JPH0580803U - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ホイールキャップの表側から直接ワイヤホルダ
を拡縮径可能な構造とし、着脱の工数を低減する。 【構成】ワイヤホルダ２のループ部２０に長軸と短軸の
異形断面をもつ回動部材３を係合させ、回動部材３の回
動によりワイヤホルダ２を拡縮径可能な構成としたホイ
ールキャップ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のホイールに装着される樹脂製のホイールキャップに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のホイールには、主として意匠性を付与するためにホイールキャップが 装着されている。このホイールキャップは、裏面側に弾性変形可能な係合部をも ち、係合部の弾性力でホイールに着脱自在に装着される。 ところで近年樹脂製のホイールキャップが主流となっているが、樹脂製では係 合部の弾性力に不足するため、例えば実開昭６１−１０７６０１号公報に開示さ れているように、リング状のワイヤホルダの弾性力の援助により係合部をホイー ル内周面に圧接させて保持させている。このワイヤホルダは、１個又は複数個の ループ部をもち、ループ部が弾性変形してその径を拡大・縮小することにより、 ワイヤホルダ全体の径が縮小・拡大し、以て装着時及び着脱時の係合部への付勢 力を調整している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

走行中の振動や衝撃によりホイールキャップがホイールから外れるのを防止す るために、ワイヤホルダは装着時には大きな付勢力で係合部を径方向外方へ付勢 している。したがってホイールキャップをホイールに着脱する際には、その大き な付勢力に抗してワイヤホルダを縮径させて着脱する必要がある。例えばホイー ルキャップをホイールから外す場合には、ワイヤホルダは外部からは見えずワイ ヤホルダを直接弾性変形させることは困難である。そこでホイールとホイールキ ャップとの間にドライバーなどを差し込み、てこの原理を利用して係合部を変形 させることで間接的にワイヤホルダを変形させて外しているのが現状である。し かし、それでも外れにくく工数が多大となり、その際ホイール又はホイールキャ ップに傷が付き易いという問題もある。

【０００４】 本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ホイールキャップの表 側から直接ワイヤホルダを拡縮径可能な構造とし、着脱の工数を低減することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する本考案のホイールキャップは、円盤状の基部と、基部の裏 面側の周縁部に円周方向に間隔を隔てて列設され基部に対して略垂直方向に突出 し半径方向に弾性変形可能な係合部と、係合部の内周側に保持され径が可変のル ープ部をもちループ部の弾性変形により係合部を半径方向外方へ付勢するリング 状のワイヤホルダと、長軸と短軸の異形断面をもち基部の裏面側に回動自在に保 持され、一端がループ部内に挿入され回動によりループ部の径を可変し、他端が 基部の表面側に表出して表面側より回動操作可能な回動部材と、よりなることを 特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案のホイールキャップでは、ホイールキャップの表面に表出する回動部材 の端部を回動させると、ホイールキャップの裏面側では回動部材の異形断面部分 が回動し、ループ部の径を可変する。したがってホイールキャップをホイールか ら外すには、回動部材の回動によりループ部を拡径させる。これによりワイヤホ ルダ全体が縮径され、係合部への付勢力が低下するため外し易くなる。またホイ ールへの取り付け時にも同様にして付勢力を低下させて取り付け、取り付け後回 動部材を回動させてループ部を縮径する。これによりワイヤホルダ全体が拡径さ れ、係合部への付勢力が増大してホイールに確実に保持される。

【０００７】

【実施例】

以下、実施例により具体的に説明する。 （実施例１） 図１に本実施例のホイールキャップの裏面側の平面図を、図２にその部分斜視 図を示す。このホイールキャップは、円盤状の基部１と、基部１の裏面側に保持 されたリング状のワイヤホルダ２と、回動部材３と、から構成されている。

【０００８】 基部１の裏面側の周縁部近傍には、裏面側に垂直に突出する位置決めリブ１０ と、表面から裏面へ貫通する略漏斗状の貫通孔１１の周壁１２と、裏面側に垂直 に突出する係合部１３と、がリング状に所定配列で列設されている。位置決めリ ブ１０は、ワイヤホルダ２の半径方向の移動を規制するとともに、基部１がホイ ールに対して偏心するような場合には、外側表面がホイールの内周表面と当接し て基部１の移動を規制する機能をもつ。

【０００９】 係合部１３は、この実施例では等間隔に８個設けられ、板状の脚部１３ａと厚 肉の頭部１３ｂとから構成されている。頭部１３ｂの内周表面にはワイヤホルダ ２が嵌合する溝をもち、ワイヤホルダ２の付勢力により脚部１３ａが弾性変形し て頭部１３ｂの外周表面がホイール内周面に押圧保持される。 なお、基部１、位置決めリブ１０、貫通孔１１、周壁１２及び係合部１３は、 ガラス繊維強化ポリプロピレンから一体的に形成されている。

【００１０】 ワイヤホルダ２はリング状をなし、１個の楕円状のループ部２０をもつ。この ループ部２０が拡径するとワイヤホルダ２が縮径し、ループ部２０が縮径すると ワイヤホルダ２が拡径する。そして係合部１３に保持された状態では全体が縮径 状態にあり、ワイヤホルダ２は弾性により係合部１３を径方向外方へ付勢した状 態となる。

【００１１】 回動部材３は、図４，５に示すように長軸及び短軸をもつ楕円状のカム部３０ をもち、カム部３０が裏面側に突出するように基部１に回動自在に保持されてい る。基部１には表裏を貫通する長穴１４が設けられ、カム部３０と反対側の回動 部材３の端部には長穴１４を開閉する蓋部材３１が揺動自在に保持されている。 そして蓋部材３１を揺動させて基部１表面から起こすことにより、その蓋部材３ １を持って回動部材３を回動させることが可能となる。

【００１２】 カム部３０には、その周表面をリング状に１周する溝部３２が形成され、その 溝部３２にワイヤホルダ２のループ部２０が係合している。なお、カム部３０の 長軸側の溝部３２は切り欠き部３３をもつので底面が曲面ではなく平面となり、 図６に示すようにループ部２０が拡径した状態でカム部３０が係止できるように 構成されている。

【００１３】 上記のように構成された本考案のホイールキャップでは、先ず外力を加えてワ イヤホルダ２を縮径させ、ループ部２０を拡径した状態でループ部２０にカム部 ３０を図５のように挿入する。次に蓋部材３１を開いて持ち、回動部材３を９０ 度回動させる。これによりカム部３０が９０度回動し、図６に示すようにカム部 ３０の長軸がループ部２０の短軸側となるためループ部２０が拡径する。このと きループ部２０は切り欠き部３３と係合し、その状態で固定される。したがって ワイヤホルダ２は全体が縮径し、容易に係合部１３に係合させることができる。

【００１４】 そしてワイヤホルダ２が縮径した図６の状態でホイールに取り付ける。この取 り付けは、係合部１３の径方向外方の変形量が小さくされているので、極めて容 易に取り付けることができる。 取り付け後は回動部材３をさらに９０度回動させる。するとループ部２０とカ ム部３０は図５のように係合し、ワイヤホルダ２は弾性的に拡径する。したがっ て係合部１３は径方向外方へ付勢され、ホイール内周表面に強く押圧されて保持 される。

【００１５】 ホイールキャップをホイールに装着した時、図４に示すようにタイヤバルブ４ が長穴１４の位置となるように調整される。これにより蓋部材３１を開いてタイ ヤバルブ４を表出させることができ、従来のホイールキャップに見られるような バルブ穴の形成を回避できるので、意匠上の自由度が向上する。 ホイールキャップをホイールから外す場合には、蓋部材３１を開いて回動部材 ３を９０度回動させることにより容易に外すことができる。

【００１６】 すなわち本実施例のホイールキャップによれば、着脱が極めて容易であり、ド ライバなどを使う必要がないのでホイール及びホイールキャップの傷付きも防止 される。 なお、上記実施例では蓋部材３１で回動部材３を回動させる構成としたが、回 動部材３をスクリュードライバなどで直接回動させることもできる。この場合は 蓋部材３１を基材１に直接に揺動自在に保持することができる。 （実施例２） 本実施例はループ部を楕円状ではなく真円状とし、回動部材の形状を変えたこ と以外は実施例１と同様である。

【００１７】 ワイヤホルダ２のループ部２１は真円状をなし、回動部材３は中央に位置する 楕円状の中央部３３と、中央部３３の短軸側の左右両側に位置する一対の押圧部 ３４とから構成され、押圧部３４は中央部３３に近接する方向及び遠ざかる方向 に相対移動自在に構成されている。そしてホイールに装着された状態では、図７ に示すように一対の押圧部３４の外周表面はループ部２１の内径にほぼ等しい円 形となっている。

【００１８】 このホイールキャップでは、ホイールへの着脱時に中央部３３を９０度回動さ せる。すると中央部３３の長軸側が押圧部３４を径方向外側へ押圧するため、ル ープ部２１は押圧部３４に押圧されて拡径し、ワイヤホルダ２は縮径する。した がって実施例１と同様に着脱が容易となる。

【００１９】

【考案の効果】

すなわち本考案のホイールキャップによれば、ホイールへの着脱時に要する力 が小さくて済み、着脱が容易であるため作業性が向上し工数が低減される。また ホイールやホイールキャップの傷付きも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のホイールキャップの裏面側
の平面図である。

【図２】本考案の一実施例のホイールキャップの裏面側
の部分斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】本考案の一実施例のホイールキャップのワイヤ
ホルダと回動部材の位置関係を示す説明図である。

【図６】本考案の一実施例のホイールキャップのワイヤ
ホルダと回動部材の位置関係を示す説明図である。

【図７】本考案の第二の実施例のホイールキャップのワ
イヤホルダと回動部材の位置関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１：基部 ２：ワイヤホルダ ３：回動部材
４：タイヤバルブ １３：係合部 ２０：ループ部 ３０：カム部
３１：蓋部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円盤状の基部と、 該基部の裏面側の周縁部に円周方向に間隔を隔てて列設
   され該基部に対して略垂直方向に突出し半径方向に弾性
   変形可能な係合部と、 該係合部の内周側に保持され径が可変のループ部をもち
   該ループ部の弾性変形により該係合部を半径方向外方へ
   付勢するリング状のワイヤホルダと、 長軸と短軸の異形断面をもち該基部の裏面側に回動自在
   に保持され、一端が該ループ部内に挿入され回動により
   該ループ部の径を可変し、他端が該基部の表面側に表出
   して該表面側より回動操作可能な回動部材と、よりなる
   ことを特徴とするホイールキャップ。