JPH0571107A - 高架橋の防風柵 - Google Patents
高架橋の防風柵Info
- Publication number
- JPH0571107A JPH0571107A JP3255938A JP25593891A JPH0571107A JP H0571107 A JPH0571107 A JP H0571107A JP 3255938 A JP3255938 A JP 3255938A JP 25593891 A JP25593891 A JP 25593891A JP H0571107 A JPH0571107 A JP H0571107A
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- JP
- Japan
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- mesh
- viaduct
- wind
- panel
- high bridge
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 風圧の程よい低減とともに大幅な減風を可能
とし、さらに塩害等を防止して、車両の走行安全性、耐
久性を向上した高架橋の防風柵を提供するにある。 【構成】 高架橋梁１，２の側部に沿つて間隔を置き立
設した支柱６群に、金網等で形成した遮蔽率５０〜７０
％程度のメッシュ状パネル８を張設して前記高架橋梁の
側部に沿設したことに特徴を有し、さらに、少くとも前
記メッシュ状パネル８に、ＺｎとＡｌを主成分とする合
金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成したことに特
徴を有する。
とし、さらに塩害等を防止して、車両の走行安全性、耐
久性を向上した高架橋の防風柵を提供するにある。 【構成】 高架橋梁１，２の側部に沿つて間隔を置き立
設した支柱６群に、金網等で形成した遮蔽率５０〜７０
％程度のメッシュ状パネル８を張設して前記高架橋梁の
側部に沿設したことに特徴を有し、さらに、少くとも前
記メッシュ状パネル８に、ＺｎとＡｌを主成分とする合
金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成したことに特
徴を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電車等の列車、自動車
等の走行安全性を高める高架橋の防風柵に関するもので
ある。
等の走行安全性を高める高架橋の防風柵に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】海岸の農地、防風林、砂防林において
は、季節風や局地的な突風による倒木などの風害、塩害
等を防止する防風柵が設置され、さらに、その防風柵
は、積雪地における吹溜柵や飛砂防止柵としても汎用さ
れており、最近は、トンネル出口等における横風を減速
して車両の走行安全性を高めるために設置されている。
また、電車等の列車、自動車等が走行する高架橋は、海
岸や山岳等に設置されて比較的に強い横風を受け易く、
風速２０〜３０ｍ／ｓｅｃの季節風や局地風が吹くと、
通常の走行が困難となりその走行安全対策が望まれてい
る。
は、季節風や局地的な突風による倒木などの風害、塩害
等を防止する防風柵が設置され、さらに、その防風柵
は、積雪地における吹溜柵や飛砂防止柵としても汎用さ
れており、最近は、トンネル出口等における横風を減速
して車両の走行安全性を高めるために設置されている。
また、電車等の列車、自動車等が走行する高架橋は、海
岸や山岳等に設置されて比較的に強い横風を受け易く、
風速２０〜３０ｍ／ｓｅｃの季節風や局地風が吹くと、
通常の走行が困難となりその走行安全対策が望まれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】高架橋では、前記のよ
うに季節風や局地風により通常の走行が困難となつて徐
行の必要が生じ、また、局部的な突風により列車の脱
線、自動車の転落等の事故発生の恐れがあり、その防風
策（即ち走行安全性）が必要になつている。その対策と
しては防風柵の設置が考えられるが、高架橋では、走行
安全性を高める減風以外に、設置を可能にする橋梁の振
動や損傷の防止、さらに耐久性を高める塩害（海岸の場
合）の防止等が課題となる。
うに季節風や局地風により通常の走行が困難となつて徐
行の必要が生じ、また、局部的な突風により列車の脱
線、自動車の転落等の事故発生の恐れがあり、その防風
策（即ち走行安全性）が必要になつている。その対策と
しては防風柵の設置が考えられるが、高架橋では、走行
安全性を高める減風以外に、設置を可能にする橋梁の振
動や損傷の防止、さらに耐久性を高める塩害（海岸の場
合）の防止等が課題となる。
【０００４】本発明は、上記のような課題に対処するた
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、風
圧の程よい低減とともに大幅な減風を可能とし、さらに
塩害等を防止して、車両の走行安全性、耐久性を向上し
た高架橋の防風柵を提供するにある。
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、風
圧の程よい低減とともに大幅な減風を可能とし、さらに
塩害等を防止して、車両の走行安全性、耐久性を向上し
た高架橋の防風柵を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、高架橋梁の側
部に沿つて間隔を置き立設した支柱群に、金網等で形成
した遮蔽率５０〜７０％程度のメッシュ状パネルを張設
して高架橋梁の側部に沿設したことにより、風圧を程よ
く低減するとともに大幅に減風して、高架橋梁上への設
置を可能とし車両の走行安全性を高め、さらに、少くと
も前記メッシュ状パネルに、ＺｎとＡｌを主成分とする
合金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成したことに
より、塩害、泉害等を防止して耐久性を高めている。
部に沿つて間隔を置き立設した支柱群に、金網等で形成
した遮蔽率５０〜７０％程度のメッシュ状パネルを張設
して高架橋梁の側部に沿設したことにより、風圧を程よ
く低減するとともに大幅に減風して、高架橋梁上への設
置を可能とし車両の走行安全性を高め、さらに、少くと
も前記メッシュ状パネルに、ＺｎとＡｌを主成分とする
合金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成したことに
より、塩害、泉害等を防止して耐久性を高めている。
【０００６】
【作用】高架橋梁の側部に沿い間隔を置き立設した支柱
群に、金網等で形成された遮蔽率５０〜７０％程度のメ
ッシュ状パネルを張設し、そのメッシュ状パネルによ
り、横風による風圧を程よく低減して高架橋梁の振動や
損傷を防止するとともに、高架橋梁上の風速を大幅にに
低減し、また、視界を程よく確保し、投棄物の落下が防
止されるなど優れた走行安全性、信頼性が得られる。さ
らに、少くとも前記メッシュ状パネルに形成したＺｎと
Ａｌを主成分とする合金アルミめっきからなる耐食性被
覆により、塩害、泉害等を効果的に防止して耐久性を高
めている。
群に、金網等で形成された遮蔽率５０〜７０％程度のメ
ッシュ状パネルを張設し、そのメッシュ状パネルによ
り、横風による風圧を程よく低減して高架橋梁の振動や
損傷を防止するとともに、高架橋梁上の風速を大幅にに
低減し、また、視界を程よく確保し、投棄物の落下が防
止されるなど優れた走行安全性、信頼性が得られる。さ
らに、少くとも前記メッシュ状パネルに形成したＺｎと
Ａｌを主成分とする合金アルミめっきからなる耐食性被
覆により、塩害、泉害等を効果的に防止して耐久性を高
めている。
【０００７】
【実施例】図１及び図２に本発明の一実施例を示す。図
示の高架橋梁１，２は、橋脚１、橋桁２等からなり、例
えば、レール３が敷設され列車４の走行用高架橋になつ
ており、その高架橋梁の橋桁２上には適宜間隔を置きＨ
形鋼等の基礎材５が適宜の手段で固設され、各基礎材５
の両端部上にＨ形鋼等の支柱６が溶接等の手段により固
着されて立設されるとともに、各支柱６の上部間、さら
に必要に応じて中央部間に連結材７を連結して補強し、
各支柱６と連結材７の間にメッシユ状パネル８を適宜の
固定手段で張設して、高架橋梁１，２の側部に沿つて間
隔を置き立設した支柱群６に、金網等で形成した遮弊率
５０〜７０％程度のメッシユ状パネル８を張設して高架
橋梁１，２の側部に沿設した高架橋の防風柵になつてい
る。
示の高架橋梁１，２は、橋脚１、橋桁２等からなり、例
えば、レール３が敷設され列車４の走行用高架橋になつ
ており、その高架橋梁の橋桁２上には適宜間隔を置きＨ
形鋼等の基礎材５が適宜の手段で固設され、各基礎材５
の両端部上にＨ形鋼等の支柱６が溶接等の手段により固
着されて立設されるとともに、各支柱６の上部間、さら
に必要に応じて中央部間に連結材７を連結して補強し、
各支柱６と連結材７の間にメッシユ状パネル８を適宜の
固定手段で張設して、高架橋梁１，２の側部に沿つて間
隔を置き立設した支柱群６に、金網等で形成した遮弊率
５０〜７０％程度のメッシユ状パネル８を張設して高架
橋梁１，２の側部に沿設した高架橋の防風柵になつてい
る。
【０００８】上記メッシユ状パネル８は、図示のように
金網、有孔板等で遮弊率５０〜７０％程度に形成され、
高架橋梁の橋桁２上において列車４から所要の間隔Ｌを
置き、所要の高さＨに配設される。メッシユ状パネル８
の遮弊率を５０〜７０％程度にすると、風速２０ｍ／ｓ
ｅｃ程度の横風が吹いても、その横風による風圧は程よ
く低減されて、高架橋梁上の車両走行に格別な支障を来
すような振動や損傷が防止され、その橋梁２上への設置
が可能となり、また、風下側の風速が高架橋上で１３ｍ
／ｓｅｃ程度に大幅に減速されて、風速２０〜３０ｍ／
ｓｅｃの季節風、局地風、さらに局部的な突風に対して
も列車４が通常の速度で安全走行が可能となる。さら
に、視界が程よく確保され、投棄物の落下が防止される
などの作用、効果を有する。
金網、有孔板等で遮弊率５０〜７０％程度に形成され、
高架橋梁の橋桁２上において列車４から所要の間隔Ｌを
置き、所要の高さＨに配設される。メッシユ状パネル８
の遮弊率を５０〜７０％程度にすると、風速２０ｍ／ｓ
ｅｃ程度の横風が吹いても、その横風による風圧は程よ
く低減されて、高架橋梁上の車両走行に格別な支障を来
すような振動や損傷が防止され、その橋梁２上への設置
が可能となり、また、風下側の風速が高架橋上で１３ｍ
／ｓｅｃ程度に大幅に減速されて、風速２０〜３０ｍ／
ｓｅｃの季節風、局地風、さらに局部的な突風に対して
も列車４が通常の速度で安全走行が可能となる。さら
に、視界が程よく確保され、投棄物の落下が防止される
などの作用、効果を有する。
【０００９】
【表１】
【００１０】前記防風柵において、遮弊率６０％のメッ
シユ状パネル８を張設して、そのパネルの高さＨ＝３ｍ
とし、その内側５ｍの風下側位置（図示Ｌ；１．５ｍ＋
Ｌａ；３．５ｍ）における風速比％（風上側との風速の
比率）を、その風下側位置における測定高さを変えて測
定し、表１のような結果が得られた。
シユ状パネル８を張設して、そのパネルの高さＨ＝３ｍ
とし、その内側５ｍの風下側位置（図示Ｌ；１．５ｍ＋
Ｌａ；３．５ｍ）における風速比％（風上側との風速の
比率）を、その風下側位置における測定高さを変えて測
定し、表１のような結果が得られた。
【００１１】表１から明らかなように、高架橋の側部上
に遮弊率６０％のメッシユ状パネル８を沿設すると、そ
の高架橋上の風下側（５ｍ）位置において列車４の上部
（約３ｍ）まで３５％以上の減風効果が確保されるとと
もに、列車４との間隔（Ｌ＝１．５ｍ）が程よく確保さ
れて車両走行に格別の支障がなく、安全走行が可能とな
り前記のような作用、効果が確認されている。
に遮弊率６０％のメッシユ状パネル８を沿設すると、そ
の高架橋上の風下側（５ｍ）位置において列車４の上部
（約３ｍ）まで３５％以上の減風効果が確保されるとと
もに、列車４との間隔（Ｌ＝１．５ｍ）が程よく確保さ
れて車両走行に格別の支障がなく、安全走行が可能とな
り前記のような作用、効果が確認されている。
【００１２】さらに、高架橋の前記防風柵において、少
くとも前記メッシュ状パネル８に、ＺｎとＡｌを主成分
とする合金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成した
高架橋の防風柵に構成される。その耐食性被覆は、例え
ば、亜鉛とアルミニュームを主成分としたＺｎ＋５％Ａ
ｌ＋Ｎａ合金めつきを施して形成され、その耐食性は、
亜鉛めっきの特長である鉄鋼に対する犠牲防食作用と、
アルミニュームの高防食性を兼ね備えて、同一付着量の
亜鉛めっきに比べ赤さび発生までの期間が約２倍とな
り、特に、海岸の塩害地域、泉害地域等の過酷な環境下
で優れた耐食性を発揮し、耐久性が大幅に増加されて経
済的である。
くとも前記メッシュ状パネル８に、ＺｎとＡｌを主成分
とする合金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成した
高架橋の防風柵に構成される。その耐食性被覆は、例え
ば、亜鉛とアルミニュームを主成分としたＺｎ＋５％Ａ
ｌ＋Ｎａ合金めつきを施して形成され、その耐食性は、
亜鉛めっきの特長である鉄鋼に対する犠牲防食作用と、
アルミニュームの高防食性を兼ね備えて、同一付着量の
亜鉛めっきに比べ赤さび発生までの期間が約２倍とな
り、特に、海岸の塩害地域、泉害地域等の過酷な環境下
で優れた耐食性を発揮し、耐久性が大幅に増加されて経
済的である。
【００１３】前記実施例は、主として列車走行用の高架
橋の他、自動車走行用等の高架橋においても汎用され
る。
橋の他、自動車走行用等の高架橋においても汎用され
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、高架橋梁の側部に沿つて間隔
を置き立設した支柱群に、金網等で形成された遮蔽率５
０〜７０％程度のメッシュ状パネルを張設し、そのパネ
ルにより、横風による風圧が程よく低減されて高架橋梁
の振動や損傷が防止され、高架橋梁上への配置を可能と
するとともに、高架橋梁上の風速が大幅に低減され、ま
た、視界が程よく確保され、投棄物の落下が防止される
など、車両の走行安全性、信頼性が著しく向上されてい
る。さらに、少くとも前記メッシュ状パネルに、Ｚｎと
Ａｌを主成分とする合金アルミめっきからなる耐食性被
覆を形成して、塩害、泉害等を効果的に防止して耐久性
が大幅に高められている。
を置き立設した支柱群に、金網等で形成された遮蔽率５
０〜７０％程度のメッシュ状パネルを張設し、そのパネ
ルにより、横風による風圧が程よく低減されて高架橋梁
の振動や損傷が防止され、高架橋梁上への配置を可能と
するとともに、高架橋梁上の風速が大幅に低減され、ま
た、視界が程よく確保され、投棄物の落下が防止される
など、車両の走行安全性、信頼性が著しく向上されてい
る。さらに、少くとも前記メッシュ状パネルに、Ｚｎと
Ａｌを主成分とする合金アルミめっきからなる耐食性被
覆を形成して、塩害、泉害等を効果的に防止して耐久性
が大幅に高められている。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図
【図２】図１の横断機構図である。
１，２ 高架橋梁 ６ 支柱 ８ メッシュ状パネル
Claims (2)
- 【請求項１】 高架橋梁の側部に沿つて間隔を置き立設
した支柱群に、金網等で形成した遮蔽率５０〜７０％程
度のメッシュ状パネルを張設して前記高架橋梁の側部に
沿設したことを特徴とする高架橋の防風柵。 - 【請求項２】 請求項１記載の高架橋の防風柵におい
て、少くとも前記メッシュ状パネルに、ＺｎとＡｌを主
成分とする合金アルミめっきからなる耐食性被覆を形成
したことを特徴とする高架橋の防風柵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255938A JPH0571107A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 高架橋の防風柵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255938A JPH0571107A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 高架橋の防風柵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571107A true JPH0571107A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17285661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3255938A Pending JPH0571107A (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | 高架橋の防風柵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571107A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100909486B1 (ko) * | 2009-04-03 | 2009-07-28 | (주)디에스지 | 조립식 교량점검대 |
| JP2016065441A (ja) * | 2014-06-06 | 2016-04-28 | 永井コンクリート工業株式会社 | 防風柵 |
| JP2016205021A (ja) * | 2015-04-24 | 2016-12-08 | 永井コンクリート工業株式会社 | 固定用スペーサ及びこれを用いた防風柵 |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP3255938A patent/JPH0571107A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100909486B1 (ko) * | 2009-04-03 | 2009-07-28 | (주)디에스지 | 조립식 교량점검대 |
| JP2016065441A (ja) * | 2014-06-06 | 2016-04-28 | 永井コンクリート工業株式会社 | 防風柵 |
| JP2016205021A (ja) * | 2015-04-24 | 2016-12-08 | 永井コンクリート工業株式会社 | 固定用スペーサ及びこれを用いた防風柵 |
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