JPH0517536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、室内の空気を換気して室内の空気を
新鮮に保つための換気扇に関するものであり、特
に換気扇のシヤツタの開閉機構に関する。

（従来の技術） 換気扇には、室内の空気を送風し排出するとき
にのみ開口部を開放し、それ以外のときは上記開
口部を閉鎖するシヤツタを有するものがある。こ
のシヤツタの開閉機構については従来多数のもの
が提案されている。例えば実公昭61−5533号公報
記載のものはその一例である。

従来の換気扇におけるシヤツタ開閉機構は一般
に、補助モータの回転軸と、シヤツタを伝達部材
を介して開放させる操作軸との間に減速歯車機構
を設け、さらにこの減速歯車機構の駆動側と従動
側とを連結しまた遮断するクラツチ機構を設ける
と共に、このクラツチ機構を作動させるための電
磁石を設けている。上記補助モータの駆動により
シヤツタが開き、補助スイツチにより補助モータ
はオフとなるが、上記電磁石がオンとなることに
よつてシヤツタは開状態に保持される。主スイツ
チがオフになつて電磁石が復帰すると減速歯車機
構の駆動側と従動側が遮断され、シヤツタは自重
により又は付勢力等により復帰し、開口部を閉鎖
する。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来の換気扇によれば、主スイツチがオフ
となつて電磁石が復帰し、減速歯車機構の駆動側
と従動側とが遮断された際に、シヤツタの閉鎖に
対しては歯車のみが負荷として作用するため、シ
ヤツタが速く閉まり、その際にシヤツタによる打
音が発生するという問題点がある。

本考案は、かかる従来技術の問題点を解消する
ためになされたもので、シヤツタを有する換気扇
において、シヤツタが閉まるときの速度を遅く
し、もつて、シヤツタの打音を無くすことができ
る換気扇を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案にかかる換気扇は、駆動源としてのモー
タと、モータの出力を減速する減速機構と、減速
機構中に設けられたクラツチ機構とを備えた換気
扇において、シヤツタが開状態から閉状態へと駆
動されるとき、このシヤツタの駆動に対して制動
をかける制動手段を、クラツチ機構の出力軸側に
設けたことを特徴とする。

（作用） シヤツタが開状態から閉状態へと駆動されると
き制動手段により制動がかけられて閉鎖速度が遅
くなり、シヤツタの打音がなくなる。シヤツタが
開状態へと駆動されるときは、モータの駆動力が
クラツチ機構と減速機構を介してシヤツタに伝達
されシヤツタが開かれる。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案にかかる換気
扇の実施例について説明することにするが、ま
ず、本考案に適用されるアクチユエータの例につ
いて説明する。

第１図ないし第３図において、ケース１とこの
ケース１に被せられかつタツピングねじ３でケー
ス１に締め付けられたカバー２とによつてアクチ
ユエータの箱体が形成されている。ケース１の底
部にはカツプ状のモータケース２１（第２図参
照）が固定されている。モータケース２１の底部
内周部にはモータボビン２３が嵌められている。
モータボビン２３にはモータ巻線２５が旋されて
いる。モータボビン２３の内周側にはロータ３１
が配置されている。ロータ３１は、モータ軸２７
と、このモータ軸２７にブツシユ３３及び保持体
４９を介して固着されたロータマグネツト３２と
を有してなる。このようなロータ３１やモータ巻
線２５等を有してなるモータ５３は換気扇のシヤ
ツタを開状態へと駆動するための駆動源となつて
いて、周知の単相同期モータを構成しており、単
巻の巻線２５に単相交流を供給することによりロ
ータマグネツト３２を取り囲む櫛歯状の極歯が一
つおきにＮ極とＳ極に交互に磁化されて交番磁界
が発生し、この交番磁界に同期してロータ３１が
回転する。ロータ３１とモータケース２１との間
にはばね３０が介装され、ばね３０がロータ３１
をスラスト方向に付勢している。ロータ３１には
第４図にも示すように半径方向に突出した係合突
起５０が一体に形成されると共に歯車４８が一体
に形成されている。

第３図に示すように、ケース１の内底面には地
板２２が固着され、また、ケース１の上方にはケ
ース１に対し一定の間隔をおいて中間板６５が配
置されている。上記地板２２と中間板６５の間に
は上記モータの歯車４８の近傍において軸２８が
支架されており、さらに軸４６，４７，２９が支
架されると共に出力軸４４が支架されている。出
力軸４４はそれ自体回転可能である。上記軸２８
には歯車４８とかみ合う歯車３４が回転可能に嵌
められると共にその下に一方向規制レバー３５が
回動可能に嵌められている。レバー３５は歯車３
４の回転に伴い摩擦力により歯車３４の回転方向
に回動することができるが、ストツパによつて回
転範囲が規制されている。より具体的には、第４
図ａに示すように前記突起５０のボス部に当接し
て時計方向への回動が規制され、第４図ｂに示す
ようにレバー３５のピン３５ｂがストツパ６８に
当接して反時計方向への回動が規制される。そし
て、第４図ａに示す位置では前記係合突起５０の
反時計方向への回転通路上にレバー３５の一端部
３５ａが進出して係合突起５０がそれ以上反時計
方向へ回転するのを阻止し、第４図ｂに示す位置
ではレバー３５の一端３５ａが係合突起５０の回
転通路外に逃げる。上記レバー３５は同期モータ
のロータ３１の回転方向を一方向に規制するため
のもので、ロータ３１が所定の向きとは反対の向
きに回転しようとすると第４図ａのように係合突
起５０がレバー３５の一端部３５ａに当接し、そ
の反動でロータ３１回転の向きが反転し、所定の
向きに回転する。ロータ３１が所定の向きに回転
すると、歯車３４の回転の伴いレバー３５が第４
図ｂのように反時計方向に回動し、その一端部３
５ａが係合突起５０の回転範囲から逃げ、ロータ
３１の所定の向きへの回転を許容する。

前記軸２８にはまた歯車３４の上方においてか
つ反発ばね３６を介して歯車３７が回転自在かつ
軸２８に沿つて摺動可能に嵌められている。歯車
３７の下端部には歯車３４の係合孔３４ａと係合
可能な係合突部３７ａが形成されているが、通常
はばね３６の弾力により係合突部３７ａは係合孔
３４ａから離間している。歯車３７の上端には軸
２８に沿いかつ適宜のガイド孔に沿つて摺動可能
な作動片３９が乗つている。作動片３９は、例え
ば円板状の下部と摺接室４６を貫通する複数本の
伝達部からなる。作動片３９の上端にはさらにプ
ランジヤ７が乗つている。プランジヤ７は、ソレ
ノイド巻線１０が旋されたボビン８の中心孔をガ
イドとして上下に摺動することができる。ボビン
８は二つの鉄心５，６により上下両端部が磁気的
に連結されている。巻線１０に通電されるとプラ
ンジヤ７が下方に吸引され、第５図に示すように
作動片３９を介し歯車３７が付勢力に抗して下方
に押され、その係合突部３７ａが歯車３４の係合
孔３４ａに係合して歯車３４と一体的に歯車３７
が回転駆動される。上記巻線１０、プランジヤ
７、歯車３７、歯車３４、及びばね３６によつて
クラツチ機構を構成している。

歯車３７は軸４６に回転自在に設けられた大径
歯車４０ａと常時かみ合い、歯車４０ａと一体に
形成された小径歯車４０ｂが軸４７に回転自在に
設けられた大径歯車４１ａにかみ合い、歯車４１
ａと一体に形成された小径歯車４１ｂが軸２９に
回転自在に設けられた大径歯車４２ａとかみ合
い、歯車４２ａと一体に形成された小径歯車４２
ｂは出力軸４４に一体に設けられた歯車４３にか
み合つている。以上述べた歯車列４８−３４−３
７−４０ａ−４０ｂ−４１ａ−４１ｂ−４２ａ−
４２ｂ−４３は、ロータ３１の回転力を出力軸４
４に伝達するための減速歯車列を構成している。
この減速歯車列中の歯車３４は上記クラツチ機構
の入力軸側に位置し、歯車３７は上記クラツチ機
構の出力軸側に位置している。

出力軸４４は前記中間板６５の上方に突出し、
さらにカバー２の上方に突出している。出力軸４
４には中間板６５とカバー２との間においてカム
１１が一体に嵌められ、その上にプーリ１８が一
体に嵌められている。プーリ１８は、そのボス部
がカバー２の軸孔に嵌められると共に、止めばね
２０によつて抜け止めがなされている。第１図に
示すように、カム１１のカム縁をなす外周部には
凹部１１ａが形成されている。カム１１のカム縁
には接点板１２の折曲部１２ａが摺接し、接点板
１２の先端部に固着された接点１４に接点板１３
の先端部が対向している。二つの接点板１２，１
３により前記モータへの通電を制御するスイツチ
を構成しており、接点板１２の折曲部１２ａがカ
ム１１の凹部１１ａに落ち込んだとき上記スイツ
チがオフとなつてモータへの通電を遮断する。こ
のように二つの接点板１２，１３が離間してスイ
ツチがオフとなるのは、被駆動機構を所定の位置
まで駆動したときである。

第１図において、上記接点板１３と今一つの設
定板１５との間に外部から単相交流電流が供給さ
れ、この交流電流はダイオード１６で整流され、
コンデンサ１７で平滑されて前記巻線１０を励磁
するための直流電流として供される。

上記プーリ１８は第９図、第１０図に示すよう
に、被駆動機構を駆動操作するためのワイヤ１９
の一端部を嵌合させて連結するための軸方向の孔
１８ａと、これに続く半径方向の溝１８ｂと、さ
らにこれに続く円周状の巻き取り溝１８ｃを有す
る。ワイヤ１９の一端部は孔１８ａに嵌合された
あと溝１８ｂに沿つて曲げられてプーリ１８に連
結され、さらに巻き取り溝１８ｃに沿つて巻きつ
れられる。巻き取り溝１８ｃは略270度の範囲で
ワイヤ１９を巻きつけることができ、また、第９
図に示すようにワイヤ１９の巻きつけ角度が大き
くなるに従つて半径が小さくなる。

プーリ１８に一端部が連結されたワイヤ１９の
他端部は、第１２図、第１３図に示すように、換
気扇の枠体６３の一端部に設けられたレバー７０
の一端部に連結されている。レバー７０の他端部
にはロツド７１の一端部が連結されている。上記
枠体６３は開口部５８を形成しており、また、枠
体６３の前面側には複数枚のシヤツタ６５が上記
開口部５８を開閉自在に軸によつて支持されてい
る。各シヤツタ６５の一端部は上記ロツド７１に
軸を介して連結されている。上記レバー７０、ロ
ツド７１、シヤツタ６５はリンクを構成してお
り、ワイヤ１９が引かれてレバー７０が第１３図
において時計方向に回転することによりシヤツタ
６５は開口部５８を閉状態から開状態へと駆動さ
れる。レバー７０はばね７２により反時計方向に
回転するように付勢されている。上記枠体６３内
にはシヤツタ６５の後方においてフアンモータ５
５およびこのフアンモータ５５によつて回転駆動
されるフアン６７が配置されている。第１２図、
第１３図において符号６６は前記アクチユエータ
を概略的に示している。このアクチユエータ６６
は、既に述べた通り、シヤツタ６５を開状態へと
駆動するためのモータ５３を有すると共に、この
モータ５３によつて駆動される制動機構６４付の
歯車機構６８と、この歯車機構６８を連断するた
めの前記ソレノイド１０を含むクラツチ６９を有
している。

第１１図は、以上述べたシヤツタ６５の駆動源
としてのモータ５３と、フアンモータ５５と、ソ
レノイド１０への通電回路の例を示す。第１１図
において、図示されないメインスイツチがオンに
なると、交流電源５１がフアンモータ５５とソレ
ノイド１０に供給されると共に、シヤツタ６５の
位置検出スイツチ５４を通じてモータ５３に供給
され、モータ５３によつてシヤツタ６５が閉状態
から開状態へと駆動される。シヤツタ６５が開状
態になると上記スイツチ５４がオフとなり、モー
タ５３は停止するようになつている。

第３図において、軸２８上の歯車３７の上側の
ボス部にはゴムなどによつて作られた摩擦制動体
３８の中心孔が嵌合固着されている。摩擦制動体
３８は、第６図に示すように歯車３７のボス部に
嵌合するための孔３８ａと、この孔３８ａを囲む
ボス部３８ｂと、このボス部３８ｂから半径方向
に延びた一対のアーム部３８ｄと、このアーム部
３８ｄから円周方向に延びた一対のウエート部３
８ｅと、このウエート部３８ｅと上記アーム部３
８ｄを繋ぐ幅狭の円周方向のアーム部３８ｃとを
有してなる。摩擦制動体３８は非回転時にそのウ
エート部３８ｅが垂れ下がらないように歯車３７
の鍔状の部分に乗せられている。摩擦制動体３８
は、中間板６５に一体に形成された摺接室４６内
に配置され、摩擦制動体３８が回転駆動されてウ
エート部３８ｅが遠心力によりアーム部３８ｃか
ら拡開したとき、ウエート部３８ｅの先端外周部
３８ｆが上記摺接室４６の内周面である摩擦壁４
６ａに摺接する。ここで同期モータ５３のロータ
３１が所定の向きに回転駆動され、出力軸４４が
所定の向きに回転駆動されてワイヤ１９がプーリ
１８に巻き取られ、第１３図に示すシヤツタ６５
が開状態へと駆動されるときは、摩擦制動体３８
は第６図に実線の矢印の向きに回転し、そのウエ
ート部３８ｅが拡開してもその先端外周部３８ｆ
は摩擦壁４６ａに対して滑り易い向きに摺接する
ため、モータの回転に対して大きな制動力が加わ
ることはない。これに対してシヤツタ６５がばね
７２の弾力により原位置に復帰するときは、プー
リ１８、出力軸４４、前記歯車列を介して摩擦制
動体３８が第６図に破線の矢印で示すように逆向
きに回転駆動され、遠心力で拡開したウエート部
３８ｅの先端外周部３８ｆが摩擦壁４６ａに対し
て食い込み向きに摺接するため、大きな制動力が
作用し、シヤツタ６５の閉状態への復帰が比較的
緩徐に行われる。上記摩擦制動体３８と円筒部４
６とを含む構成部分は制動手段６４を構成してい
る。

なお、制動手段の形式は特に限定されるもので
はない。例えば第７図、第８図に示すような形式
のものでもよい。第７図、第８図において、符号
６０で示す摩擦制動体は軸２８に嵌合すべき孔６
０ａを有すると共に、同孔６０ａの周りのボス部
から半径方向に延びた一対の薄肉のアーム部６０
ｂと、同アーム部６０ｂから外方に延びたウエー
ト部６０ｃと、同ウエート部６０ｃの上端に一体
に突設された摺接部６０ｄとを有してなる。ウエ
ート部６０ｃの重心はアーム部６０ｂよりも下側
にある。軸２８と共に摩擦制動体６０が回転する
と、ウエート部６０ｃに作用する遠心力によりア
ーム部６０ｂが上方に向かつて反り返り、摺接部
６０ｄが摩擦板６１に摺接して制動力を生じる。
ただし、歯車３７が下降して歯車３４と係合して
いるときは摩擦板６１から遠ざかつているため摩
擦制動力は生ぜず、歯車３７が上昇しているとき
にのみ摺接部６０ｄが摩擦板６１に摺接して摩擦
制動力を生じる。

次に、上記実施例の一連の動作を説明する。

二つの接点板１３，１５間に交流電源が供給さ
れない初期の状態では、カム１１は第１図に示す
位置から回転しており、カム１１の大径カム縁に
より接点板１２の折曲部１２ａが外方に押されて
接点板１２，１３が導通している。そこで今、換
気扇のメインスイツチの操作により接点板１３，
１５間に交流電源を供給し、接点板１２，１３で
なるスイツチを通じて同期モータ５３のコイル巻
線２５に単相交流電源を供給し、ロータ３１を回
転させる。このときロータ３１が所定の向きとは
逆向きに回転しようとすると、第４図について説
明した通り係合突起５０がレバー３５の一端部３
５ａに当接し、その反動でロータ３１は正規の回
転の向きに反転し、以後正規の向きに回転し続け
る。

また、交流電源の供給と同時にダイオード１６
で整流され、コンデンサ１７で平滑された直流電
源がソレノイド巻線１０に供給され、第５図のよ
うにプランジヤ７が鉄心５，６に吸引され、ばね
３６の付勢力に抗して歯車３７が作動片３９を介
し下方に移動させられる。これにより歯車３７の
係合部３７ａと歯車３４の係合孔３４ａが係合し
て歯車３４，３７が一体的に回転し、ロータ３１
の回転力が前記減速歯車列を介して出力軸４４に
伝達され、出力軸４４が回転駆動される。このと
き摩擦制動体３８も回転するが、このときの摩擦
制動体３８の回転速度は比較的遅く、そのウエー
ト部３８ｅに作用する遠心力は小さく、摩擦壁４
６ａとの摩擦負荷は極小さい。

出力軸４４の回転駆動によりカム１１及びプー
リ１８も第９図において反時計方向に回転駆動さ
れる。プーリ１８の回転駆動によりその巻取り溝
１８ｃにワイヤ１９が巻きとられ、第１２図、第
１３図について説明したように、シヤツタ６５が
枠体６３の開口部５８を閉じた状態から開状態へ
と駆動される。

また、上記カム１１の回転により、第１図に示
すように接点板１２の折曲部１２ａの摺接位置が
カム１１の凹部１１ａに達すると、接点板１２が
接点板１３から離間して同期モータ５３への電源
の供給が遮断され、ロータ３１の回転が停止す
る。しかし、ソレノイド巻線１０への通電は継続
されるため歯車３４と歯車３７は一体的に連結さ
れている。上記モータ５３が停止することにより
シヤツタ６５のばね７２による付勢力でワイヤ１
９が原位置の方に向かつて引き戻され、これに伴
つてプーリ１８が逆転しようとし、前記歯車列を
介してモータ５３のロータ３１が逆向きに回転駆
動されようとするが、上記歯車列は出力軸４４側
から見れば増速歯車列となつて歯車４８を回転さ
せようとするトルクは極小さく、しかもロータ３
１を回転させるためには一定のトルクが必要であ
り、さらに、歯車３４が逆転しようとするとこの
歯車３４に摩擦係合しているレバー３５が回動し
てその一端部３５ａがロータ３１の係合突起５０
の回転通路上に進出してロータ３１の逆転を阻止
するため、上記歯車列及びプーリ１８は回転する
ことができず、シヤツタ６５も原位置に復帰する
ことはできず、開口部５８を開いた状態に保持さ
れる。

前記メインスイツチがオフになると、端子１
３，１５間への電源の供給が停止し、ソレノイド
巻線１０への通電が停止する。巻線１０への通電
の停止によりプランジヤ７、作動片３９及び歯車
３７はばね３６の付勢力により第３図に示す原位
置に復帰し、歯車３４と歯車３７との係合が解除
され、モータ負荷による歯車列の回転停止及びレ
バー３５と係合突起５０との係合による歯車列の
回転停止が解除され、ばね７２の付勢力によりプ
ーリ１８、出力軸４４を介して歯車列４３−４２
ｂ−４２ａ−４１ｂ−４１ａ−４０ｂ−４０ａ−
３７が逆向きに空転する。上記歯車列は出力軸４
４側から見れば増速歯車列を構成しているため、
歯車３７が高速で回転駆動されようとする。しか
し、歯車３７の回転により第６図に示す摩擦制動
体３８のウエート部３８ｅに遠心力を生じ、アー
ム部３８ｃから拡開して先端外周部３８ｆが摩擦
壁４６ａに摺接し、制動力を生じる。しかも、こ
のときの摩擦制動体３８の回転の向きは第６図に
破線の矢印で示す向きであつて、先端外周部３８
ｆが摩擦壁４６ａに対して食い込む向きであるた
め、制動力が有効に発生する。こうして歯車３７
が高速で回転しようとすると制動力が作用して歯
車３７が略一定の速度に制御され、シヤツタ６５
の閉状態への復帰動作が緩徐に行われる。一方、
歯車３７の速度が低下すると摩擦制動体３８に生
ずる遠心力が小さくなり、先端外周部３８ｆが摩
擦壁４６ａから離間し制動力を解除するので、シ
ヤツタ６５の復帰が途中で停止することはない。

出力軸４４が逆転するのに伴いカム１１も原位
置に向かつて回転し、そのカム縁の大径部に接点
板１２の折曲部１２ａが摺接して二つの接点板１
２，１３でなるスイツチをオンにし、シヤツタ６
５が原位置に戻つてワイヤ１９にかかる引つ張り
力がゼロとなる位置で停止する。

以上述べた実施例によれば、シヤツタ６５を開
いたのち付勢力で閉じるときは、シヤツタ６５側
からの付勢力により出力軸４４が逆向きに回転す
るとき、制動手段６４によつて出力軸４４及びこ
れにつながるシヤツタ６５の駆動に対して制動が
かけられ、シヤツタ６５が緩徐に原位置に復帰す
るため、シヤツタ６５の復帰に伴う衝撃力が小さ
く、よつて、シヤツタ６５の打音を無くすことが
できる。

なお、摩擦制動体３８を配置する摺接室４６の
内周部は、上半部を小径に、下半部を大径にし、
第３図のように歯車３７が上昇して歯車３４との
係合が外れているときは摩擦制動体３８が摺接室
４６の小径部に対向し、第５図のように歯車３７
が下降して歯車３４と係合しているときは摩擦制
動体３８が摺接室４６の大径部に対向するように
してもよい。こうすれば、モータによる正回転時
は制動力が殆ど発生せず、シヤツタ側の付勢力で
原位置に復帰するときは大きな制動力を発生させ
ることができる。

摩擦制動体はモータからプーリ１８に至る間の
回転部材のうちのどこに設けてもよいが、図示の
実施例のように、出力軸４４側から見た増速歯車
列の最終段部に設ければ、制動力を効率良く発生
させることができる。また、摩擦制動体を図示の
例のようにクラツチ機構を構成する歯車３７に設
けることにより、正回転時と逆回転時の制動力を
合目的的に容易に切り換えることが可能であり、
もつて、確実な制動が可能となる。

なお、シヤツタの閉状態への駆動力は、ばね付
勢力によつてもよいし、シヤツタの自重を利用し
てもよい。

本考案にかかる技術思想は、電子レンジや冷蔵
庫などのドアの開閉装置、あるいは洗濯機に取付
けられる自動洗剤投入機の開閉機構などにも応用
することができる。

（考案の効果） 本考案によれば、シヤツタを有する換気扇にお
いて、シヤツタが開状態から閉状態へと駆動され
るとき、このシヤツタの駆動に対して制動をかけ
る制動手段を設けたため、シヤツタの閉動作が緩
徐に行われ、これによつてシヤツタの打音が消
え、消音化された換気扇を提供することができ
る。また、減速機構中にクラツチ機構を有し、ク
ラツチ機構の出力軸側には制動手段を有し、シヤ
ツタが開状態から閉状態になる過程では、制動手
段が制動動作をするが、クラツチ機構によつて動
力の伝達が解除されるため、逆方向の回転力がモ
ータに伝達されず、モータに多大な逆負荷を与え
ることがないという利点がある。さらに、ACモ
ータのように一方向にしか回転できないモータ
も、駆動源として使用することができるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に適用可能なアクチユエータの
例を示す一部断面平面図、第２図は同上一部断面
側面図、第３図は第１図中の各点OABCDEを結
ぶ線に沿う断面展開図、第４図は上記アクチユエ
ータの一方向規制機構部を異なる動作態様ごとに
示す平面図、第５図は上記アクチユエータの異な
る作動態様を第３図に準じて示す断面展開図、第
６図は上記アクチユエータ中の摩擦制動体の平面
図、第７図は摩擦制動体の別の例を示す斜視図、
第８図は同上摩擦制動体を用いた制動手段の例を
示す側面図、第９図は上記アクチユエータ中のプ
ーリを示す平面図、第１０図は同上正面断面図、
第１１図は本考案に適用可能な電気回路の例を示
す回路図、第１２図は上記アクチユエータを用い
た本考案にかかる換気扇の実施例を示す背面図、
第１３図は同上側面の概略図である。 ５３……駆動源としてのモータ、５６……開口
部、６３……枠体、６４……制動手段、６５……
シヤツタ、６７……フアン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 枠体の開口部に開閉自在に設けられたシヤツタ
   と、上記シヤツタと連結されかつ上記シヤツタを
   開状態へと駆動するためのモータと、モータの出
   力を減速して伝達する減速機構と、減速機構中に
   設けられ、シヤツタを開状態へと駆動するとき駆
   動力を伝達するクラツチ機構と、上記シヤツタが
   開状態のとき作動するフアンとを備え、このフア
   ンにより上記開口部から空気が送風される換気扇
   であつて、上記シヤツタが開状態から閉状態へと
   駆動されるとき、このシヤツタの駆動に対して制
   動をかける制動手段を、クラツチ機構の出力軸側
   に設けたことを特徴とする換気扇。