JPH0571587A - フライホイール組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第２フライホイール及びドリブンプレートの
噛合部の磨耗を防止する。 【構成】 フライホイール組立体は、入力側回転体に連
結される第１フライホイール１と、ドリブンプレート１
２と、ボス部６ａがドリブンプレート１２内周部と噛合
するとともに出力側回転体に連結される第２フライホイ
ール６と、液体の粘性力により捩じりトルクを吸収する
ための液体粘性ダンパー機構と、前記噛合部に液体粘性
ダンパー機構からのグリースを導くための第１ガイド手
段及び噛合部内方のグリースを噛合部側に導くための第
２ガイド手段を有するコーンスプリング７０とを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フライホイール組立
体、特に、第１及び第２フライホイールを備え、第２フ
ライホイールボス部がドリブンプレート内周部と噛合す
るフライホイール組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】たとえば自動車エンジン用
のフライホイールとして、分割型フライホイール（フラ
イホイール組立体）が実用に供されている。この分割型
フライホイールは、一般に、内部に収容スペースを有し
エンジン側に連結される第１フライホイールと、前記収
容スペースに設けられたドリブンプレートと、ボス部が
ドリブンプレート内周部に噛合（たとえばセレーション
結合）しトランスミッション側に連結される第２フライ
ホイールと、ドリブンプレート内に設けられ液体（例え
ばグリース）の粘性力により捩じりトルクを吸収するた
めの液体粘性ダンパー機構とを備えている。

【０００３】エンジン側の回転力は、第１フライホイー
ルからドリブンプレートに伝達され、液体粘性ダンパー
機構により捩じりトルクが吸収されつつ、第２フライホ
イールに伝達される。そして、第２フライホイールから
トランスミッション側に伝達される。また、液体粘性ダ
ンパー機構の作動中には、液体粘性ダンパー機構からの
液体の一部が、前記第２フライホイール及びドリブンプ
レートのセレーション結合部に供給されて潤滑剤として
作用する。

【０００４】ところが、高温状態下におけるエンジンの
停止時や低速回転時、又はエンジン始動時には、液体粘
性ダンパー機構からの液体が、前記セレーション結合部
よりも内方の第２フライホイール内周側に漏れ出たり飛
散したりする場合がある。また、エンジンの高回転時に
おいてセレーション結合部が潤滑不良となってフレッテ
ィング磨耗等を起こす場合がある。

【０００５】本発明の目的は、第２フライホイール及び
ドリブンプレートの噛合部の磨耗を防止できるフライホ
イール組立体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るフライホイ
ール組立体は、第１フライホイールと、ドリブンプレー
トと、第２フライホイールと、液体粘性ダンパー機構
と、第１及び第２ガイド手段とを備えている。前記第１
フライホイールは、内部に収容スペースを有し、入力側
回転体に連結される。前記ドリブンプレートは、前記収
容スペースに設けられる。前記第２フライホイールは、
そのボス部外周部がドリブンプレート内周部と噛合する
とともに出力側回転体に連結される。前記液体粘性ダン
パー機構は、ドリブンプレート内に設けられ、液体の粘
性力により捩じりトルクを吸収するためのものである。
前記第１ガイド手段は、ボス部外周部及びドリブンプレ
ート内周部の噛合部に配置され、液体粘性ダンパー機構
からの液体を噛合部に導くための手段である。前記第２
ガイド手段は、噛合部内方の液体を噛合部側に導くため
の手段である。

【０００７】

【作用】本発明に係るフライホイール組立体では、入力
側回転体側の回転力は、第１フライホイールからドリブ
ンプレートに伝達される。そして、ドリブンプレート内
の液体粘性ダンパー機構により捩じりトルクが吸収され
つつ、第２フライホイールに伝達される。そして、第２
フライホイールから出力側回転体側に伝達される。

【０００８】液体粘性ダンパー機構の作動中には、内周
側を移動する、液体粘性ダンパー機構からの液体は、第
１ガイド手段により、第２フライホイールのボス部外周
部及びドリブンプレート内周部の噛合部に導かれる。ま
た、第２ガイド手段により、噛合部内方に移動した液体
は噛合部側に導かれる。これにより、噛合部の磨耗を防
止できる。

【０００９】

【実施例】図１は、本考案の一実施例としてのフライホ
イール組立体を示している。ここでは、液体粘性ダンパ
ー機構を備えた分割型フライホイール組立体を例にと
る。このフライホイール組立体は、入力側第１フライホ
イール１と、この入力側第１フライホイール１に軸受５
を介して回転自在に支持された出力側第２フライホイー
ル６と、第１フライホイール１と第２フライホイール６
との間に配置された液体粘性ダンパー機構（以下、単に
ダンパー機構と記す）６０とを有している。そして、第
１フライホイール１は機関のクランク軸に固定され、第
２フライホイール６にはクラッチ７が装着されるように
なっている。

【００１０】第１フライホイール１は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置され機関のクランク軸（図示せ
ず）にボルト１８により固定されるボス部１ａと、これ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側板部１ｂ
と、側板部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール６側に突出しており、この突出部の外周
に軸受５を介して第２フライホイール６が回転自在に支
持されている。なお、軸受５は、ボス部１ａの端面にね
じ２２により装着されたプレート１９により固定されて
いる。側板部１ｂに対向して、ストッパープレート２が
所定間隔を隔てて配置されている。ストッパープレート
２はボルト３により側板部１ｂに着脱自在に取り付けら
れている。そして、側板部１ｂ及びストッパープレート
２間に、ダンパー機構６０が挿入されている。このダン
パ機構６０はピン等によってユニット化されており、ボ
ルト３を取り外すことにより、側板部１ｂに対して容易
に着脱が可能である。

【００１１】第２フライホイール６は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されたボス部６ａと、これに連
続して形成され半径方向に延びる圧接部６ｂと、圧接部
６ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取り付け部
６ｃとから構成されている。ボス部６ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周が前記軸
受５に支持されている。また外周部には、図２に示すよ
うに、ダンパー機構６０が連結される波型外歯１４が形
成されている。圧接部６ｂのクラッチ側の端面は、クラ
ッチ７を構成するクラッチディスク１１の摩擦部材が圧
接する摩擦面６ｄとなっている。この摩擦面６ｄは、ボ
ス部６ａの同じ側の端面より突出しており、図３に拡大
して示すように、この突出部の内周面に凹状の受け部５
２が円周状に形成されている。この受け部５２は、運転
中に遠心力の作用により第２フライホイール６のクラッ
チディスク１１側端面を半径方向外方に移動する油分を
受けるためのものである。

【００１２】また、第２フライホイール６には、受け部
５２で受けた油分を第１フライホイール１側に排出する
ための貫通孔５３が形成されている。貫通孔５３は、円
周上に所定間隔を隔てて複数個形成されており、各貫通
孔５３はそれぞれ円周方向に延びる長孔となっている。
また、各貫通孔５３は第１フライホイール１側にいくに
したがって広がっている。これにより、各貫通孔５３内
に浸入した油分が貫通孔５３から容易に第１フライホイ
ール１側に排出され得る。

【００１３】クラッチ取り付け部６ｃの端面には、クラ
ッチ７を構成するクラッチカバー組立体８が装着され
る。クラッチカバー組立体８は、カバー８ａ、プレッシ
ャープレート９及びダイヤフラムスプリング１０等から
構成されている。また、クラッチカバー８内にはクラッ
チディスク１１が配置される。次にダンパー機構６０に
ついて説明する。

【００１４】ダンパー機構６０は、１対の板材から構成
される出力側ドリブンプレート１２を有している。この
ドリブンプレート１２の内周部には、図２に示すよう
に、第２フライホイール６のボス部６ａ外周に形成され
た波型外歯１４に噛み合う波型内歯１３が形成されてい
る。これにより、ドリブンプレート１２と第２フライホ
イール６とが一体的に回転し得る。

【００１５】また、第２フライホイール６のボス部６ａ
外周においてドリブンプレート１２両側方には、コーン
スプリング７０が配置されている。各コーンスプリング
７０は、図４に示すように、円環状の外周部７１と、こ
れに連続して形成されるとともに波型の内周面を有する
内周部７２とから構成されている。一方にコーンスプリ
ング７０の外周部７１の外周端縁は第１フライホイール
１のボス部１ａ端面に当接しており、また他方のコーン
スプリング７０の外周部７１の外周端縁は、ストッパー
プレート２の内周端面から半径方向内方に張り出す張り
出し部３ａ端面に当接している。波型内周部７２はボス
部６ａの波型外歯１４に係合している。また、内周部７
２の一側面には、内周部７２の各波型凹部７２ａに対応
する位置に、軸方向（図４紙面直角方向）に突出する突
起部７３が形成されている（図５参照）。各突起部７３
は、ドリブンプレート１２側面に微小な押圧力で当接し
ている。これにより、コーンスプリング７０とドリブン
プレート１２との間には、突起部７３部分を除いて所定
間隔の隙間が形成されている。この隙間は、ダンパー機
構６０の作動中にダンパー機構６０内の液体室（後述）
から漏れ出た液体（例えばグリース）をドリブンプレー
ト１２及びボス部６ａの噛合部に導入するためのもので
ある。エンジンの低回転時や始動・停止時において内周
側に飛散したグリースは、両コーンスプリング７０によ
って積極的にドリブンプレート１２及びボス部６ａの噛
合部に供給され得るようになっている。また、コーンス
プリング外周部７１には、円周方向に所定間隔を隔てて
切欠き７１ａが形成されている。これらの切欠き７１ａ
は、ドリブンプレート１２及びボス部６ａの噛合部から
各ボス部１ａ，６ａ端面間の隙間２５内、及び軸受５の
シール側に漏れ出たグリースを遠心力の作用により液体
室側に戻すためのものである。これにより、軸受５及び
シール部側にグリースが残留しにくくなり、シール部か
らのグリース漏れを防止できる。

【００１６】ドリブンプレート１２には、図２に示すよ
うに、回転方向に所定の間隔で複数の窓孔１５が形成さ
れている。また、窓孔１５に対応する側板部１ｂ及びス
トッパープレート２の部分には、それぞれ凹部１６及び
１７が形成されている。この窓孔１５及び凹部１６，１
７内には、捩じりトルク伝達用コイルスプリング２０が
回転方向圧縮可能に配置されている。コイルスプリング
２０は、その両端部に配置されたスプリングシート２１
を介して窓孔１５の円周方向両端面に当接している（凹
部１６，１７に関しても同様）。但し、ダンパーディス
ク自由状態においては、図２のように、コイルスプリン
グ２０の内周側端部のみが窓孔１５の円周方向両端面に
当接している。すなわち、コイルスプリング２０は偏当
たり状態で窓孔１５内に収納されている。

【００１７】ドリブンプレート１２の半径方向外方側に
は、図１及び図６の分解斜視図で示すように、側板部１
ｂ及びストッパープレート２によって挟持された環状の
液体室ハウジング３０が配置されている。液体室ハウジ
ング３０は、図２及び図６に示すように円周方向に所定
の間隔を隔てて複数の堰部３０ｃを有しており、堰部３
０ｃは円周方向内方に突出している。また、堰部３０ｃ
にはピン挿通孔３２が形成されている。液体室ハウジン
グ３０は、円周方向に延びる複数のハウジング部材３０
Ａから構成されており、これらの部材３０Ａの堰部３０
ｃを重合わせ、ピン３３で結合することにより、液体
（たとえばグリース）を収容する環状の液体室を構成し
ている。液体室ハウジング３０の半径方向内方端部には
１対の環状突起３０ａが形成されており、この環状突起
３０ａがドリブンプレート１２に形成された環状溝３１
に嵌合することにより液体室をシールしている。また、
液体室の軸方向両側及び円周方向の外方側端部は、液体
室ハウジング３０の壁面により閉塞されている。

【００１８】液体室ハウジング３０内には、スライダー
３５が円周方向スライド可能に配置されている。スライ
ダー３５は内方側が開口する箱状に形成され、半径方向
外方の外周壁はハウジング３０の外周壁３０ｂに沿う円
弧形に形成されている。スライダー３５の円周方向両端
部の内方側部分には、それぞれ１対の脚部３７が形成さ
れ、脚部３７間が液体流通用開口部５０となっている。

【００１９】図２において、スライダー３５の脚部３７
はドリブンプレート１２の外周端縁に摺動可能に当接し
ている。ドリブンプレート１２の半径方向外方側端部に
は、半径方向外方へ突出する突起３６が形成されてい
る。スライダー３５は、この突起３６を内部に収容する
ように配置されている。スライダー３５の円周方向両側
壁はストッパー部３５ａとなっており、このストッパー
部３５ａは機関停止時において突起３６に対し例えば角
度θ１，θ２ずつ円周方向に所定間隔を隔てている。突
起３６は、スライダー３５内の液体室を回転方向前方の
第１小分室４０と回転方向後方の第２小分室４１に区画
するとともに、スライダー３５との内面との間に両小分
室４０，４１を連通するサブチョークＳ１を形成してい
る。

【００２０】堰部３０ｃの半径方向内周端縁とドリブン
プレート１２の外方端縁との間には、隣り合う第１，第
２の大分室４５，４６を連通する主チョークＳ２が形成
されている。主チョークＳ２の間隔はサブチョークＳ１
の間隔よりも小さくなっている。すなわち、サブチョー
クＳ１の流通断面積は主チョークＳ２の流通断面積より
も大きい。

【００２１】次に、上述の実施例の動作について説明す
る。運転中に捩じりトルクが発生すると、ドリブンプレ
ート１２に対して第１フライホイール１が回転方向前方
あるいは回転方向後方に捩じれる。このとき、小さい捩
じり角の範囲では、コイルスプリング２０が偏当たり圧
縮されるで、このフライホイールは小さい捩じり剛性を
示す。捩じり角が大きくなると、コイルスプリング２０
が全当たり圧縮されるので、このフライホイールは大き
な捩じり剛性を示す。

【００２２】捩じりトルクが発生したときの液体の移動
によるヒステリシスの発生について詳細に説明する。図
２のように突起３６がスライダー３５のストッパー部３
５ａに当接していない状態において、ドリブンプレート
１２に対して第１フライホイール１がたとえば回転方向
Ｒに捩じれたとする。この場合には、ハウジング３０及
びスライダー３５も同様に回転方向Ｒ側へと移動する。
これにより、第２小分室４１が圧縮されて小さくなると
同時に、第１小分室４０が拡大されて大きくなる。この
結果、液体は、主としてサブチョークＳ１を通って第２
小分室４１から第１小分室４０に流れる。ここでは、第
２小分室４１から第１小分室４０に流れる液体の流路の
断面積が大きいので流路抵抗が小さい。したがって、こ
こでは小さなヒステリシストルクが発生する。

【００２３】捩じり角が大きくなって突起３６の回転方
向後側のストッパー部３５ａが当接すると、サブチョー
クＳ１はスライダー開口部５０が閉じることにより閉じ
た状態となるとともに、スライダー３５が突起３６によ
り固定された状態となる。したがって、ドリブンプレー
ト１２及びスライダー３５に対して第１フライホイール
１及びハウジング３０が回転方向Ｒの前方に移動する。
この結果、第２大分室４１の液体が、主チョークＳ２を
通って回転方向後方の第１大分室４５に流れ、また、ス
ライダー３５の外周側面とハウジング３０との間の隙間
を通って前方の第１大分室４５にも流れる。ここでは、
主チョークＳ２の流路面積が小さいので、高流体抵抗が
発生し、大きなヒステリシストルクが発生する。

【００２４】運転中において各部が高温状態になると、
液体室内やドリブンプレート１２及びボス部６ａ噛合部
に介在するグリースの粘性が低下し、エンジン高回転時
にグリースが外周側へ移動するが、エンジン低速回転時
または始動・停止時等には、前記外周側のグリースが隙
間２５内や軸受部５及びシール部に飛散しようとする。
ところが、前記噛合部の両端には、上述のようにコーン
スプリング７０が配置され、このコーンスプリング７０
の内周部７２が前記噛合部に係合しているので、グリー
スが隙間２５内やシール部等に飛散するのが抑制され、
前記噛合部に必要量のグリースが供給されることにな
る。これにより、高回転時において、前記噛合部が潤滑
不良を起こすのが回避され、前記噛合部のフレッティン
グ磨耗が防止される。

【００２５】なお、動力伝達中には液体室内の液体は遠
心力の作用により通常ダンパー機構６０外周側に移動し
ているが、ダンパー機構６０の作動により液体が遠心力
に抗して半径方向内方に飛散し、環状突起３０ａのシー
ル部分を通ってコイルスプリング２０下方に移動する場
合がある。この液体は、コーンスプリング７０によって
隙間２５内への浸入が防止され、前記噛合部に導かれ
る。これにより、前記噛合部に潤滑用液体が供給される
ことになる。また、前記噛合部の液体の一部が隙間２５
内に漏れ出た場合には、この液体は遠心力の作用により
半径方向外方に移動し、コーンスプリング外周部７１の
切欠き７１ａを通って液体室内に戻される。これによ
り、グリース漏れを低減できる。 〔他の実施例〕前記実施例では、液体粘性ダンパー機構
を備えたものを例にとったが、本発明は通常のダンパー
機構を備えたものにも同様に適用できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明に係るフライホイール組立体で
は、液体粘性ダンパー機構からの液体を第２フライホイ
ール及びドリブンプレートの噛合部に導くための第１ガ
イド手段と、噛合部内方の液体を噛合部側に導くための
第２ガイド手段とが設けられるので、前記噛合部の磨耗
を防止でき、またグリース漏れを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の断面図であり、図２のＩ−
Ｉ断面図。

【図２】その側面部分図。

【図３】図１の拡大部分図。

【図４】コーンスプリングの正面部分図。

【図５】その拡大部分図。

【図６】液体室ハウジングの分解斜視部分図。

【符号の説明】

１ 第１フライホイール ６ 第２フライホイール １２ ドリブンプレート ７０ コーンスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部に収容スペースを有し、入力側回転体
   に連結される第１フライホイールと、 前記収容スペースに設けられたドリブンプレートと、 そのボス部外周部が前記ドリブンプレート内周部と噛合
   するとともに出力側回転体に連結される第２フライホイ
   ールと、 前記ドリブンプレート内に設けられた、液体の粘性力に
   より捩じりトルクを吸収するための液体粘性ダンパー機
   構と、 前記ボス部外周部及びドリブンプレート内周部の噛合部
   に配置され、前記液体粘性ダンパー機構からの液体を前
   記噛合部に導くための第１ガイド手段と、 前記噛合部内方の液体を噛合部側に導くための第２ガイ
   ド手段と、を備えたフライホイール組立体。