JPH0578624U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シフトフィーリングを改善でき、かつ簡単な構
造でインナブーツおよびアウタブーツの位置ずれを防止
できるシフトレバー装置を提供すること。 【構成】シフトレバーを構成するロアレバー１にはワッ
シャ１０が固定され、ロアレバー１に挿通された質量体
１１とワッシャ１０との間に周溝部１２が形成され、こ
の周溝部１２にインナブーツ２０のレバー挿通孔が嵌合
する。アウタブーツ２１のレバー挿通孔は質量体１１の
上面とアッパレバー２との間に形成される周溝部１６に
嵌合している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトランスミッションやトランスファなどに用いられるシフトレバー装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のシフトレバー装置は、その上端にノブを備え、このノブを掴んでシフト レバーを前後方向または左右方向にシフト操作することにより、シンクロナイザ 機構のような切換機構を操作し、変速段の切換や２輪・４輪駆動の切換を行うよ うになっている。 ところが、シフトレバーの操作時、シフトが完了するまでの間にギヤチャンフ ァの頭突きによるゴリゴリ感が発生し、シフトフィーリングが良くないという問 題がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、実開昭５５−１５７０２９号公報のようにシフトレバーの途中に質量 体を取り付け、この質量体をダンパとして利用することにより、エンジンからの 振動伝播を防止したものが提案されている。このシフトレバー装置の場合、質量 体によりシフトレバーの慣性力が増大するため、ギヤチャンファの頭突きによる ゴリゴリ感を低減し、シフトフィーリングを改善することが可能である。 上記構造では、質量体を間にしてインナブーツとアウタブーツの２つのブーツ がシフトレバーに挿通されているが、いずれのブーツもシフトレバーに対して位 置決めされていないので、ブーツが上下に位置ずれを起こし、最悪の場合ブーツ 同士が擦れ合う恐れがあった。ブーツ同士の擦れ合いを防止するには、少なくと もインナブーツの上下方向の位置決め用およびアウタブーツの下方への位置決め 用の３個の止め具が必要であるが、これでは部品数が増え、組付作業に手間がか かる欠点があった。 そこで、本考案の目的は、シフトフィーリングを改善でき、かつ簡単な構造で インナブーツおよびアウタブーツの位置ずれを防止できるシフトレバー装置を提 供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案のシフトレバー装置は、シフトレバーの中間 部に段部を設け、この段部でシフトレバーに挿通された円筒形質量体の下面を一 定の隙間を開けて支持し、質量体の下面と段部との間に周溝部を形成するととも に、シフトレバーに挿通されたインナブーツのレバー挿通孔を上記周溝部に嵌合 し、かつインナブーツおよび質量体の外側を覆うアウタブーツのレバー挿通孔を シフトレバーに挿通し、このレバー挿通孔の下面を質量体の上面で支持したもの である。

【０００５】

【作用】

シフトレバーに段部を設け、この段部上に支持される質量体との間に周溝部を 設け、この周溝部にインナブーツのレバー挿通孔を嵌合すれば、インナブーツを 上下方向に位置決めできる。また、アウタブーツのレバー挿通孔は質量体の上面 で位置決めできるので、下方への位置ずれを防止できる。つまり、本考案ではイ ンナブーツの上面およびアウタブーツの下面を支持する止め具を質量体で兼用す ることができる。 上記のように質量体を備えたシフトレバーは、その慣性が増大することにより 、シフト操作時のゴリゴリ感を解消または低減でき、シフトフィーリングを改善 できる。 なお、シフトレバーの段部としては、シフトレバーの途中にフランジ部を一体 形成してもよく、シフトレバーに直径の異なる部分を設け、この部分にワッシャ などの止め具を支持してもよく、さらにはシフトレバーに止め具を溶接固定して もよい。

【０００６】

【実施例】

図１は手動変速機に適用されたシフトレバー装置の一例を示し、この実施例で はシフトレバーがロアレバー１とアッパレバー２とで構成されている。 変速機ケース３の上端部には開口部４が設けられ、この開口部４にロアレバー １の球形支点１ａを揺動自在に受ける球面座５を設けてある。上記開口部４には 球面座５への埃や水等の侵入を防止するためのダストカバー６が装着されている 。ロアレバー１の操作爪部１ｂは変速機ケース３の内部に突入しており、その先 端部がシフトフォークシャフト７の端部に固定されたヘッド８の係合部に揺動自 在に係合している。

【０００７】 上記ロアレバー１の中間部は車体後方側へ屈曲しており、この屈曲部のやや上 部には直径の異なる段部１ｃが形成され、この段部１ｃ上にリング状ワッシャ１ ０が載置され、溶接固定されている。ロアレバー１には円筒形の質量体１１が挿 通されており、質量体１１の下端部に突設された小径部１１ａが上記ワッシャ１ ０に当接した位置で落ち止めされている。そのため、質量体１１とワッシャ１０ との間には第１周溝部１２が形成される。

【０００８】 アッパレバー２は円筒管で形成されており、その下端部内面には上下に一定間 隔を開けて２個のダンパゴム１３，１４が接着されている。ロアレバー１の上端 部はアッパレバー２の内部に挿入され、円筒形の下側ダンパゴム１３を貫通して 上側ダンパゴム１４に嵌入されている。そのため、ロアレバー１に伝わった振動 がアッパレバー２に直接伝達されるのを防止できる。下側ダンパゴム１３の内面 には図２に示すように金属製の内筒１５が接着されており、この内筒１５はロア レバー１に挿通され、内筒１５の下端突出部をロアレバー１の外周面に形成され た凹部１ｄにカシメることにより、内筒１５はロアレバー１に対して固定される 。このようにロアレバー１にアッパレバー２を固定した状態において、質量体１ １の上面とアッパレバー２の下面との間に第２周溝部１６が形成される。なお、 アッパレバー２の上端には操作用のノブ１７が固定されている。

【０００９】 インナブーツ２０の上端に形成されたレバー挿通孔２０ａは質量体１１とワッ シャ１０との間に形成される第１周溝部１２に嵌合している。インナブーツ２０ の下端開口部２０ｂは、後述するアウタブーツ２１の下端開口部２１ｂとともに 車体フロア２２に形成された開口部２３上に配置され、押え板２４を介してボル ト２５でフロア２２に締結されている。そのため、車室内に埃や水が侵入するの を防止できるとともに、室外の騒音が室内に伝わるのを二重に抑制している。ア ウタブーツ２１はインナブーツ２０および質量体１１を覆っており、その上端に 形成されたレバー挿通孔２１ａは質量体１１とアッパレバー２との間に形成され る第２周溝部１６に嵌合している。

【００１０】 上記のように構成されたシフトレバー装置において、ロアレバー１に質量体１ １が一体的に取り付けられるので、シフト操作時における慣性力が大きくなり、 ギヤチャンファの頭突きによるゴリゴリ感を解消または低減でき、シフトフィー リングが良くなる。 また、インナブーツ２０のレバー挿通孔２０ａは質量体１１とワッシャ１０と の間に形成される第１周溝部１２に嵌合され、アウタブーツ２１のレバー挿通孔 ２１ａは質量体１１とアッパレバー２との間に形成される第２周溝部１６に嵌合 されるので、両ブーツ２０，２１のレバー挿通孔は一定位置に保持され、位置ず れを起こすことがない。つまり、質量体１１はシフトフィーリングを改善するだ けでなく、インナブーツ２０およびアウタブーツ２１の位置ずれを防止する止め 具としても機能し、両ブーツの擦れ合いを防止できるという効果を有する。

【００１１】 ここで、上記構成よりなるシフトレバー装置の組付方法について説明する。 まずロアレバー１の上端よりワッシャ１０を挿入し、段部１ｃで位置決め固定 する。つぎに、質量体１１をロアレバー１の上端から挿入し、その小径部１１ａ がワッシャ１０と当接する位置まで挿通した後、アッパレバー２をロアレバー１ の上端に差込み、内筒１５をロアレバー１の凹部１ｄにカシメることにより、ア ッパレバー２をロアレバー１に固定する。このとき、内筒１５の下端を質量体１ １の上端面に押し当て、質量体１１の上下移動を規制するのが望ましい。このよ うにして、ロアレバー１とアッパレバー２と質量体１１とが一体化される。 つぎに、インナブーツ２０のレバー挿通孔２０ａをアッパレバー２の上端から 挿通し、質量体１１を乗り越えて第１周溝部１２に嵌合させる。つづいて、アウ タブーツ２１のレバー挿通孔２１ａをアッパレバー２の上端より挿通し、第２周 溝部１６に嵌合させて位置決めする。インナブーツ２０およびアウタブーツ２１ を組み付けた後、アッパレバー２の上端にノブ１７を固定することにより、組付 を完了する。

【００１２】 上記実施例では、シフトレバーをロアレバー１とアッパレバー２との２部材で 構成したが、１本の棒状レバーで構成してもよい。 また、シフトレバーに対して質量体１１が上方へ抜けるのを防止する方法とし て、アッパレバー２に設けられた内筒１５の下端で質量体１１の上面を押圧支持 するようにしたが、質量体の保持方法はこれに限らない。例えば、質量体の内面 にゴム層を形成し、シフトレバーに圧入固定してもよく、質量体をシフトレバー に挿通した後、カシメ，溶接，ネジ止め，接着等により固定してもよい。 さらに、上記実施例ではアウタブーツ２１のレバー挿通孔を質量体１１とアッ パレバー２との間に形成される第２周溝部１６に嵌合するようにしたが、アウタ ブーツ２１には一般に引張力が作用しているので、少なくともレバー挿通孔の下 面が質量体で支持されればよく、上方への移動規制は必ずしも必要ではない。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、シフトレバーの途中に質量体 を取り付けたので、シフト操作時の慣性力が増し、ゴリゴリ感を解消または低減 してシフトフィーリングを改善できる。 また、上記質量体はインナブーツの上面およびアウタブーツの下面を支持する 止め具を兼ねるので、従来のような複数の止め具を用いる必要がなく、構造を簡 素化できるとともに、部品数を削減でき、組付性も向上するという特徴がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるシフトレバー装置の全体構造図
である。

【図２】図１の要部の拡大図である。

【符号の説明】

１ ロアレバー ２ アッパレバー １０ ワッシャ １１ 質量体 １１ａ 小径部 １２ 第１周溝部 １６ 第２周溝部 ２０ インナブーツ ２１ アウタブーツ ２０ａ，２１ａ レバー挿通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーの中間部に段部を設け、この
   段部でシフトレバーに挿通された円筒形質量体の下面を
   一定の隙間を開けて支持し、質量体の下面と段部との間
   に周溝部を形成するとともに、シフトレバーに挿通され
   たインナブーツのレバー挿通孔を上記周溝部に嵌合し、
   かつインナブーツおよび質量体の外側を覆うアウタブー
   ツのレバー挿通孔をシフトレバーに挿通し、このレバー
   挿通孔の下面を質量体の上面で支持したことを特徴とす
   るシフトレバー装置。