JPH0578675U - 自動車のボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ボディ剛性を高め、リヤシェルフパネルやシー
トバックパネルの無いボディにおいても必要な剛性が得
られるようにすることを目的とする。 【構成】リヤホィールハウスインナ４とリヤクォータパ
ネルインナ５とが接合されるホィールハウス上部のコー
ナー部分１９にコーナーブラケット２０が設けられてい
る。コーナーブラケット２０は、リヤホィールハウスイ
ンナ４とリヤクォータパネルインナ５との双方にわたっ
て溶接され、ボックス状の閉断面を形成する。このコー
ナーブラケット２０の端部２５は、ストラットハウス１
０の板厚の厚い部分２６にも溶接される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のボディ後部の剛性を高めるためのボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に示されるように、乗用車のボディ後部は、リヤフロアパン100 とリヤシ ートパン101 の両側に、リヤホィールハウスインナ102 やクォータパネルインナ 103 あるいはクォータパネルアウタ104 などのボディ構成材を組み上げたもので あり、これらのボディ構成材は溶接によって互いに接合されている。リヤホィー ルハウスインナ102 にはストラットハウス105 が設けられており、このストラッ トハウス105 に周知のショックアブソーバやコイルばね等からなるストラットの 上部が収容されるようになっている。

【０００３】 また車種によっては、リヤフロアパン100 の上方に、車幅方向に延びるリヤシ ェルフパネルやシートバックパネル等（いずれも図示せず）が設けられている。 リヤシェルフパネルは、主にボディの曲げ剛性を高める上で効果があり、シート バックパネルはねじり剛性を高める上で効果的である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、リヤシェルフパネルやシートバックパネルをもたないボディ 構造の場合に、何らかの対策を講じないと、曲げやねじりの入力に対してボディ 剛性が不足することがある。特に、走行中にストラットハウス105 側から過大な 入力があった時に、ホィールハウスインナ102 の一部（例えば図３中に矢印Ａ， Ｂで示される部位）などが変形する可能性がある。また、ホィールハウスインナ 102 の下部（矢印Ｃで示される箇所）の強度も不足することがあり、これらはボ ディ剛性低下の原因となる。

【０００５】 従って本考案の目的は、比較的簡易な構成によってボディ剛性を高めることが でき、リヤシェルフパネルやシートバックパネルをもたないボディ構造において も必要な剛性が確保されるような自動車のボディ構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案のボディ構造は、リヤホィールハウ スインナとクォータパネルインナとが接合されるホィールハウス上部のコーナー 部分に、リヤホィールハウスインナとクォータパネルインナとの双方にわたって 溶接される閉断面形成用のコーナーブラケットを設け、かつこのコーナーブラケ ットの端部をストラットハウス上部の板厚の厚い部分に溶接したことを特徴とす るものである。

【０００７】

【作用】

リヤホィールハウスインナとクォータパネルインナとが接合されるコーナー部 分に、コーナーブラケットによって閉断面が形成される。このブラケットは、リ ヤホィールハウスインナとクォータパネルインナとの双方にわたって溶接される とともに、その端部が、剛性の高いストラットハウス上部の厚肉部分にも溶接さ れるため、ねじりあるいは曲げの入力に対してボディ剛性を高める上で効果的な ものとなる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１および図２を参照して説明する。 図１に示される乗用車用ボディの後部１は、周知のリヤシートパン２とリヤフ ロアパン３の両側に、後輪を収容するためのホィールハウスを構成するリヤホィ ールハウスインナ４やリヤクォータパネルインナ５などを組付けたものである。 リヤクォータパネルインナ５の外側にはクォータパネルアウタ６が組付けられて いる。リヤクォータパネルインナ５とクォータパネルアウタ６の上方にリヤピラ ーインナ７とリヤピラーアウタ８が設けられている。

【０００９】 ホィールハウスインナ４はボディの内側に凸の湾曲した形状をなしており、ホ ィールハウスインナ４の上縁部４ａなどにおいてリヤクォータパネルインナ５に 溶接されている。ホィールハウスインナ４の下縁部４ｂはリヤフロアパン３に溶 接されている。

【００１０】 図２に示されるように、リヤフロアパン３の下面側にリヤサイドメンバ９が設 けられている。ホィールハウスインナ４の一部にストラットハウス１０が設けら れている。ストラットハウス１０は、ショックアブソーバ１１やコイルばね１２ などからなる周知のストラット１３（一部のみ図示する）の上部を収容するもの である。

【００１１】 ストラットハウス１０の上部に設けられたストラット取付孔１４の内周部に、 円環状の支持座１５が形成されている。支持座１５にシート部材１６が重ねられ ている。このシート部材１６は、支持座１５の下面側に重なる基部１６ａと、ス トラット取付孔１４から上方に突出する短円筒状の部分１６ｂとからなる。シー ト部材１６はストラット１３を支持するに足る強度が必要であるため、一例とし て板厚が1.2mm ないし1.4mm の厚手の鋼板が使われる。ホィールハウスインナ４ の板厚は例えば0.8mm 程度である。

【００１２】 支持座１５とシート部材１６に設けられた貫通孔１７に、ストラット１３の上 端部を固定するためのボルト（図示せず）が挿通され、このボルトに螺合される ナット（図示せず）によって、ストラット１３の上端部がストラットハウス１０ に支持される。なお、ストラットハウス１０はホィールハウスインナ４と一体成 形されたものであってもよいし、あるいはホィールハウスインナ４とは別体に作 られた円筒状の部品をホィールハウスインナ４に溶接したものでもよい。

【００１３】 ホィールハウスインナ４の上部、すなわちクォータパネルインナ５とホィール ハウスインナ４とが接合されるコーナー部分１９に、コーナーブラケット２０が 設けられている。このブラケット２０は上記コーナー部分１９におけるストラッ トハウス１０の近傍にボックス状の閉断面を形成するためのものであり、ボディ の前後方向から見ておおむね三角形状をなす前面板２１および後面板２２と、こ れら前面板２１および後面板２２の斜辺同志をつなぐ斜状の側面板２３を備えて いる。また必要に応じてスポット溶接用の折曲げ縁部２４が設けられている。

【００１４】 上記コーナーブラケット２０は、ホィールハウスインナ４の上面とクォータパ ネルインナ５の側面壁とにわたって、縁部２４においてスポット溶接される。コ ーナーブラケット２０の端部２５は、ストラットハウス１０の上部すなわち板厚 の厚い部分２６であるシート部材１６と支持座１５との重合部において、３枚重 ねた状態で行われるスポット溶接によって３枚が一体に接合されている。なお、 コーナーブラケット２０を固定する手段として、スポット溶接の代りにシーム溶 接あるいはアーク溶接等の線溶接が採用されてもよい。

【００１５】 上記構成によれば、ホィールハウスインナ４とクォータパネルインナ５との接 合部に、コーナーブラケット２０によって閉断面が形成されるとともに、コーナ ーブラケット２０の端部２５がストラットハウス１０の板厚の厚い部分２６にも 溶接されたことによって、従来強度上の弱点になりやすかったストラットハウス １０近傍におけるホィールハウスインナ４の変形を防止できるとともに、ホィー ルハウスインナ４の下部におけるリヤフロアパン３との接合部などの強度も高め ることができるようになり、リヤシェルフパネルやシートバックパネルをもたな いボディ構造において、曲げやねじりの入力に対するボディ剛性を１０％程度向 上させることができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、ホィールハウスインナとクォータパネルインナとの接合部に コーナーブラケットを追加するだけの対応により、ホィールハウスインナの変形 やホィールハウスインナ下部等における強度的な弱点を回避できるようになり、 ホディ剛性を高める上で大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ボディ後部の
一部分の斜視図。

【図２】図１に示されたボディ後部の一部分の縦断面
図。

【図３】従来のボディ構造を示す斜視図。

【符号の説明】

４…リヤホィールハウスインナ、５…リヤクォータパネ
ルインナ、１０…ストラットハウス、１９…コーナー部
分、２０…コーナーブラケット、２５…端部、２６…板
厚の厚い部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤホィールハウスインナとクォータパネ
   ルインナとが接合されるホィールハウス上部のコーナー
   部分に、リヤホィールハウスインナとクォータパネルイ
   ンナとの双方にわたって溶接される閉断面形成用のコー
   ナーブラケットを設け、かつこのコーナーブラケットの
   端部をストラットハウス上部の板厚の厚い部分に溶接し
   たことを特徴とする自動車のボディ構造。