JPH0572253U - 車両用シートのアームレスト固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シートのシートクッション側端にアー
ムレストを固定する構造において、アームレスト側から
ではなくシート側から固定できる構造として、アームレ
ストを表皮一体発泡成形によって製作できるようにす
る。 【構成】 アームレスト３にステー１３を側方に突出さ
せて設けるとともに、そのステー１３より下側にナット
部材１５をアームレスト３内に埋設する。一方、シート
クッション２側にはステー１３に対向してステーサポー
ト２２を埋設し、ブラケット２４および２６を介して、
シートクッションフレーム２１に固定する。そして、ア
ームレスト３のステー１３をステーサポート２２に差し
込めば、ステーサポート２２のロック部材３０がステー
１３のロック溝１４にはまって、ステー１３の抜けが防
止される。その状態で、シートクッション２側からボル
ト３４をアームレスト３のナット部材１５に締め込むこ
とによって、アームレスト３がシートクッション２の側
端に固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のシートの分野に係り、特に車両用シートの側端にアームレ ストを固定する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用シートのシートクッション側端へアームレストを固定することが 行われている。その際、アームレストをシート側から固定しようとしても、シー トクッションの内容物が障害となってボルト締付用の工具が入らず、締付作業が 困難である。そのため、従来では、図５に示すように、シートクッション１００ の側端（Ａ、Ｂ、Ｃ）に対しアームレスト１０１を外側からボルト１０２で固定 しているが、アームレスト外表面（意匠面）にボルト１０２やボルト孔１０３が 表れる。このため、アームレストパッドアッセンブリ１０４をボルト締めした後 、これをカバーアッセンブリ１０５でカバーリングしてボルト固定部を覆い、最 終的なアームレスト１０１としている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、アームレストを表皮一体発泡成形で製作することができない。こ のことは、アームレストのパッドとカバー（表皮）との密着性、表皮のタルミや シワ、外表面のデザインの自由度等において、仕上品質を向上させる上での制約 となっている。また、アームレストのパッドアッセンブリを組み付けた後のカバ ーリング工程が必要であり、その分工程数も多くなる。

【０００４】 本考案の課題は、アームレストを表皮一体発泡成形で製作できるようにして仕 上品質を向上させるとともに、アームレスト固定後のカバーリング工程を廃止し て工程数を削減できるアームレスト固定構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、図５において、アームレスト１０１をボルト締結するＡ部分は、シ ートクッション１００の内容物が障害となってシート側からの固定は困難である が、ＢおよびＣ部分についてはシートクッション１００の内容物との干渉を避け 得ることに着目し、アームレストの上側固定部と下側固定部とで異なる固定構造 を採用することにより、アームレストをすべてシート側から固定できるようにし たものである。

【０００６】 すなわち、本考案は、次のような点を要旨とするものである。 アームレストには、シートクッションの側端に向かって突出するステーを突 設する。 シートクッションの側端部には、そのステーに対向するステーサポートを埋 設して、これを上記シートクッションフレームに固定する。 そして、上述のステーをステーサポートに嵌合、係止させる。 そのステー突設部より下側のアームレスト下部を、シートクッションフレー ムの内側からネジ締結手段によって、そのフレームに締結する。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、アームレストの上側固定部においては、アームレストのステ ーがシートクッション内に埋設されたステーサポートに嵌合、係止され、また下 側固定部においては、シートクッションフレームの内側からボルト等のネジ締結 手段によって固定されるため、アームレストの外表面（意匠面）にボルト孔やボ ルト等が表れず、固定後のカバーリング工程が不要になる。したがって、アーム レストを表皮一体発泡成形で製作することが可能となる。また、ステーおよびス テーサポートの嵌合・係止構造とボルト等によるネジ締結構造を組み合せること により、全体として必要とされる固定強度も満足する。

【０００８】

【実施例】

図４に本考案の一実施例の全体外観を示す。ここで、車両用シート１のシート クッション２の側端にアームレスト３が固定されている。アームレスト３は、上 方に延びる立上り部４と、これに連続してほぼ水平に延びる水平部５とが一体に 形成された逆Ｌ字状をなし、立上り部４において上側固定部６と下側固定部７と によりシートクッション２の側端に固定されている。この図４におけるシートク ッション２とアームレスト３との固定部の垂直断面について、図１に分解状態を 、また図３に組付け状態を示す。

【０００９】 図１から明らかなように、アームレスト３は金属製芯材としてのアームレスト フレーム１０と、これを所定の厚さで包み込む発泡ポリウレタン等のアームレス トパッド１１と、このパッド１１を覆う最外層のアームレスト表皮１２とを主体 とする。

【００１０】 アームレスト３には、棒状のステー１３が側方に突出して設けられている。こ のステー１３の一端部はアームレスト３の内部に差し入れられ、アームレストフ レーム１０に対し、例えばアーク溶接によって固定されている。このステー１３ は、シートクッション２の側端に向かって突出し、その先端はテーパ状に形成さ れるとともに、アームレスト３に近い基端側の部分にはロック溝１４が形成され ている。このステー１３のアームレスト３に対する固定位置は、図４における上 側固定部６に対応している。 アームレスト３の下側固定部７に対応する２箇所には、図１に示すように２個 のナット部材１５が埋め込まれ、アームレストフレーム１０に対し、例えばアー ク溶接によって固定されている。これらのナット部材１５は、アームレスト３の 、ステー１３が突出している側の側面に開口している。

【００１１】 なお、このようなアームレスト３は、アームレストフレーム１０にステー１３ およびナット部材１５がそれぞれ溶接された状態で、周知の表皮一体発泡成形に よりパッド１１の層および表皮１２が形成されるが、ステー１３は、その発泡成 形に際して、発泡型への吊下げ（固定）に利用可能である。

【００１２】 一方、シートクッション２は、シートクッションパッド１８と、この表面を覆 うクッション表皮１９と、下面に位置するクッションスプリング２０とを備え、 下側からパイプ状のシートクッションフレーム２１で支持されている。

【００１３】 このようなシートクッション２の側端部の下側部分には、筒状のステーサポー ト２２が埋設されている。ステーサポート２２は、シートクッションパッド１８ の下部に形成された切欠部１８ａにおいてブラケット２４の円筒金具部２３に取 り付けられ、ブラケット２６を介してシートクッションフレーム２１で支持され ている。ブラケット２４は２本のボルト２５によりブラケット２６に固定され、 このブラケット２６はさらに上述のシートクッションフレーム２１に、例えばア ーク溶接によって固定されている。

【００１４】 ステーサポート２２は、構造的には車両用ヘッドレストのステーサポートと同 様のものであって、例えばプラスチックからなり、その先端部に複数のスリット ２７および抜止め用の爪部２８を備えていて、円筒金具部２３への挿入の際には その爪部２８が中心側に弾性変形させられ、挿入完了時にはこれが開いて、円筒 金具部２３からの抜けを防止する。ステーサポート２２のアームレスト３側の開 口部には、図２に示すようなロック機構２９が設けられている。このロック機構 ２９は、ステーサポート２２の開口部にロック部材３０がピン３１によって回動 可能に設けられ、そのロック部材３０に形成された爪部３３が、ステー１３に形 成された前述のロック溝１４にスプリング３２の弾性力によって食い込む構造の ものである。

【００１５】 図１に戻って、ステーサポート２２より下側に、２本のボルト３４によるボル ト締結部が形成される。そのために上述のブラケット２６は、シートクッション フレーム２１より下方に延び、この部分に各ボルト３４を通すボルト孔３５が形 成されている。

【００１６】 以上のようなアームレスト３とシートクッション２とは、次のようにして固定 されている。 図１において、まず、アームレスト３のステー１３が、シートクッション２側 のステーサポート２２に差し込まれ、嵌合される。この嵌合が完了した状態では 、図２に示すように、ステー１３のロック溝１４にステーサポート２２のロック 部材３０がはまってロックされ、ステーサポート２２からのステー１３の抜けが 防止される。次いで、図３に示すように、シートクッション２側から２本のボル ト３４がアームレスト３のナット部材１５に締め込まれ、アームレスト３のステ ー１３より下側部分がブラケット２６を介してシートクッションフレーム２１に 固定されて、アームレスト３の組付けが完了する。

【００１７】 このようなアームレスト３の組付工程で、上側固定部６においては、ステー１ ３を相手方のステーサポート２２に差し込むだけでよく、また、それによってア ームレスト３が位置決めされた状態で下側固定部７のボルト締めを行うことがで きる。

【００１８】 また、アームレスト３の外表面（図１および図３において右側の側面）には、 見栄えを悪くするボルト孔等は一切表われない。

【００１９】 なお、以上説明した実施例では、ステー１３およびステーサポート２２が１組 設けられていたが、これを例えば２組にすることも可能であり、またその場合、 下側固定部７のボルト３４を１本とすることもできる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、アームレストを全てシートクッション側から固定する構造が 実現するため、アームレストの外部意匠面にボルト孔等が表われない。したがっ て、アームレストを表皮一体発泡成形で製作することが可能となる。それによっ て、従来のようなアームレスト組付け後のカバーリング工程が廃止でき、またそ の表皮一体発泡成形によれば、アームレストに凹状部分も容易に形成することが 可能で、デザイン上の自由度が高められるし、また表皮の密着性が高く、シワ等 も生じ難いため、仕上品質を向上させることができる。なお、アームレストのス テーは、本来的にはシートクッションに対する固定手段の一部であるが、表皮一 体発泡成形の際、そのステーを発泡型への吊下げ部に利用できる副次的な効果も ある。

【００２１】 さらに、アームレストのシートクッション側への組付けに際し、その上側固定 部については、アームレストのステーを相手方のステーサポートに嵌合、係止さ せるいう簡単な作業で足りる。しかも、ステーがステーサポートに嵌合されるこ とによって、下側固定部におけるネジ締結手段の締付作業の際に、アームレスト が位置決めされる結果となるため、ボルト締め等の締結作業がしやくなり、全体 としてアームレストの組付工程が容易化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるアームレスト固定構造
の分解断面図。

【図２】その固定構造におけるステーサポートのロック
機構の概略断面図。

【図３】図１のアームレスト固定構造の組付状態の断面
図。

【図４】図３のアームレスト固定構造を含む車両用シー
トの斜視図。

【図５】従来のアームレスト固定構造を示す分解斜視
図。

【符号の説明】

２ シートクッション ３ アームレスト １３ ステー １４ ロック溝 １５ ナット部材 ２１ シートクッションフレーム ２２ ステーサポート ２９ ロック機構 ３４ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションとこれを支持するシー
   トクッションフレームとを有する車両用シートの側端に
   アームレストを固定する構造において、 前記アームレストには前記シートクッションの側端に向
   かって突出するステーを突設する一方、前記シートクッ
   ションの側端部には、そのステーに対向するステーサポ
   ートを埋設してこれを前記シートクッションフレームに
   固定し、そして、前記ステーを前記ステーサポートに嵌
   合、係止させるとともに、そのステー突設部より下側の
   アームレスト下部を、前記シートクッションフレームの
   内側からネジ締結手段によってそのフレームに締結した
   ことを特徴とする車両用シートのアームレスト固定構
   造。