JPH0532869U - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コースティング運転時にロックアップ制御を行
ったときに、エンジン回転数の低下を防止して燃料カッ
ト時間を増大し燃費を向上させると共にエンジン振動に
よるこもり音，不快振動の発生を防止する。 【構成】コースティング運転域でのロックアップ作動時
と判定されたときで（Ｓ１）、かつエンジン回転数が所
定値以下と判定されたときに（Ｓ２）、シフト段を通常
変速制御時よりもシフトダウンする（Ｓ７）。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータの入力側と出力側とを機械的に連結するロックア ップ装置を備える車両用自動変速機の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車両用自動変速機の制御装置の従来例として、以下のようなものがあ る。 すなわち、エンジン出力は、トルクコンバータを介して変速機に伝達された後 駆動輪に伝達される。このとき、例えば車速が所定値以上のときにはロックアッ プ装置によりトルクコンバータの入力側と出力側とを機械的に連結させ（以下、 ロックアップと称す）、トルクコンバータのすべりをなくして伝達効率を高める と共にコースト運転時においてはエンジン回転の低下を防止し、燃料噴射装置の 燃料カット時間を長くして燃費を向上させるようにしている。また、前記以外の 運転条件のときにはロックアップを解除し、エンジン出力をトルクコンバータを 介して変速機本体側に伝達するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、コースティング運転（惰行運転中）中にロックアップ制御を行い、 エンジン回転の低下を防止して燃料カットを行うようにしたとき、高速段ではエ ンジン回転の低下が早く前記効果を充分に生かすことができない。また音振上も 低回転の方が不利である。

【０００４】 本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、ロックアップ作動中の燃 費向上効果をより増大できる自動変速機の制御装置を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は図１に示すように、エンジンの出力軸と変速機本体Ａの入 力軸との間にトルクコンバータを介装すると共に、コースティング運転領域を少 なくとも含む所定運転時に、前記トルクコンバータの入力側と出力側とを所定締 結力にて連結するロックアップ装置Ａを備えると共に、前記変速機本体Ａのシフ ト段を通常の目標シフト段に運転状態に応じて切換えるシフト切換手段Ｂを備え るものにおいて、コースティング運転状態を検出するコースティング運転状態検 出手段Ｃと、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段Ｄと、ロックア ップ作動中の有無を判定するロックアップ作動判定手段Ｅと、エンジン回転数が 所定値以下か否かを判定する回転数判定手段Ｆと、コースティング運転時にロッ クアップ作動中と判定されかつエンジン回転数が所定値以下と判定されたときに 目標シフト段を前記通常目標シフト段よりも低速段に設定する目標シフト段設定 手段Ｇと、を備えるようにした。

【０００６】

【作用】

そして、コースティング運転時のロックアップ作動中に、エンジン回転数が所 定値以下になったときに、シフト段を通常のシフト段よりも低速段にシフトダウ ンすることにより、エンジン回転数を上昇させて燃料カット時間を増大させると 共にエンジン振動の発生を防止するようにした。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案の一実施例を図２〜図４に基づいて説明する。 図２において、エンジン１の出力軸２には自動変速機が取付けられ、自動変速 機には、エンジン１の出力軸２から回転が伝達されるトルクコンバータ３と、ト ルクコンバータ３の出力軸側に入力軸４が取付けられた歯車式変速機５と、が設 けられている。６は変速機５の出力軸であり、この出力軸６から駆動輪（図示せ ず）に駆動力が伝達される。

【０００８】 トルクコンバータ３には、図３に示すように、エンジン１の出力軸２に固定さ れて回転するケース31と、ケース31に取付けられたポンプインペラ32と、前記入 力軸４に取付けられたタービンライナ33と、一方向クラッチ34を介して支持され たステータ35と、が設けられている。そして、ポンプインペラ32の回転によって ポンプインペラ32からタービンライナ33に流入する油の力でタービンライナ33を 回転させ、タービンライナ33から出る油はステータ35によりポンプインペラ32の 回転を妨げないようにしてポンプインペラ32にスムーズに入れ、これにより動力 を伝達する。

【０００９】 前記、トルクコンバータ３には所定の運転条件にてトルクコンバータ３の入力 側と出力側とを機械的に直結するロックアップ装置40が設けられている。これは 例えば一定車速以上の高速走行時に、トルクコンバータを介することによるエネ ルギーロスを無くすためのものである。 ロックアップ装置40には、ケース31の内壁に相対させてクラッチフェーシング 41を有するロックアッププレート42が設けられている。ロックアッププレート42 はトーションダンパ43と一体であり、トーションダンパ43はクラッチハブ44に固 定してある。クラッチハブ44は変速機入力軸４にスプライン嵌合してある。従っ て、ロックアッププレート42は軸方向に移動可能であり、両側の室45，45の圧力 Ｐ１，Ｐ２に応じて移動する。

【００１０】 ここで室45の圧力Ｐ１はコンバータ圧であって、ほぼ一定に制御される。 室46と通じる油路47はロックアップ制御バルブ48を介してコンバータ圧導入路 49とドレーン路50とに接続されており、ロックアップ制御バルブ48が図で右方に 移動している状態では油路47とコンバータ圧導入路49とが連通し、この結果Ｐ２ ＝Ｐ１となって、ロックアッププレート42が図で右方に移動し、ケース31の内壁 から離れて通常の状態（非ロックアップ状態）となる。また、ロックアップ制御 バルブ48が図で左方に移動している状態では油路47とドレーン路50とが連通し、 この結果Ｐ２＜Ｐ１（∵Ｐ２＝０）となって、ロックアッププレート42が図で左 方に移動し、ケース31の内壁に圧接してロックアップ状態となる。そしてこの状 態ではエンジン出力軸２によるケース31の回転がロックアッププレート42を介し て変速機入力軸４に伝えられる。

【００１１】 ロックアップ制御バルブ48の端面には圧力作動室51が設けられており、この圧 力作動室51にはライン圧導入路52が接続されている。ライン圧導入路52の途中に はこれから分岐されたドレーン路53が設けられており、このドレーン路53にはロ ックアップソレノイド54が設けられている。ロックアップソレノイド54は制御装 置20によって通電駆動されるようになっている。

【００１２】 そして、ロックアップソレノイド54をＯＦＦにしてドレーン路53を開通させ、 圧力作動室51からロックアップ制御バルブ48に作用する圧力を低下させることに よって、ロックアップ制御バルブ48を図で右方に移動させ、非ロックアップ状態 にすることができ、ロックアップソレノイド54への通電量を制御してドレーン路 53のドレーン量を制御し、圧力作動室51からロックアップ制御バルブ48に作用す る圧力を上昇させることによってロックアップ制御バルブ48を図に従って左方に 移動させる。これにより、室６内の圧力を制御して所定締結力によりロックアッ プ状態にすることができる。

【００１３】 図２に戻って、歯車式変速機５には、内部の各種摩擦要素の結合・解放操作を 行う油圧アクチュエータ７が設けられている。この油圧アクチュエータ７に対す る作動油圧は各種の電磁バルブを介してＯＮ・ＯＦＦ制御されるが、ここでは自 動変速のためのシフト用電磁バルブ８Ａ，８Ｂのみを示してある。したがって、 油圧アクチュエータ７とシフト電磁バルブ８Ａ，８Ｂがシフト切換手段を構成す る。

【００１４】 そして、制御装置20により、セレクトレバーの操作位置に適合して変速制御を 行い、特に、セレクトレバーがＤレンジの状態では、スロットル弁開度及び車速 に従って１速〜４速の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁８Ａ，８ＢのＯＮ ・ＯＦＦの組み合わせを制御して、油圧アクチュエータ７を介して歯車式変速機 ５をその変速位置に制御する。

【００１５】 ここで、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエータ７に対する作動油圧であ るライン圧を得るために、歯車式変速機の入力軸により駆動されるオイルポンプ ９が用いられると共に、オリフィス10、電磁バルブ11、プレッシャモデファイヤ バルブ12及びプレッシャレギュレータバルブ13が設けられている。 電磁バルブ11は、制御装置20により後述の如くデューティ制御され、オリフィ ス10を介して導かれるオイルポンプ９の吐出圧を基に、パイロット圧を得る。プ レッシャレギュレータバルブ13は、オイルポンプ９からの吐出圧をプレッシャモ デファイヤバルブ12からのパイロット圧に比例したライン圧に調圧して、トルク コンバータ３及び油圧アクチュエータ７等の油圧開路へ送る。

【００１６】 ライン圧制御のため、制御装置20には、各種のセンサから信号が入力されてい る。 前記各種のセンサとしては、エンジン１の出力軸２より回転信号を得てエンジ ン回転数を検出するエンジン回転数検出手段としてのエンジン回転数センサ21が 設けられている。

【００１７】 また、歯車式変速機５の入力軸４より回転信号を得てトルクコンバータ３の出 力回転数（タービン回転数）を検出するトルコン出力回転数センサ22が設けられ ている。 また、エンジン１の吸気系に吸入空気流量Ｑを検出する熱線式のエアフローメ ータ23が設けられている。

【００１８】 また、エンジン１の吸気系のスロットル弁24の全閉位置を検出するスロットル スイッチ25が設けられている。 また、車速を検出する車速センサ26が設けられている。 ここでは、制御装置20がコースティング運転状態検出手段とロックアップ作動 判定手段と回転数判定手段と目標シフト段設定手段とを構成する。

【００１９】 次に作用を図４のフローチャートに従って説明する。 Ｓ１では、コースティング運転域でのロックアップ作動中か否かを判定し、Ｙ ＥＳのときにはＳ２に進みＮＯのときにはＳ８に進む。 Ｓ２では、エンジン回転数センサ21により検出されたエンジン回転数ＮＥがロ ックアップ作動中にエンジン振動が発生し易い所定値（例えば1200_r.p.m.）以下 か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ７に進みＮＯのときにはＳ３に進む。

【００２０】 Ｓ３では変速機５のシフト位置は最高段（本例では４速段）か否かを判定し、 ＹＥＳのときにはルーチンを終了させＮＯのときにはＳ４に進む。 Ｓ４では、車速センサ26により検出された車速と、シフト段が４速段のときの ギヤ比と、を乗じてエンジン回転数ＮＥ４ＴＨを算出する。このエンジン回転数 ＮＥ４ＴＨは、現在の車速でかつシフト段が４速段のときのエンジン回転数に相 当する。

【００２１】 Ｓ５では、演算されたエンジン回転数ＮＥ４ＴＨが所定値（例えば１５００r. p.m.）を超えているか否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ６に進みＮＯのときに はルーチンを終了させる。 Ｓ６では、目標シフト段を現在のシフト段よりも一速段だけ高速段側になるよ うにシフトアップして設定する。このシフトアップを行う理由は、前記所定値は シフト段を４速段にしてもロックアップ時の燃料カット効果を充分発揮できる回 転数であり、この条件を満たしたときにシフトアップを行えばエンジンブレーキ 当の異和感がなくなるからである。

【００２２】 一方、エンジン回転数ＮＥが所定値以下と判定されたときには、Ｓ７において 目標シフト段を現在のシフト段よりも一速段だけ低速段側になるようにシフトダ ウンして設定する。 そして、Ｓ６若しくはＳ７にて設定された目標シフト段になるように、シフト 用電磁バルブ８Ａ，８Ｂを制御し、油圧アクチュエータ７を介して歯車式変速機 ５をその目標シフト段に制御する。

【００２３】 また、Ｓ１にてコースティング運転域でのロックアップ作動時ではないと判定 されたときには、Ｓ８において通常の変速制御を行う。 また、車速が所定値以上でかつ機関負荷が所定値以下のときに、ロックアップ 制御が行われてロックアップ装置40によりトルクコンバータ３の入力側と出力側 とが機械的に連結される。

【００２４】 このようにして、コースティング運転時のロックアップ作動中にエンジン回転 数が所定値以下になったときに、目標シフト段をシフトダウンすると、エンジン １の負荷が低下するので、エンジン回転数が所定値よりも上昇する。このため、 燃料カット時間を増大でき燃費を向上できる。また、コースティング運転時にロ ックアップ制御を行っても回転数の過度な低下によるエンジン振動の発生を防止 できるので、こもり音，不快振動の発生を防止できる。 また、コースティング 運転時のロックアップ作動中にシフト段を通常時よりもシフトダウンするように したので、コースティング運転時からの加速運転時に応答性良く加速を行うこと ができる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、コースティング運転時のロックアップ作動中 でかつエンジン回転数が所定値以下のときに、変速機のシフト段を低速段にシフ トダウンするようにしたので、エンジン回転数の低下を防止できるため、燃料カ ット時間を増大して燃費の向上を図れ、またエンジン回転数低下によるエンジン 振動の発生を防止してこもり音，不快振動の発生を防止でき、さらにコースティ ング運転域からの加速運転性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のクレーム対応図。

【図２】本考案の一実施例を示す構成図。

【図３】同上の要部構成図。

【図４】同上のフローチャート。

【符号の説明】

１ エンジン ３ トルクコンバータ ５ 歯車式変速機 ７ 油圧アクチュエータ ８Ａ，８Ｂ シフト電磁バルブ 20 制御装置 40 ロックアップ装置 48 ロックアップ制御バルブ 54 ロックアップソレノイド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの出力軸と変速機本体の入力軸と
   の間にトルクコンバータを介装すると共に、コースティ
   ング運転領域を少なくとも含む所定運転時に、前記トル
   クコンバータの入力側と出力側とを所定締結力にて連結
   するロックアップ装置を備えると共に、前記変速機本体
   のシフト段を通常の目標シフト段に運転状態に応じて切
   換えるシフト切換手段を備える車両用自動変速機の制御
   装置において、 コースティング運転状態を検出するコースティング運転
   状態検出手段と、エンジン回転数を検出するエンジン回
   転数検出手段と、ロックアップ作動中の有無を判定する
   ロックアップ作動判定手段と、エンジン回転数が所定値
   以下か否かを判定する回転数判定手段と、コースティン
   グ運転時にロックアップ作動中と判定されかつエンジン
   回転数が所定値以下と判定されたときに目標シフト段を
   前記通常目標シフト段よりも低速段に設定する目標シフ
   ト段設定手段と、を備えたことを特徴とする車両用自動
   変速機の制御装置。