JPH0574993U - 車両用監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】僅かな製造コスト及び組付コストで、車両の死
角を視認したいときには運転者は運転席に着席したまま
凸面鏡を車両の死角を映出す位置に突出でき、通常の走
行時には運転者は運転席に着席したまま交通妨害になら
ないように凸面鏡を所定の位置に収納できる。 【構成】車両１０の荷台１１の外面のコーナ部近傍に回
動手段１４が取付けられ、回動手段１４の出力軸１４ａ
にアーム１６を介して凸面鏡１７が取付けられる。凸面
鏡１７が回動手段１４により運転席１２に向って車両１
０周囲の死角を映出すように荷台１１の外方に突出する
突出位置と荷台１１の外面に沿うように収納される収納
位置との間を回動可能に構成される。出力軸１４ａは略
水平方向に延びて設けられ、凸面鏡１７が出力軸１４ａ
を中心に略鉛直面内で突出位置と収納位置の間を回動す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の周囲の死角を監視する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の監視装置として、車両のボデーの後端に車両の後方に向ってテレビカ メラが取付けられ、このカメラが捕えた車両の後方の物体を車室に設けられたＣ ＲＴモニタに映出すように構成されたバックモニタが知られている。 また車両の後端に車両の後方に向って超音波パルスを発する超音波送信器と車 両の後方の物体から反射した超音波パルスを受信する超音波受信器とが取付けら れ、送信器により発せられた超音波パルスが受信器に戻ってくるまでに要した時 間により物体までの距離を測定し、その距離を車室に設けられたブザーや表示器 等で出力するように構成された超音波を用いた監視装置が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記バックモニタでは、製造コスト及び組付コストを大幅に押上げ、 ＣＲＴモニタが車室を狭める問題点があった。また超音波を用いた監視装置では 、製造コスト及び組付コストを大幅に押上げ、車両の後方を映像等により視認し ないため、この装置が正常に作動しているか否かの判断をすることが難しく、ま た降雪や降雨等の気象条件により誤動作する恐れがあった。

【０００４】 本考案の目的は、僅かな製造コスト及び組付コストで、車両の死角を視認した いときには運転者は運転席に着席したまま凸面鏡を車両の死角を映出す位置に突 出でき、通常の走行時には運転者は運転席に着席したまま交通妨害にならないよ うに凸面鏡を所定の位置に収納できる車両用監視装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１，図３，図 ６，図８，図９，図１１，図１２，図１３，図１５，図１６及び図１７を用いて 説明する。 本考案の車両用監視装置は、図１，図９，図１６又は図１７に示すように車両 １０又は６０のボデー１１又は６１の外面のコーナ部又はコーナ部近傍に取付け られた回動手段１４，６４又は１０４と、回動手段１４，６４又は１０４の出力 軸１４ａ又は６４ａにアーム１６，６６又は１１６を介して取付けられた凸面鏡 １７又は１１７とを備え、凸面鏡１７又は１１７が回動手段１４，６４又は１０ ４により車両１０又は６０の運転席１２又は運転席１２近傍に向って車両１０又 は６０周囲の死角を映出すようにボデー１１又は６１の外方に突出する突出位置 とボデー１１又は６１の内方に又はボデー１１又は６１の外面に沿うように収納 される収納位置との間を回動可能に構成されたものである。 また、本考案の監視装置は、図１及び図３に示すように出力軸１４ａが略水平 方向に延びて設けられ、凸面鏡１７が出力軸１４ａを中心に略鉛直面内で突出位 置と収納位置の間を回動するように構成されることもできる。 また、本考案の監視装置は、図９及び図１１に示すように出力軸６４ａが略鉛 直方向に延びて設けられ、凸面鏡１７が出力軸６４ａを中心に略水平面内で突出 位置と収納位置の間を回動するように構成されることもできる。 また、本考案の監視装置は、図８に示すようにアーム１６の先端にアーム１６ の長手方向に延びて設けられた揺動軸２６を介して取付けられた凸面鏡１７が揺 動軸２６を中心に所定の角度だけ回動可能に設けられ、揺動軸２６に巻回され一 端がアーム１６に係止しかつ他端が凸面鏡１７に係止する第１ねじりコイルばね ４１が凸面鏡１７の振動を抑制するように構成されることが好ましい。 また、本考案の監視装置は、図１３に示すように回動手段１４が鉛直方向に延 びる支軸８１を介してボデー１１に回動可能に取付けられ、支軸８１に巻回され 一端がボデー１１に係止しかつ他端が回動手段１４に係止する第２ねじりコイル ばね８２により回動手段１４がボデー１１に対して所定の角度になるように保持 されることもできる。 また、本考案の監視装置は、図３又は図１１に示すように回動手段１４又は６ ４がオン時に凸面鏡１７を突出させる方向に出力軸１４ａ又は６４ａを回転させ かつオフ時にスプリングにより凸面鏡１７を収納する方向に出力軸１４ａ又は６ ４ａを回転させるスプリングリターン式のロータリソレノイド１４ｃ又は６４ｃ を有し、凸面鏡１７の突出時に開く常閉スイッチ４８がロータリソレノイド１４ ｃ又は６４ｃに直列に接続され、常閉スイッチ４８に並列に抵抗体４９が接続さ れることが好ましい。 また、本考案の監視装置は、図１６に示すように回動手段１０４がロータリソ レノイドに加えてロータリソレノイドの起動時の回転を支援する直線ソレノイド １０２を備えることもできる。 また、本考案の監視装置は、図６又は図１２に示すように回動手段１４又は６ ４或いはアーム１６又は６６に設けられ収納位置にある凸面鏡１７を車両１０又 は６０の加速、減速、旋回又は振動による突出位置に向う回転を阻止するロック 手段５２又は７２を備えることが好ましい。 また、本考案の監視装置は、図１５に示すように回動手段６４がハウジング９ ９に収納され、ハウジング９９が両面に接着剤の塗布されたテープ又はシート９ １を介してボデー６１に接着されることもできる。 また、本考案の監視装置は、図１に示すように回動手段１４がボデー１１の背 面の運転席１２側のコーナ部又はコーナ部近傍に取付けられ、回動手段１４から 突出する出力軸１４ａがボデー１１の運転席１２側の側面に対して略水平面内で 角度０度から４５度の範囲内にあることが好ましい。 更に、本考案の監視装置は、図６に示すように凸面鏡１７を突出させる方向へ の出力軸１４ａの回転を許容しかつ凸面鏡１７を収納する方向への出力軸１４ａ の回転を阻止するラチェット機構４３が出力軸１４ａに設けられ、凸面鏡１７の 突出位置から収納位置への回転時に出力軸１４ａの回転速度を緩やかにするブレ ーキ機構４４が出力軸１４ａに設けられることもできる。

【０００６】

【作用】

車両１０又は６０の死角を視認するときには、ロック手段５２に抗して又はロ ック手段７２が解除されて回動手段１４又は６４が凸面鏡１７をその突出位置ま で回転させる。凸面鏡１７が突出位置に達すると、常閉スイッチ４８が開き、こ のスイッチ４８に並列に接続された抵抗体４９に全ての電流が流れる。また突出 位置にある凸面鏡１７は回動手段１４又は６４の保持力により凸面鏡１７が突出 位置にしっかり保持される。この状態で凸面鏡１７には車両１０又は６０の死角 が運転席１２に向って映出される。 また車両１０又は６０の通常の走行時には回動手段１４又は６４により凸面鏡 １７をその収納位置まで回転させる。凸面鏡１７がその収納位置に達するとロッ ク手段５２又は７２が凸面鏡１７の出力軸１４ａ又は６４ａを中心とするぶらつ きを阻止する。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の第１の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図８に示すように、キャブオーバ型トラック１０の後部には箱型の荷台 １１が搭載され、この荷台１１の背面の運転席１２側のコーナ部かつ上端近傍に は監視装置１３が取付けられる。この監視装置１３は略水平方向に延びて設けら れた出力軸１４ａを有する回動手段１４と、この出力軸１４ａにアーム１６を介 して取付けられた凸面鏡１７とを備える。凸面鏡１７は回動手段１４により運転 席１２に向ってトラック１０後方の死角を映出すように荷台１１の外方に突出す る突出位置と、荷台１１の背面に沿うように収納される収納位置との間を回動可 能になっている（図１及び図２）。

【０００８】 回動手段１４は横断面略チャンネル状のベース１４ｂに取付けられたロータリ ソレノイド１４ｃと、このソレノイド１４ｃから突出するシャフト１４ｄに押ね じ２２を介して固定された駆動ギヤ１４ｅと、駆動ギヤ１４ｅに噛合する従動ギ ヤ１４ｆとを有する。ロータリソレノイド１４ｃはオンするとシャフト１４ｄを 図３の実線矢印の方向に９０度回転させ、オフするとシャフト１４ｄをスプリン グ（図示せず）の弾性力により復帰させるようになっている。駆動ギヤ１４ｅと 従動ギヤ１４ｆの歯数はこの例では同一である。回動手段１４はハウジング１９ に収納され、ハウジング１９は取付ボルト１８により荷台１１に取付けられる。 従動ギヤ１４ｆには出力軸１４ａが挿入され、この出力軸１４ａはベース１４ｂ に軸受２１を介して回動可能に取付けられる。また従動ギヤ１４ｆは押ねじ２３ により出力軸１４ａに固定される（図３及び図５）。出力軸１４ａは荷台１１の 運転席１２側の側面に対して略水平面内で角度０度になるようにその先端がトラ ック１０の後方に向ってハウジング１９から突出する（図１）。

【０００９】 アーム１６は略逆くの字状に折曲げて形成される（図２）。アーム１６の基端 は出力軸１４ａの先端に袋ナット２４により取付けられ（図３及び図４）、アー ム１６の先端には揺動軸２６、ブラケット２７及び角度調節軸２８を介して凸面 鏡１７が取付けられる（図７及び図８）。アーム１６はその基端及び従動ギヤ１ ４ｆのボス１４ｇに挿入された固定ピン２９により従動ギヤ１４ｆに固定される （図３及び図４）。揺動軸２６はアーム１６の先端にアーム１６の長手方向に延 びて設けられる。揺動軸２６の基端はアーム１６の先端に固着されたブッシュ３ １に回動可能に挿入され、揺動軸２６の先端には略Ｌ字状のブラケット２７の一 方の平板部２７ａが回動可能に嵌入されて抜け止めのナット３２が螺合される。 ブラケット２７の他方の平板部２７ｂには角度調節軸３３の基端が挿入され、こ の角度調節軸３３の基端にナット３３を螺合することにより角度調節軸３３がブ ラケット２７に固定される。角度調節軸３３の先端は略球体状に形成され、凸面 鏡１７の背面に軸押え板３４を介してなべ小ねじ３６により固定される。ブッシ ュ３１にはブラケット２７の一方の平板部２７ａに向って突出するピン３７が固 着され、このピン３７により凸面鏡１７が揺動軸２６を中心に所定の角度だけ回 動するようになっている（図７及び図８）。 また揺動軸２６には第１ねじりコイルばね４１が巻回され、その一端がアーム １６の先端に固着されたブッシュ３１に係止し、かつその他端がブラケット２７ に係止する。このばね４１によりトラック１０の走行時の振動による凸面鏡１７ の振動が抑制されるようになっている（図８）。

【００１０】 出力軸１４ａの基端にはラチェット機構４３が設けられ、このラチェット機構 ４３は出力軸１４ａにすべり軸受４３ａを介して出力軸１４ａに対して相対的に 回動可能に取付けられた内爪を有する内爪車４３ｂと、出力軸１７の基端面に取 付けられ内爪に係止するようにばね４３ｃにより付勢された掛け爪４３ｄとを有 する。ラチェット機構４３は凸面鏡１７を突出させる方向への出力軸１４ａの回 転を許容しかつ凸面鏡１７を収納する方向への出力軸１４ａの回転を阻止するよ うになっている（図３及び図６）。 また出力軸１４ａの基端にはブレーキ機構４４が設けられ、このブレーキ機構 ４４はベース１４ｂの両側内面にそれぞれ内爪車４３ｂの外周面に向って突設さ れた一対のガイド筒４４ａと、一対のガイド筒４４ａに摺動可能にそれぞれ挿入 された一対のブレーキシュー４４ｂと、一対のブレーキシュー４４ｂを内爪車４ ３ｂの外周面に圧接するように付勢する圧縮コイルばね４４ｃとを有する。ブレ ーキ機構４４は凸面鏡１７の突出位置から収納位置への回転時に出力軸１４ａの 回転速度を緩やかにするようになっている（図４及び図６）。

【００１１】 バックランプ４７及びシフトレバー（図示せず）に設けられたバックランプ用 スイッチ４６は電源４５に接続され、バックランプ４７に並列にロータリソレノ イド１４ｃが接続される。またロータリソレノイド１４ｃに直列に常閉スイッチ ４８が接続され、常閉スイッチ４８に並列に抵抗体４９が接続される（図３）。 常閉スイッチ４８はベース１４ｂに取付けられたリミットスイッチであり、この スイッチ４８は出力軸１４ａの基端近傍の外周面に突設された突出ボルト５１に より凸面鏡１７の突出時にそのプランジャ４８ａがスイッチケース４８ｂ内に押 込まれて常閉スイッチ４８が開くようになっている（図３および図６）。 またベース１４ｂには収納位置にある凸面鏡１７をトラック１０の加速、減速 、旋回又は振動による突出位置に向う回転を阻止するロック手段５２が取付けら れる。ロック手段５２は凸面鏡１７の収納位置で突出ボルト５１の頭部５１ａに 当接する三角錠５２ａと、三角錠５２ａを挿入する開口部５２ｂが形成され三角 錠５２ａをねじりコイルばね５２ｃ及びピン５２ｄを介して支持する取付板５２ ｅとを有する。このロック手段５２はロータリソレノイド１４ｃがオンして凸面 鏡１７を突出位置に回転させるときには、三角錠５２ａは突出ボルト５２の頭部 ５２ａにより押され、ねじりコイルばね５２ｃの弾性力に抗して開口部５２ｂ内 に押込まれるようになっている（図５及び図６）。

【００１２】 このように構成された車両用監視装置の動作を説明する。 トラック１０を後進させるために運転者５５が図示しないシフトレバーを後進 に切換えると、バックランプ用スイッチ４６が閉じてバックランプ４７が点灯し 、ロータリソレノイド１４ｃがオンする。ロータリソレノイド１４ｃは出力軸１ ４ａに設けられたロック手段５２の三角錠５２ａを開口部５２ｂに押込み、凸面 鏡１７を駆動ギヤ１４ｅ、従動ギヤ１４ｆ、出力軸１４ａ及び揺動軸２６を介し てその突出位置まで回転させる。突出位置に達した凸面鏡１７はその自重により 揺動軸２６を中心に図７の実線で示す位置に回転する。また凸面鏡１７が突出位 置に達すると、常閉スイッチ４８のプランジャ４８ａがスイッチケース４８ｂ内 に押込まれ、スイッチ４８が開くので、このスイッチ４８に並列に接続された抵 抗体４９に全ての電流が流れるようになり、ロータリソレノイド１４ｃに流れる 電流が小さくなってロータリソレノイド１４ｃの発熱が低く抑えられる。またロ ータリソレノイド１４ｃに流れる電流が小さくなってもロータリソレノイド１４ ｃによる凸面鏡１７の保持力は十分に大きく、この保持力に加えてラチェット機 構４３及びブレーキ機構４４の保持力により凸面鏡１７が突出位置にしっかり保 持されるので、トラック１０が後進時に振動しても凸面鏡１７がぶらつくことは ない。この状態で凸面鏡１７にはトラック１０後方の死角が運転席１２に向って 映出される。この結果、運転者５５は凸面鏡１７を直接又はアウトサイドミラー ５６を介して見るだけで、図１及び図２の二点鎖線で示す範囲、即ちトラック１ ０の後方の死角をはっきり視認でき、トラック１０を後方の障害物の直前まで後 進させることができる。

【００１３】 またトラック１０を停止又は前進させるために運転者５５がシフトレバーをニ ュートラル又は前進に切換えると、バックランプ用スイッチ４６が開いてロータ リソレノイド１４ｃがオフし、このソレノイド１４ｃに内蔵されたスプリング（ 図示せず）の弾性力により凸面鏡１７をその収納位置まで回転させる。このとき 凸面鏡１７はブレーキ機構４４によりゆっくり回転し、ロック手段５２の三角錠 ５２ａを開口部５２ｂに押込んで収納位置に達する。また収納位置に達した凸面 鏡１７はその自重により揺動軸２６を中心に図７の二点鎖線で示す位置に回転す る、即ち凸面鏡１７の鏡面が荷台１１の背面に沿うように揺動軸２６を中心に回 転する。この結果、トラック１０が加速、減速、旋回又は振動しても凸面鏡１７ は出力軸１４ａを中心にぶらつくことがなく、凸面鏡１７がトラック１０近傍の 障害物に接触することはない。

【００１４】 図９〜図１２は本考案の第２の実施例を示す。図９〜図１２において上記第１ の実施例と同一符号は同一部品を示す。 トラック６０の後部には背面に観音開きの扉６１ａを有する箱型の荷台６１が 搭載され、この荷台６１の上面の運転席１２側のコーナ部かつ後端近傍には監視 装置６３が取付ボルト６８により取付けられる。この監視装置６３は略鉛直方向 に延びて設けられた出力軸６４ａを有する回動手段６４と、この出力軸６４ａに アーム６６を介して取付けられた凸面鏡１７とを備える。凸面鏡１７は回動手段 によりトラック６０の運転席１２に向ってトラック６０後方の死角を映出すよう に荷台６１の外方に突出する突出位置と荷台６１の上面に沿うように収納される 収納位置との間を回動可能になっている（図９及び図１０）。 回動手段６４はベース６４ａに取付けられたロータリソレノイド６４ｂと、こ のソレノイド６４ｂから突出するシャフト６４ｄに固着された駆動ギヤ６４ｅと 、駆動ギヤ６４ｅに噛合する従動ギヤ６４ｆとを有する。ロータリソレノイド６ ４ｃはオンするとシャフト６４ｄを図１１の実線矢印の方向に９０度回転させ、 オフするとシャフト６４ｄを内蔵されたスプリング（図示せず）により復帰する ようになっている。駆動ギヤ６４ｅの歯数はこの例では従動ギヤ６４ｆの歯数よ り多くなっており、駆動ギヤ６４ｅが９０度回転すると従動ギヤ６４ｆは１３０ 度〜１５０度回転するようになっている。従動ギヤ６４ｆには出力軸６４ａが挿 着され、この出力軸６４ａはベース６４ｂに軸受７１を介して回動可能に取付け られる（図１１）。

【００１５】 出力軸６４ａの先端は上方に向ってハウジング１９から突出する。アーム６６ は略への字状に折曲げて形成される。アーム６６の基端は出力軸６４ａの先端に 取付けられ、アーム６６の先端には角度調節軸２８を介して凸面鏡１７が取付け られる（図１１）。 バックランプ用スイッチ４６及びバックランプ４７は電源４５に接続され、バ ックランプ４７にはロータリソレノイド６４ｃが並列に接続される。またロータ リソレノイド６４ｃに直列に常閉スイッチ４８が接続され、常閉スイッチ４８に 並列に抵抗体４９が接続される（図１１）。このスイッチ４８は出力軸６４ａの 基端の外周面に固着された突出ボルト５１により凸面鏡１７の突出時にそのプラ ンジャ４８ａがスイッチケース４８ｂ内に押込まれてスイッチ４８が開くように なっている（図１２）。

【００１６】 またベース６４ｂには収納位置にある凸面鏡１７をトラック６０の加速、減速 、旋回又は振動による突出位置に向う回転を阻止するロック手段７２が取付けら れる。ロック手段７２はベース６４ｂに固着されたリニヤソレノイド７２ａと、 中央がピン７２ｂを介してベース６４ｂに枢支され一端がリニヤソレノイド６４ ｃから突出するシャフト６４ｄの先端にピン７２ｄを介して枢支されたレバー７ ２ｅと、出力軸６４ａの基端の外周面に形成された係止穴７２ｆとを有する。レ バー７２ｅの他端には係止穴７２ｆに挿脱可能な爪７２ｇが形成され、係止穴７ ２ｇは凸面鏡１７が収納位置にあるときに爪７２ｇが挿入可能な位置に形成され る。またリニヤソレノイド７２ａのシャフト７２ｃには圧縮コイルばね７２ｈが 巻回される。リニヤソレノイド７２ａをオンするとシャフト７２ｃが圧縮コイル ばね７２ｈの弾性力に抗して引込み、オフすると圧縮コイルばね７２ｈに付勢さ れて突出するようになっている。更にリニヤソレノイド７２ａはロータリソレノ イド６４ｃに電気的に並列に接続される（図１１及び図１２）。

【００１７】 このように構成された車両用監視装置の動作を説明する。 トラック６０を後進させるために運転者５５がシフトレバーを後進に切換える と、リニヤソレノイド７２ａ及びロータリソレノイド６４ｃがオンする。リニヤ ソレノイド５２ａはそのシャフト７２ｄを引込んで出力軸６４ａの基端の係止穴 ７２ｆに係止したレバー７２ｅの爪７２ｇを係止穴７２ｆから離脱させ、ロータ リソレノイド６４ｃは凸面鏡１７を駆動ギヤ６４ｅ、従動ギヤ６４ｆ、出力軸６ ４ａ及び揺動軸２６を介してその突出位置まで回転させる。凸面鏡１７が突出位 置に達すると、常閉スイッチ４８のプランジャ４８ａがスイッチケース４８ｂ内 に押込まれて常閉スイッチ４８が開くので、このスイッチ４８に並列に接続され た抵抗体に全ての電流が流れるようになり、ロータリソレノイド６４ｃに流れる 電流が小さくなってロータリソレノイド６４ｃの発熱が低く抑えられる。またロ ータリソレノイド６４ｃに流れる電流が小さくなってもロータリソレノイド６４ ｃによる凸面鏡１７の保持力は十分に大きいので、トラック６０が後進時に振動 しても凸面鏡１７がぶらつくことはない。この状態で凸面鏡１７にはトラック６ ０後方の死角が運転席１２に向って映出される。この結果、運転者５５は凸面鏡 １７を直接又はアウトサイドミラー７３を介して見るだけで、図９及び図１０の 二点鎖線で示す範囲、即ちトラック６０の後方の死角をはっきり視認でき、トラ ック１０を後方の障害物の直前まで後進させることができる。

【００１８】 またトラック６０を停止又は前進させるために運転者５５がシフトレバーをニ ュートラル又は前進に切換えると、リニヤソレノイド７２ａ及びロータリソレノ イド１４ｃがオフする。リニヤソレノイド７２ａは圧縮コイルばね７２ｈに付勢 されてそのシャフト７２ｃが突出し、レバー７２ｃの爪７２ｇは出力軸６４ａの 基端の外周面に当接する。ロータリソレノイド６４ａはこのソレノイド６４ａに 内蔵されたスプリング（図示せず）に付勢されて凸面鏡１７をその収納位置まで 回転させる。凸面鏡１７が収納位置に達すると、レバー７２ｅの爪７２ｇが出力 軸６４ａの基端の係止穴７２ｆに係止する。この結果、トラック６０が加速、減 速、旋回又は振動しても凸面鏡１７は出力軸６４ａを中心にぶらつくことがなく 、凸面鏡１７がトラック６０近傍の障害物に接触することはない。

【００１９】 なお、上記第１の実施例では出力軸を略水平方向に延びて設け、第２に実施例 では出力軸を略鉛直方向に延びて設けたが、これらの方向に限定されるものでは ない。 また、上記第１の実施例では監視装置を荷台の背面の運転席側のコーナ部かつ 上端近傍に取付け、第２の実施例では荷台の上面の運転席側のコーナ部かつ後端 近傍に取付けたが、トラックの死角を運転席又は運転席近傍に向って映出すこと ができれば監視装置を上記以外の位置に取付けてもよい。 また、上記第１の実施例では回動手段をトラックの荷台の背面に固着したが、 これは一例であって図１３及び図１４に示すように、回動手段１４を収納するハ ウジング１９を鉛直方向に延びる支軸８１及び軸受８３を介して荷台１１に回動 可能に取付け、支軸８１に巻回された第２ねじりコイルばね８２の一端を荷台１ １に係止しかつ他端を回動手段１４に係止して、回動手段１４を第２ねじりコイ ルばね８２により荷台１１に対して所定の角度になるように保持してもよい。こ の場合、突出位置にある凸面鏡１７が車両１０の外方の障害物に接触すると、回 動手段１４が凸面鏡１７とともに支軸８１を中心に第２ねじりコイルばね８２の 弾性力に抗して障害物により押される方向に回転する。この結果、凸面鏡１７及 び障害物を損傷することはない。図１３及び図１４において上記第１の実施例と 同一符号は同一部品を示す。またこの回動手段の荷台に対する取付構造は第２の 実施例に挙げた監視装置にも適用できる。 また、上記第１の実施例では出力軸を荷台の運転席側の側面に対して略水平面 内で角度０度になるようにトラックの後方に突出させたが、これは一例であって 出力軸を荷台の運転席側の側面に対して略水平面内で角度０度〜４５度の範囲内 にあるようにトラックの後方に突出させてもよい。 また、上記第１及び第２の実施例ではロック手段を回動手段の出力軸に設けた が、ロータリソレノイドのシャフト、駆動ギヤ、従動ギヤ又はアームに設けても よい。 また、上記第１の実施例ではロック手段として三角錠を用い、上記第２の実施 例では出力軸の係止穴に係脱させるリニヤソレノイドを用いたが、ロック手段と して出力軸の外周面に固着された外爪車と、先端が外爪車に係脱し中央がベース に回動可能に取付けられかつ基端がリニヤソレノイドに接続された掛け爪と、掛 け爪の先端を外爪車に係止するように付勢するばねとを有するラチェット機構を 用いてもよい。この場合ラチェット機構は凸面鏡を突出させる出力軸の回転を阻 止し、凸面鏡を収納する出力軸の回転を許容するようになっており、凸面鏡を突 出させるときにはリニヤソレノイドをオンして掛け爪の先端を外爪車から離脱さ せ、凸面鏡を収納するときにはリニヤソレノイドをオフして掛け爪をばねにより 外爪車に係止させる。この結果、凸面鏡を収納するときにトラックの走行条件等 により凸面鏡を突出させる力が作用しても、凸面鏡はラチェット機構により徐々 に収納方向に回転して収納位置に達する。 また、上記第１及び第２の実施例では回動手段を収納するハウジングを取付ボ ルトにより荷台の背面又は上面に取付けたが、取付ボルトを用いずに両面に接着 剤の塗布されたテープ又はシートを介して接着してもよい。このテープ又はシー トは可撓性を有するスポンジ又はラバー等により形成されるので、荷台の取付面 に密着する。また図１５に示すように、回動手段６４を収納するハウジング９９ の荷台６１への接着面を形成する取付パネル９９ａを荷台６１のコーナ部に相応 するＬ字状に形成してもよい。この場合、両面に接着剤の塗布されたテープ又は シート９１による接着面積が増大し、かつ接着力が互いに直交する２面に作用す るため、ハウジング９９の荷台６１に対する接着強度は飛躍的に増大する。図１ ５において上記第２の実施例と同一符号は同一部品を示す。 また、上記第２の実施例では出力軸をロータリソレノイドにより回転させたが 、図１６に示すように回動手段１０４としてロータリソレノイドに加えてロータ リソレノイドの起動時の回転を支援する直線ソレノイド１０２を設けてもよい。 この場合、駆動ギヤ６４ｅのボスに腕１０１を突設し、直線ソレノイド１０２の プランジャ１０２ａを腕１０１の先端に当接させ、直線ソレノイド１０２をロー タリソレノイドに電気的に並列に接続することにより、ロータリソレノイドの起 動時に直線ソレノイド１０２のプランジャ１０２ａが実線矢印の方向に突出し、 駆動ギヤ６４ｅを破線矢印の方向に回転させるので、凸面鏡１７を突出させる起 動トルクが増大する。この回動手段は第１の実施例に挙げた監視装置にも適用で きる。また出力軸をロータリソレノイドや直線ソレノイドを用いずにエアシリン ダや油圧シリンダ等の流体シリンダにより回転させてもよい。 また、上記第２の実施例ではアームの先端に角度調節軸を介して凸面鏡を取付 けたが、図１７に示すようにアーム１１６の先端にアルミニウムを略逆コの字状 に折曲げて形成された屈曲自在の取付金具１１４を介して凸面鏡１１７を取付け てもよい。アーム１１６の先端と取付金具１１４とは丸角頭リベット１１８によ り固定され、取付金具１１４と凸面鏡１１７のバックプレート１１７ｂはナイロ ンリベット１１９により固定され、凸面鏡１１７の角度調節は取付金具１１４を バール等の工具により変形させることにより行う。この場合アーム１１６をアル ミニウムにより形成し、バックプレート１１７ｂを樹脂により形成し、バックプ レート１１７ｂにウレタンゴム等の接合部材１１７ｃを介して接合された凸面鏡 本体１１７ａをアクリル樹脂等により形成することにより軽量化が図れるので、 トラックの登坂、降坂又は急加減速時に凸面鏡１１７のトラックの前後方向への ぶれを解消できる。 更に、上記第２の実施例ではアームの先端に球面軸受を介して凸面鏡を所定の 角度になるように固定したが、これに限らず第１の実施例と同様にアームの先端 にアームの長手方向に延びて設けられた揺動軸、略Ｌ字状のブラケット及び球面 軸受を介して凸面鏡を取付け、凸面鏡を揺動軸を中心に所定の角度だけ回動可能 に設け、揺動軸に巻回された第１ねじりコイルばねの一端をアームに係止しかつ 他端を凸面鏡に係止して凸面鏡の振動を抑制するように構成してもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、車両のボデーの外面のコーナ部又はコー ナ部近傍に回動手段を取付け、略水平方向又は略鉛直方向に設けられた回動手段 の出力軸にアームを介して突出位置及び収納位置間を回動する凸面鏡を取付けた ので、車両の死角を視認したいときには運転者は運転席に着席したまま凸面鏡を 車両の死角を映出す位置に突出でき、通常の走行時には運転者は運転席に着席し たまま交通妨害にならないように凸面鏡を所定の位置に収納できる。また従来の バックモニタや超音波を用いた監視装置に比較して僅かな製造コスト及び組付コ ストで済む。 またアームの先端に揺動軸を介して凸面鏡を取付け、揺動軸に第１ねじりコイ ルばねを巻回すれば、凸面鏡を車両のボデーの外面に接近させて収納でき、凸面 鏡の振動を抑制できる。 また回動手段を支軸を介してボデーに回動可能に取付け、支軸に第２ねじりコ イルばねを巻回すれば、突出した凸面鏡が車両外方の障害物に接触しても凸面鏡 及び障害物を損傷することはない。 また回動手段がスプリングリターン式のロータリソレノイドを有し、凸面鏡の 突出時に開く常閉スイッチをロータリソレノイドに直列に接続し、常閉スイッチ に並列に抵抗体を接続すれば、ロータリソレノイドに長時間電流を流してロータ リソレノイドのコイルが焼損することはない。 また、ロータリソレノイドに加えてロータリソレノイドの起動時の回転を支援 する直線ソレノイドを設ければ、凸面鏡を突出させるときの起動トルクを増大さ せることができる。 また回動手段を収納するハウジングが両面に接着剤の塗布されたテープ又はシ ートを介してボデーに接着すれば、監視装置の取付作業が極めて容易になる。 また回動手段又はアームに収納位置にある凸面鏡を車両の加速、減速、旋回又 は振動による突出位置に向う回転を阻止するロック手段を設ければ、凸面鏡がそ の収納位置でぶらつくことがない。 更に出力軸にラチェット機構及びブレーキ機構を設ければ、凸面鏡を突出位置 でしっかり保持でき、かつ凸面鏡の突出位置から収納位置への回転時に出力軸の 回転速度を緩やかにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１の実施例車両用監視装置を取付けた
トラックの平面図。

【図２】そのトラックの背面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】図６のＣ矢視図。

【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図。

【図７】図２のＥ矢視図。

【図８】図７のＦ−Ｆ線断面図。

【図９】本考案第２の実施例車両用監視装置を含むトラ
ックの平面図。

【図１０】そのトラックの背面図。

【図１１】図９のＧ−Ｇ線断面図。

【図１２】図１１のＨ矢視図。

【図１３】本考案第３の実施例車両用監視装置がトラッ
クの箱型荷台の背面に取付けられた状態を示すトラック
の箱型荷台の要部側面図。

【図１４】図１３のＪ矢視図。

【図１５】本考案第４の実施例車両用監視装置を装着し
たトラックの要部背面図。

【図１６】本考案第５の実施例車両用監視装置の回動手
段の直線ソレノイドを含む断面図。

【図１７】本考案第６の実施例車両用監視装置の凸面鏡
が収納位置にある状態を示すトラックの箱型荷台の要部
背面図。

【符号の説明】

１０，６０ トラック（車両） １１，６１ 荷台（ボデー） １２ 運転席 １３，６３，１０３，１１３ 監視装置 １４，６４，１０４ 回動手段 １４ａ，６４ａ 出力軸 １４ｃ，６４ｃ ロータリソレノイド １６，６６，１１６ アーム １７，１１７ 凸面鏡 ２６ 揺動軸 ４１ 第１ねじりコイルばね ４３ ラチェット機構 ４４ ブレーキ機構 ４８ 常閉スイッチ ４９ 抵抗体 ５２，７２ ロック装置 ８１ 支軸 ８２ 第２ねじりコイルばね ９１ テープ又はシート ９９ ハウジング １０２ 直線ソレノイド

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両(10,60)のボデー(11,61)の外面のコ
   ーナ部又はコーナ部近傍に取付けられた回動手段(14,6
   4,104)と、 前記回動手段(14,64,104)の出力軸(14a,64a)にアーム(1
   6,66,116)を介して取付けられた凸面鏡(17,117)とを備
   え、 前記凸面鏡(17,117)が前記回動手段(14,64,104)により
   前記車両(10,60)の運転席(12)又は運転席(12)近傍に向
   って前記車両(10,60)周囲の死角を映出すように前記ボ
   デー(11,61)の外方に突出する突出位置と前記ボデー(1
   1,61)の内方に又は前記ボデー(11,61)の外面に沿うよう
   に収納される収納位置との間を回動可能に構成されたこ
   とを特徴とする車両用監視装置。
2. 【請求項２】 出力軸(14a)が略水平方向に延びて設け
   られ、 凸面鏡(17)が前記出力軸(14a)を中心に略鉛直面内で突
   出位置と収納位置の間を回動するように構成された請求
   項１記載の車両用監視装置。
3. 【請求項３】 出力軸(64a)が略鉛直方向に延びて設け
   られ、 凸面鏡(17)が前記出力軸(64a)を中心に略水平面内で突
   出位置と収納位置の間を回動するように構成された請求
   項１記載の車両用監視装置。
4. 【請求項４】 アーム(16)の先端に前記アーム(16)の長
   手方向に延びて設けられた揺動軸(26)を介して取付けら
   れた凸面鏡(17)が前記揺動軸(26)を中心に所定の角度だ
   け回動可能に設けられ、 前記揺動軸(26)に巻回され一端が前記アーム(16)に係止
   しかつ他端が前記凸面鏡(17)に係止する第１ねじりコイ
   ルばね(41)が前記凸面鏡(17)の振動を抑制するように構
   成された請求項１、２及び３記載の車両用監視装置。
5. 【請求項５】 回動手段(14)が鉛直方向に延びる支軸(8
   1)を介してボデー(11)に回動可能に取付けられ、 前記支軸(81)に巻回され一端が前記ボデー(11)に係止し
   かつ他端が前記回動手段(14)に係止する第２ねじりコイ
   ルばね(82)により前記回動手段(14)が前記ボデー(11)に
   対して所定の角度になるように保持された請求項１、２
   及び３記載の車両用監視装置。
6. 【請求項６】 回動手段(14,64)がオン時に凸面鏡(17)
   を突出させる方向に出力軸(14a,64a)を回転させかつオ
   フ時にスプリングにより前記凸面鏡(17)を収納する方向
   に前記出力軸(14a,64a)を回転させるスプリングリター
   ン式のロータリソレノイド(14c,64c)を有し、 前記凸面鏡(17)の突出時に開く常閉スイッチ(48)が前記
   ロータリソレノイド(14c,64c)に直列に接続され、 前記常閉スイッチ(48)に並列に抵抗体(49)が接続された
   請求項１、２及び３記載の車両用監視装置。
7. 【請求項７】 回動手段(104)がロータリソレノイド(64
   c)に加えて前記ロータリソレノイド(64c)の起動時の回
   転を支援する直線ソレノイド(102)を備えた請求項１，
   ２及び３記載の車両用監視装置。
8. 【請求項８】 回動手段(14,64)又はアーム(16,66)に設
   けられ収納位置にある凸面鏡(17)を車両(10,60)の加
   速、減速、旋回又は振動による突出位置に向う回転を阻
   止するロック手段(52,72)を備えた請求項１、２及び３
   記載の車両用監視装置。
9. 【請求項９】 回動手段(64)がハウジング(99)に収納さ
   れ、 前記ハウジング(99)が両面に接着剤の塗布されたテープ
   又はシート(91)を介してボデー(61)に接着された請求項
   １、２及び３記載の車両用監視装置。
10. 【請求項１０】 回動手段(14)がボデー(11)の背面の運
    転席(12)側のコーナ部又はコーナ部近傍に取付けられ、 前記回動手段(14)から突出する出力軸(14a)が前記ボデ
    ー(11)の運転席(12)側の側面に対して略水平面内で角度
    ０度から４５度の範囲内にある請求項２記載の車両用監
    視装置。
11. 【請求項１１】 凸面鏡(17)を突出させる方向への出力
    軸(14a)の回転を許容しかつ前記凸面鏡(17)を収納する
    方向への前記出力軸(14a)の回転を阻止するラチェット
    機構(43)が前記出力軸(14a)に設けられ、 前記凸面鏡(17)の突出位置から収納位置への回転時に前
    記出力軸(14a)の回転速度を緩やかにするブレーキ機構
    (44)が前記出力軸(14a)に設けられた請求項２記載の車
    両用監視装置。