JPH0579046U

JPH0579046U - 軸受

Info

Publication number: JPH0579046U
Application number: JP018647U
Authority: JP
Inventors: 治雄樋口; 利宏金原
Original assignee: Yokogawa Electric Corp
Current assignee: Yokogawa Electric Corp
Priority date: 1992-03-31
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】軌道面から排出された潤滑油を積極的に軌道
面へ戻すように循環させ、潤滑不良による焼付けを防止
した軸受を実現することを目的とする。【構成】外輪１と内輪２でころを挟み込み、外輪１と
内輪２に形成された軌道面５に沿ってころ４を転動させ
るとともに、ころ４ところ４の間にはリテーナ７を配置
した軸受において、リテーナ７に通路を形成し、軸受の
回転に伴って通路７２，７３に発生する圧力差により潤
滑油を循環させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ころを用いた軸受の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ころ軸受の１種にクロスローラ軸受がある。図６はクロスローラ軸受の構成斜視図である。図６において、１は２つの外輪部材１ａと１ｂを重ね合わせて構成した外輪、２は外輪１の内側に配置した内輪、３は外輪１と内輪２の間に介在するリテーナである。リテーナ３には、ころ４を保持する保持穴３ａが所定ピッチで形成されている。各保持穴３ａには、図７に示すように、ころ４が、交互にその回転軸Ｃｌが直交するように一周にわたって配列されている。外輪１と内輪２には、それぞれころ４の側面が接触するＶ溝が設けられ、これらの溝によりころ４を外側と内側から押圧保持している。Ｖ溝内の面は、ころ４が転動する軌道面５になっている。図８は図６のクロスローラ軸受の軸方向の断面図である。図８で図６と同一のものは同一符号を付ける。以下、図において同様とする。このような構成のクロスローラ軸受では、ころは軌道面に対して線接触しているため、軸受にかかる荷重に対して剛性が高い。また、ころの回転軸は交互に直交しているため、ラジアル荷重、アキシャル荷重、モーメント荷重等の様々な荷重を同時に受けることができる。リテーナには、図６に示すような一体構成型のリテーナの他に、図９に示すような分離型のリテーナがある。

【０００３】クロスローラ軸受が回転してころが転動すると、図１０に示すように潤滑油６は、ころ４と軌道面５の隙間が微小であるため、多くは軌道面外に排出されてしまう。従来のクロスローラ軸受では、軌道面から排出された潤滑油を積極的に軌道面に戻すことはできなかった。このため、軸受を回転すると潤滑油は軌道面から排出していき、遂には潤滑不良により軸受が焼付けを起こすという問題点があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、軌道面から排出された潤滑油を積極的に軌道面へ戻すように循環させ、潤滑不良による焼付けを防止した軸受を実現することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、外輪と内輪でころを挟み込み、外輪と内輪に形成された軌道面に沿って前記ころを転動させるとともに、ころところの間にはリテーナを配置した軸受において、前記リテーナのころとの接触面に設けられた油溜め部と、前記油溜め部とつながっている第１の通路と、この第１の通路とつながっていて、前記リテーナのころとの接触面以外の面で外部に開口した第２の通路と、前記ころとリテーナを上下から挟み込み、外輪と内輪の隙間をシールするシール部材と、このシール部材により挟み込まれた空間を満たす潤滑油と、を具備し、前記外輪または内輪の一方が回転すると、ころは自転しながら軌道面に沿って公転し、前記第２の通路ではころの公転に伴うリテーナの移動により潤滑油に圧力降下が発生し、前記油溜め部ではころの公転に伴うリテーナの移動ところの自転により潤滑油に圧力降下が発生し、この圧力降下により、（軌道面から排出した潤滑油の圧力）＞（第２の通路における潤滑油の圧力）＞（油溜め部における潤滑油の圧力）になり、この圧力差により、前記軌道面から排出した潤滑油は、第２の通路、第１の通路、油溜め部の経路で循環されることを特徴とする軸受である。

【０００６】

【作用】

このような本考案では、外輪または内輪の一方が回転すると、ころは自転しながら軌道面に沿って公転する。このとき、第２の通路ではころの公転に伴うリテーナの移動により潤滑油に圧力降下が発生する。また、油溜め部ではころの公転に伴うリテーナの移動ところの自転により潤滑油に圧力降下が発生する。この圧力降下により、（軌道面から排出した潤滑油の圧力）＞（第２の通路における潤滑油の圧力）＞（油溜め部における潤滑油の圧力）になる。この圧力差により、軌道面から排出した潤滑油は、第２の通路、第１の通路、油溜め部の経路で循環される。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を用いて本考案を説明する。図１は本考案の一実施例の要部構成図である。図１において、７はころ４の間に挟み込まれた分離型のリテーナである。リテーナ７において、７１はリテーナ７のころ４との接触面に形成された凹型の油溜め部、７２は２つの油溜め部７１をつなぐ通路、７３は通路７２と交差していてリテーナ７のころ４との接触面以外の面で外部に開口している通路である。軸受が回転すると、ころ４はａ方向に自転しながらｂ方向に公転する。このとき、リテーナ７はころ４とともにｂ方向に移動する。図２はリテーナ７を通路を含んだ面で切った断面図である。

【０００８】図３は本考案にかかる軸受をころを含む面で切った断面図である。図３において、８及び９はシール部材であり、ころ４を上下から挟み込んで外輪１と内輪２の隙間をシールしている。シール部材８と９は、外輪１と内輪２の全周にわたって設けられていて、これによりリテーナ７も上下から挟み込まれている。シール部材８と９でシールされた領域は潤滑油１０で満たされている。１１及び１２はシール部材８と９を上下から挟み込むシール部材である。シール部材１１，１２は、内輪２に取り付けられていて、外輪１との間に隙間をもたせた非接触シールである。シール部材１１，１２は、シール部材８，９が外輪１に擦られることによって発生した破片が軸受外に出ることを防止するために設けている。この破片の影響を考慮しない場合は、シール部材１１，１２を設けなくてもよい。この場合は、シール部材１１と１２があった位置にシール部材８と９を設置し、外輪と内輪の隙間の全域にわたって潤滑油で満たす。

【０００９】このように構成した軸受の動作を説明する。軸受の内輪が固定され、外輪が回転している場合は、軸受は図４に示す力学的モデルと等価になる。図４では、内輪２が固定され、外輪１が回転し、ころ４は自転しながら外輪１と内輪２の隙間に沿って公転する。このとき、ころ４の自転による周速度ｖ_aと、ころ４の公転による移動速度ｖ_bは等しくなる。このような運動により、図１のリテーナ７では、通路７３の開口部７３１では、ころ４の移動速度ｖ_bにより潤滑油の圧力が低下する。油溜め部７１では、ころ４の周速度ｖ_aと移動速度ｖ_bにより潤滑油の圧力が低下する。軸受が回転すると、図１０に示すようにころの近傍にある潤滑油は、ころと軌道面の間に入って潤滑作用をするが、大部分は軌道面外へ排出される。排出された潤滑油は、軌道面外のシール部材８，９によりシールされる空間に流れ、この空間における潤滑油の内圧を上昇させる。前述したように、開口部７３１では、ころ４の移動速度ｖ_bにより潤滑油の圧力が低下し、油溜め部７１では、ころ４の周速度ｖ_aと移動速度ｖ_bにより潤滑油の圧力が低下している。これによって、（軌道面外のシール部材８，９によりシールされる空間における潤滑油の内圧）＞（開口部７３１における潤滑油の圧力）＞（油溜め部７１における潤滑油の圧力）になる。この圧力差により軌道面外に排出した潤滑油は、開口部７３１、通路７３、通路７２、油溜め部７１の経路で循環して軌道面へ戻る。このようにして潤滑油は循環させられる。

【００１０】なお、リテーナはころの面形状に合わせた形状のものに限らず、図５に示すリテーナ８のように円筒形状のものであってもよい。この場合、循環効率は低下するが、低下が許容範囲内であれば問題ない。

【００１１】

【考案の効果】

本考案によれば、リテーナに通路を形成し、軸受の回転に伴って通路に発生する圧力差により潤滑油を循環させている。これにより、循環をさせるための動力源を特別に設けることなく、軌道面から排出された潤滑油を積極的に軌道面へ戻し、潤滑不良による焼付けを防止することができる。一般に、軸受の回転数が高いほど摩擦による発熱量が多くなり、軸受が焼付けを起こしやすくなるが、本考案にかかる軸受では回転数が高くなるほど発生する圧力差が大きくなり、循環機能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部構成図である。

【図２】図１のリテーナの断面図である。

【図３】本考案にかかる軸受の断面図である。

【図４】本考案にかかる軸受の力学的モデルを示した図
である。

【図５】本考案の他の実施例の構成図である。

【図６】従来におけるクロスローラ軸受の構成図であ
る。

【図７】従来におけるクロスローラ軸受の構成図であ
る。

【図８】従来におけるクロスローラ軸受の構成図であ
る。

【図９】従来におけるクロスローラ軸受の構成図であ
る。

【図１０】クロスローラ軸受における潤滑油の供給を示
した図である。

【符号の説明】

１外輪２内輪４ころ５軌道面７リテーナ７１油溜め部７２，７３通路８，９シール部材１０潤滑油

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外輪と内輪でころを挟み込み、外輪と内
輪に形成された軌道面に沿って前記ころを転動させると
ともに、ころところの間にはリテーナを配置した軸受に
おいて、前記リテーナのころとの接触面に設けられた油溜め部
と、前記油溜め部とつながっている第１の通路と、この第１の通路とつながっていて、前記リテーナのころ
との接触面以外の面で外部に開口した第２の通路と、前記ころとリテーナを上下から挟み込み、外輪と内輪の
隙間をシールするシール部材と、このシール部材により挟み込まれた空間を満たす潤滑油
と、を具備し、前記外輪または内輪の一方が回転すると、こ
ろは自転しながら軌道面に沿って公転し、前記第２の通
路ではころの公転に伴うリテーナの移動により潤滑油に
圧力降下が発生し、前記油溜め部ではころの公転に伴う
リテーナの移動ところの自転により潤滑油に圧力降下が
発生し、この圧力降下により、（軌道面から排出した潤滑油の圧力）＞（第２の通路に
おける潤滑油の圧力）＞（油溜め部における潤滑油の圧
力）になり、この圧力差により、前記軌道面から排出した潤
滑油は、第２の通路、第１の通路、油溜め部の経路で循
環されることを特徴とする軸受。