JPH0580819U - エアコン用チャージングバルブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアコンの冷媒回路のパイプにチャージング
バルブをろう付けすることなく取付ける。 【構成】 パイプ１に孔７および凹部８を設ける。チャ
ージングバルブ９のフランジ部12とパイプ１との間にシ
ール部材17を介装して挿入部10を孔７に挿入する。クラ
ンプ13の把持部14を撓ませて拡開し、孔16にチャージン
グバルブ９のジョイント部11を挿通させ、把持部14によ
りパイプ１を把持させるとともに係合部15をパイプ１の
凹部８に係合させる。クランプ13の孔16の周囲の側壁の
内周面がチャージングバルブ９のフランジ部12に当接
し、また、孔16にフランジ部12の凸部12a が嵌合するこ
とにより、チャージングバルブ９がパイプ１に接続され
て固定される。チャージングバルブ９は、クランプ13の
着脱によりパイプ１に自由に着脱することができ、パイ
プ１にろう付けする必要がない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のエアコンの冷媒回路に冷媒を充填するためのエアコン用 チャージングバルブの取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等のエアコンに冷媒を充填するために、冷媒回路を構成するパイプの所 定位置にチャージングバルブが設けられている。

【０００３】 従来、チャージングバルブのパイプへの取付けは、例えば図４に示すように、 パイプ１の側壁に孔を設け、この孔にチャージングバルブ２をろう付けすること によって行われている。なお、図４中、３は断熱部材、４はナット、５はホース 、６はジョイントである。

【０００４】 エアコン用チャージングバルブに関する先行技術としては、実開昭56-87768号 公報、実開昭59-58288号公報に開示されたものなどがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】

上記従来のろう付けによるチャージングバルブの取付構造では、ろう付けする 手間がかかり、また、チャージングバルブに不具合が発生した場合、パイプごと 交換する必要があるので修理のコストが高くなるという問題がある。

【０００６】 また、パイプ１に断熱部材３を装着する場合、ろう付けの際の熱の影響を避け るため、パイプ１にチャージングバルブ２をろう付けした後、断熱部材３にパイ プ１をジョイント６側から挿通するようにしているので、チャージングバルブ２ とナット４との間には、このような断熱部材を装着することができないという問 題を生じる。

【０００７】 本考案は上記の点に鑑みてなされたものであり、チャージングバルブをろう付 けすることなくパイプに取付けることができるエアコン用チャージングバルブの 取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアコン用チャージングバルブの取付構造は、上記の課題を解決する ために、冷媒を流通させるパイプの側壁にチャージングバルブを装着する孔およ び凹部を設け、前記孔にフランジ部を有するチャージングバルブを挿入し、該チ ャージングバルブのフランジ部に当接するクランプを前記パイプに外嵌させると ともに前記パイプの凹部に係合させて前記チャージングバルブを固定することを 特徴とする。

【０００９】

【作用】

このように構成したことにより、パイプの孔に挿入されたチャージングバルブ は、パイプに外嵌されパイプの凹部に係合して固定されたクランプが、フランジ 部当接することによってパイプに接続されて固定される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図１ないし 図３においては、図４に示す従来例と同様の部材には同一の番号を付して説明す る。

【００１１】 図１ないし図３において、１は、自動車のエアコンの冷媒回路を構成するパイ プである。パイプ１には、その側壁に孔７が設けられており、また、孔７の反対 側の外周面に軸方向に延びる凹部８が形成されている。

【００１２】 ９は、パイプ１に冷媒を充填するためのチャージングバルブである。チャージ ングバルブ９の一端側には、パイプ１の孔７に挿入される挿入部10が設けられて おり、他端側には冷媒の充填装置（図示せず）を接続するためのジョイント部11 が設けられている。また、中間部には、凸部12a を有するフランジ部12が設けら れている。

【００１３】 13は、チャージングバルブ９をパイプ１に固定するためのクランプである。ク ランプ13は、ばね部材からなり、円筒状の側壁の一部を切り欠いて把持部14を設 けた形状となっている。把持部14の先端部は、丸められており、クランプ９の内 側に突出する係合部15が形成されている。そして、把持部14を撓ませ拡開してパ イプ１に外嵌させると、図２および図３に示すように、把持部14がその弾性力に よってパイプ１を把持するとともに係合部15がパイプ１の凹部８に係合するよう になっている。また、クランプ13の側壁には、チャージングバルブ９のジョイン ト部11を挿通させフランジ部12の凸部12a に嵌合する孔16が設けられている。

【００１４】 17は、パイプ１とバルブ９のフランジ部12との間をシールするシール部材（Ｏ リング等）である。

【００１５】 以上のように構成した本実施例の作用について次に説明する。

【００１６】 チャージングバルブ９のパイプ１への取付けは次のようにして行われる。先ず 、チャージングバルブ９のフランジ部12とパイプ１との間にシール部材17を介装 して挿入部10を孔７に挿入する。次に、クランプ13の把持部14を撓ませて拡開さ せ、孔16にチャージングバルブ９のジョイント部11を挿通させて把持部14の弾性 力によりパイプ１を把持させるとともに係合部15をパイプ１の凹部８に係合させ る。

【００１７】 このようにして、クランプ13をパイプ１に外嵌して固定すると、クランプ13の 孔16の周囲の側壁の内周面がチャージングバルブ９のフランジ部12に当接し、ま た、孔16にフランジ部12の凸部12a が嵌合することにより、チャージングバルブ ９がパイプ１に接続されて固定される。

【００１８】 このとき、クランプ13の係合部15がパイプ１の凹部８に係合し、また、クラン プ13の孔16にチャージングバルブ９の凸部12a が嵌合するため、クランプ14およ びチャージングバルブ９の位置決めが確実に行われるので、チャージングバルブ ９の取付け不良が生じにくくなる。また、クランプ13は、把持部14をその弾性力 に抗して拡開させることによりパイプ１から取外すことができるので、チャージ ングバルブ９はパイプ１に自由に着脱することができる。

【００１９】 そして、ろう付けが不要となるため、チャージングバルブ９を装着する前にパ イプ１に断熱部材を装着できるので、断熱部材の配置の自由度を増すことができ る。また、チャージングバルブ９は着脱可能であるから、不具合が発生した場合 、チャージングバルブ９のみを交換することができるので修理のコストが安くな る。

【００２０】 なお、図には示していないが、クランプ13の孔16の周囲の側壁を外側に膨出さ せてチャージングバルブ９のフランジ部12を収容する膨出部を形成し、フランジ 部12と膨出部とを当接させることにより、チャージングバルブ９を固定するよう にしてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のエアコン用チャージングバルブの取付構造によ れば、パイプの孔に挿入されたチャージングバルブは、パイプに外嵌されパイプ の凹部に係合して固定されたクランプが、フランジ部に当接することによってパ イプに接続されて固定される。よって、チャージングバルブは、クランプの着脱 によりパイプに自由に着脱することができ、パイプにろう付けする必要がない。 その結果、チャージングバルブを取付ける前にパイプに断熱部材を装着できるの で、断熱部材の配置の自由度を増すことができる。また、チャージングバルブに 不具合が発生した場合、チャージングバルブのみを交換することができるので修 理のコストが安くなるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の分解斜視図である。

【図２】図１の実施例のクランプをパイプに外嵌した状
態を示す図であり、図３のＡ−Ａ線による縦断面図であ
る。

【図３】図１の実施例のチャージングバルブをパイプに
装着した状態を示す斜視図である。

【図４】従来のパイプに取付けられたチャージングバル
ブの斜視図である。

【符号の説明】

１ パイプ ７ 孔 ８ 凹部 ９ チャージングバルブ 12 フランジ部 13 クランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を流通させるパイプの側壁にチャー
   ジングバルブを装着する孔および凹部を設け、前記孔に
   フランジ部を有するチャージングバルブを挿入し、該チ
   ャージングバルブのフランジ部に当接するクランプを前
   記パイプに外嵌させるとともに前記パイプの凹部に係合
   させて前記チャージングバルブを固定することを特徴と
   するエアコン用チャージングバルブの取付構造。