JPH0579556A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPH0579556A JPH0579556A JP3241596A JP24159691A JPH0579556A JP H0579556 A JPH0579556 A JP H0579556A JP 3241596 A JP3241596 A JP 3241596A JP 24159691 A JP24159691 A JP 24159691A JP H0579556 A JPH0579556 A JP H0579556A
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- JP
- Japan
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- shift
- fuel
- lockup
- automatic transmission
- engine
- Prior art date
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料中のアルコール濃度の変化に対応して、適
正な変速制御及びロックアップ制御を行わせる。 【構成】アルコールとガソリンとの混合燃料が使用され
る機関と組み合わされる車両用自動変速機において、ア
ルコール濃度ＭＥＴを３段階に判別する（Ｓ１〜Ｓ
５）。そして、予め３段階のアルコール濃度ＭＥＴ毎に
適合された変速パターンマップとロックアップマップと
の中から、判別されたアルコール濃度レベルに対応する
マップをそれぞれに選択する（Ｓ６）。ここで、前記選
択されたマップを、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳ
Ｐとに基づいて参照して、変速制御（Ｓ８）及びロック
アップ制御（Ｓ９）を行わせる。
正な変速制御及びロックアップ制御を行わせる。 【構成】アルコールとガソリンとの混合燃料が使用され
る機関と組み合わされる車両用自動変速機において、ア
ルコール濃度ＭＥＴを３段階に判別する（Ｓ１〜Ｓ
５）。そして、予め３段階のアルコール濃度ＭＥＴ毎に
適合された変速パターンマップとロックアップマップと
の中から、判別されたアルコール濃度レベルに対応する
マップをそれぞれに選択する（Ｓ６）。ここで、前記選
択されたマップを、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳ
Ｐとに基づいて参照して、変速制御（Ｓ８）及びロック
アップ制御（Ｓ９）を行わせる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機の変速
制御装置に関し、詳しくは、自動変速機と組み合わされ
る機関が異種燃料を切り換えて若しくは混合して使用可
能な機関であるときに、燃料変化に応じた最適な変速パ
ターンによる変速及び最適な条件によるロックアップを
可能にした装置に関する。
制御装置に関し、詳しくは、自動変速機と組み合わされ
る機関が異種燃料を切り換えて若しくは混合して使用可
能な機関であるときに、燃料変化に応じた最適な変速パ
ターンによる変速及び最適な条件によるロックアップを
可能にした装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータ付自動変速機を搭載し
た車両にあっては、従来、車速と機関のスロットル弁開
度（アクセル開度）とに基づいて、予め設定された変速
パターンに従って変速を行うようにしたものが知られて
いる（実開昭６２−１９４２３１号公報等参照）。
た車両にあっては、従来、車速と機関のスロットル弁開
度（アクセル開度）とに基づいて、予め設定された変速
パターンに従って変速を行うようにしたものが知られて
いる（実開昭６２−１９４２３１号公報等参照）。
【０００３】一方、近年、ガソリンの代替燃料としてメ
タノールなどのアルコールを用いるようにした内燃機関
の開発が進められている（特開昭５６−９８５４０号公
報等参照）。このものは、ガソリンとアルコールとを切
り換えて、若しくは、混合して使用できるようにしたも
ので、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃
度センサを備え、このアルコール濃度センサで検出され
る燃料中のアルコール濃度に基づいて機関への燃料供給
量を補正するようにしている。
タノールなどのアルコールを用いるようにした内燃機関
の開発が進められている（特開昭５６−９８５４０号公
報等参照）。このものは、ガソリンとアルコールとを切
り換えて、若しくは、混合して使用できるようにしたも
ので、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃
度センサを備え、このアルコール濃度センサで検出され
る燃料中のアルコール濃度に基づいて機関への燃料供給
量を補正するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ここで、上記のように
ガソリンとアルコールとを切り換えて、若しくは、混合
して使用できる内燃機関と自動変速機とが組み合わされ
る場合で、然も、前述のようにスロットル弁開度と車速
とに基づいて変速パターンを参照し変速制御を行わせる
構成であると、スロットル弁開度及び車速の条件が同一
であれば、そのときの使用燃料におけるアルコール濃度
に関係なく、同じ変速タイミングで同じギヤ位置に制御
されることになる。
ガソリンとアルコールとを切り換えて、若しくは、混合
して使用できる内燃機関と自動変速機とが組み合わされ
る場合で、然も、前述のようにスロットル弁開度と車速
とに基づいて変速パターンを参照し変速制御を行わせる
構成であると、スロットル弁開度及び車速の条件が同一
であれば、そのときの使用燃料におけるアルコール濃度
に関係なく、同じ変速タイミングで同じギヤ位置に制御
されることになる。
【０００５】ところが、スロットル弁開度が同一であっ
ても、アルコール濃度が変化すれば得られる機関出力ト
ルクが変化するために、アルコール濃度の変化によって
変速タイミングにおける機関出力トルクが異なって加速
度が変化し、運転者に違和感を与えることがあった。図
７は、ガソリン100 ％の燃料を用いた場合とアルコール
100 ％の燃料を用いた場合とにおいて、それぞれに１速
→２速→３速のシフトアップの様子を、車速と駆動トル
クとに対応させて示したものであり、この図から明らか
なように、各ギヤ位置における駆動力（余裕駆動力）が
アルコール100％の燃料を用いた場合の方が高く、これ
によって加速度に差異が生じてしまうことになるもので
ある。
ても、アルコール濃度が変化すれば得られる機関出力ト
ルクが変化するために、アルコール濃度の変化によって
変速タイミングにおける機関出力トルクが異なって加速
度が変化し、運転者に違和感を与えることがあった。図
７は、ガソリン100 ％の燃料を用いた場合とアルコール
100 ％の燃料を用いた場合とにおいて、それぞれに１速
→２速→３速のシフトアップの様子を、車速と駆動トル
クとに対応させて示したものであり、この図から明らか
なように、各ギヤ位置における駆動力（余裕駆動力）が
アルコール100％の燃料を用いた場合の方が高く、これ
によって加速度に差異が生じてしまうことになるもので
ある。
【０００６】また、熱効率が高いアルコールを用いるこ
とによって、本来であれば燃費向上を図ることができる
が、変速パターンがガソリンに適合して設定されている
と、高アルコール濃度の燃料を使用するときに最適なギ
ヤ位置よりも低いギヤ位置が選択されることになってし
まい、アルコール濃度の高い燃料を用いることによって
期待される燃費向上効果を充分に得ることができなくな
ってしまうという問題もあった。
とによって、本来であれば燃費向上を図ることができる
が、変速パターンがガソリンに適合して設定されている
と、高アルコール濃度の燃料を使用するときに最適なギ
ヤ位置よりも低いギヤ位置が選択されることになってし
まい、アルコール濃度の高い燃料を用いることによって
期待される燃費向上効果を充分に得ることができなくな
ってしまうという問題もあった。
【０００７】更に、トルクコンバータ部で駆動軸と被駆
動軸とを機械的に接続するロックアップ機構を備える場
合も、変速パターンと同様にスロットル弁開度と車速と
をパラメータとしてロックアップ機構を作動させる領域
を設定しており、ここでも、アルコール濃度の変化によ
って同じスロットル弁開度であっても得られる機関出力
トルクが変化することから、アルコール濃度の変化によ
っては適正な条件でロックアップを作動させることがで
きなくなってしまうという問題があった。
動軸とを機械的に接続するロックアップ機構を備える場
合も、変速パターンと同様にスロットル弁開度と車速と
をパラメータとしてロックアップ機構を作動させる領域
を設定しており、ここでも、アルコール濃度の変化によ
って同じスロットル弁開度であっても得られる機関出力
トルクが変化することから、アルコール濃度の変化によ
っては適正な条件でロックアップを作動させることがで
きなくなってしまうという問題があった。
【０００８】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、アルコールとガソリンとのような異種燃料の使用
が可能な機関において、機関に供給される燃料が変化し
て機関出力トルクの特性が変化しても、適正な変速タイ
ミングで変速が行われ、また、適正領域でロックアップ
が行われるようにすることを目的とする。
あり、アルコールとガソリンとのような異種燃料の使用
が可能な機関において、機関に供給される燃料が変化し
て機関出力トルクの特性が変化しても、適正な変速タイ
ミングで変速が行われ、また、適正領域でロックアップ
が行われるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そのため本発明にかかる
車両用自動変速機の変速制御装置は、機関出力トルクを
トルクコンバータを介して変速機構に伝達するように構
成され、然も、自動変速機と組み合わされる機関が異種
燃料を切り換えて若しくは混合して使用可能な機関であ
る変速制御装置であって、図１に示すように構成され
る。
車両用自動変速機の変速制御装置は、機関出力トルクを
トルクコンバータを介して変速機構に伝達するように構
成され、然も、自動変速機と組み合わされる機関が異種
燃料を切り換えて若しくは混合して使用可能な機関であ
る変速制御装置であって、図１に示すように構成され
る。
【００１０】図１において、変速制御手段は、車両走行
状態に対応する変速ギヤ位置を設定した変速パターンに
基づいて変速制御を行う。また、基準燃料濃度検出手段
は、機関に供給される燃料中の基準となる燃料の濃度を
検出する。そして、変速パターン可変手段は、基準燃料
濃度検出手段で検出される基準燃料の濃度に基づいて前
記変速パターンを変化させる。
状態に対応する変速ギヤ位置を設定した変速パターンに
基づいて変速制御を行う。また、基準燃料濃度検出手段
は、機関に供給される燃料中の基準となる燃料の濃度を
検出する。そして、変速パターン可変手段は、基準燃料
濃度検出手段で検出される基準燃料の濃度に基づいて前
記変速パターンを変化させる。
【００１１】また、図１点線示の構成において、ロック
アップ手段は、トルクコンバータ部において駆動軸と被
駆動軸とを機械的に接続するものであり、ロックアップ
条件可変手段は、前記変速パターン可変手段による変速
パターンの変化に対応して前記ロックアップ手段を作動
させる条件を変化させる。
アップ手段は、トルクコンバータ部において駆動軸と被
駆動軸とを機械的に接続するものであり、ロックアップ
条件可変手段は、前記変速パターン可変手段による変速
パターンの変化に対応して前記ロックアップ手段を作動
させる条件を変化させる。
【００１２】
【作用】即ち、本発明が適用される自動変速機に組み合
わされる機関は、異種燃料を切り換えて若しくは混合し
て使用可能な機関であり、供給燃料中の基準燃料濃度に
よって得られる機関出力トルクが変化するから、基準燃
料濃度に応じて変速パターンを変化させることで、機関
出力トルク特性の変化に応じた変速パターンで変速制御
が行われるようにした。
わされる機関は、異種燃料を切り換えて若しくは混合し
て使用可能な機関であり、供給燃料中の基準燃料濃度に
よって得られる機関出力トルクが変化するから、基準燃
料濃度に応じて変速パターンを変化させることで、機関
出力トルク特性の変化に応じた変速パターンで変速制御
が行われるようにした。
【００１３】また、上記のようにして変速パターンを基
準燃料の濃度に応じて変化させる場合には、トルクコン
バータにおけるロックアップを行わせる条件もこれに応
じて変化させて、使用される変速パターンに対応した条
件でロックアップが行われるようにする。
準燃料の濃度に応じて変化させる場合には、トルクコン
バータにおけるロックアップを行わせる条件もこれに応
じて変化させて、使用される変速パターンに対応した条
件でロックアップが行われるようにする。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。本実施例
のシステム構成を示す図２において、図示しない車両に
搭載された機関１の出力側に自動変速機２が接続されて
いる。この自動変速機２は、機関１の出力側に介在する
トルクコンバータ３と、このトルクコンバータ３を介し
て連結され、機関出力トルクがこのトルクコンバータ３
を介して伝達される歯車式変速機４（変速機構）と、こ
の歯車式変速機４中の各種変速要素（フロントクラッ
チ，リヤクラッチ，ブレーキバンド等）の結合・開放操
作を行う変速制御やロックアップ制御，ライン圧制御等
のためのソレノイドバルブ５とを備える。前記ソレノイ
ドバルブ５は、ロックアップソレノイド，シフトソレノ
イドＡ，シフトソレノイドＢ，オーバーランクラッチソ
レノイド，ライン圧ソレノイド等によって構成される。
のシステム構成を示す図２において、図示しない車両に
搭載された機関１の出力側に自動変速機２が接続されて
いる。この自動変速機２は、機関１の出力側に介在する
トルクコンバータ３と、このトルクコンバータ３を介し
て連結され、機関出力トルクがこのトルクコンバータ３
を介して伝達される歯車式変速機４（変速機構）と、こ
の歯車式変速機４中の各種変速要素（フロントクラッ
チ，リヤクラッチ，ブレーキバンド等）の結合・開放操
作を行う変速制御やロックアップ制御，ライン圧制御等
のためのソレノイドバルブ５とを備える。前記ソレノイ
ドバルブ５は、ロックアップソレノイド，シフトソレノ
イドＡ，シフトソレノイドＢ，オーバーランクラッチソ
レノイド，ライン圧ソレノイド等によって構成される。
【００１５】前記ソレノイドバルブ５を制御するコント
ロールユニット６には、各種のセンサからの信号が入力
される。前記各種のセンサとしては、機関１の吸気系に
介装されて図示しないアクセルペダルと連動するスロッ
トル弁７の開度ＴＶＯを検出するポテンショメータ式の
スロットルセンサ８が設けられている。
ロールユニット６には、各種のセンサからの信号が入力
される。前記各種のセンサとしては、機関１の吸気系に
介装されて図示しないアクセルペダルと連動するスロッ
トル弁７の開度ＴＶＯを検出するポテンショメータ式の
スロットルセンサ８が設けられている。
【００１６】また、自動変速機２の出力軸９から回転信
号を得て車速ＶＳＰを検出する車速センサ10が設けられ
ている。また、本実施例における前記機関１は、異種燃
料であるアルコールとガソリンとの混合燃料の使用が可
能な機関であり、前記混合燃料中の基準燃料としてのア
ルコールの濃度ＭＥＴを検出するアルコール濃度センサ
11が設けられている。この基準燃料濃度検出手段として
のアルコール濃度センサ11は、アルコール濃度変化によ
って燃料の静電容量が変化することなどを利用してアル
コール濃度ＭＥＴを検出する公知のセンサであり、この
センサ11で検出されるアルコール濃度ＭＥＴに基づいて
機関１の燃料供給量が電子制御されると共に、後述する
ように、前記アルコール濃度ＭＥＴは変速制御及びロッ
クアップ制御における制御情報として用いられる。
号を得て車速ＶＳＰを検出する車速センサ10が設けられ
ている。また、本実施例における前記機関１は、異種燃
料であるアルコールとガソリンとの混合燃料の使用が可
能な機関であり、前記混合燃料中の基準燃料としてのア
ルコールの濃度ＭＥＴを検出するアルコール濃度センサ
11が設けられている。この基準燃料濃度検出手段として
のアルコール濃度センサ11は、アルコール濃度変化によ
って燃料の静電容量が変化することなどを利用してアル
コール濃度ＭＥＴを検出する公知のセンサであり、この
センサ11で検出されるアルコール濃度ＭＥＴに基づいて
機関１の燃料供給量が電子制御されると共に、後述する
ように、前記アルコール濃度ＭＥＴは変速制御及びロッ
クアップ制御における制御情報として用いられる。
【００１７】コントロールユニット６は、運転者が操作
するセレクトレバーの操作位置信号に基づき、セレクト
レバーがドライブレンジ（Ｄレンジ）の状態では、予め
設定された変速パターンのマップを参照し、スロットル
弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１速〜４速の変速
位置を自動設定し、ソレノイドバルブ５を介して歯車式
変速機４をその変速位置に制御する自動変速制御を行
う。
するセレクトレバーの操作位置信号に基づき、セレクト
レバーがドライブレンジ（Ｄレンジ）の状態では、予め
設定された変速パターンのマップを参照し、スロットル
弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１速〜４速の変速
位置を自動設定し、ソレノイドバルブ５を介して歯車式
変速機４をその変速位置に制御する自動変速制御を行
う。
【００１８】上記のような自動変速制御と共に、本実施
例では、前記トルクコンバータ３に図３に示すようなロ
ックアップ機構（ロックアップ手段）40が備えられてい
る。図３において、ケース42の駆動軸41側部分の内壁42
ａに相対して、クラッチフェーシング48を有するロック
アッププレート49がトーションダンパー50と一体に配設
されており、トーションダンパー50はクラッチハブ51と
スプライン嵌合し、更に、クラッチハブ51は被駆動軸44
にスプライン嵌合している。
例では、前記トルクコンバータ３に図３に示すようなロ
ックアップ機構（ロックアップ手段）40が備えられてい
る。図３において、ケース42の駆動軸41側部分の内壁42
ａに相対して、クラッチフェーシング48を有するロック
アッププレート49がトーションダンパー50と一体に配設
されており、トーションダンパー50はクラッチハブ51と
スプライン嵌合し、更に、クラッチハブ51は被駆動軸44
にスプライン嵌合している。
【００１９】これにより、ロックアッププレート49は被
駆動軸54の軸方向に移動可能となり、ロックアッププレ
ート49の両側に形成される圧力室52，53の圧力Ｐ１，Ｐ
２に応じて移動する。圧力室53には、圧力通路54を介し
て作動油圧が供給される。即ち、Ｐ１＞Ｐ２のときに、
ロックアッププレート49は図で左方に移動して、ケース
42の内壁42ａに圧接し、駆動軸41と被駆動軸54とを機械
的に接続するロックアップ状態となる。これにより、駆
動軸41によるケース42の回転がロックアッププレート49
を介して被駆動軸44に伝達されるものであり、圧力室53
への作動油圧の供給は、前記ソレノイドバルブ５の中の
ロックアップソレノイドによって制御される。
駆動軸54の軸方向に移動可能となり、ロックアッププレ
ート49の両側に形成される圧力室52，53の圧力Ｐ１，Ｐ
２に応じて移動する。圧力室53には、圧力通路54を介し
て作動油圧が供給される。即ち、Ｐ１＞Ｐ２のときに、
ロックアッププレート49は図で左方に移動して、ケース
42の内壁42ａに圧接し、駆動軸41と被駆動軸54とを機械
的に接続するロックアップ状態となる。これにより、駆
動軸41によるケース42の回転がロックアッププレート49
を介して被駆動軸44に伝達されるものであり、圧力室53
への作動油圧の供給は、前記ソレノイドバルブ５の中の
ロックアップソレノイドによって制御される。
【００２０】尚、前記駆動軸41が機関１の出力軸に連結
しており、被駆動軸44が歯車式変速機４の入力軸に連結
している。ここで、前記コントロールユニット６による
自動変速制御及びロックアップ（Ｌ／Ｕ）制御の様子
を、図４のフローチャートに従って説明する。尚、本実
施例において、変速パターン可変手段，変速制御手段，
ロックアップ条件可変手段としての機能は、前記図４の
フローチャートに示すように、コントロールユニット６
がソフトウェア的に備えているものとする。
しており、被駆動軸44が歯車式変速機４の入力軸に連結
している。ここで、前記コントロールユニット６による
自動変速制御及びロックアップ（Ｌ／Ｕ）制御の様子
を、図４のフローチャートに従って説明する。尚、本実
施例において、変速パターン可変手段，変速制御手段，
ロックアップ条件可変手段としての機能は、前記図４の
フローチャートに示すように、コントロールユニット６
がソフトウェア的に備えているものとする。
【００２１】まず、ステップ１（図中ではＳ１としてあ
る。以下同様）では、アルコール濃度センサ11で検出さ
れたアルコール濃度ＭＥＴと、所定の高濃度値（例えば
70％）とを比較する。そして、アルコール濃度ＭＥＴが
前記所定高濃度よりも濃い場合には、ステップ２へ進
み、高アルコール濃度（Ｈ）の燃料が機関１に供給され
ていることを判定する。
る。以下同様）では、アルコール濃度センサ11で検出さ
れたアルコール濃度ＭＥＴと、所定の高濃度値（例えば
70％）とを比較する。そして、アルコール濃度ＭＥＴが
前記所定高濃度よりも濃い場合には、ステップ２へ進
み、高アルコール濃度（Ｈ）の燃料が機関１に供給され
ていることを判定する。
【００２２】一方、ステップ１でアルコール濃度ＭＥＴ
が所定の高濃度値以下であると判別されたときには、ス
テップ３へ進み、今度はセンサ11による検出濃度ＭＥＴ
と、所定の低濃度値（例えば15％）とを比較する。そし
て、アルコール濃度ＭＥＴが所定低濃度よりも更に低い
ときには、ステップ４へ進み、低アルコール濃度（Ｌ）
の燃料が機関１に供給されていることを判定する。
が所定の高濃度値以下であると判別されたときには、ス
テップ３へ進み、今度はセンサ11による検出濃度ＭＥＴ
と、所定の低濃度値（例えば15％）とを比較する。そし
て、アルコール濃度ＭＥＴが所定低濃度よりも更に低い
ときには、ステップ４へ進み、低アルコール濃度（Ｌ）
の燃料が機関１に供給されていることを判定する。
【００２３】また、ステップ３で、アルコール濃度ＭＥ
Ｔが所定低濃度以上であると判別されたときには、前記
所定高濃度値と所定低濃度値との間の中間的な濃度であ
るから、ステップ５へ進み、中間アルコール濃度（Ｍ）
の燃料が機関１に供給されていることを判定する。この
ようにして、機関１に供給されている燃料中のアルコー
ル濃度ＭＥＴを低，中，高濃度の３段階に判別すると、
ステップ６では、変速制御及びロックアップ制御におい
て参照すべきマップを前記判別に基づいて選択する。
Ｔが所定低濃度以上であると判別されたときには、前記
所定高濃度値と所定低濃度値との間の中間的な濃度であ
るから、ステップ５へ進み、中間アルコール濃度（Ｍ）
の燃料が機関１に供給されていることを判定する。この
ようにして、機関１に供給されている燃料中のアルコー
ル濃度ＭＥＴを低，中，高濃度の３段階に判別すると、
ステップ６では、変速制御及びロックアップ制御におい
て参照すべきマップを前記判別に基づいて選択する。
【００２４】即ち、本実施例のコントロールユニット６
には、予め変速パターンマップとロックアップマップと
が、アルコール濃度ＭＥＴの３段階判別に応じてそれぞ
れ３種類備えられており（図５及び図６参照）、前記ス
テップ６では、実際のアルコール濃度ＭＥＴに対応する
変速パターンマップとロックアップマップとをそれぞれ
に選択するものである。
には、予め変速パターンマップとロックアップマップと
が、アルコール濃度ＭＥＴの３段階判別に応じてそれぞ
れ３種類備えられており（図５及び図６参照）、前記ス
テップ６では、実際のアルコール濃度ＭＥＴに対応する
変速パターンマップとロックアップマップとをそれぞれ
に選択するものである。
【００２５】前記変速パターンマップは、車両走行状態
を示すスロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとをパラメ
ータとして変速ギヤ位置が予め設定されたもので、アル
コール濃度ＭＥＴが高くなると、同じスロットル弁開度
ＴＶＯであってもより機関出力トルクが増大するので、
高濃度のときほど低車速側からシフトアップが行われる
ように設定し、アルコール濃度が変化しても、略同程度
の加速性能が得られるようにしてある（図５参照）。ま
た、上記のようにアルコール濃度ＭＥＴが高いときに、
より低車速側からシフトアップを行わせるようにすれ
ば、アルコール燃料を用いたことによる燃費向上の効果
を有効に得ることができる。
を示すスロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとをパラメ
ータとして変速ギヤ位置が予め設定されたもので、アル
コール濃度ＭＥＴが高くなると、同じスロットル弁開度
ＴＶＯであってもより機関出力トルクが増大するので、
高濃度のときほど低車速側からシフトアップが行われる
ように設定し、アルコール濃度が変化しても、略同程度
の加速性能が得られるようにしてある（図５参照）。ま
た、上記のようにアルコール濃度ＭＥＴが高いときに、
より低車速側からシフトアップを行わせるようにすれ
ば、アルコール燃料を用いたことによる燃費向上の効果
を有効に得ることができる。
【００２６】また、前記ロックアップマップは、前記変
速パターンマップと同様に、スロットル弁開度ＴＶＯと
車速ＶＳＰとをパラメータとして設定されており、４速
ギヤ走行中で、車速ＶＳＰが設定速度ＶＳＰｓ（例えば
50ｋｍ／ｈ）以上の低スロットル弁開度ＴＶＯ側（全閉
状態を除く）の領域をロックアップ領域としている。こ
こでも、アルコール濃度ＭＥＴの３種類の判別に対応し
て、前記ロックアップ領域として３種類が予め設定され
ており、アルコール濃度が高いときほどよりロックアッ
プ領域が広がるように、車速条件ＶＳＰｓを固定として
スロットル弁開度ＴＶＯの条件をアルコール濃度ＭＥＴ
に応じて変化させるようにしてる（図６参照）。
速パターンマップと同様に、スロットル弁開度ＴＶＯと
車速ＶＳＰとをパラメータとして設定されており、４速
ギヤ走行中で、車速ＶＳＰが設定速度ＶＳＰｓ（例えば
50ｋｍ／ｈ）以上の低スロットル弁開度ＴＶＯ側（全閉
状態を除く）の領域をロックアップ領域としている。こ
こでも、アルコール濃度ＭＥＴの３種類の判別に対応し
て、前記ロックアップ領域として３種類が予め設定され
ており、アルコール濃度が高いときほどよりロックアッ
プ領域が広がるように、車速条件ＶＳＰｓを固定として
スロットル弁開度ＴＶＯの条件をアルコール濃度ＭＥＴ
に応じて変化させるようにしてる（図６参照）。
【００２７】ステップ６で、変速パターンマップ及びロ
ックアップマップを、アルコール濃度ＭＥＴに基づいて
選択すると、次のステップ７では、これらのマップを参
照するためのスロットル弁開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰの
最新検出値を読み込む。そして、ステップ８では、前記
ステップ７で読み込まれた開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰに
基づいた変速制御を実行する。具体的には、ステップ７
で読み込んだ開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに対応する変速
ギヤ位置を、変速パターンマップから検索して求め、こ
の検索された変速ギヤ位置と現状のギヤ位置とを比較
し、マップから求められるギヤ位置に変速されていない
場合には、ソレノイドバルブ５（シフトソレノイドＡ，
Ｂ）を制御してマップで指示されたギヤ位置への変速を
行わせる。
ックアップマップを、アルコール濃度ＭＥＴに基づいて
選択すると、次のステップ７では、これらのマップを参
照するためのスロットル弁開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰの
最新検出値を読み込む。そして、ステップ８では、前記
ステップ７で読み込まれた開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰに
基づいた変速制御を実行する。具体的には、ステップ７
で読み込んだ開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに対応する変速
ギヤ位置を、変速パターンマップから検索して求め、こ
の検索された変速ギヤ位置と現状のギヤ位置とを比較
し、マップから求められるギヤ位置に変速されていない
場合には、ソレノイドバルブ５（シフトソレノイドＡ，
Ｂ）を制御してマップで指示されたギヤ位置への変速を
行わせる。
【００２８】また、次のステップ９では、前記ステップ
７で読み込まれた開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰに基づいた
ロックアップ制御を実行する。具体的には、現在の開度
ＴＶＯ及び車速ＶＳＰから決定される条件が、マップ上
のロックアップ領域に含まれるか否かを判別し、ロック
アップ領域に含まれるときにはソレノイドバルブ５（ロ
ックアップソレノイド）を制御することによって非ロッ
クアップ方向に作用する作動油圧を減少させて、ロック
アッププレート49をケース42側に移動させて、トルクコ
ンバータ３の入出力軸を機械的に接続したロックアップ
状態とする。一方、ロックアップ領域に含まれないとき
には、ソレノイドバルブ５（ロックアップソレノイド）
によって前記非ロックアップ方向に作用する作動油圧を
上げて、ロックアップ状態を解除する。
７で読み込まれた開度ＴＶＯ及び車速ＶＳＰに基づいた
ロックアップ制御を実行する。具体的には、現在の開度
ＴＶＯ及び車速ＶＳＰから決定される条件が、マップ上
のロックアップ領域に含まれるか否かを判別し、ロック
アップ領域に含まれるときにはソレノイドバルブ５（ロ
ックアップソレノイド）を制御することによって非ロッ
クアップ方向に作用する作動油圧を減少させて、ロック
アッププレート49をケース42側に移動させて、トルクコ
ンバータ３の入出力軸を機械的に接続したロックアップ
状態とする。一方、ロックアップ領域に含まれないとき
には、ソレノイドバルブ５（ロックアップソレノイド）
によって前記非ロックアップ方向に作用する作動油圧を
上げて、ロックアップ状態を解除する。
【００２９】尚、本実施例では、アルコール濃度ＭＥＴ
を３段階に判別して、予め３種類設定されてある変速パ
ターンマップ及びロックアップマップの中から対応する
マップを選択するようにしたが、アルコール濃度ＭＥＴ
の判別段階を３段階に限るものではないことは明らかで
ある。また、アルコールとガソリンとを切り換えて用い
る場合には、アルコール濃度センサ11を必ずしも備える
必要となく、燃料の供給経路をガソリンとアルコールと
に切り換えるバルブ等の動作信号を基準燃料濃度検出手
段として用いることができる。
を３段階に判別して、予め３種類設定されてある変速パ
ターンマップ及びロックアップマップの中から対応する
マップを選択するようにしたが、アルコール濃度ＭＥＴ
の判別段階を３段階に限るものではないことは明らかで
ある。また、アルコールとガソリンとを切り換えて用い
る場合には、アルコール濃度センサ11を必ずしも備える
必要となく、燃料の供給経路をガソリンとアルコールと
に切り換えるバルブ等の動作信号を基準燃料濃度検出手
段として用いることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、ア
ルコール及びガソリンなどの異種燃料の使用が可能な機
関と組み合わされる車両用自動変速機において、機関に
供給される燃料中の基準燃料（例えばアルコール）濃度
の変化に対応して、変速パターン及びロックアップ条件
を変化させるようにしたので、前記基準燃料の濃度変化
による機関出力トルク特性の変化に対応した適正な自動
変速制御及びロックアップ制御を行わせることができ、
基準燃料濃度が変化しても加速レベルを略一定とし、ま
た、熱効率の高い燃料が使用されたときに燃費を向上さ
せる方向に制御させることが可能となる。
ルコール及びガソリンなどの異種燃料の使用が可能な機
関と組み合わされる車両用自動変速機において、機関に
供給される燃料中の基準燃料（例えばアルコール）濃度
の変化に対応して、変速パターン及びロックアップ条件
を変化させるようにしたので、前記基準燃料の濃度変化
による機関出力トルク特性の変化に対応した適正な自動
変速制御及びロックアップ制御を行わせることができ、
基準燃料濃度が変化しても加速レベルを略一定とし、ま
た、熱効率の高い燃料が使用されたときに燃費を向上さ
せる方向に制御させることが可能となる。
【図１】本発明の基本構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施例を示すシステム概略図。
【図３】トルクコンバータに備えられたロックアップ機
構を示す断面図。
構を示す断面図。
【図４】同上実施例における変速制御及びロックアップ
制御の様子を示すフローチャート。
制御の様子を示すフローチャート。
【図５】同上実施例における変速パターンマップの様子
を示す線図。
を示す線図。
【図６】同上実施例におけるロックアップマップの様子
を示す線図。
を示す線図。
【図７】アルコール濃度の違いによる加速特性の違いを
示す線図。
示す線図。
１ 機関 ２ 自動変速機 ３ トルクコンバータ ４ 歯車式変速機 ５ ソレノイドバルブ ６ コントロールユニット ７ スロットル弁 ８ スロットルセンサ ９ 出力軸 10 車速センサ 11 アルコール濃度センサ 40 ロックアップ機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山浦 弘光 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内 (72)発明者 広瀬 智之 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内 (72)発明者 福本 貴文 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本電 子機器株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】機関出力トルクをトルクコンバータを介し
て変速機構に伝達するように構成された車両用自動変速
機であって、該自動変速機と組み合わされる機関が異種
燃料を切り換えて若しくは混合して使用可能な機関であ
る車両用自動変速機の変速制御装置において、 車両走行状態に対応する変速ギヤ位置を設定した変速パ
ターンに基づいて変速制御を行う変速制御手段と、 前記機関に供給される燃料中の基準となる燃料の濃度を
検出する基準燃料濃度検出手段と、 該基準燃料濃度検出手段で検出される基準燃料の濃度に
基づいて前記変速パターンを変化させる変速パターン可
変手段と、 を含んで構成されたことを特徴とする車両用自動変速機
の変速制御装置。 - 【請求項２】前記トルクコンバータ部において駆動軸と
被駆動軸とを機械的に接続するロックアップ手段と、 前記変速パターン可変手段による変速パターンの変化に
対応して前記ロックアップ手段を作動させる条件を変化
させるロックアップ条件可変手段と、 を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変
速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3241596A JPH0579556A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3241596A JPH0579556A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579556A true JPH0579556A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=17076666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3241596A Pending JPH0579556A (ja) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579556A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273245A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP2008302802A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP2010007831A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Toyota Motor Corp | 車両の故障検出装置 |
| JP2010052689A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP2011006065A (ja) * | 2010-08-11 | 2011-01-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| US8874290B2 (en) | 2009-05-19 | 2014-10-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle power transmission device |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP3241596A patent/JPH0579556A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273245A (ja) * | 2007-04-25 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP4600421B2 (ja) * | 2007-04-25 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| US8126622B2 (en) | 2007-04-25 | 2012-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicular power transmitting apparatus |
| JP2008302802A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP2010007831A (ja) * | 2008-06-30 | 2010-01-14 | Toyota Motor Corp | 車両の故障検出装置 |
| JP2010052689A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| JP4600549B2 (ja) * | 2008-08-29 | 2010-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| US8342274B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for power transmission device for vehicle |
| DE112009002069B4 (de) * | 2008-08-29 | 2021-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für eine Kraftübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US8874290B2 (en) | 2009-05-19 | 2014-10-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle power transmission device |
| JP2011006065A (ja) * | 2010-08-11 | 2011-01-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
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