JPH0569800A - 液圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力ポートへブレーキ液が戻される際の、ブ
レーキ液がバネの各コイル間を通過することによる異音
の発生を防止し、運転者への不快感を低減する。 【構成】 弁体５の外周側に流路として切欠２２を形成
し、内周側に弁体５を出力ポート３側へ付勢するバネ２
１の一端部を係止する係止部３１を形成する。ハウジン
グ本体１１の入力ポート３側に設けられたキャップ２６
の外周側に流路２７を形成し、内周側にバネ２１の他端
部を係止するバネ受け３２を形成する。弁体５の係止部
３１とキャップ２６のバネ受け３２との間にバネ２１を
係止させて設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のブレーキ装置
等に設けられる液圧制御弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のマスタシリンダとリア側ホイール
シリンダとの間は、制動時に荷重が前輪側に移動して後
輪がロックし易い状態となるため、ブレーキ液圧がホイ
ールシリンダに一定圧以上には高まらないようにして、
フロント側ホイールシリンダよりも低圧にする液圧制御
弁（いわゆるｐｃｖ）が設けられている。

【０００３】この種の液圧制御弁の従来の構造を、図４
に示すものを例にとって説明する。図において、符号１
はハウジング、符号２は該ハウジング１の入力ポート３
と出力ポート４との間に収納されたピストン、符号５は
ピストン２を貫通している液通路６を開閉する弁体、符
号７はピストン２を出力ポート４に向けて押圧付勢する
弾性部材を示す。前記ハウジング１は、ハウジング本体
１１とアダプタ１２とを直列的に組み合わせてなり、ハ
ウジング本体１１にマスタシリンダに接続される入力ポ
ート３が、アダプタ１２にホイールシリンダに接続され
る出力ポート４がそれぞれ形成されている。また、前記
ピストン２は、ハウジング１の両ポート３，４間で往復
移動し得るように収納されるとともに、長さ方向の中間
部１３に対して入力ポート３側が小径に、出力ポート４
側が大径に形成された段付き形状をなしており、アダプ
タ１２の内周面に大径部１４が、また、ハウジング本体
１１の入力ポート３付近の内周部に突設した環状壁１５
に小径部１６がそれぞれ液密に接触して摺動させられる
ようになっている。符号１７はその摺動部に配設される
シール部材を示す。なお、このピストン２に形成される
前記液通路６も出力ポート４側から入力ポート３側に向
けて段階的に縮径されている。また、前記ピストン２の
大径部１４付近の外周部にはフランジ１８が設けられ
て、ハウジング１内に突出状態となっているアダプタ１
２後端のストッパ１９にピストン２のストロークの前端
位置（初期位置）で当接されるようになっており、前記
弾性部材７は、このフランジ１８とハウジング本体１１
の前記環状壁１５との間に設けられている。

【０００４】一方、前記弁体５は、ハウジング１の入力
ポート３に移動自在にかつバネ（弾性部材）２１によっ
てハウジング本体１１の前記環状壁１５に当接状態に付
勢されて設けられて、ピストン２が後退して小径部１６
先端がシート面５ａに当接することにより、前記液通路
６を閉塞するようになっており、弁体５は、入力ポート
３をハウジング１内に連通させる切欠２２及び流路２３
が形成されている。この場合、弁体５と前記環状壁１５
との間には弁体５の切欠２２及び流路２３を介して入力
ポート３に通じる連通室２４が形成され、ピストン２の
初期位置においては、弁体５とピストン２の小径部１６
の先端部の間に間隔が明けられて、入力ポート３、連通
室２４、液通路６が連通状態とされるようになってい
る。なお、前記バネ２１は、ハウジング本体１１の内周
部に突設されたバネ受け２５に係止される。また、前記
ハウジング本体１１の入力ポート３側の端部には、短円
筒状にキャップ２６が、本体１１の外周に形成されてい
るフランジ部１１ａを挟むようにして円周上数カ所にて
かしめ等により固定されている。このキャップ２６に
は、マスタシリンダ側と入力ポート３とを連通する通路
孔２７，２７及び２８が形成されている。なお、図１中
符号２９は、ハウジング本体１１とアダプタ１２との間
に介在されるシール部材を示す。

【０００５】そして、上記構成の液圧制御弁によれば、
マスタシリンダの液圧が一定値以下の場合には、その液
圧がそのままホイールシリンダに伝わるが、ピストン２
の両端の受け圧面積の差によって生じる押圧力が弾性部
材７の付勢力よりも大きくなると、ピストン２が入力ポ
ート３側に移動されて、弁体５によって前記液通路６が
閉塞され、その後は、マスタシリンダの液圧が一定比率
で制限されつつホイールシリンダに作用する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
液圧制御弁にあっては、ブレーキ液圧を解放すると、ピ
ストン２の小径部１６先端が弁体５に当接し、液通路６
が閉塞された状態で、ピストン２及び弁体５が入力ポー
ト３に向けて移動されて出力ポート４側の容積変化によ
って出力側も減圧される。そして、ピストン２の中間部
１３の後端がハウジング本体１１の環状壁１５に当接し
た図５に示すフルストローク状態において、出力側が減
圧されない状態が若干生じる。

【０００７】その後、弁体５のシート面５ａに作用する
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する。即ち、ブレーキ液が、ピストン２の液通路６
から連通室２４へ送り込まれ、弁体５の切欠２２及び流
路２３を通過してキャップ２６に形成された流路２７，
２７及び２８からマスタシリンダへ戻され、出力側の液
圧が減圧される。

【０００８】しかしながら、ブレーキ液が、弁体５の切
欠２２及び流路２３を通過して入力ポート３へ戻される
際に、異音が発生し、運転者に不快感を与えてしまうと
いう問題があった。この異音の発生の原因を検討したと
ころ一つの原因として、切欠２２及び弁体５の外周と環
状壁１５との間を通過するブレーキ液が、バネ２１の各
コイル間を通過するために発生すると考えられた。

【０００９】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキ液圧の解放時における異音の発生を防止
することができる液圧制御弁を提供することを目的とし
ている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】第１の発明の液圧制御弁
は、ハウジングの入力ポートと出力ポートとの間に、入
力ポート側に対して出力ポート側を大径に形成した段付
きピストンを両ポートの間で往復移動自在にかつ弾性部
材によって出力ポートに向けて押圧付勢した状態に収納
するとともに、該ピストンに、両ポートを連通する液通
路を貫通状態に設け、前記ハウジングの入力ポートに、
ピストンの小径部先端との間で前記液通路を閉塞可能な
弁体を設け、該弁体を前記ピストン方向へ付勢するバネ
を設けてなる液圧制御弁において、前記バネは、前記ピ
ストンの液通路から流出するブレーキ液の流れる方向と
交差しない位置に設けられてなることを特徴としてい
る。

【００１１】第２の発明の液圧制御弁は、第１の発明の
弁体の外周側に流路が形成され内周側に前記バネの一端
部を係止する係止部が形成されてなり、前記入力ポート
には、外周側に流路が形成され内周側に前記バネの他端
部を係止するバネ受けが形成されたキャップが設けられ
てなり、前記バネは、前記弁体の係止部と前記キャップ
のバネ受けとに係止されてなることを特徴としている。

【００１２】

【作用】この発明の液圧制御弁によれば、ピストンに形
成された液通路から入力ポートへ戻されるブレーキ液
は、弁体の外周に形成された流路から、バネを通過する
ことなくキャップに形成された流路へ戻されることよ
り、ブレーキ液がバネの各コイル間を通過することによ
る異音の発生を防止することができる。したがって、異
音の発生による運転者への不快感を低減することができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の液圧制御弁の一実施例を図に
よって説明する。なお、従来例と同一構造部分には、同
一符号を付して説明を省略する。図１に示すように、本
実施例の液圧制御弁に設けられた弁体５には、ブレーキ
液の流路として切欠２２のみが形成されている。この弁
体５は、ハウジング１の入力ポート３に移動自在にかつ
バネ（弾性部材）２１によってハウジング本体１１の前
記環状壁１５に当接状態に付勢されて設けられている。
そして、この弁体５を付勢しているバネ２１の一端部
は、弁体５に形成された凹状の係止部３１に嵌合されて
係止されており、同他端部は、キャップ２６に形成され
たバネ受け３２に係止されている。また、キャップ２６
には、前記バネ受け３２の外周側に流路２７，２７のみ
が形成されている。

【００１４】このように構成した液圧制御弁において、
常時は弾性部材７の付勢力によって図１に示すように前
記フランジ１８がハウジング１内のストッパ１９に当接
した初期位置にピストン２が配置されて、該ピストン２
の小径部１６先端と弁体５との間に間隔が明けられるこ
とにより、液通路６が開放した状態とされており、制動
時には、マスタシリンダからの圧油が弁体５の切欠２２
から連通室２４内に供給され、ピストン２の液通路６を
経由して出力ポート４からホイールシリンダに導き出さ
れる。この場合、ピストン２は、その両端に液圧が作用
して、小径部１６と大径部１４との受圧面積の差（液通
路６を含む大径部１４の断面積をＡ１、小径部１６の断
面積をＡ２、液通路６の最小段面積をＡ３とすると、
（Ａ１−Ａ３）−（Ａ２−Ａ３））により入力ポート３
に向けて押圧されることになり、その押圧力（入力液圧
をｐとするとｐ・（Ａ１−Ａ２））が弾性部材７の付勢
力Ｆよりも小さいうちはピストン２は初期位置に保持さ
れるが、押圧力が付勢力よりも大きくなるとピストン２
が入力ポート３に向けて移動して、小径部１６先端が弁
体５に当接することにより液通路６が閉塞され、両ポー
ト３，４間が一時的に遮断される。

【００１５】この液通路６の閉塞までの間はマスタシリ
ンダからの入力液圧がそのままホイールシリンダに伝わ
り、リア側とフロント側の両ホイールシリンダに同じ液
圧が作用する（図３のＯ−ｐ0間）。そして、液通路６
が一旦閉塞された後は、入力液圧の増加に対して前記押
圧力をバランスさせるようにピストン２が往復移動して
液通路６の開閉が繰り返され、徐々に出力液圧も上昇す
る（図３のｐ0−Ａ間）。

【００１６】一方、ブレーキ液圧を開放する減圧行程に
おいてはマスタシリンダの減圧に比例して減圧されるの
に対して、リア側ホイールシリンダにおいては段階的に
減圧される。すなわち、入力側の液圧が若干低下して
（図３のＡ−Ｂ間）、前記押圧力とのバランスがくずれ
ると、押圧力によってピストン２が入力ポート３に向か
って移動する。これにより、ピストン２の小径部１６先
端が弁体５に当接し、液通路６が閉塞された状態で、ピ
ストン２及び弁体５が入力ポート３に向けて（図１の下
方向に）移動されて出力ポート４側の容積変化によって
出力側も減圧される（図３のＢ−Ｃ間）。そして、ピス
トン２の中間部１３の後端がハウジング本体１１の環状
壁１５に当接した図２に示すフルストローク状態におい
て、出力側が減圧されない状態（図３のＣ−Ｄ間）が若
干生じる。

【００１７】その後、弁体５のシート面５ａに作用する
液通路６内の出力側液圧と入力側液圧との差圧によって
弁体５が移動して液通路６を開閉するようになり減圧を
再開する（図３のＤ−Ｅ間）。即ち、ブレーキ液が、ピ
ストン２の液通路６から連通室２４へ送り込まれ、弁体
５の切欠２２及び弁体５の外周と環状壁１５との間を通
過してキャップ２６に形成された流路２７，２７からマ
スタシリンダへ戻され、出力側の液圧が減圧される。

【００１８】ここで、本実施例の液圧制御弁によれば、
減圧行程において、弁体５の切欠２２及び弁体５の外周
と環状壁１５との間を通過してキャップ２６に形成され
た流路２７，２７からマスタシリンダへブレーキ液が戻
される際に、このブレーキ液は、バネ２１の各コイル間
を通過することなくキャップ２６に形成された流路２
７，２７より戻される。即ち、ブレーキ液がバネ２１の
各コイル間を通過することによる異音の発生を防止する
ことができる。その後ピストン２に作用している押圧力
が弾性部材７の付勢力より小さくなると、その付勢力に
より初期位置まで一気にピストン２が押し戻される（図
３のＥ−Ｆ間）。

【００１９】このように、本実施例の液圧制御弁によれ
ば、ピストン２に形成された液通路６から入力ポート３
へ戻されるブレーキ液は、バネ２１を通過することなく
キャップ２６に形成された流路２７，２７から入力ポー
ト３へ戻されることより、ブレーキ液がバネ２１の各コ
イル間を通過することによる異音の発生を防止すること
ができる。したがって、異音の発生による運転者への不
快感を低減することができる。

【００２０】なお、上記実施例の弁体５及びキャップ２
６の具体的な形状は、実施例に限定されることなくバネ
２１のそれぞれの端部を係止することができる形状であ
れば良い。また、液圧制御弁の具体的な構造も実施例に
限定されない。

【００２１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の液圧制
御弁によれば、下記効果を得ることができる。

【００２２】弁体を付勢するバネが、減圧行程におい
て、ピストンに形成された液通路から入力ポートへ戻さ
れるブレーキ液の流れる方向と交差しない位置に設けら
れているので、入力ポートへ戻されるブレーキ液がバネ
を通過することなくキャップに形成された流路から入力
ポートへ流される。これにより、ブレーキ液がバネの各
コイル間を通過することによる異音の発生を防止するこ
とができ、異音の発生による運転者への不快感を低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の液圧制御弁の構造を説明する
液圧制御弁の断面図である。

【図２】本発明の実施例の液圧制御弁の動作を説明する
液圧制御弁の一部の断面図である。

【図３】液圧制御弁が接続されるリア側ホイールシリン
ダとフロント側ホイールシリンダとの液圧の変化を示す
液圧特性線図である。

【図４】従来の液圧制御弁の構造を説明する液圧制御弁
の断面図である。

【図５】従来の液圧制御弁の動作を説明する液圧制御弁
の一部の断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ピストン ３ 入力ポート ４ 出力ポート ５ 弁体 ６ 液通路 ７ 弾性部材 １６ 小径部 ２１ バネ ２２ 切欠（流路） ２６ キャップ ２７ 流路 ３１ 係止部 ３２ バネ受け

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの入力ポートと出力ポートと
   の間に、入力ポート側に対して出力ポート側を大径に形
   成した段付きピストンを両ポートの間で往復移動自在に
   かつ弾性部材によって出力ポートに向けて押圧付勢した
   状態に収納するとともに、該ピストンに、両ポートを連
   通する液通路を貫通状態に設け、前記ハウジングの入力
   ポートに、ピストンの小径部先端との間で前記液通路を
   閉塞可能な弁体を設け、該弁体を前記ピストン方向へ付
   勢するバネを設けてなる液圧制御弁において、前記バネ
   は、前記ピストンの液通路から流出するブレーキ液の流
   れる方向と交差しない位置に設けられてなることを特徴
   とする液圧制御弁。
2. 【請求項２】 前記弁体には、その外周側に流路が形成
   され内周側に前記バネの一端部を係止する係止部が形成
   されてなり、前記入力ポートには、外周側に流路が形成
   され内周側に前記バネの他端部を係止するバネ受けが形
   成されたキャップが設けられてなり、前記バネは、前記
   弁体の係止部と前記キャップのバネ受けとに係止されて
   なることを特徴とする請求項１記載の液圧制御弁。