケーブルの長さ２ｍで給 電する構成で特性測定を行なった。

【００１８】 図４は評価用アンテナ１１を用いて接地用パターン１４の長さ（Ｈ）および幅 （Ｗ）とアンテナの平均利得との関係を評価した結果を示すグラフである。 横軸は接地用パターン１４の幅（Ｗ）を、縦軸は平均利得を、各特性Ｈ１０， Ｈ３０，Ｈ５０はそれぞれ接地パターンの長さ（Ｌ）が１０，３０，５０ｍｍの アンテナの平均利得特性を示す。 平均利得は標準ダイポールアンテナの利得との比である。

【００１９】 図５は評価用アンテナ１１を用いて接地用パターン１４の長さ（Ｈ）および幅 （Ｗ）と電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）の関係を評価した結果を示すグラフである 。 縦軸は電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）を示す。横軸ならびに各特性Ｈ１０，Ｈ３ ０，Ｈ５０は図４と同じである。測定周波数は９００ＭＨｚである。

【００２０】 図４および図５に示した特性から、放射用パターン１３の長さＬを短縮率を考 慮して５０ｍｍ（後述する車体アース接続をする場合は４５ｍｍ）とし、接地用 パターンの幅（Ｗ）を１００〜１５０ｍｍ、接地用パターンの長さ（Ｈ）を５０ ｍｍとすると、アンテナの受信性能を表す平均利得ならびにアンテナの送信性能 を表す電圧定在波比が共に良好となることが判明した。

【００２１】 これは、ガラス基材に形成したアンテナの短縮率を略０．６とすると、９００ ＭＨｚにおける１／４波長は約５０ｍｍとなることから、放射用パターン３の長 さを１／４波長とした場合、接地用パターン４の長さ（Ｈ）は約１／４波長、接 地用パターンの幅（Ｗ）は１／２波長〜３／４波長に設定すると、送信・受信共 に良好なアンテナ特性を得ることができることを示している。

【００２２】 図６は請求項１に係る窓ガラスアンテナの窓ガラス取り付け角度と平均利得の 関係を示すグラフである。 横軸は窓ガラス２の車体への取り付け傾斜角を、縦軸は平均利得を示す。 実線Ｓ１は請求項１に係る窓ガラスアンテナ１の特性を、点線Ｊは図３４に示 した従来の窓ガラスアンテナ１０１の特性を示す。 測定に用いた窓ガラスアンテナ１の各パターン寸法は次のとおりである。 放射用パターン 幅…５ｍｍ，長さ（Ｌ）…５０ｍｍ 接地用パターン 幅（Ｂ）…１００ｍｍ，長さ（Ｈ）…５０ｍｍ 放射用パターンと接地用パターンの間隔 ５ｍｍ 窓ガラスの取り付け傾斜角（水平面とガラス面とのなす角度）が６０度を超え ている場合は、従来のアンテナの方が利得が大きいが、窓ガラスを取り付け傾斜 角を小さくした場合この考案に係るアンテナ１の方が利得の低下度合が少ない。

【００２３】 図７は請求項１に係る窓ガラスアンテナの指向性を示すグラフ、図８は同アン テナの電圧定在波比を示すグラフである。 測定に用いた窓ガラスアンテナ１の各パターン寸法は先に示したものと同じで ある。 図７（ａ）〜（ｈ）に示す各周波数毎の指向特性は、窓ガラスアンテナ１を垂 直に立設した状態（取り付け角度９０度）で測定したものである。ほぼ良好な無 指向特性が得られている。 図８は電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）の周波数特性を示す。 電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）は１．５以下であり実用上充分な特性が得られて いる。

【００２４】 図９はアンテナパターンの変形例を示す説明図である。 図９（ａ）〜（ｃ）に示すように接地用パターンを変形してもよいし、図９（ ｄ）〜（ｇ）に示すように放射用パターンを変形してもよい。また、接地用なら びに放射用の双方のパターンを変形してもよい。 なお、図９（ｈ）に示すように放射用パターンを複数設け、各放射用パターン に対して接地用パターンを共用化して、ダイバーシティを構成してもよい。

【００２５】 図１０および図１１は請求項２に係る窓ガラスアンテナ装置の構造図である。 各窓ガラスアンテナ装置２０，３０は、窓ガラスアンテナ１の接地用パターン ４を車体アースへ接続したものである。 図１０に示す窓ガラスアンテナ装置２０は、幅の広い銅箔等のアース接続部材 ２１を用いて接地用パターン４を低インピーダンスで自動車の金属製の窓枠部２ ２等へ電気的に接続したものである。

【００２６】 図１１に示す窓ガラスアンテナ３０は、接地用パターン４の両端部２箇所を各 アース接続線３１，３１を介して車体アースへ電気的に接続したものである。 接地用パターン４の少なくとも両端部２箇所以上を車体アースへ接続すること で、窓ガラス２２の取り付け傾斜角に対するアンテナ利得の変化を極めて小さく 押えることができる。

【００２７】 なお、同軸ケーブル５の外側導体５ｂは金属製窓枠部２２等の車体アースへ接 続して給電を行なう構成としてもよい。 さらに、図１０に示す幅広のアース接続部材２１を用いる場合はカード型の雌 コネクタを金属製窓枠部２２側に設けて、また、図１１に示すアース接続線３１ ，３１を用いる場合は雌雄一対のコネクタを用いて、半田付け等をすることなく 車体アース接続を行なえるよう構成してもよい。

【００２８】 図２に示した評価用アンテナ１１の接地用パターン１４を図３に示した模擬評 価系の鉄板Ｇへ電気的に接続して場合の取り付け傾斜角とアンテナの平均利得の 関係を図１２に示す。 図１２のグラフにおいて、特性Ｓ１および特性Ｊは図６に示したものと同じで ある。特性Ｓ２は評価用アンテナ１１の接地用パターン１４を理想的車体アース に相当する鉄板Ｇへ接続した場合の平均利得特性である。 接地用パターン１４を車体アース接続することによって、窓ガラスの取り付け 傾斜角を変化してのアンテナの感度はごくわずかしか変動しない。また、傾斜角 が約４０度よりも小さい場合は、従来のアンテナよりも大きな感度を得ることが できる。

【００２９】 図１３は実車装着用の窓ガラスアンテナ（車体アース接続用）のパターン図で ある。 図１３に示した窓ガラスアンテナ４１は、接地用パターン４４の下端を窓ガラ ス４２の下端と略一致させて配置することで、自動車の金属製窓枠部（車体アー ス）との接続を容易にしたものである。 放射用パターン４３の幅は５ｍｍ，長さＬは４５ｍｍ、接地用パターン４４の 幅Ｗは１５０ｍｍ，長さＨは５０ｍｍである。

【００３０】 次にこの窓ガラスアンテナ４１を実車に装着した場合のアンテナ利得の周波数 特性を図１４に示す。 窓ガラス４１の取り付け傾斜角は３２度である。 図１４において、縦軸は標準ダイポールアンテナの利得を０ｄＢとしたときの 平均利得を、横軸は周波数を示す。実線は車体アース接続あり、点線は車体アー スなしの場合の特性である。測定は××ｄＢμＶ／ｍの電界中で行なった。 車体アース接続を行なうことで平均利得が約１ｄＢ向上する。

【００３１】 窓ガラスアンテナ４１を取り付け傾斜角３２度で実車へ装着し車体アース接続 を行なった場合の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフを図１５に、同じ条件 におけるアンテナの指向特性を図１６に示す。

【００３２】 図１５に示すように、電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）は１．５以下であり実用レ ベルである。 図１６に示す指向特性は車体の影響で複数のディップ点が生じているが、実用 上支障ない範囲である。

【００３３】 図１７は請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置の要部断面模式図である。 図１７に示す窓ガラスアンテナ装置５０は、窓ガラスアンテナ４１を自動車の 窓枠部５１へ装着した状態で、窓ガラス４２の表面に形成した放射用パターン４ ４を、可撓性を有する導電性部材５２を介して金属製の窓枠部５１もしくは窓枠 部５１で車体アースと電気的に接続されている導電性部分へ当接させて、接地用 パターン４４の車体アース接続を行なう構成としたものである。

【００３４】 可撓性を有する導電性部材５２としては、導電性ゴム，金属細線入のゴム等を 用いることができる。 接地用パターン４４を形成している箇所が曲面であっても、導電性部材５２は 可撓性を有するので、広い面積に亘って安定な電気的接続がなされる。

【００３５】 図１８に示す窓ガラスアンテナ装置６０は、可撓性を有する導電性部材として 、例えばリン青銅等のばね性を有する導電性金属を用いて形成した接触片６１を 介して、接地用パターン４４の車体アース接続を行なう構成としたものである。

【００３６】 図１９に示す窓ガラスアンテナ装置７０は、接地用接続片７１を介して接地用 パターン４４と窓枠部５１との電気的接続を行なうとともに、給電用接続片７２ を介して放射用パターン４３と給電用コネクタ７３とを電気的に接続する構成と したものである。

【００３７】 なお、可撓性を有する導電性部材を用いてアンテナの接地用パターンを車体ア ース接続することは、図２０（ａ）〜（ｃ）に示すような各種のアンテナパター ンを備えた窓ガラスアンテナについても適用できる。

【００３８】 図２１は請求項４に係る窓ガラスアンテナのパターン図である。 請求項４に係るアンテナパターン８０は、放射用パターン８１と、接地用パタ ーン８２からなる。 接地用パターン８２は、上，下，左，右の外枠パターン８２ａ，８２ｂ，８２ ｃ，８２ｄと、上，下のパターン８２ａ，８２ｂの略中央部を縦方向に接続した 中央縦パターン８２ｅとで形成している。 上パターン８２ａには、同軸ケーブル８３のアース側編組線を半田付け等で接 続するために一対の接地用電極８２ｆ，８２ｇを設けている。これらの接地用電 極８２ｆ，８２ｇは、中央縦パターン８２ｄの左右にほぼ対称に配設している。

【００３９】 図２２は、請求項４に係る窓ガラスアンテナと同軸ケーブルとの接続構造を示 す説明図である。 同軸ケーブル８３の芯線８３ａは、放射用パターン８１の下端部に形成された 給電用電極８１ａに半田付け等で接続し、同軸ケーブル８３のアース側編組線８ ３ｂは２方向に分岐処理し、各接地用電極８２ｆ，８２ｇへそれぞれ接続してい る。

【００４０】 図２３は請求項４に係る窓ガラスアンテナの水平面内の指向特性を示すグラフ 、図２４は同窓ガラスアンテナの電圧定在波比の周波数特性を示すグラフである 。 測定に用いた試料は、図２に示した評価用アンテナと同様に、ガラスピース（ 縦３００ｍｍ，横３００ｍｍ，厚さ３．５ｍｍ）に図２１に示したアンテナパタ ーン８０を銅箔で形成したものである。 測定は図３に示した模擬評価系を用い、ガラスピースは鉄板Ｇに対して垂直に 設置して行なった。

【００４１】 図７に示した指向特性と、図２３に示した指向特性を比較すると、接地用パタ ーンの全面が銅箔（導電性材料）のものと、中抜きの形状にしたものとで、指向 特性に大きな差がないことがわかる。 また、図８と図２４に示した特性を比較すると、接地用パターンを中抜きの形 状としても電圧定在波比に大きな変化がないことがわかる。

【００４２】 図２５〜図２７は、外枠パターンならびに中央縦パターンの影響を評価するた めに試作した比較評価用アンテナのパターン図である。 図２５に示す比較評価用アンテナ９１はアンテナパターンをダイポール形状に したもの、図２６に示す比較評価用アンテナ９２は左右の外枠パターンを削除し たもの、図２７に示す比較評価用アンテナ９３は中央縦パターンを削除したもの である。

【００４３】 図２８は図２，図２１，図２５，図２６および図２７に示した各種のアンテナ の感度−周波数特性を比較したグラフである。 接地用パターンがべた（その領域の全面が銅箔等）もの（図２）と、中抜き（ 図２１）のものとで、感度周波数特性はほとんど差がないことがわかる。 中央縦パターン８２ｅまたは左右の外枠パターン８２ｃ，８２ｄを削除すると 、感度が２〜４ｄＢ低下することが判明した。

【００４４】 図２９は図２５に示した比較評価用アンテナの電圧定在波比の周波数特性を示 すグラフ、図３０は図２６に示した比較評価用アンテナの電圧定在波比の周波数 特性を示すグラフ、図３１は図２７に示した比較評価用アンテナの電圧定在波比 の周波数特性を示すグラフである。 図２９および図３０のグラフから左右の外枠パターン８２ｃ，８２ｄを設けな いとアンテナと受信機側の整合がとれないことがわかる。 また、図３１と図２４のグラフを比較すると、中央縦パターン８２ｅを設ける ことで電圧定在波比を約１．５ｄＢ以下にできることがわかる。

【００４５】 図３２は図２１に示した窓ガラスアンテナの取り付け傾斜角とアンテナ利得の 関係を示すグラフである。 測定は模擬評価系を用い、周波数９００ＭＨｚで行なった。 図２１に示した窓ガラスアンテナの取り付け傾斜角−アンテナ特性は、図１２ に示した接地用パターンがべたのものと同じである。

【００４６】 したがって、接地用パターン８２ｅを中抜きの形状にすることで、従来の曲げ 工程を使用して、接地用パターンがべたのものとほぼ同じアンテナ性能を有する 窓ガラスアンテナを量産することができる。

【００４７】 図３３は請求項４に係る他の窓ガラスアンテナのパターン図である。 図３３（ａ）に示すアンテナパターン８４は、接地用パターンの水平方向のパ ターンを増やして接地用パターンをメッシュ状に形成したもの、図３３（ｂ）に 示すアンテナパターン８５は、接地用パターンの水平，垂直方向ともにパターン を増やして接地用パターンをメッシュ状にしたものである。 いずれも放射用パターンと一直線状に中央縦パターンを配置している。 なお、メッシュを形成する水平，垂直の各パターンは、放射用パターンならび に接地用パターンよりもパターン幅が狭くても（例えば１〜５ｍｍ）、アンテナ 性能が低下しないことを実験によって確認した。

【００４８】

【考案の効果】

以上説明したように請求項１に係る窓ガラスアンテナは、ガラス面における上 下方向の配設長が約１／４波長の放射用パターンと、ガラス面における上下方向 の長さが約１／４波長で左右方向の長さが約１／４〜３／４波長の接地用パター ンとを窓ガラスに配設し、アンテナの垂直面内の指向性を広げているので、窓ガ ラスの取り付け傾斜角が低くなっても、アンテナ利得の低下が少ない。 よって、窓ガラスの取り付け傾斜角が２０〜４０度程度の自動車等においても 、良好な送信・受信性能を得ることができる。

【００４９】 なお、接地用パターンを車体アース接続することで、窓ガラスの取り付け傾斜 角に対するアンテナ利得の変化を極めて小さく押えることができる。

【００５０】 請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置は、接地用パターンと車体の窓枠部を構 成する導体部分との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接続する構 成としたので、例えば車体窓枠部に一端側を固設した導電性ばね材料もしくは導 電性ゴム材料等からなる弾性舌片を接地用パターンに直接もしくは接地用パター ンから延設された接地用電極に当接させる等することで、窓ガラスを車体の窓枠 に装着するだけで接地用パターンの車体アース接続を行なうことができ、車体ア ース接続に伴う工数を削減することができる。

【００５１】 請求項４に係る窓ガラスアンテナは、接地パターンを中抜きのパターン形状に したので、曲げ加工に伴う加熱時の温度差を少なくすることができる。よって、 従来と同等の曲げ加工工程で所望の曲率を備え、歪の少ない窓ガラスを得ること ができる。 また、接地用パターンの外枠にあたる外枠パターンと放射用パターンに対向す る中央縦パターンを少なくとも備えることで、接地用パターンがべたのものと同 等のアンテナ性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に係る窓ガラスアンテナの構造図

【図２】評価用アンテナの構造図

【図３】アンテナ特性の模擬評価系の説明図

【図４】接地用パターンの長さおよび幅とアンテナ利得
の関係を示すグラフ

【図５】接地用パターンの長さおよび幅と電圧定在波比
の関係を示すグラフ

【図６】請求項１に係る窓ガラスアンテナの窓ガラス取
り付け角度と平均利得の関係を示すグラフ

【図７】請求項１に係る窓ガラスアンテナの指向性を示
すグラフ

【図８】請求項１に係る窓ガラスアンテナの電圧定在波
比の周波数特性を示すグラフ

【図９】アンテナパターンの変形例を示す説明図

【図１０】請求項２に係る窓ガラスアンテナの構造図
（面接続）

【図１１】請求項２に係る窓ガラスアンテナの構造図
（２点接続）

【図１２】評価用アンテナの接地用パターンを模擬評価
系の理想的な車体アースへ接続した場合の窓ガラス取り
付け角度と平均利得の関係を示すグラフ

【図１３】実車装着用の窓ガラスアンテナ（車体アース
接続用）のパターン図

【図１４】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したときのアンテナ利得−周
波数特性を示すグラフ

【図１５】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したときの電圧定在波比の周
波数特性を示すグラフ

【図１６】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したとき指向特性を示すグラ
フ

【図１７】請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置の要部
構造を示す模式断面図（導電ゴム等を用いた例）

【図１８】請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置の要部
構造を示す模式断面図（ばね性を有する金属材料等を用
いた例）

【図１９】請求項３に係る窓ガラスアンテナ装置の要部
構造を示す模式断面図（ばね性を有する金属材料等を用
いて車体アースならびに給電を行なう例）

【図２０】車体アース接続可能な他のアンテナパターン
例を示す説明図

【図２１】請求項４に係る窓ガラスアンテナのパターン
図

【図２２】請求項４に係る窓ガラスアンテナと同軸ケー
ブルとの接続構造を示す説明図

【図２３】請求項４に係る窓ガラスアンテナの水平面内
の指向特性を示すグラフ

【図２４】請求項４に係る窓ガラスアンテナの電圧定在
波比の周波数特性を示すグラフ

【図２５】比較評価用アンテナのパターン図（ダイポー
ル形状）

【図２６】比較評価用アンテナのパターン図（左右外枠
パターン削除）

【図２７】比較評価用アンテナのパターン図（中央縦パ
ターン削除）

【図２８】評価用アンテナおよび各種比較評価用アンテ
ナの感度−周波数特性を比較したグラフ

【図２９】比較評価用アンテナ（ダイポール形状）の電
圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３０】比較評価用アンテナ（左右外枠パターン削
除）の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３１】比較評価用アンテナ（中央縦パターン削除）
の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３２】請求項４に係る窓ガラスアンテナの取り付け
傾斜角とアンテナ利得の関係を示すグラフ

【図３３】請求項４に係る他の窓ガラスアンテナのパタ
ーン図

【図３４】従来のＵＨＦ帯の窓ガラスアンテナ（双ルー
プ型）の構造図

【符号の説明】

１，４１ 窓ガラスアンテナ ２，４２ 窓ガラス本体 ３，１３，４３，８１ 放射用パターン ４，１４，４４，８２ 接地用パターン ５，８３ 同軸ケーブル １１ 評価用アンテナ １２ 板ガラス ２０，３０，５０，６０，７０ 窓ガラスアンテナ装置 ２１ アース接続部材 ２２，５１ 金属製窓枠部（車体アース） ３１ アース接続線 ５２，６１ 導電性部材 ７１ 接地用接続片 ７２ 給電用接続片 ８０，８４，８５ 請求項４に係る窓ガラスアンテナの
アンテナパターン ８２ａ，８２ｂ 上，下の外枠パターン ８２ｃ，８２ｄ 左，右の外枠パターン ８２ｄ 中央縦パターン

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス面における上下方向の長さが約１
   ／４波長の放射用パターンと、ガラス面における上下方
   向の長さが約１／４波長で左右方向の長さが約１／４〜
   ３／４波長の接地用パターンとを窓ガラスに配設したこ
   とを特徴とする窓ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の窓ガラスアンテナの接地
   用パターンを車体アースへ電気的に接続したことを特徴
   とする窓ガラスアンテナ装置。
3. 【請求項３】 窓ガラスに放射用パターンと接地用パタ
   ーンを配設するとともに、前記接地用パターンと車体の
   窓枠部を構成する導体部分との間を可撓性を有する導電
   性部材を介して電気的に接続し、前記接地用パターンを
   車体アース接続したことを特徴とする窓ガラスアンテナ
   装置。
4. 【請求項４】 前記接地パターンは外枠パターンと、外
   枠パターンの中の上および下のパターンの略中央部を縦
   方向に接続する中央縦パターンを少なくとも備え、接地
   パターンを中抜きの形状としたことを特徴とする請求項
   １記載の窓ガラスアンテナ。