JPH057503U - 車両のサスペンシヨン取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サスペンションアームの取付部に、カバー部材
を嵌め込むことにより、取付部の腐食による劣化を防止
する。 【構成】車体パネルＢに、開口穴２６を設け、その開口
穴の車体パネル内方側に、補強ブラケット２７を接合し
てサスペンションアーム４の取付部２５を形成するもの
に、押圧力により嵌め込むことが可能なカバー部材２８
を嵌める。これにより、補強ブラケット２７には水や泥
などが侵入しないので、取付部２５の腐食による劣化を
防ぐことが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ホイールハウスを形成する車体パネルに開口穴を設け、該開口穴 にサスペンションアームを挿入配置するようにした、車両のサスペンション取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、サスペンション装置を設計する際には、サスペンションアームのアー ム長をできるだけ長くとり、車輪のバンプ、リバウンド挙動によるアライメント の変化率を少なくしたいという要求がある。一方、車体を設計する際には決めら れた車体寸法の中で、できるだけキャビン及びエンジンルームを広くしたいとい う要求がある。この両者の要求を、両立するために、実開平１−６３０５０７号 公報のように、車体パネルのサスペンションアームの取付部を、車体内方側に凹 まさせて、そこにサスペンションアームの車体側支持部を位置させる構成が知ら れている。

【０００３】 前記公報のように、車体パネルを凹まさせることが、成形上、困難である場合 は、車体パネルに開口穴を設け、この開口穴にサスペンションアームを挿入配置 するとともに、剛性確保のために、車体内方側に、その開口穴の周縁部に接合さ れるフランジ部を有し、一側面が開口した略箱形状の補強ブラケットを設けるこ とも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

上記のように、車体パネルに開口穴を設け、その開口穴の内側に、補強ブラケ ットを設けたものにおいては、車輪が回転することによって巻き上げた泥及び水 などが、開口穴から補強ブラケット内に入り、蓄積する。このような状態になる と、補強ブラケット及び車体パネルに腐食による劣化が生じ、その補強ブラケッ トによるサスペンションアームの取付部の剛性の確保が行えなくなるという、不 具合が考えられる。

【０００５】 そこで本考案は、上記従来のサスペンション取付構造における問題点を解決す るためになされたものであり、補強ブラケット及び車体パネルに生じる腐食によ る劣化を解消することができる車両のサスペンション取付構造を提供することを 主な目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するために、開口穴を塞ぐことのできるカバー部 材を、サスペンションアームの取付部に設けるものである。具体的に記載すると 、 請求項１記載の構成は、ホイールハウスを形成する車体パネルに形成した開 口穴に対して、サスペンションアームの車体側支持部を挿入配置したものにおい て、該開口穴の周縁部に車体内方側から接合されるフランジ部を有し、一側面が 開口した略箱形状の補強ブラケットと、前記サスペンションアームの車体側支持 部と、前記補強ブラケット間に介装される樹脂製のカバー部材とを有し、該カバ ー部材は前記開口穴の周縁端部に対して係止される係止部により、前記開口穴を 閉封するように車体パネルに固定されているものである。

【０００７】 請求項２記載の構成は、前記サスペンションアームの車体側支持部がサスペン ションアームに固定された外筒と、車体パネル側に固定される内筒と、該外筒と 該内筒の間に介装されるラバーとからなり、前記内筒が、前記カバー部材を車体 外方側から跨いで車体パネルに固定されているものである。

【０００８】 請求項３記載の構成は、前記補強ブラケットに形成されたフランジ部が、前記 開口穴の周縁部に対して、該開口穴の周縁端部から所定距離を残して接合される ように構成されているとともに、前記開口穴の周縁からフランジ部までの連結部 に前記カバー部材の係止部が係止されるように構成されているものである。

【０００９】

【考案の効果】 上記のように構成することによって本考案の請求項１記載の構成によれば、樹 脂製のカバー部材によって、車体パネルに設けられた開口穴を塞ぐことにより、 開口穴から泥や水などが補強ブラケット内に入り、蓄積されることを防止できる ことから、補強ブラケット及び車体パネルに生じていた腐食による劣化といった 不具合を発生させるということがなくなり、サスペンションアームの取付部の剛 性を長期に渡って維持することができるという効果を奏するものである。

【００１０】 また開口穴周縁に係合する係止部を、開口穴の前記取付部に周縁端に挿入係止 するという、容易な作業でカバー部材を開口穴に嵌め込むことができるため、カ バー部材を組み付けることによる作業性の低下も防止することができる。

【００１１】 また、請求項２記載の構成によれば、サスペンションアームの内筒をカバー部 材を跨いだ状態で車体パネルに固定させることで、カバー部材の脱落を防止でき 、組付作業の容易化によって生じる不具合を確実に防止できるものである。

【００１２】 さらに、請求項３記載の構成によれば、カバー部材の係止部の製作に対して、 補強ブラケットのバラツキ、及び溶接のバラツキを考慮する必要性がなくなると 共に、バラツキによる装着不良を防止することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図１ないし図９に基いて説明する。

【００１４】 図１ないし図３に示す如く、車輪１は、車輪支持部材２に回転自在に支持され 、サスペンション装置３を介して車体に連結されている。上記車輪支持部材２は 、車輪１の内側に沿って、該車輪１のリム１ａの最上端より上方に延びる延長部 ２ａを備えている。サスペンション装置３は、リンク部材である第１アッパアー ム４および第２アッパアーム５からなるアッパアーム６と、Ａ型のロアアーム７ と、ショックアブソーバ８とから構成されている。

【００１５】 上記Ａ型のロアアーム７は、ほぼ車幅方向に延び、Ａ型の頂部である一端が、 車輪支持部材２の下端にブッシュ９を介してほぼ垂直軸周りに回転可能に取り付 けられ、底部の２つの端部が、車体のクロスメンバ１０にブッシュ１１、１２を それぞれ介してほぼ車体前後方向の水平軸の周りに回転可能に取り付けられてい る。上記２つのブッシュ１１、１２は、車体中心線と平行な軸線上に配設されて いる。

【００１６】 上記アッパアーム６の第１アッパアーム４は、上記車輪支持部材２の車体前後 方向の変位を規制する作用をなすものであり、その一端が、車輪支持部材２の上 記延長部２ａの上端にブッシュ１３を介してほぼ垂直軸の周りに取り付けられ他 端は、ホイールハウスを形成する車体パネルＢに対して、サスペンションアーム に固定された外筒１４ａとラバー１４ｂと車体に取り付ける内筒１４ｃによって 構成されているブッシュ１４を介して車幅方向の水平軸の周りに回転可能に取り 付けられている。すなわち、この第１アッパアーム４は、車輪１のリム１ａの最 上端より上方において、車輪支持部材２から後方にほぼ車体前後方向に延びてい る。また、この第１アッパアーム４は、車体後方側が車体下方に傾斜して配設さ れており、これによって、上記ロアアーム７の車輪支持部材２の車体前後方向の 変位を規制する軸線、すなわちブッシュ１１、１２を結ぶ軸線とで決まる車輪１ の回転瞬間中心を当該車輪１の後方側に設定して、この車輪１の制動時のアンチ ダイブを達成している。 上記第１アッパアーム４の途中には、ターンバックル１６が配設されており、 これによって、車輪１のキャスタ調整ができるようになっている。

【００１７】 一方、上記第２アッパアーム５は、ほぼ車幅方向に延びて、上記車輪支持部材 ２の車輪１のリム１ａの最上端より下側の部分にブッシュ１７を介してほぼ垂直 軸の周りに回転可能に取り付けられ、他端が、車体のクロスメンバ１０に対して ブッシュ１８を介して車体前後方向の水平軸の周りに回転可能に取り付けられて いる。この第２アッパアーム５の長さは、通常のインホイール形式のダブルウィ ッシュボーンタイプのサスペンション装置におけるアッパアームの長さとほぼ等 しくされている。 上記第２アッパアーム５の途中には、ターンバックル１９が配設されており、 これによって、車輪１のキャンバ調整ができるようになっている。

【００１８】 上記ショックアブソーバ８は、コイルバネ２０およびダンパ２１を備え、上下方 向に延びており、下端は、ロアアーム７に車体前後方向の水平軸の周りに回転可 能に取り付けられている。

【００１９】 第１アッパアーム４のブッシュ１４の車体パネルＢへの取付部２５には、図４ 、図５に示すように、車体パネルＢに、開口穴２６が略四角形状に開口され、そ の開口穴２６の車体パネルＢ内方側には、補強ブラケット２７が設けられている 。この補強ブラケット２７は、図８に示すように、略箱形状となっており、開口 穴２６に対応する部分には、内側方向に延びるフランジ部２７ａが設けられてい る。このフランジ部が内側に延びているのは、補強ブラケット２７を車体パネル Ｂに接合するときに、溶接スポットガン（図示せず）をその開口穴２６に差し込 んで、そのフランジ部２７ａと開口穴２６の周縁とを溶接するためである。

【００２０】 このように取付部２５を構成することにより、補強ブラケット２７の下部２７ ｂに凹状空間２７ｃが形成される。この凹状空間２７ｃには、車輪１から巻き上 げられた泥及び水などが溜まりやすくなり、そのまま放置すると、補強ブラケッ ト２７や車体パネルＢに腐食による劣化が生じ、補強ブラケット２７による剛性 確保が困難になる。

【００２１】 そこで、この開口穴２６には、車体パネルＢの外方側から押圧することで嵌め 込むことができるカバー部材２８が設けられている。このカバー部材２８は、あ る程度の弾性を有する樹脂で成形させており、形状は図６、図７及び図８に示す ように、補強ブラケット２７に対応するように凹形状となっており、外側の上面 、下面には、各２つづつの爪２８ａ，２８ｂが設けられ、フランジ部２８ｃ，２ ８ｄがその前方に設けられ、それぞれの爪とフランジ部によって、開口穴２６の 周縁端部に係合する係止部２９が形成されている。カバー部材の両壁面の中央部 に、形成された半円形状の切り欠き部２８ｅは、カバー部材２８が、ブッシュ１ ４を取付ける内筒１４ｃに干渉しないように設けられているものである。

【００２２】 このカバー部材２８を開口穴２６の車体パネル外方側から嵌め込むことによっ て、開口穴２６から補強ブラケット２７側に泥や水などが入ることがなくなるた め、凹状空間２７ｃに泥や水などが溜まることがなく、補強ブラケット２７や車 体パネルＢに腐食による劣化という不具合が発生することがなくなる。

【００２３】 さらにある程度弾性を有する樹脂で成形されているために、外方から押圧する だけで、容易に嵌め込むことができることから、カバー部材２８を組み付けるこ とによる作業性の低下も防止することができる。

【００２４】 また、内筒１４ｃが開口穴２６の横幅よりも長く設定されて、車体パネルＢに 固定されているために、カバー部材２８と開口穴２６の周縁端部との係合が外れ たとしても、カバー部材２８は取付部２５から外れることはない。

【００２５】 さらに、車体パネルＢと補強ブラケット２７との２枚溶接部分では、溶接部と 非溶接部で肉厚が変化してしまうため、この部分にカバー部材２８を係合させる とガタつきや装着不良が生じるしまう。しかし、本考案においては、補強ブラケ ット２７に形成されたフランジ部２７ａが、前記開口穴２６の周縁部に対して、 該開口穴２６の周縁端部から所定距離を残して接合されされるように構成されて いるとともに、その開口穴２６の周縁端部からフランジ部２７ｂまでの連結部３ ０にカバー部材２８の係止部２９が係止されるように構成されているため、上記 の様な問題を生じることなくカバー部材２８を開口穴２６の周縁端部に容易に且 つ、安定的に係合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を採用した車両の右前輪のサスペンショ
ン装置の平面図である。

【図２】本考案を採用した車両の右前輪のサスペンショ
ン装置の後方から見た背面図である。

【図３】本考案を採用した車両の右前輪のサスペンショ
ン装置の車体内方から見た側面図である。

【図４】図１のＡ部を後方から見た背面図である。

【図５】図４のＸ−Ｘ方向断面図である。

【図６】カバー部材の平面図である。

【図７】カバー部材の正面図である。

【図８】図６のＹ−Ｙ方向断面図である。

【図９】補強ブラケットの斜視図である。

【符号の説明】

３…サスペンション装置、４…第１アッパアーム（サス
ペンションアーム）、１４…ブッシュ（サスペンション
アームの車体側支持部）、１４ａ…外筒、１４ｂ…ラバ
ー、１４ｃ…内筒、２５…取付部、２６…開口穴、２７
…補強ブラケット、２７ａ…フランジ部、２８…カバー
部材、２９…係止部、３０…連結部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイールハウスを形成する車体パネルに形
   成した開口穴に対して、サスペンションアームの車体側
   支持部を挿入配置したものにおいて、該開口穴の周縁部
   に車体内方側から接合されるフランジ部を有し、一側面
   が開口した略箱形状の補強ブラケットと、前記サスペン
   ションアームの車体側支持部と、前記補強ブラケット間
   に介装される樹脂製のカバー部材とを有し、該カバー部
   材は前記開口穴の周縁端部に対して係止される係止部に
   より、前記開口穴を閉封するように車体パネルに固定さ
   れていることを特徴とする車両のサスペンション取付構
   造。
2. 【請求項２】前記サスペンションアームの車体側支持部
   はサスペンションアームに固定された外筒と、車体パネ
   ル側に固定される内筒と、該外筒と該内筒の間に介装さ
   れるラバーとからなり、前記内筒は、前記カバー部材を
   車体外方側から跨いで前記車体パネルに固定されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション
   取付構造。
3. 【請求項３】前記補強ブラケットに形成されたフランジ
   部は、前記開口穴の周縁部に対して、該開口穴の周縁端
   部から所定距離を残して接合されるように構成されてい
   るとともに、前記開口穴の周縁端部からフランジ部まで
   の連結部に前記カバー部材の係止部が係止されるように
   構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の
   サスペンション取付構造。