JPH0574493B2 - - Google Patents
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- JPH0574493B2 JPH0574493B2 JP61085113A JP8511386A JPH0574493B2 JP H0574493 B2 JPH0574493 B2 JP H0574493B2 JP 61085113 A JP61085113 A JP 61085113A JP 8511386 A JP8511386 A JP 8511386A JP H0574493 B2 JPH0574493 B2 JP H0574493B2
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- steering
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- headlamp
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- headlight
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/12—Steering parameters
- B60Q2300/128—Steering dead zone
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輌前面左右に各々灯光手段を備
え、この灯光手段の照射方向をハンドル操舵に連
動して段階的に可変する車輌用コーナリングラン
プシステムに関するものである。
え、この灯光手段の照射方向をハンドル操舵に連
動して段階的に可変する車輌用コーナリングラン
プシステムに関するものである。
車輌、殊に自動車には夜間前方を照射するため
の灯光手段として、その前面左右に各々前照灯を
備えているが、この前照灯は自動車の正面のみを
固定して照射するものであり、カーブに差し掛つ
た場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまり、カーブを曲がるコーナリン
グの際等において、実際に進もうとする進行方向
への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れが
あつた。
の灯光手段として、その前面左右に各々前照灯を
備えているが、この前照灯は自動車の正面のみを
固定して照射するものであり、カーブに差し掛つ
た場合等は自動車の進行方向を充分照射し得ない
状態となる。つまり、カーブを曲がるコーナリン
グの際等において、実際に進もうとする進行方向
への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れが
あつた。
そこで、このような問題を改善するために、近
年、自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の
照射方向を段階的に可変し、進行方向を照射する
ように構成したステツプ駆動式のコーナリングラ
ンプシステムが提案されている。一般に、このよ
うなコーナリングランプシステムにおいては、左
右両側の前照灯の照射方向の可変タイミングを同
期させており、所定操舵角間隔毎にその照射方向
を操舵方向側にその操舵角分だけ振るような構成
となつている。例えば、前記操舵角間隔を10゜に
定めれば左右両側の前照灯の照射方向はハンドル
操舵に連動して操舵方向側に10゜ずつ同期して段
階的に振れるようになる。
年、自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の
照射方向を段階的に可変し、進行方向を照射する
ように構成したステツプ駆動式のコーナリングラ
ンプシステムが提案されている。一般に、このよ
うなコーナリングランプシステムにおいては、左
右両側の前照灯の照射方向の可変タイミングを同
期させており、所定操舵角間隔毎にその照射方向
を操舵方向側にその操舵角分だけ振るような構成
となつている。例えば、前記操舵角間隔を10゜に
定めれば左右両側の前照灯の照射方向はハンドル
操舵に連動して操舵方向側に10゜ずつ同期して段
階的に振れるようになる。
しかしながら、このようなコーナリングランプ
システムにおいては、前照灯の照射範囲に対して
その振れ角度が相対的に大きいため、自動車の進
行方向と前照灯の照射範囲の中心との間に大幅な
ずれが生じ、コーナリングの際の視界が充分確保
されないという問題があつた。
システムにおいては、前照灯の照射範囲に対して
その振れ角度が相対的に大きいため、自動車の進
行方向と前照灯の照射範囲の中心との間に大幅な
ずれが生じ、コーナリングの際の視界が充分確保
されないという問題があつた。
例えば、前照灯の照射範囲が30゜で、その段階
的な振れ角が10゜であるとする。今、自動車の進
行方向とその前照灯の照射範囲の中心とが一致し
ているものとすると（第４図ａ）、図示１点鎖線
で示した前照灯の照射範囲の中心は、自動車の進
行方向がその時点を中心として右あるいは左へ
10゜以上変化した時に始めて右あるいは左方向へ
10゜変化する。第４図ｂは、自動車の進行方向が
右方向10゜の位置に達する直前の前照灯の照射範
囲の中心と自動車の進行方向（図示２点鎖線）と
の関係を示し、前照灯の照射範囲の中心と進行方
向との間に大幅なずれが生ずることが分る。
的な振れ角が10゜であるとする。今、自動車の進
行方向とその前照灯の照射範囲の中心とが一致し
ているものとすると（第４図ａ）、図示１点鎖線
で示した前照灯の照射範囲の中心は、自動車の進
行方向がその時点を中心として右あるいは左へ
10゜以上変化した時に始めて右あるいは左方向へ
10゜変化する。第４図ｂは、自動車の進行方向が
右方向10゜の位置に達する直前の前照灯の照射範
囲の中心と自動車の進行方向（図示２点鎖線）と
の関係を示し、前照灯の照射範囲の中心と進行方
向との間に大幅なずれが生ずることが分る。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、操舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タ
イミングを反操舵方向側の灯光手段の照射方向の
可変タイミングよりも早めるようにしたものであ
る。
ので、操舵方向側の灯光手段の照射方向の可変タ
イミングを反操舵方向側の灯光手段の照射方向の
可変タイミングよりも早めるようにしたものであ
る。
したがつてこの発明によれば、照射範囲の中心
と進行方向との間に生ずるずれをでき得るかぎり
小さくすることが可能となる。
と進行方向との間に生ずるずれをでき得るかぎり
小さくすることが可能となる。
以下、本発明に係る車輌用コーナリングランプ
システムを詳細に説明する。第１図は、このコー
ナリングランプシステムの一実施例を示すブロツ
ク回路構成図である。同図において、１はハンド
ル操舵に連動して出力端子１ａおよび１ｂよりそ
のハンドルの右操舵量および左操舵量に応じた数
のアツプ信号およびダウン信号を送出るハンドル
回転角センサ、２はこのハンドル回転角センサ１
の送出するアツプ信号およびダウン信号を入力と
し、入力されるアツプ信号あるいはダウン信号の
数だけそのカウント値をアツプカウントあるいは
ダウンカウントするUP／DOWNカウンタ、３お
よび４はこのUP／DOWNカウンタ２の送出する
カウント値を入力としこのカウント値に応じた位
置の出力端子のレベルのみを「０」レベルとする
デコーダ／ドライバである。
システムを詳細に説明する。第１図は、このコー
ナリングランプシステムの一実施例を示すブロツ
ク回路構成図である。同図において、１はハンド
ル操舵に連動して出力端子１ａおよび１ｂよりそ
のハンドルの右操舵量および左操舵量に応じた数
のアツプ信号およびダウン信号を送出るハンドル
回転角センサ、２はこのハンドル回転角センサ１
の送出するアツプ信号およびダウン信号を入力と
し、入力されるアツプ信号あるいはダウン信号の
数だけそのカウント値をアツプカウントあるいは
ダウンカウントするUP／DOWNカウンタ、３お
よび４はこのUP／DOWNカウンタ２の送出する
カウント値を入力としこのカウント値に応じた位
置の出力端子のレベルのみを「０」レベルとする
デコーダ／ドライバである。
UP／DOWNカウンタ２におけるカウント値
は、図示せぬハンドルが直進操舵位置にあるとき
を基準として零と定められており、その時点を中
心とするハンドルの右回転によりそのカウント値
が順次アツプし、左回転によりそのカウント値が
順次ダウンするようになつている。そして、デコ
ーダ／ドライバ３および４は、カウンタ２におけ
るカウント値が零のとき、即ち直進操舵位置にハ
ンドルが位置しているとき、その出力端子３ｈお
よび４ｈのレベルを「０」レベルとするようにな
つており、カウンタ２におけるカウント値が操舵
角にして5゜ずつアツプする毎に「０」レベルとな
る出力端子位置が順次隣接する出力端子３ｉおよ
び４ｉ，３ｊおよび４ｊ，……３ｏおよび４ｏへ
と繰り上がるようになつている。また、カウンタ
２におけるカウント値が零から操舵角にして5゜ず
つダウンする毎に「０」レベルとなる出力端子位
置が順次隣接する出力端子３ｇおよび４ｇ，３ｆ
および４ｆ，……３ａおよび４ａへと繰り下がる
ようになつている。もちろん、カウンタ２におけ
るカウントアツプ後のカウントダウンあるいはカ
ウントダウン後のカウントアツプにおいても、
「０」レベルとなる出力端子位置は順次隣接する
出力端子位置へと繰り下がりあるいは繰り上がる
ようになつていることは言うまでもない。そし
て、デコーダ／ドライバ３の出力端子３ａおよび
３ｂが接続端子５-1，３ｃおよび３ｄが接続端子
５-2，３ｅおよび３ｆが接続端子５-3，３ｇおよ
び３ｈが接続端子５-4，３ｉおよび３ｊが接続端
子５-5，３ｋおよび３ｌが接続端子５-6，３ｍ，
３ｎおよび３ｏが接続端子５-7に接続されてお
り、デコーダ／ドライバ４の出力端子４ａ，４ｂ
および４ｃが接続端子６-1，４ｄおよび４ｃが接
続端子６-2，４ｆおよび４ｇが接続端子６-3，４
ｈおよび４ｌが接続端子６-4，４ｊおよび４ｋが
接続端子６-5，４ｌおよび４ｍが接続端子６-6，
４ｎおよび４ｏが接続端子６-7に接続されてい
る。
は、図示せぬハンドルが直進操舵位置にあるとき
を基準として零と定められており、その時点を中
心とするハンドルの右回転によりそのカウント値
が順次アツプし、左回転によりそのカウント値が
順次ダウンするようになつている。そして、デコ
ーダ／ドライバ３および４は、カウンタ２におけ
るカウント値が零のとき、即ち直進操舵位置にハ
ンドルが位置しているとき、その出力端子３ｈお
よび４ｈのレベルを「０」レベルとするようにな
つており、カウンタ２におけるカウント値が操舵
角にして5゜ずつアツプする毎に「０」レベルとな
る出力端子位置が順次隣接する出力端子３ｉおよ
び４ｉ，３ｊおよび４ｊ，……３ｏおよび４ｏへ
と繰り上がるようになつている。また、カウンタ
２におけるカウント値が零から操舵角にして5゜ず
つダウンする毎に「０」レベルとなる出力端子位
置が順次隣接する出力端子３ｇおよび４ｇ，３ｆ
および４ｆ，……３ａおよび４ａへと繰り下がる
ようになつている。もちろん、カウンタ２におけ
るカウントアツプ後のカウントダウンあるいはカ
ウントダウン後のカウントアツプにおいても、
「０」レベルとなる出力端子位置は順次隣接する
出力端子位置へと繰り下がりあるいは繰り上がる
ようになつていることは言うまでもない。そし
て、デコーダ／ドライバ３の出力端子３ａおよび
３ｂが接続端子５-1，３ｃおよび３ｄが接続端子
５-2，３ｅおよび３ｆが接続端子５-3，３ｇおよ
び３ｈが接続端子５-4，３ｉおよび３ｊが接続端
子５-5，３ｋおよび３ｌが接続端子５-6，３ｍ，
３ｎおよび３ｏが接続端子５-7に接続されてお
り、デコーダ／ドライバ４の出力端子４ａ，４ｂ
および４ｃが接続端子６-1，４ｄおよび４ｃが接
続端子６-2，４ｆおよび４ｇが接続端子６-3，４
ｈおよび４ｌが接続端子６-4，４ｊおよび４ｋが
接続端子６-5，４ｌおよび４ｍが接続端子６-6，
４ｎおよび４ｏが接続端子６-7に接続されてい
る。
そして、デコーダ／ドライバ３側の接続端子５
−４のレベルが「０」レベルの時、運転席よりみて
右側の前照灯（図せず）の照射方向が正面を向
き、「０」レベルとなる接続端子位置が５-3，５-
２，５-1へと順次繰り下がるこりにより右前照灯
の照射方向が運転席よりみて左方向へ10゜、20゜、
30゜と段階的に変化するようになつている。また、
「０」ベルとなる接続端子位置が５-5，５-6，５-
７へと順次繰り上がることによつて、右前照灯の
照射方向が右方向へ10゜、20゜、30゜と段階的に変化
するようになつている。一方、デコーダ／ドライ
バ４側の接続端子６-4のレベルが「０」レベルの
時は、左側の前照灯（図示せず）の照射方向が正
面を向き、「０」レベルとなる接続端子位置が６-
３，６-2，６-1へと順次繰り下がることにより、
左前照灯の照射方向が運転席よりみて左方向へ
10゜、20゜、30゜と段階的に変化するようになつてお
り、「０」レベルとなる接続端子位置が６-5，６-
６，６-7へと順次繰り上がることによつて左前照
灯の照射方向が右方向へ10゜、20゜、30゜と段階的に
変化するようなつている。尚、本実施例における
右および左前照灯の照射範囲は各々30゜に設定さ
れているものとする。
−４のレベルが「０」レベルの時、運転席よりみて
右側の前照灯（図せず）の照射方向が正面を向
き、「０」レベルとなる接続端子位置が５-3，５-
２，５-1へと順次繰り下がるこりにより右前照灯
の照射方向が運転席よりみて左方向へ10゜、20゜、
30゜と段階的に変化するようになつている。また、
「０」ベルとなる接続端子位置が５-5，５-6，５-
７へと順次繰り上がることによつて、右前照灯の
照射方向が右方向へ10゜、20゜、30゜と段階的に変化
するようになつている。一方、デコーダ／ドライ
バ４側の接続端子６-4のレベルが「０」レベルの
時は、左側の前照灯（図示せず）の照射方向が正
面を向き、「０」レベルとなる接続端子位置が６-
３，６-2，６-1へと順次繰り下がることにより、
左前照灯の照射方向が運転席よりみて左方向へ
10゜、20゜、30゜と段階的に変化するようになつてお
り、「０」レベルとなる接続端子位置が６-5，６-
６，６-7へと順次繰り上がることによつて左前照
灯の照射方向が右方向へ10゜、20゜、30゜と段階的に
変化するようなつている。尚、本実施例における
右および左前照灯の照射範囲は各々30゜に設定さ
れているものとする。
次に、このように構成されたコーナリングラン
プシステムの動作を説明する。すなわち、今、自
動車が前照灯を点灯させた状態で直進走行を行つ
ており、ハンドルが直進操舵位置にあるものとす
る。この時、UP／DOWNカウンタ２におけるカ
ウント値は零であり、デコーダ／ドライバ３およ
び４はその出力端子３ｈおよび４ｈのみが「０」
レベル状態となつている。したがつて、デコー
ダ／ドライバ３側の接続端子５-1〜５-7の内接続
端子５-4のレベルのみが「０」レベルに、デコー
ダ／ドライバ４側の接続端子６-1〜６-7の内接続
端子６-4のレベルのみが「０」レベルとなつてお
り、左右の前照灯はその照射方向を正面に向けて
停止している。
プシステムの動作を説明する。すなわち、今、自
動車が前照灯を点灯させた状態で直進走行を行つ
ており、ハンドルが直進操舵位置にあるものとす
る。この時、UP／DOWNカウンタ２におけるカ
ウント値は零であり、デコーダ／ドライバ３およ
び４はその出力端子３ｈおよび４ｈのみが「０」
レベル状態となつている。したがつて、デコー
ダ／ドライバ３側の接続端子５-1〜５-7の内接続
端子５-4のレベルのみが「０」レベルに、デコー
ダ／ドライバ４側の接続端子６-1〜６-7の内接続
端子６-4のレベルのみが「０」レベルとなつてお
り、左右の前照灯はその照射方向を正面に向けて
停止している。
しかして、このような状態からハンドルを右回
転し、右操舵を開始すると、ハンドル回転角セン
サ１よりそハンドル操舵量に応じたアツプ信号が
UP／DOWNカウンタ２へ入力され、そのカウン
ト値をアツプする。そして、このカウント値が操
舵角にして5゜に対応する値になると、デコーダ／
ドライバ３および４は「０」レベルの信号を繰り
上げてその出力端子３ｉおよび４ｉより送出する
ようになる。これにより、デコーダ／ドライバ３
側の接続端子５-5のレベルが接続端子５-4より繰
り上がつて「０」レベルとなり、右前照灯の照射
方向が右10゜の振れ角度位置に変化する。しかし、
この時デコーダ／ドライバ４側の接続端子６-5の
レベルは、出力端子４ｉが接続端子６-4側に接続
されているので「０」レベルとはならず、接続端
子６-4のレベルが継続して「０」レベルとなり、
左前照灯の照射方向は正面を向いた状態を保持す
る。そして、さらに右操舵を続け、UP／DOWN
カウンタ２におけるカウント値が操舵角にして
10゜に対応する値に達すると、デコーダ／ドライ
バ３および４は「０」レベルの信号を繰り上げて
その出力端子３ｊおよび４ｊより送出するように
なる。これにより、デコーダ／ドライバ４側の接
続端子６-5のレベルが接続端子６-4より繰り上が
つて「０」レベルとなり、左前照灯の照射方向が
右10゜の振れ角度位置に変化する。しかし、この
時デコーダ／ドライバ３側の接続端子５-6のレベ
ルは、出力端子３ｊが接続端子５-5に接続されて
いるので「０」レベルとはらず、接続端子５-5の
レベルが継続して「０」レベルとなり、右前照灯
の照射方向は右10゜の振れ角度位置を保持する。
以下同様にして、操舵角が15゜となつた時点で右
前照灯の照射方向が右20゜の振れ角度位置に変化
し、操舵角が20゜となつた時点で左前照灯の照射
方向が右20゜の振れ角度位置に変化するというよ
うにして、左前照灯の照射方向が右前照灯の照射
方向を追いかけながら段階的に変化する。また、
直進操舵状態から左操舵を行つた場合にも同様に
して、操舵角が5゜となつた時点でまず左前照灯の
照射方向が左10゜の振れ角度位置に変化し、続い
て操舵角が10゜となつた時点で右前照灯の照射方
向が左10゜の振れ角度位置に変化するというよう
にして、右前照灯の照射方向が左前照灯の照射方
向を追いかけながら段階的に変化する。
転し、右操舵を開始すると、ハンドル回転角セン
サ１よりそハンドル操舵量に応じたアツプ信号が
UP／DOWNカウンタ２へ入力され、そのカウン
ト値をアツプする。そして、このカウント値が操
舵角にして5゜に対応する値になると、デコーダ／
ドライバ３および４は「０」レベルの信号を繰り
上げてその出力端子３ｉおよび４ｉより送出する
ようになる。これにより、デコーダ／ドライバ３
側の接続端子５-5のレベルが接続端子５-4より繰
り上がつて「０」レベルとなり、右前照灯の照射
方向が右10゜の振れ角度位置に変化する。しかし、
この時デコーダ／ドライバ４側の接続端子６-5の
レベルは、出力端子４ｉが接続端子６-4側に接続
されているので「０」レベルとはならず、接続端
子６-4のレベルが継続して「０」レベルとなり、
左前照灯の照射方向は正面を向いた状態を保持す
る。そして、さらに右操舵を続け、UP／DOWN
カウンタ２におけるカウント値が操舵角にして
10゜に対応する値に達すると、デコーダ／ドライ
バ３および４は「０」レベルの信号を繰り上げて
その出力端子３ｊおよび４ｊより送出するように
なる。これにより、デコーダ／ドライバ４側の接
続端子６-5のレベルが接続端子６-4より繰り上が
つて「０」レベルとなり、左前照灯の照射方向が
右10゜の振れ角度位置に変化する。しかし、この
時デコーダ／ドライバ３側の接続端子５-6のレベ
ルは、出力端子３ｊが接続端子５-5に接続されて
いるので「０」レベルとはらず、接続端子５-5の
レベルが継続して「０」レベルとなり、右前照灯
の照射方向は右10゜の振れ角度位置を保持する。
以下同様にして、操舵角が15゜となつた時点で右
前照灯の照射方向が右20゜の振れ角度位置に変化
し、操舵角が20゜となつた時点で左前照灯の照射
方向が右20゜の振れ角度位置に変化するというよ
うにして、左前照灯の照射方向が右前照灯の照射
方向を追いかけながら段階的に変化する。また、
直進操舵状態から左操舵を行つた場合にも同様に
して、操舵角が5゜となつた時点でまず左前照灯の
照射方向が左10゜の振れ角度位置に変化し、続い
て操舵角が10゜となつた時点で右前照灯の照射方
向が左10゜の振れ角度位置に変化するというよう
にして、右前照灯の照射方向が左前照灯の照射方
向を追いかけながら段階的に変化する。
第２図は、このようにしてその照射方向が段階
的に変化する前照灯の照射方向可変特性図であ
る。同図において、横軸は操舵角を示し、0゜を中
心とする図示右方向への変化角が右操舵角を、左
方向への変化角が左操舵角を示している。そし
て、縦軸が前照灯の左右方向への振れ角度位置を
示し、第２図ａが右前照灯の照射方向可変特性
を、第２図ｂが左前照灯の照射方向可変特性を示
している。すなわち、同図からも明らかなよう
に、操舵方向側の前照灯の照射方向の可変タイミ
ングが反操舵方向側の前照灯の照射方向の可変タ
イミングよりも操舵角にして5゜だけ早まつてお
り、反操舵方向側の前照灯の可変タイミングの１
周期における１／２の時点で操舵方向側の前照灯
の照射方向が変化する。
的に変化する前照灯の照射方向可変特性図であ
る。同図において、横軸は操舵角を示し、0゜を中
心とする図示右方向への変化角が右操舵角を、左
方向への変化角が左操舵角を示している。そし
て、縦軸が前照灯の左右方向への振れ角度位置を
示し、第２図ａが右前照灯の照射方向可変特性
を、第２図ｂが左前照灯の照射方向可変特性を示
している。すなわち、同図からも明らかなよう
に、操舵方向側の前照灯の照射方向の可変タイミ
ングが反操舵方向側の前照灯の照射方向の可変タ
イミングよりも操舵角にして5゜だけ早まつてお
り、反操舵方向側の前照灯の可変タイミングの１
周期における１／２の時点で操舵方向側の前照灯
の照射方向が変化する。
ここで、右前照灯と左前照灯との作る照射範囲
について考察してみるに、例えば操舵角が0゜の時
点では、右前照灯および左前照灯の照射方向は共
に正面を向いた状態にあり、その照射範囲は第３
図ａの斜線部で示すように互いに一致しており、
その照射範囲の中心（図示１点鎖線）は真正面に
位置し進行方向と一致している。このような状態
から例えば右操舵を開始すると、その操舵角が5゜
となつた時点で操舵方向側の前照灯、即ち右前照
灯の照射方向が右10゜の振れ角度位置に変化する。
この時、左前照灯の照射方向は正面方向に保持さ
れているので、右前照灯と左前照灯との作る照射
範囲の中心は第３図ｂに示すように、その時の進
行方向（右方向5゜）と一致する。さらに、操舵角
が右方向10゜となると、今度は反操舵方向側の前
照灯、即ち左前照灯の照射方向が右10゜の振れ角
度位置に変化し、この時右前照灯の照射方向は右
10゜の振れ角度位置に保持されているで、右前照
灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は第３図ｃ
に示すように、その時の進行方向（右方向10゜）
と一致する。つまり、右前照灯と左前照灯との作
る照射範囲の中心は、操舵角が5゜変化する毎に一
致し、進行方向に対する照射範囲の中心のずれは
従来に比して小さなものとなり、コーナリングの
際の安全性が向上する。
について考察してみるに、例えば操舵角が0゜の時
点では、右前照灯および左前照灯の照射方向は共
に正面を向いた状態にあり、その照射範囲は第３
図ａの斜線部で示すように互いに一致しており、
その照射範囲の中心（図示１点鎖線）は真正面に
位置し進行方向と一致している。このような状態
から例えば右操舵を開始すると、その操舵角が5゜
となつた時点で操舵方向側の前照灯、即ち右前照
灯の照射方向が右10゜の振れ角度位置に変化する。
この時、左前照灯の照射方向は正面方向に保持さ
れているので、右前照灯と左前照灯との作る照射
範囲の中心は第３図ｂに示すように、その時の進
行方向（右方向5゜）と一致する。さらに、操舵角
が右方向10゜となると、今度は反操舵方向側の前
照灯、即ち左前照灯の照射方向が右10゜の振れ角
度位置に変化し、この時右前照灯の照射方向は右
10゜の振れ角度位置に保持されているで、右前照
灯と左前照灯との作る照射範囲の中心は第３図ｃ
に示すように、その時の進行方向（右方向10゜）
と一致する。つまり、右前照灯と左前照灯との作
る照射範囲の中心は、操舵角が5゜変化する毎に一
致し、進行方向に対する照射範囲の中心のずれは
従来に比して小さなものとなり、コーナリングの
際の安全性が向上する。
尚、本実施例においては、操舵方向側の前照灯
の照射方向に可変タイミングを反操舵方向側の前
照灯の可変タイミングの１周期における１／２の
時点としたが、必ずしも１／２の時点でなくとも
よく、１／２の時点で可変すれば進行方向に対す
る照射範囲の中心のずれを刻々の進行方向に対し
て極力小さくすることができるという点で有利で
ある。
の照射方向に可変タイミングを反操舵方向側の前
照灯の可変タイミングの１周期における１／２の
時点としたが、必ずしも１／２の時点でなくとも
よく、１／２の時点で可変すれば進行方向に対す
る照射範囲の中心のずれを刻々の進行方向に対し
て極力小さくすることができるという点で有利で
ある。
以上説明したように本発明による車輌用コーナ
リングランプシステムによると、操舵方向側の前
照灯の照射方向可変タイミングを反操舵方向側の
前照灯の照射方向可変タイミングよりも早めるよ
うにしたので、刻々の進行方向に対する照射範囲
の中心のずれを従来に比して小さくすることが可
能となり、夜間走行時のコーナリングの際の安全
性を向上することができる。
リングランプシステムによると、操舵方向側の前
照灯の照射方向可変タイミングを反操舵方向側の
前照灯の照射方向可変タイミングよりも早めるよ
うにしたので、刻々の進行方向に対する照射範囲
の中心のずれを従来に比して小さくすることが可
能となり、夜間走行時のコーナリングの際の安全
性を向上することができる。
第１図は本発明に係る車輌用コーナリングラン
プシステムの一実施例を示すブロツク回路構成
図、第２図はこのコーナリングランプシステムに
おける右前照灯および左前照灯の照射方向可変特
性図、第３図はこのコーナリングランプシステム
における右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の
中心と進行方向との関係を示す図、第４図は従来
のコーナリングランプシステムにおける照射範囲
の中心と進行方向との関係を示す図である。 １……ハンドル回転角センサ、２……UP／
DOWNカウンタ、３，４……デコーダ／ドライ
バ、３ａ〜３ｏ，４ａ〜４ｏ……出力端子、５-1
〜５-7，６-1〜６-7……接続端子。
プシステムの一実施例を示すブロツク回路構成
図、第２図はこのコーナリングランプシステムに
おける右前照灯および左前照灯の照射方向可変特
性図、第３図はこのコーナリングランプシステム
における右前照灯と左前照灯との作る照射範囲の
中心と進行方向との関係を示す図、第４図は従来
のコーナリングランプシステムにおける照射範囲
の中心と進行方向との関係を示す図である。 １……ハンドル回転角センサ、２……UP／
DOWNカウンタ、３，４……デコーダ／ドライ
バ、３ａ〜３ｏ，４ａ〜４ｏ……出力端子、５-1
〜５-7，６-1〜６-7……接続端子。
Claims (1)
- １ 車輌前面左右に各々灯光手段を備え、この灯
光手段の照射方向をハンドル操舵に連動して段階
的に可変する車輌用コーナリングランプシステム
において、操舵方向側の灯光手段の照射方向の可
変タイミングを反操舵方向側の灯光手段の照射方
向の可変タイミングよりも早める可変タイミング
進相手段を設けたことを特徴とする車輌用コーナ
リングランプシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61085113A JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61085113A JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62244735A JPS62244735A (ja) | 1987-10-26 |
| JPH0574493B2 true JPH0574493B2 (ja) | 1993-10-18 |
Family
ID=13849569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61085113A Granted JPS62244735A (ja) | 1986-04-15 | 1986-04-15 | 車輌用コ−ナリングランプシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62244735A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0951997A (ja) * | 1995-08-11 | 1997-02-25 | Sookoo Kk | 洗濯物干し具 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0245233A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| JPH0245234A (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用コーナリングランプシステム |
| JP4199063B2 (ja) | 2003-07-10 | 2008-12-17 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明装置 |
| JP4197278B2 (ja) | 2003-07-10 | 2008-12-17 | 株式会社小糸製作所 | 車両用照明装置 |
| JP5293076B2 (ja) * | 2008-10-21 | 2013-09-18 | マツダ株式会社 | 車両の灯体制御装置 |
-
1986
- 1986-04-15 JP JP61085113A patent/JPS62244735A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0951997A (ja) * | 1995-08-11 | 1997-02-25 | Sookoo Kk | 洗濯物干し具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62244735A (ja) | 1987-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |