JPH0569040U - プーリ付調速器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成が簡単であって低コスト、しかも制動の
フィーリングの良いプーリ付調速器。 【構成】 ケース８ａ，８ｂに回転自在に支持されたプ
ーリ２と、プーリ２に複数回巻き回されていて、これを
引っ張ることによってプーリ２を回転させる長尺体３
と、この長尺体３を巻込む向きにプーリ２を回転付勢す
るばね４と、長尺体３を引っ張ったときのプーリ２の回
転に制動を掛ける制動手段５とを備えていて、プーリ２
に、長尺体３を引き出すに連れて巻き径が変化する長尺
体巻掛け部２ｂａ，２ｂｂ，２ｂｃを形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、移動体の移動速度を緩徐に制御するプーリ付調速器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

移動速度を緩徐に制御される移動体として航空機の旅客用手荷物棚がある。図 １２において、手荷物棚の移動速度を制御する調速器について説明する。手荷物 棚１００は、図示されない機体天井部に設けられた枠体に枢軸１０１で揺動自在 に支持されている。手荷物棚１００は、実線で示す格納位置と鎖線で示す降下位 置との間で揺動自在であって、図示されないラッチを外すと自重で降下位置に移 動する。

【０００３】 手荷物棚１００には、枠体に固定された調速器１０２から引き出された長尺体 としてのワイヤー１０３の一端１０３ａが連結されている。ワイヤー１０３の図 示されない他端は、調速器１０２に設けられたプーリ１０４に巻き付けられてい る。調速器１０２としては、実開昭６３−２５８６７号公報に記載されているよ うに、プーリ付調速器が知られている。

【０００４】 この調速器は、ワイヤーを巻き回されるプーリと、ワイヤーを引っ張ったとき に回転するプーリの回転を増速する増速歯車列と、この歯車列列に制動を掛ける ことによりワイヤーの繰出し速度すなわち移動体の移動速度を制御する制動手段 を備えている。制動手段は、回転するとき拡開する摩擦部材と、この部材に制動 を掛ける周壁とからなっている。

【０００５】 格納位置に置かれている手荷物棚１００のラッチを外すと、この棚は鎖線で示 す降下位置に向かって調速器１０２からワイヤー１０３を引き出しながら自重で 回動する。引き出されるワイヤ１０３はプーリ１０４を回転させるのであるが、 このプーリ１０４の回転には増速歯車列を介して制動手段によるブレーキ力が作 用する。すなわち、降下を開始した直後の棚１００は、図１３に鎖線で示すよう に、ブレーキ力が作用し始める制動開始位置ａまでは比較的速い速度で回動する が、こののちは全開位置まで略一定の速度で回動する。

【０００６】 以上は航空機の旅客用手荷物棚に適用したプーリ付調速器の例であるが、この 調速器は、厨房や事務室などにおける移動体（スィング棚）にも適用できるもの である。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記公報に記載された調速器は、油圧方式でないからオイル洩れの心配がない という特徴を有している。しかし、プーリの回転を増速して制動手段に伝達する 手段として多段に設けた歯車からなる増速輪列を用いているため、部品点数が多 くて構造が複雑になりコスト高となる問題を残している。また、手荷物棚の回動 速度はブレーキ力が作動し始めてから全開するまでの間、略一定の速度であり、 棚降下のフィーリングが悪い、という問題がある。すなわち、ブレーキ力が作用 した状態であっても、全開位置に近い位置ではゆっくりと回動し、途中の位置で は比較的速く回動するようなブレーキ力の作用過程を実現することが望ましい。

【０００８】 そこで、本考案の目的は、構成が簡単であって低コスト、しかも制動のフィー リングの良いプーリ付調速器の提供にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のプーリ付調速器は、ケースに回転自在に支持されたプーリと、このプ ーリに複数回巻き回されていて、これを引っ張ることによって上記プーリを回転 させる長尺体と、この長尺体を巻込む向きに上記プーリを回転付勢するばねと、 上記長尺体を引っ張ったときの上記プーリの回転に制動を掛ける制動手段とを備 えていて、上記プーリに、上記長尺体を引き出すに連れて巻き径が変化する長尺 体巻掛け部を形成したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

移動体が移動して長尺体を引っ張ると、この長尺体はプーリを回転させながら ケースから繰り出される。回転させられるプーリには制動手段による制動力が作 用する。プーリの長尺体巻掛け部の巻き径は、長尺体が引き出されるに連れて変 化し、プーリの回転速度を変化させる。プーリの回転速度が変化すると、これに 連れて制動手段による制動力も変化し、移動体の移動速度もこれに従って変化す る。

【００１１】

【実施例】

以下、図示の第一実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【００１２】 図１及び図２において、符号１はプーリ付調速器の全体を示している。このプ ーリ付調速器１は、ケースに回転自在に支持されたプーリ２と、このプーリ２に 巻き付けられた長尺体としてのワイヤー３と、ワイヤー３をプーリ２に巻き付け る向きにプーリを付勢するばねとしての全舞４と、プーリ２の回転に制動を掛け る摩擦式制動手段５とからなっている。制動手段５とプーリ２との間には、プー リの回転を制動手段５に伝達する増速歯車列６と、歯車列の回転伝達を一方向に 規制する一方向クラッチ７が配設されている。ワイヤー３としては伸縮しない材 料が選ばれる。

【００１３】 ケースは、第１ケース８ａと、これに重合し固定される第２ケース８ｂと、第 ２ケースにねじ８ｃで固定されるケース蓋８ｄとからなっている。第１ケース８ ａとケース蓋８ｄには、支持軸９が支架されている。この軸９の一端９ａは、ケ ース蓋８ｄの嵌合孔８ｄａに回転しないように嵌合されている。

【００１４】 支持軸９の小径部９ｂには、合成樹脂製のプーリ２が回転自在に支持されてい る。このプーリ２には、増速歯車列６の初段を成す大径歯車６０が一体的に形成 されている。図３においてプーリ２の構造を説明する。プーリ２には、支持軸９ に挿通される孔２ａと、ワイヤー３を巻き付ける一条の長尺体巻掛け部としての 仮想螺線に沿うスパイラル溝２ｂとが形成されている。

【００１５】 プーリ２には、図１１（ａ）に示すように、スパイラル溝２ｂの一方の端部に 連通していてワイヤー３の一端部３ａ（図８参照）を係止する係止部２ｃが形成 されている。スパイラル溝２ｂは、係止部２ｃを巻き始めとする小径の小巻き径 部２ｂａから最大径の大巻き径部２ｂｂまでの間でその径が変化するように形成 されている。図示の例の場合、スパイラル溝２ｂは、ワイヤーの巻き始めの二巻 き分は小巻き径部２ｂａであって、巻き終わり二巻き分は最大の巻き径となる大 巻き径部２ｂｂであって、両者の間は径が大きく変化する円錐状巻き径部２ｂｃ で連通するように形成されている。

【００１６】 第１ケース８ａには、図１に示すように、プーリ２の外周縁に近接してワイヤ ーガイド８ａａが形成されている。このワイヤーガイドは、スパイラル溝２ｂか らワイヤー３が外れるのを防止するために該溝の開口部を閉塞するように設けら れている。

【００１７】 ワイヤー３の他端部は、ケースのワイヤー引き出し部８ｂａ（図２参照）から 引き出されていて、図１２に示すように、手荷物棚１００に連結される。手荷物 棚が挙上されているとき、ワイヤー３の一部は、棚の移動長さよりわずかに長め となるようにプーリ２に巻き回されている。

【００１８】 大径歯車６０の中空部６１には、金属製のカップ４０が嵌合されていて、中空 部端面から突出しているピン４１で位置決め固定されている。図２において、支 持軸９の大径部９ｃには、係合突起９ｄが形成されていて、全舞４の内端４２が 係合されている。全舞４の外端４３は、カップ４０に形成された係止部に係合さ れている。全舞４の巻き方向は、図２に示すように、ワイヤー３を引いたとき反 時計方向に回転するプーリによって巻き締められる向きである。全舞４は、支持 軸９を嵌合させたケース蓋８ｄを全舞巻上方向に数回回転させたのち第２ケース ８ｂに固定されることにより、ワイヤー３をプーリ２に巻き込む向きに付勢され る。

【００１９】 増速歯車列６は、大径歯車６０を初段とし、これに噛み合う小径の駆動歯車６ １と、一方向クラッチ７を介して選択的に結合される従動歯車であるウォームホ イール６２と、ウォームホイールに噛み合って回転するウォーム軸６３とからな っている。ウォーム軸６３はそのリード角を大きく形成されていて、ワイヤー引 き出し時に回転するウォームホイール６２によって回転駆動される。駆動歯車６ １とウォームホイール６３は、ケースに支架された支持軸６４で相対回転自在に 支持されている。

【００２０】 図１及び図４に示すように、駆動歯車６１には、駆動スリーブ７０が一体に形 成されていて、ウォームホイール６２と一体に形成された従動スリーブ７１に遊 嵌されている。従動スリーブ７１の内部には、金属製のカップ７２が嵌合され、 ピン７３で位置決めされている。両スリーブで形成される円環状の空隙には、カ ップ７２の内径よりも大きい外径を有するコイルスプリング７４が縮径して配設 されている。コイルスプリング７４の一端は、駆動スリーブ７０に形成された係 合部７０ａに係止され、コイル部をカップ内周面に拡開して当接させている。ス プリングの他端はフリーである。

【００２１】 ワイヤー３が引き出されて駆動スリーブ７０が回転するとき、コイルスプリン グ７４は拡開されてカップ７２の内周面に圧接して従動スリーブ７１を回転させ る。ワイヤー３がプーリ２に巻き込まれるときの駆動歯車６１の回転は、コイル スプリング７４を巻き締める向きであるから、従動スリーブ７１には、その回転 が伝達されない。図示の一方向クラッチ７は、スプリングクラッチであるが、一 方向にのみ回転を伝達する手段であれば他の型式のクラッチであっても良い。図 ４において、符号７０ｂ，７１ａは、支持軸６４に挿通されるボス部を示してい る。

【００２２】 図２及び図５において、制動手段５の一例を説明する。ウォーム軸６３は、細 径に形成された両端部６３ａ，６３ｂを軸受５０，５１に回転自在に支持されて いる。軸受５０は、第２ケース８ｂに形成された保持部８ｂｂに嵌合されて保持 されている。軸受５１は、第２ケース８ｂに回転しないように支持されたカップ ホルダー５２に保持されている。

【００２３】 カップホルダー５２は、金属製カップであって、ウォーム軸６３の一端がわを 囲繞している制動用カップ５３を支持している。軸受５０とケースとの間、カッ プ５３とケースとの間には、振動吸収用部材５４が設けられている。ウォーム軸 ６３には、摩擦板ホルダー５５が嵌合され、軸に圧入されたピン５６で一体化さ れている。ホルダー５５には、ゴム等の弾性部材からなる複数枚の摩擦板５７が 圧入されている。

【００２４】 摩擦板５７は、図６に示すように、ウォーム軸に圧入される中心部５７ａから 放射状に延びたアーム部５７ｂと、このアーム部から円周方向に同一の向きに延 びた摺擦部５７ｃとからなっている。摺擦部５７ｃは、ウォーム軸の高速回転時 に狭幅部５７ｄが弾性変形することにより遠心方向に拡開して制動用カップ５３ の内周面を摺擦することで、ウォーム軸６３すなわちこれに連なる輪列の回転に 制動を掛ける。

【００２５】 制動手段５としては、他の型式でも良いのであるが、その例は後述する。

【００２６】 以上のように構成された実施例の作用を説明する。 図１及び図２において、手荷物棚１００（図１２参照）が降下回動すると、こ れに引かれてワイヤー３がケースから繰出される。繰り出されるワイヤー３は、 プーリ２を回転させて全舞４を巻き締める。一方、プーリ２と一体の大径歯車６ ０は、これに噛み合っている小径の駆動歯車６１を増速して回転させ、駆動スリ ーブ７０を回転させる。このときの駆動スリーブの回転はコイルスプリング７４ を拡開させる向きであるから、該スプリングは従動スリーブ７１を回転駆動して クラッチを接にしたことになる。従動スリーブが回転するとこれと一体のウォー ムホイール６２がウォーム軸６３を高速度で回転させる。

【００２７】 ウォーム軸６３が回転すると、これに設けられた摩擦板５７が回転して遠心力 で拡開し、摺擦部５７ｃ（図６参照）でカップ５４を摺擦しウォーム軸６３の回 転に制動を掛ける。ウォーム軸６３の回転が低下して遠心力が小さくなると、摩 擦板５７によるカップ５４の摺擦が中断されて制動力が発生しなくなり、軸の回 転が上がって摺擦部５７ｃが拡開すると摺擦が再開されて制動力が発生する。こ の摩擦板５７による制動力の発生とその中断は、極く短い周期で繰り返される。 そして、制動手段５による制動力は、ウォーム軸６３が高速で回転すればするほ ど大きくなる。

【００２８】 ところで、開く向きに移動する手荷物棚１００で引っ張られるワイヤー３は、 プーリ２を回転させるのであるが、プーリへの巻き径は、引き出されるに連れて 小さくなる向きに変化する。このような巻き径の変化は、制動手段５の制動力を 変化させ、図１３に実線で示す手荷物棚の開き速度の変化となって現われる。

【００２９】 すなわち、図１３において、ラッチを外された直後の手荷物棚は、制動手段５ による制動が作用しないので急速度で回動するが、制動手段５が作動し始める制 動開始位置ａまで回動すると、速度Ｖ１で回動し始める。この速度Ｖ１は、巻き 径部２ｂｂ（図３参照）に巻かれていてワイヤー３がプーリ２を回転させて制動 手段５を作動させているときに発生する。

【００３０】 繰り出されるワイヤー３が大巻き径部２ｂｃを介してプーリを回転させると、 巻き径が小さくなるので、プーリ２は、いままでよりも速く回転させられること になる。そのために、増速歯車列６の初段を成す大径歯車６０の回転速度が大き くなり、終段のウォーム軸６３をより高速度で回転駆動する。従って、該軸６３ に作用する制動力はより大きなものとなり、手荷物棚の回動速度をＶ２まで低下 させる。この速度Ｖ２は、ワイヤー３が小巻き径部２ｂａ（図３参照）に移行し たときに発生する。

【００３１】 繰り出されるワイヤー３が、小巻き径部２ｂａを介してプーリ２を回転させる と、増速歯車列６の初段の大径歯車６０の回転が最高となり、ウォーム軸６３を 更に高速度で回転駆動する。すると、摩擦板５７によるカップ摺擦の周期が極く 短くなって大きな制動力が発生する。速度Ｖ２は、手荷物棚１００が全開位置で 停止させられるまで継続する。

【００３２】 なお、図示の実施例におけるプーリ２のワイヤー巻掛け部は、大径の大巻き径 部２ｂｂと、小径の小巻き径部２ｂａと、これらをつなぐ円錐状巻き径部２ｂｃ とで構成することで、段階的に制動力を変化させているが、制動開始位置ａから 速度Ｖ１の過程の制動力は一定である必要はなく、徐々に低下するように巻き径 を変化させても良い。但し、開くときの手荷物棚は、停止する直前には、ゆっく りとした速度になることが望ましいので、小巻き径部２ｂａは、ある程度の長さ を持って同一直径に形成した方が良い。

【００３３】 図１３に実線で示す速度の変化を、手荷物棚の変位で見てみる。ラッチを外さ れた直後は制動が利かないので、手荷物棚は急速に回動するが、直ちに第一段階 の制動力が作用して比較的速い速度で回動し始める。しかし、この手荷物棚は、 途中から大きな制動力を掛けられてゆっくりとした速度で回動する。以上を要す るに、手荷物棚は、はじめは比較的速く回動するが、途中からはゆっくりと回動 することになる。

【００３４】 このことは、手荷物棚の回動フィーリングを向上させたことになる。例えば、 図１３において、手荷物棚を終始速度Ｖ１で回動させると、棚の降下が速すぎて 手や頭を衝突させる危険性があり、速度Ｖ２のみで回動させると、棚の降下が遅 すぎてしまい、無理に棚を引き下げるような動作を誘発してしまう。しかし、手 荷物棚が全開位置に近付くに連れてその回動速度が遅くなるように変化すると、 これらの問題がなくなるのである。

【００３５】 図１２に鎖線で示すように降下させた手荷物棚１００を挙上させる場合の作用 を説明する。棚が閉じる向きに回動させられると、ワイヤー３にはこれを引っ張 る力が作用しなくなる。従って、引き出されていたワイヤー３は、巻き締められ た全舞４によって付勢されているプーリ２に巻き込まれる。このとき、プーリ２ と一体の大径歯車６０は駆動歯車６１を増速して回転させる。この場合、駆動歯 車６１と一体の駆動スリーブ７０は、コイルスプリング７４を巻き締める向きに 回転するので、該スプリングは従動スリーブ７１を回転させ得ず、増速歯車列６ の回転伝達は一方向クラッチ７で断たれたことになる。従って、ワイヤー３を巻 き込むときには、制動手段５は作動しないことになり、手荷物棚は負荷なく閉じ られることになる。

【００３６】 手荷物棚を閉じる速度よりもワイヤーの巻き込み速度が遅い場合には、ワイヤ ー３がプーリ外周方向に撓むことになるが、プーリ２の外周縁に近接してワイヤ ーガイド８ａａが位置させられているので、ワイヤー３が巻き径部から外れるこ とはない。

【００３７】 次に、本考案の第二実施例を説明する。 図８，図９及び図１０において、符号１Ａはプーリ付調速器の全体を示してい る。このプーリ付調速器１Ａは、ケースに回転自在に支持されたプーリ２と、こ のプーリ２に巻き付けられたワイヤー３と、ワイヤー３をプーリ２に巻き付ける 向きにプーリを付勢するねじりコイルスプリング４Ａと、プーリ２の回転に制動 を掛ける渦電流式制動手段５Ａとからなっている。制動手段５とプーリ２との間 には、プーリの回転を制動手段５Ａに伝達する増速歯車列６と、歯車列の回転伝 達を一方向に規制する一方向クラッチ７が配設されている。

【００３８】 ケースは、第１ケース８ａと、これに重合し固定される第２ケース８ｂとから なっている。第１ケース８ａと第２ケース８ｂには、支持軸９０が固定して支架 されている。

【００３９】 支持軸９０には、プーリ２が回転自在に支持されている。このプーリ２には、 増速歯車列６の初段を成す大径歯車６０が一体的に形成されている。図１１にお いてプーリ２の構造を説明する。プーリ２には、支持軸９０に挿通される孔２ａ と、ワイヤー３を巻き付ける一条の長尺体巻掛け部としての仮想螺線に沿うスパ イラル溝２ｂが形成されている。

【００４０】 プーリ２には、スパイラル溝２ｂの一方の端部に連通していてワイヤー３の一 端部３ａを係止する係止部２ｃが形成されている。スパイラル溝２ｂは、図１０ に示すように、係止部２ｃを巻き始めとする小径の小巻き径部２ｂａから最大の 大巻き径部２ｂｂまでの間でその径が変化するように形成されている。図示の例 の場合、スパイラル溝２ｂは、ワイヤーの巻き始めの二巻き分は小さな小巻き径 部２ｂａであって、巻き終わり二巻き分は最大の巻き径となる大巻き径部２ｂｂ であり、両者の間は径が大きく変化する円錐状巻き径２ｂｃで連通するように形 成されている。

【００４１】 図８に戻って、第１ケース８ａには、プーリ２の外周縁に近接してワイヤーガ イド８ａａが形成されている。このガイド８ａａは、巻き込み時のワイヤー３が スパイラル溝２ｂから外れるのを防止するために、該溝の開口部を閉塞するよう に設けられている。

【００４２】 また、第１ケース８ａには、図９及び図１０に示すように、当該調速器を手荷 物棚の枠体に固定する取り付け部８ａｃ，８ａｃが形成されている。第１ケース ８ａと第２ケース８ｂは、相対する位置に形成され固定部８ａｄ，８ｂｄを重合 させてねじ止めされる。

【００４３】 ワイヤー３の他端部３ｂは、ケースから引き出されていて、図１２に示すよう に、手荷物棚１００に連結される。手荷物棚が挙上されているとき、ワイヤー３ の一部は、プーリ２に巻き回されている。

【００４４】 大径歯車６０の中空部６１には、軸方向に突出して係止ピン４３が形成されて いる。第２ケース８ｂに膨出して形成されたばね収納部８ｂｃには軸方向に突出 して係止ピン４４が形成されている。係止ピン４３には、ねじりコイルスプリン グ４Ａの一端４５が係合され、係止ピン４４には他端４６が係止されている。ね じりコイルスプリング４Ａの巻き方向は、図９に矢印ａで示すように、ワイヤー ３を引いたとき反時計方向に回転するプーリ２によって巻き上げられる向きであ る。

【００４５】 プーリ周りの構造において、第二実施例が第一実施例と異なるのは、ねじりコ イルばね４Ａを収納するために第２ケース８ｂに収納部８ｂｃを膨出させたこと と、プーリ２に筒状のばねガイド２ｄを形成したことである。

【００４６】 ねじりコイルばね４Ａは、その両端を各ピンに係合させておいて、第２ケース ８ｂと第１ケース８ａとをばね巻上方向に回転させて予巻きしたのちケース同士 を固定することで、ワイヤー３をプーリ２に巻き込む向きに蓄勢される。

【００４７】 増速歯車列６は、大径歯車６０を初段とし、これに噛み合う小径の駆動歯車６ １と、一方向クラッチ７を介して選択的に結合される従動歯車であるウォームホ イール６２と、ウォームホイールに噛み合って回転するウォーム軸６３とからな っている。ウォーム軸６３は、ワイヤー引き出し時に回転するウォームホイール ６２によって回転駆動される。駆動歯車６１とウォームホイール６３は、ケース に支架された支持軸６４で相対回転自在に支持されている。

【００４８】 一方向クラッチ７の構成は第一実施例で説明したものと同じであるから同一符 号を付すにとどめる。

【００４９】 図９及び図５において、制動手段５Ａの一例を説明する。ウォーム軸６３は、 細径に形成された両端部６３ａ，６３ｂを軸受５０，５１に回転自在に支持され ている。軸受５０は、第２ケース８ｂに形成された保持部８ｂｂに嵌合されて保 持されている。軸受５１は、第２ケース８ｂに回転しないように支持されたヨー クホルダー５２Ａとマグネットホルダー５８に保持されている。

【００５０】 マグネットホルダー５８は、円筒状に形成されたマグネット５９をその周囲に 保持している。ヨークホルダー５２Ａは、金属製カップ状のヨーク５３Ａを保持 している。マグネット５９とヨーク５３Ａとの周隙には、ウォーム軸６３に固定 された銅板からなるロータ５７Ａが両者との間に間隙を保って配設されている。 このロータ５７Ａは、ウォーム軸６３に固嵌されたホルダー５５Ａに固着されて いて、該軸と一体に回転する。マグネット５９とヨーク５３Ａは共に第１ケース ８ａに固定されている。

【００５１】 ロータ５７Ａは、ウォーム軸６３の回転時にマグネットとヨークが形成する磁 界を横切ることで、渦電流を発生させ、これの回転数が高ければ高いほど大きい 電流が発生し、ロータを固定されているウォーム軸６３すなわちこれに連なる輪 列の回転に制動を掛ける。制動手段５Ａとしては、図５に示す摩擦式であっても 良い。

【００５２】 以上のように構成された第二実施例の作用を説明する。 図８乃至図１０において、手荷物棚１００（図１２参照）が降下回動すると、 これに引かれてワイヤー３がケースから繰り出される。繰り出されるワイヤー３ は、プーリ２を回転させてねじりコイルばね４Ａを巻き締める。一方、プーリ２ と一体の大径歯車６０は、これに噛み合っている駆動歯車６１を増速して回転さ せる。このときの一方向クラッチ７は駆動力を伝達する向きに作動するから、ウ ォームホイール６２がウォーム軸６３を高速度で回転させる。

【００５３】 ウォーム軸６３が回転すると、これと一体のロータ５７Ａが高速で回転して渦 電流を発生させ、ウォーム軸６３の回転に制動を掛ける。ウォーム軸６３の回転 が低下すると、発生する渦電流が小さくなって制動力が低下する。ウォーム軸６ ３の回転が上がると、これに応じた渦電流が発生して相応の制動力が生じる。

【００５４】 ところで、開く向きに移動する手荷物棚１００で引っ張られるワイヤー３は、 プーリ２を回転させるのであるが、プーリへの巻き径は、引き出されるに連れて 小さくなる向きに変化する。このような巻き径の変化は、制動手段５Ａの制動力 を変化させ、図１３に実線で示す手荷物棚の開き速度の変化となって現われる。

【００５５】 すなわち、図１３において、ラッチを外された直後の手荷物棚には、制動手段 ５Ａによる制動力が作用しないので急速度で回動するが、制動手段５Ａが作動し 始める制動開始位置ａまで回動すると、速度Ｖ１で回動し始める。この速度Ｖ１ は、大巻き径部２ｂｂ（図１０参照）に巻かれていてワイヤー３がプーリ２を回 転させて制動手段５Ａを作動させているときに発生する。

【００５６】 繰り出されるワイヤー３が円錐状巻き径部２ｂｃを介してプーリを回転させる と、巻き径がやや小さくなるので、プーリ２は、いままでよりも速く回転させら れることになる。そのために、増速歯車列６の初段を成す大径歯車６０の回転速 度が大きくなり、終段のウォーム軸６３をより高速度で回転駆動する。従って、 該軸６３に作用する制動力はより大きなものとなり、手荷物棚の回動速度をＶ２ まで低下させる。この速度Ｖ２は、ワイヤー３が小巻き径部２ｂａに移行したと きに発生する。

【００５７】 繰り出されるワイヤー３が、小巻き径部２ｂａを介してプーリ２を回転させる と、増速歯車列６の初段の大径歯車６０の回転が最高となり、ウォーム軸６３を 更に高速度で回転駆動する。すると、制動手段５Ａによる制動力が大きく発生す るようになり、速度Ｖ２は、手荷物棚１００が全開位置で停止させられるまで継 続する。以上を要するに、手荷物棚は、はじめは比較的速く回動するが、途中か らはゆっくりと回動することになる。

【００５８】 図示の実施例におけるプーリ２のワイヤー巻掛け部は、大巻き径部２ｂｂと、 小巻き径部２ｂａと、これらをつなぐ巻き径部２ｂｃとで構成することで、段階 的に制動力を変化させているが、制動開始位置ａから速度Ｖ１の過程の制動力は 一定である必要はなく、徐々に低下するように巻き径を変化させても良い。ただ し、開くときの手荷物棚は、停止する直前には、ゆっくりとした速度になること が望ましいので、小巻き径部２ｂａは、ある程度の長さを持って同一直径に形成 した方が良い。

【００５９】 図１２に鎖線で示すように降下させた手荷物棚１００を挙上させる場合の作用 を説明する。棚が閉じる向きに回動させられると、ワイヤー３にはこれを引っ張 る力が作用しなくなる。従って、引き出されていたワイヤー３は、巻き締められ たねじりコイルばね４Ａによって付勢されているプーリ２に巻き込まれる。この とき、プーリ２と一体の大径歯車６０は駆動歯車６１を回転させるるが、この場 合、駆動歯車６１と一体の駆動スリーブ７０は、コイルスプリング７４を巻き締 める向きに回転するので、該スプリングは従動スリーブ７１を回転させ得ない。 従って、増速歯車列６の回転伝達は一方向クラッチ７で断たれたことになり、ワ イヤー３を巻き込むときには、制動手段５Ａは作動しないことになる。

【００６０】 手荷物棚を閉じる速度よりもワイヤーの巻き込み速度が遅い場合には、ワイヤ ー３がプーリ外周で撓むことになるが、プーリ２の外周縁に近接してワイヤーガ イド８ａａが位置させられているので、ワイヤー３が巻き掛け部から外れること はない。

【００６１】 上記各実施例における長尺体巻掛け部２ｂは、プーリ２に巻き付けられるワイ ヤー３が互いに重ならないようにするために溝状に形成されているが、ケースの ワイヤー引出し口に、ワイヤーが重ならないように巻き込むガイド部材を設けれ ば、巻掛け部は溝状に形成する必要はなく、螺旋階段状に形成しても良い。この 場合にも、ケースには、ワイヤーガイド８ａａ（図１及び図８参照）が形成され る。

【００６２】 また、巻掛け部２ｂは、ワイヤー３の引出し方向において、大径→中径→小径 のように単純に変化するだけではなく、最後は小径にして制動力を大きく発生さ せるも、途中では、大径→中径→大径→小径のように変化させてもよい。特に移 動長さが大きい移動体の場合には、移動速度に緩急の差を付けることで移動体移 動時のフィーリングが向上する。

【００６３】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、長尺体の引出し時に回転するプーリの巻き径 を変化させるので、制動手段へ入力される回転速度が長尺体の引出し長さすなわ ち移動体の移動位置に応じて変化し、移動体に掛る制動力が変化させられてフィ ーリングが向上する。巻き径を変化させることによって、複雑な歯車列の構成を 採る必要がなくなり、構成が簡単になって低コストとなり且つギヤノイズの発生 が抑止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示すプーリ付調速器の断
面図である。

【図２】同上の内部構造を示す部分断面正面図である。

【図３】プーリの構造を示す断面図である。

【図４】（ａ）は一方向クラッチの駆動スリーブを示す
背面図、（ｂ）は同断面図、（ｃ）は従動スリーブを示
す正面図、（ｄ）は同断面図である。

【図５】摩擦式制動手段の一例を示す断面図である。

【図６】摩擦板の一例を示す側面図である。

【図７】渦電流式制動手段の一例を示す側面図である。

【図８】本考案の第二実施例を示すプーリ付調速器の断
面図である。

【図９】同上の内部を示す正面図である。

【図１０】長尺体とプーリの巻掛け態様を示す同上の背
面図である。

【図１１】（ａ）は長尺体巻掛け部を有するプーリの背
面図、（ｂ）は同上の断面図、（ｃ）は同上の正面図で
ある。

【図１２】本考案を適用する移動体としての手荷物棚を
示す概略側面図である。

【図１３】本考案のプーリ付調速器と従来のプーリ付調
速器による移動体の移動速度と移動位置との関係を比較
して示す線図である。

【符号の説明】

１・・・プーリ付調速器 ２・・・プーリ ２ｂ・・・長尺体巻掛け部 ２ｂａ・・・小巻き径部 ２ｂｂ・・・大巻き径部 ２ｂｃ・・・円錐状巻き径部 ３・・・長尺体としてのワイヤー ４・・・全舞 ４Ａ・・・ねじりコイルばね ５・・・摩擦式制動手段 ５７・・・摩擦板 ５Ａ・・・渦電流式制動手段 ５３Ａ・・・ヨーク ５７Ａ・・・ロータ ５９・・・マグネット ６・・・増速歯車列 ６０・・・大径歯車 ６１・・・駆動歯車 ６２・・・ウォームホイール ６３・・・ウォーム軸 ７・・・一方向クラッチ ７０・・・駆動スリーブ ７１・・・従動スリーブ ７４・・・コイルスプリング ８ａ・・・第１ケース ８ｂ・・・第２ケース ９・・・支持軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケースに回転自在に支持されたプーリと、 このプーリに複数回巻き回されていて、これを引っ張る
   ことによって上記プーリを回転させる長尺体と、 この長尺体を巻込む向きに上記プーリを回転付勢するば
   ねと、 上記長尺体を引っ張ったときの上記プーリの回転に制動
   を掛ける制動手段とを備えていて、 上記プーリに、上記長尺体を引き出すに連れて巻き径が
   変化する長尺体巻掛け部を形成したことを特徴とするプ
   ーリ付調速器。