JP2593899Y2 - 自動車用窓ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車の窓ガラスに付
設される例えば自動車電話用等のＵＨＦ帯の送受信アン
テナに係り、特に窓ガラスの車体への取り付け傾斜角度
を小さい場合でも良好なアンテナ性能を有する自動車用
窓ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は図３４に示す双ループアンテ
ナを特開平４−１４３０４号公報で提案している。図３
４に示す従来のＵＨＦ帯の窓ガラスアンテナ１０１は、
リアもしくはフロントの窓ガラス１０２に、２つの半ル
ープ導体１０３ａ，１０３ｂと、各半ループ導体１０３
ａ，１０３ｂに付加されたリアクタンス素子導体１０４
ａ，１０４ｂと、接地導体１０５を備えている。各リア
クタンス素子導体１０４ａ，１０４ｂは、各半ループ導
体１０３ａ，１０３ｂの端部と接地導体１０５とをＬ字
状にそれぞれ接続している。そして、各半ループ導体１
０３ａ，１０３ｂの接続点を給電点１０６とし、この給
電点１０６に給電ケーブル１０７の芯線１０７ａを接続
し、給電ケーブル１０７の外側導体１０７ｂを接地導体
１０５へ接続して、アンテナ１０１に対して不平衡型の
給電を行なっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、双ループアン
テナを用いた従来の窓ガラスアンテナ１０１は、窓ガラ
ス１０２の車体への取り付け傾斜角度（水平面に対する
窓ガラス面の傾斜角）が小さくなるにつれてアンテナ利
得が低下する。これはループアンテナの垂直面内の指向
特性のビームが比較的鋭く絞られているためである。こ
のため、走行抵抗を減少させるため、また、デザイン上
の要請からフロントもしくはリアの窓ガラスの取り付け
傾斜角を小さくした自動車等では、充分なアンテナ性能
を確保できない。なお、取り付け傾斜角とは、水平面に
対する窓ガラス面の角度を示す。

【０００４】一方、充分なアンテナ性能を確保するため
窓ガラスの表面または貼り合せ面に面積の広いパターン
を形成した場合、次の問題を生じる。自動車用の窓ガラ
スは、自動車の窓枠形状に合せて曲率を形成するために
曲げ加工がなされる。この曲げ加工は、平坦な板ガラス
を金型にのせて加熱炉へ送給し、板ガラスを加熱した状
態で行なう。ここで、面積の広いパターンや電極部等が
あるとその部分に温度差を生じ、曲げ不足や部分的な変
形を生ずる。そのため、所望の形状に加工できなかった
り、ガラスに写る反射像が部分的に歪む。

【０００５】この考案はこのような課題を解決するため
なされたもので、第１の目的は利得低下を防止するため
の車体アース接続を容易に行なうことのできる自動車用
窓ガラスアンテナ装置を提供することにある。第２の目
的はガラスの曲げ加工をしやすい形状のアンテナパター
ンを備えた自動車用窓ガラスアンテナ装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
請求項１に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置は、接地
用パターンと車体の窓枠部を構成する導体部分との間を
可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接続し、前
記接地用パターンを車体アース接続したことを特徴とす
る。

【０００７】請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ
装置の接地用パターンは、外枠パターンと、外枠パター
ンの中で上および下のパターンの略中央部を縦方向に接
続する中央縦パターンを少なくとも備え、前記接地用パ
ターンを中抜きの形状としたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
は、接地用パターンと車体の窓枠部を構成する導体部分
との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接
続する構成としたので、例えば車体窓枠部に一端側を固
設した導電性ばね材料もしくは導電性ゴム材料等からな
る弾性舌片を接地用パターンに直接もしくは接地用パタ
ーンから延設された接地用電極に当接させる等すること
で、自動車用窓ガラスを車体の窓枠に装着するだけで接
地用パターンの車体アース接続を行なうことができ、車
体アース接続に伴う工数を削減することができる。

【０００９】 請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ
装置は、 接地パターンを中抜きのパターン形状にするこ
とで、曲げ加工に伴う加熱時の温度差を少なくすること
ができる。よって、従来と同等の曲げ加工工程で所望の
曲率を備え、歪の少ない窓ガラスを得ることができる。

【００１０】

【実施例】以下この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１はこの考案に係る自動車用窓ガラスアン
テナ装置の構造図である。自動車用窓ガラスアンテナ装
置１は、窓ガラス２に配設された放射用パターン３と接
地用パターン４とを備える。なお、図１ならびに後述す
る図１０，図１１においては、各パターン３，４から比
較的離れた位置に同軸ケーブル５を設けることで各パタ
ーン３，４が同軸ケーブル５で隠れないよう作図してい
るが、実際は各パターン３，４に固設された接続端子等
に芯線５ａならびに外側導体５ｂをそれぞれ最短距離
（８００ＭＨｚ帯においては例えば５ｍｍ以下）で接続
している。

【００１１】 図２はこの考案に係る自動車用窓ガラスア
ンテナ装置１の評価に用いた評価用アンテナの構造図で
ある。図２に示す評価用アンテナ１１は、アンテナパタ
ーンを形成するのに充分な面積を有する板ガラス１２
に、放射用パターン１３と接地用パターン１４を形成し
たものである。

【００１２】 この評価用アンテナ１１は、８００ＭＨｚ
帯の自動車電話用の送受信アンテナを意図したもので、
放射用パターン１３の幅は５ｍｍ，同長さＬ（ガラス面
における上下方向の配設長）は５０ｍｍ（車体アース接
続なし）〜４５ｍｍ（車体アース接続あり）とし、放射
パターン１３の下端から５ｍｍ離隔した位置に上下方向
の長さがＨ、左右方向の長さ（幅）がＷの矩形の接地用
パターン１４を形成したものである。車体アース接続あ
りとは、接地用パターン１４が金属製窓枠部（車体アー
ス）に接続されていることである。なお、評価用アンテ
ナ１１は、板厚は５ｍｍの板ガラス１２の片面側の表面
に銅箔を用いた各パターン１３，１４を形成したもの
で、接地用パターンについては上下方向の長さＨを１
０，３０，５０ｍｍの３種類、左右方向の長さＷを５０
〜３５０の範囲で７種類作成した。

【００１３】 図３は評価用アンテナのアンテナ特性の測
定系を示す説明図である。床面からの高さが１ｍの位置
に直径１ｍの鉄板Ｇを配置し、この鉄板Ｇの略中心部に
評価用アンテナ１１を所定の角度で仮設して、アンテナ
特性の測定を行なった。評価用アンテナ１１と図示しな
い測定器との間は、型式番号２．５Ｄ−２Ｖの同軸ケー
ブル（特性インピーダンス５０Ω、図示しない）で接続
した。図１ならびに図２において符号Ａで示す放射用パ
ターン１３の下端を給電点とし、この給電点Ａに同軸ケ
ーブル５の芯線側５ａを接続し、同軸ケーブル５の外側
導体５ｂを図２で符号Ｂで示す接地点へ接続し、同軸ケ
ーブルの長さ２ｍで給電する構成で特性測定を行なっ
た。

【００１４】 図４は評価用アンテナ１１を用いて接地用
パターン１４の長さ（Ｈ）および幅（Ｗ）とアンテナの
平均利得との関係を評価した結果を示すグラフである。
横軸は接地用パターン１４の幅（Ｗ）を、縦軸は平均利
得を、各特性Ｈ１０，Ｈ３０，Ｈ５０はそれぞれ接地パ
ターンの長さ（Ｌ）が１０，３０，５０ｍｍのアンテナ
の平均利得特性を示す。なお、放射パターン１３は車体
アース接続なしのものを採用した。平均利得は標準ダイ
ポールアンテナの利得との比である。

【００１５】 図５は評価用アンテナ１１を用いて接地用
パターン１４の長さ（Ｈ）および幅（Ｗ）と電圧定在波
比（Ｖ・ＳＷＲ）の関係を評価した結果を示すグラフで
ある。縦軸は電圧定在波比（Ｖ・ＳＷＲ）を示す。横軸
ならびに各特性Ｈ１０，Ｈ３０，Ｈ５０は図４と同じで
ある。測定周波数は９００ＭＨｚである。なお、放射パ
ターン１３は車体アース接続なしのものを採用した。

【００１６】 図４および図５に示した特性から、放射用
パターン１３の長さＬを短縮率を考慮して５０ｍｍ（後
述する車体アース接続をする場合は４５ｍｍ）とし、接
地用パターンの幅（Ｗ）を１００〜１５０ｍｍ、接地用
パターンの長さ（Ｈ）を５０ｍｍとすると、アンテナの
受信性能を表す平均利得ならびにアンテナの送信性能を
表す電圧定在波比が共に良好となることが判明した。な
お、短縮率とは、ガラスアンテナが誘電体であるガラス
板に接して設けられているため、ガラス板の誘電率によ
ってアンテナ長が短くなる、このときの割合をいう。

【００１７】 これは、ガラス基材に形成したアンテナの
短縮率を略０．６とすると、９００ＭＨｚにおける１／
４波長は短縮率を考慮して実質的に５０ｍｍとなること
から、放射用パターン３の長さを１／４波長とした場
合、接地用パターン４の長さ（Ｈ）は実質的に１／４波
長、接地用パターンの幅（Ｗ）は実質的に１／２波長〜
３／４波長に設定すると、送信・受信共に良好なアンテ
ナ特性を得ることができることを示している。なお、実
質的に１／４波長とは、例えば接地パターンのガラス面
における上下方向の長さが受信電波の１／４波長とし、
それにパターン製作時の許容差を考慮した値を規定する
ものである。

【００１８】 図６はこの考案に係る自動車用窓ガラスア
ンテナ装置の窓ガラス取り付け角度と平均利得の関係を
示すグラフである。横軸は窓ガラス２の車体への取り付
け傾斜角を、縦軸は平均利得を示す。実線Ｓ１はこの考
案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置１の特性を、点
線Ｊは図３４に示した従来の窓ガラスアンテナ１０１の
特性を示す。測定に用いた窓ガラスアンテナ１の各パタ
ーン寸法は次のとおりである。 放射用パターン 幅…５ｍｍ，長さ（Ｌ）…５０ｍｍ 接地用パターン 幅（Ｂ）…１００ｍｍ，長さ（Ｈ）…５０ｍｍ 放射用パターンと接地用パターンの間隔 ５ｍｍ 窓ガラスの取り付け傾斜角（水平面とガラス面とのなす
角度）が６０度を超えている場合は、従来のアンテナの
方が利得が大きいが、窓ガラスを取り付け傾斜角を小さ
くした場合この考案に係るアンテナ１の方が利得の低下
度合が少ない。なお、アンテナの利得が取り付け傾斜角
により変化するのは、垂直方向の指向特性のビームが絞
られていることによる。

【００１９】 図７はこの考案に係る自動車用窓ガラスア
ンテナ装置の指向性を示すグラフ、図８は同アンテナの
電圧定在波比を示すグラフである。測定に用いた窓ガラ
スアンテナ１の各パターン寸法は先に示したものと同じ
である。図７（ａ）〜（ｈ）に示す各周波数毎の指向特
性は、窓ガラスアンテナ１を垂直に立設した状態（取り
付け傾斜角度９０度）で測定したものである。ほぼ良好
な無指向特性が得られている。図８は電圧定在波比（Ｖ
・ＳＷＲ）の周波数特性を示す。電圧定在波比（Ｖ・Ｓ
ＷＲ）は１．５以下であり実用上充分な特性が得られて
いる。

【００２０】 図９はアンテナパターンの変形例を示す説
明図である。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように接地用パ
ターンを変形してもよいし、図９（ｄ）〜（ｅ）に示す
ように放射用パターンを変形してもよい。また、接地用
ならびに放射用の双方のパターンを変形してもよい。な
お、図９（ｆ）に示すように放射用パターンを複数設
け、各放射用パターンに対して接地用パターンを共用化
して、ダイバーシティを構成してもよい。

【００２１】 図１０および図１１はこの考案に係る自動
車用窓ガラスアンテナ装置の構造図である。 各自動車
用窓ガラスアンテナ装置２０，３０は、窓ガラスアンテ
ナ１の接地用パターン４を車体アースへ接続したもので
ある。図１０に示す窓ガラスアンテナ装置２０は、幅の
広い銅箔等のアース接続部材２１を用いて接地用パター
ン４を低インピーダンスで自動車の金属製の窓枠部２２
等へ電気的に接続したものである。

【００２２】 図１１に示す窓ガラスアンテナ３０は、接
地用パターン４の両端部２箇所を各アース接続線３１，
３１を介して車体アースへ電気的に接続したものであ
る。接地用パターン４の少なくとも両端部２箇所以上を
車体アースへ接続することで、窓ガラス２２の取り付け
傾斜角に対するアンテナ利得の変化を極めて小さく押え
ることができる。

【００２３】 なお、同軸ケーブル５の外側導体５ｂは金
属製窓枠部２２等の車体アースへ接続して給電を行なう
構成としてもよい。さらに、図１０に示す幅広のアース
接続部材２１を用いる場合はカード型の雌コネクタを金
属製窓枠部２２側に設けて、また、図１１に示すアース
接続線３１，３１を用いる場合は雌雄一対のコネクタを
用いて、半田付け等をすることなく車体アース接続を行
なえるよう構成してもよい。

【００２４】 図２に示した評価用アンテナ１１の接地用
パターン１４を図３に示した模擬評価系の鉄板Ｇへ電気
的に接続して場合の取り付け傾斜角とアンテナの平均利
得の関係を図１２に示す。図１２のグラフにおいて、特
性Ｓ１および特性Ｊは図６に示したものと同じである。
特性Ｓ２は評価用アンテナ１１の接地用パターン１４を
理想的車体アースに相当する鉄板Ｇへ接続した場合の平
均利得特性である。接地用パターン１４を車体アース接
続することによって、窓ガラスの取り付け傾斜角を変化
してのアンテナの感度はごくわずかしか変動しない。ま
た、傾斜角が約４０度よりも小さい場合は、従来のアン
テナよりも大きな感度を得ることができる。

【００２５】 図１３は実車装着用の窓ガラスアンテナ
（車体アース接続用）のパターン図である。図１３に示
した窓ガラスアンテナ４１は、接地用パターン４４の下
端を窓ガラス４２の下端と略一致させて配置すること
で、自動車の金属製窓枠部（車体アース）との接続を容
易にしたものである。放射用パターン４３の幅は５ｍ
ｍ，長さＬは４５ｍｍ、接地用パターン４４の幅Ｗは１
５０ｍｍ，長さＨは５０ｍｍである。

【００２６】 次にこの窓ガラスアンテナ４１を実車に装
着した場合のアンテナ利得の周波数特性を図１４に示
す。窓ガラス４１の取り付け傾斜角は３２度である。図
１４において、縦軸は標準ダイポールアンテナの利得を
０ｄＢとしたときの平均利得を、横軸は周波数を示す。
実線は車体アース接続あり、点線は車体アースなしの場
合の特性である。車体アース接続を行なうことで平均利
得が約１ｄＢ向上する。

【００２７】 窓ガラスアンテナ４１を取り付け傾斜角３
２度で実車へ装着し車体アース接続を行なった場合の電
圧定在波比の周波数特性を示すグラフを図１５に、同じ
条件におけるアンテナの指向特性を図１６に示す。

【００２８】 図１５に示すように、電圧定在波比（Ｖ・
ＳＷＲ）は１．５以下であり実用レベルである。図１６
に示す指向特性は車体の影響で複数のディップ点が生じ
ているが、実用上支障ない範囲である。

【００２９】 図１７は請求項１に係る自動車用窓ガラス
アンテナ装置の要部断面模式図である。図１７に示す自
動車用窓ガラスアンテナ装置５０は、窓ガラスアンテナ
４１を自動車の窓枠部５１へ装着した状態で、窓ガラス
４２の表面に形成した接地用パターン４４を、可撓性を
有する導電性部材５２を介して金属製の窓枠部５１もし
くは窓枠部５１で車体アースと電気的に接続されている
導電性部分へ当接させて、接地用パターン４４の車体ア
ース接続を行なう構成としたものである。

【００３０】 可撓性を有する導電性部材５２としては、
導電性ゴム，金属細線入のゴム等を用いることができ
る。接地用パターン４４を形成している箇所が曲面であ
っても、導電性部材５２は可撓性を有するので、広い面
積に亘って安定な電気的接続がなされる。

【００３１】 図１８に示す自動車用窓ガラスアンテナ装
置６０は、可撓性を有する導電性部材として、例えばリ
ン青銅等のばね性を有する導電性金属を用いて形成した
接触片６１を介して、接地用パターン４４の車体アース
接続を行なう構成としたものである。

【００３２】 図１９に示す自動車用窓ガラスアンテナ装
置７０は、接地用接続片７１を介して接地用パターン４
４と窓枠部５１との電気的接続を行なうとともに、給電
用接続片７２を介して放射用パターン４３と給電用コネ
クタ７３とを電気的に接続する構成としたものである。

【００３３】 なお、可撓性を有する導電性部材を用いて
アンテナの接地用パターンを車体アース接続すること
は、図２０（ａ）〜（ｃ）に示すような各種のアンテナ
パターンを備えた窓ガラスアンテナについても適用でき
る。

【００３４】 図２１は請求項２に係る自動車用窓ガラス
アンテナ装置のアンテナパターン図である。請求項２に
係るアンテナパターン８０は、放射用パターン８１と、
接地用パターン８２からなる。接地用パターン８２は、
上，下，左，右の外枠パターン８２ａ，８２ｂ，８２
ｃ，８２ｄと、上，下のパターン８２ａ，８２ｂの略中
央部を縦方向に接続した中央縦パターン８２ｅとで形成
している。上パターン８２ａには、同軸ケーブル８３の
アース側編組線を半田付け等で接続するために一対の接
地用電極８２ｆ，８２ｇを設けている。これらの接地用
電極８２ｆ，８２ｇは、中央縦パターン８２ｄの左右に
ほぼ対称に配設している。

【００３５】 図２２は請求項２に係る自動車用窓ガラス
アンテナ装置のアンテナパターンと同軸ケーブルとの接
続構造を示す説明図である。同軸ケーブル８３の芯線８
３ａは、放射用パターン８１の下端部に形成された給電
用電極８１ａに半田付け等で接続し、同軸ケーブル８３
のアース側編組線８３ｂは２方向に分岐処理し、各接地
用電極８２ｆ，８２ｇへそれぞれ接続している。

【００３６】 図２３は請求項２に係る自動車用窓ガラス
アンテナ装置の水平面内の指向特性を示すグラフ、図２
４は同窓ガラスアンテナの電圧定在波比の周波数特性を
示すグラフである。測定に用いた試料は、図２に示した
評価用アンテナと同様に、ガラスピース（縦３００ｍ
ｍ，横３００ｍｍ，厚さ３．５ｍｍ）に図２１に示した
アンテナパターン８０を銅箔で形成したものである。測
定は図３に示した模擬評価系を用い、ガラスピースは鉄
板Ｇに対して垂直に設置して行なった。

【００３７】 図７に示した指向特性と、図２３に示した
指向特性を比較すると、接地用パターンの全面が銅箔
（導電性材料）のものと、中抜きの形状にしたものと
で、指向特性に大きな差がないことがわかる。また、図
８と図２４に示した特性を比較すると、接地用パターン
を中抜きの形状としても電圧定在波比に大きな変化がな
いことがわかる。

【００３８】 図２５〜図２７は、外枠パターンならびに
中央縦パターンの影響を評価するために試作した比較評
価用アンテナのパターン図である。図２５に示す比較評
価用アンテナ９１はアンテナパターンをダイポール形状
にしたもの、図２６に示す比較評価用アンテナ９２は左
右の外枠パターンを削除したもの、図２７に示す比較評
価用アンテナ９３は中央縦パターンを削除したものであ
る。

【００３９】 図２８は図２，図２１，図２５，図２６お
よび図２７に示した各種のアンテナの感度−周波数特性
を比較したグラフである。接地用パターンがべた（その
領域の全面が銅箔等）もの（図２）と、中抜き（図２
１）のものとで、感度周波数特性はほとんど差がないこ
とがわかる。中央縦パターン８２ｅまたは左右の外枠パ
ターン８２ｃ，８２ｄを削除すると、感度が２〜４ｄＢ
低下することが判明した。

【００４０】 図２９は図２５に示した比較評価用アンテ
ナの電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ、図３０は
図２６に示した比較評価用アンテナの電圧定在波比の周
波数特性を示すグラフ、図３１は図２７に示した比較評
価用アンテナの電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ
である。図２９および図３０のグラフから左右の外枠パ
ターン８２ｃ，８２ｄを設けないとアンテナと受信機側
の整合がとれないことがわかる。また、図３１と図２４
のグラフを比較すると、中央縦パターン８２ｅを設ける
ことで電圧定在波比を約１．５ｄＢ以下にできることが
わかる。

【００４１】 図３２は図２１に示した窓ガラスアンテナ
の取り付け傾斜角とアンテナ利得の関係を示すグラフで
ある。測定は模擬評価系を用い、周波数９００ＭＨｚで
行なった。図２１に示した窓ガラスアンテナの取り付け
傾斜角−アンテナ特性は、図１２に示した接地用パター
ンがべたのものと同じである。

【００４２】 したがって、接地用パターン８２ｅを中抜
きの形状にすることで、従来の曲げ工程を使用して、接
地用パターンがべたのものとほぼ同じアンテナ性能を有
する窓ガラスアンテナを量産することができる。

【００４３】 図３３は請求項２に係る他の自動車用窓ガ
ラスアンテナ装置のパターン図である。図３３（ａ）に
示すアンテナパターン８４は、接地用パターンの水平方
向のパターンを増やして接地用パターンをメッシュ状に
形成したもの、図３３（ｂ）に示すアンテナパターン８
５は、接地用パターンの水平，垂直方向ともにパターン
を増やして接地用パターンをメッシュ状にしたものであ
る。いずれも放射用パターンと一直線状に中央縦パター
ンを配置している。なお、メッシュを形成する水平，垂
直の各パターンは、放射用パターンならびに接地用パタ
ーンよりもパターン幅が狭くても（例えば１〜５ｍ
ｍ）、アンテナ性能が低下しないことを実験によって確
認した。

【００４４】

【考案の効果】以上説明したように請求項１に係る自動
車用窓ガラスアンテナ装置は、接地用パターンと車体の
窓枠部を構成する導体部分との間を可撓性を有する導電
性部材を介して電気的に接続する構成としたので、例え
ば車体窓枠部に一端側を固設した導電性ばね材料もしく
は導電性ゴム材料等からなる弾性舌片を接地用パターン
に直接もしくは接地用パターンから延設された接地用電
極に当接させる等することで、窓ガラスを車体の窓枠に
装着するだけで接地用パターンの車体アース接続を行な
うことができ、車体アース接続に伴う工数を削減するこ
とができる。

【００４５】 請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ
装置は、接地パターンを中抜きのパターン形状にしたの
で、曲げ加工に伴う加熱時の温度差を少なくすることが
できる。よって、従来と同等の曲げ加工工程で所望の曲
率を備え、歪の少ない窓ガラスを得ることができる。ま
た、接地用パターンの外枠にあたる外枠パターンと放射
用パターンに対向する中央縦パターンを少なくとも備え
ることで、接地用パターンがべたのものと同等のアンテ
ナ性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
の構造図

【図２】評価用アンテナの構造図

【図３】アンテナ特性の模擬評価系の説明図

【図４】接地用パターンの長さおよび幅とアンテナ利得
の関係を示すグラフ

【図５】接地用パターンの長さおよび幅と電圧定在波比
の関係を示すグラフ

【図６】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
の窓ガラス取り付け角度と平均利得の関係を示すグラフ

【図７】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
の指向性を示すグラフ

【図８】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装置
の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図９】アンテナパターンの変形例を示す説明図

【図１０】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の構造図（面接続）

【図１１】この考案に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の構造図（２点接続）

【図１２】評価用アンテナの接地用パターンを模擬評価
系の理想的な車体アースへ接続した場合の窓ガラス取り
付け角度と平均利得の関係を示すグラフ

【図１３】実車装着用の窓ガラスアンテナ（車体アース
接続用）のパターン図

【図１４】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したときのアンテナ利得−周
波数特性を示すグラフ

【図１５】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したときの電圧定在波比の周
波数特性を示すグラフ

【図１６】図１２に示した窓ガラスアンテナを取り付け
傾斜角３２度で実車に装着したとき指向特性を示すグラ
フ

【図１７】請求項１に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の要部断面模式図（導電ゴム等を用いた例）

【図１８】請求項１に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の要部構造を示す模式断面図（ばね性を有する金属材
料等を用いた例）

【図１９】請求項１に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の要部構造を示す模式断面図（ばね性を有する金属材
料等を用いて車体アースならびに給電を行なう例）

【図２０】車体アース接続可能な他のアンテナパターン
例を示す説明図

【図２１】請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置のアンテナパターン図

【図２２】請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置のアンテナパターンと同軸ケーブルとの接続構造を示
す説明図

【図２３】請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナ装
置の水平面内の指向特性を示すグラフ

【図２４】請求項２に係る自動車用窓ガラスアンテナの
電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図２５】比較評価用アンテナのパターン図（ダイポー
ル形状）

【図２６】比較評価用アンテナのパターン図（左右外枠
パターン削除）

【図２７】比較評価用アンテナのパターン図（中央縦パ
ターン削除）

【図２８】評価用アンテナおよび各種比較評価用アンテ
ナの感度−周波数特性を比較したグラフ

【図２９】比較評価用アンテナ（ダイポール形状）の電
圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３０】比較評価用アンテナ（左右外枠パターン削
除）の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３１】比較評価用アンテナ（中央縦パターン削除）
の電圧定在波比の周波数特性を示すグラフ

【図３２】請求項２に係る窓ガラスアンテナの取り付け
傾斜角とアンテナ利得の関係を示すグラフ

【図３３】請求項２に係る他の窓ガラスアンテナのパタ
ーン図

【図３４】従来のＵＨＦ帯の窓ガラスアンテナ（双ルー
プ型）の構造図

【符号の説明】

１，４１ 窓ガラスアンテナ ２，４２ 窓ガラス本体 ３，１３，４３，８１ 放射用パターン ４，１４，４４，８２ 接地用パターン ５，８３ 同軸ケーブル １１ 評価用アンテナ １２ 板ガラス ２０，３０，５０，６０，７０ 窓ガラスアンテナ装置 ２１ アース接続部材 ２２，５１ 金属製窓枠部（車体アース） ３１ アース接続線 ５２，６１ 導電性部材 ７１ 接地用接続片 ７２ 給電用接続片 ８０，８４，８５ 請求項４に係る窓ガラスアンテナの
アンテナパターン ８２ａ，８２ｂ 上，下の外枠パターン ８２ｃ，８２ｄ 左，右の外枠パターン ８２ｄ 中央縦パターン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−38306（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−15702（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−63425（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−226919（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−26910（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−55706（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−189112（ＪＰ，Ｕ) 特表 平２−504453（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス面における上下方向の長さが短縮
   率を考慮して実質的に１／４波長の放射用パターンと、
   ガラス面における上下方向の長さが短縮率を考慮して実
   質的に１／４波長で左右方向の長さが短縮率を考慮して
   実質的に１／４〜３／４波長の接地用パターンとを自動
   車用窓ガラスに配設した自動車用窓ガラスアンテナ装置
   において、 前記接地用パターンと車体の窓枠部を構成する導体部分
   との間を可撓性を有する導電性部材を介して電気的に接
   続し、前記接地用パターンを車体アース接続したことを
   特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】 ガラス面における上下方向の長さが短縮
   率を考慮して実質的に１／４波長の放射用パターンと、
   ガラス面における上下方向の長さが短縮率を考慮して実
   質的に１／４波長で左右方向の長さが短縮率を考慮して
   実質的に１／４〜３／４波長の接地用パターンとを自動
   車用窓ガラスに配設した自動車用窓ガラスアンテナ装置
   において、 前記接地用パターンは外枠パターンと、外枠パターンの
   中で上および下のパターンの略中央部を縦方向に接続す
   る中央縦パターンを少なくとも備え、前記接地用パター
   ンを中抜きの形状としたことを特徴とする自動車用窓ガ
   ラスアンテナ装置。