CN209563372U - 一种增加辅助刹车的渔线轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种增加辅助刹车的渔线轮，包括主体、安装于主体上的驱动单元、绕线导盘、卷线筒，驱动单元驱动绕线导盘转动并将线收绕于往复运动的卷线筒上，一导线环可开合设置于绕线导盘两侧的侧臂上，绕线导盘内侧开设开口，开口内嵌设有阻滞卡块，且所述阻滞卡块通过卡块传动机构连接所述导线环，导线环打开并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块伸出于开口且摩擦连接主体，导线环关合并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块退入于开口内释放主体。本实用新型同步动作于导线环开合动作，当抛线将其打开时，阻滞卡块与主体之间产生摩擦力，则能避免因转速太快渔线缠绕打结。

Description

一种增加辅助刹车的渔线轮

技术领域

本实用新型涉及一种渔线轮，尤其涉及一种纺车式渔线轮。

背景技术

纺车式渔线轮一般包括主体，设于主体一侧的绕线导盘、驱动单元，设于绕线导盘上的卷线筒，手柄转动通过驱动单元驱动绕线导盘转动，并且卷线筒往复运动，线由此均匀绕线于卷线筒上。绕线导盘两侧的侧臂之间设置导线环，在抛线时，打开导线环，完成放线动作后，导线环回位。在放线过程中，对于经验不足的人来说，如果没有掌握好力度与角度，很容易造成渔轮内的线混乱缠绕，一般是线跑出去的时候出线过快，而饵又跟不上。

发明内容

为了克服现有技术中上述不足，本实用新型提供一种能适当降低抛线时线轮转速从而避免渔线缠绕打结的增加辅助刹车的渔线轮。

本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种增加辅助刹车的渔线轮，包括主体、安装于主体上的驱动单元、绕线导盘、卷线筒，驱动单元驱动绕线导盘转动并将线收绕于往复运动的卷线筒上，一导线环可开合设置于绕线导盘两侧的侧臂上，绕线导盘内侧开设开口，开口内嵌设有阻滞卡块，且所述阻滞卡块通过卡块传动机构连接所述导线环，导线环打开并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块伸出于开口且摩擦连接主体，导线环关合并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块退入于开口内释放主体。

作为优选，卡块传动机构包括设于侧臂内并将导线环的转动转化为沿侧臂轴向方向运动的轴向部，还包括设于侧臂底部并将轴向机构的轴向运动转化为沿侧臂径向滑动的滑动部，阻滞卡块连接所述滑动部并将沿侧臂的径向滑动转化为沿着开口方向的径向运动。

作为优选，导线环一端通过导线环架连接绕线导盘的侧臂，导线环架与导线环同步转动，导线环架在其转动方向上设置一环形槽，所述轴向部包括一立于侧臂内的传动杆，传动杆的一端弯折插入连接于环形槽内并随环形槽的转动形成其轴向运动，另一端弯折成连接端接触连接所述滑动部。

作为优选，滑动部包括一斜面滑块，所述斜面滑块上设第一斜面接触连接所述的传动杆的连接端并通过传动杆推动滑动，且斜面滑块与侧臂之间设置回复弹簧。

作为优选，斜面滑块上设第二斜面接触连接设于阻滞卡块上的卡块斜面，斜面滑块通过第二斜面与卡块斜面相互作用推动阻滞卡块运动。

作为优选，阻滞卡块连接主体一端包括自两侧向内环抱的第一环抱臂、第二环抱臂，第一环抱臂、第二环抱臂的端部设置为具有弹性的弹性端，弹性端的外表面摩擦连接主体，弹性端与阻滞卡块之间设置缓冲弹簧。

作为优选，侧臂上设置一凸条，所述滑动部沿所述凸条侧面方向滑动并被限位于该凸条一侧。

导线环关合状态时，阻滞卡块是隐藏在开口内的，绕线导盘不受阻滞卡块阻滞。渔线轮抛线时，导线环转动到打开状态时，环形槽随着导线环、导线环架转动，合理设置环形槽长度，环形槽槽壁推动传动杆轴向向后运动，由于传动杆连接端接触连接斜面滑块的第一斜面，其推动斜面滑块沿着凸条侧面径向滑动，阻滞卡块的斜面部嵌设于斜面滑块的斜槽内，斜面滑块在滑动过程中，由于阻滞卡块被限位在开口内，从而推动阻滞卡块径向向外运动，阻滞卡块伸出于开口外，阻滞卡块的弹性端外表面摩擦连接主体形成刹车力。由于弹性端具有一定弹性，且弹性端与阻滞卡块本身之间设置缓冲弹簧，在绕线导盘转动过程中，主体反作用于绕线导盘时，其具有一定的弹性缓冲性能。另外，由于凸条的定位作用，在径向方向上也不会发生偏移。在抛线时，绕线导盘相对主体转动时，由于阻滞卡块与主体之间形成一定的摩擦刹车力，合理设置该刹车力，则绕线导盘转速不会过快，避免了因转速过快而渔线缠绕的情况。

抛线完成后，导线环回复到关合状态，在其关合转动时，环形槽槽壁拉动传动杆轴向向前运动，回复弹簧推动斜面滑块复位，斜面滑块复位过程中，阻滞卡块本应随斜面滑块同步滑动，由于其被限位在开口内，通过斜面连接方式实现了阻滞卡块径向向内运动退入于开口内。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型同步动作于导线环开合动作，当抛线将其打开时，阻滞卡块与主体之间产生摩擦力，则能避免因转速太快渔线缠绕打结。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的部分结构示意图。

图3是本实用新型的部分爆炸结构示意图。

图4是关合状态部分结构示意图。

图5是图4的部分结构示意图。

图6是打开状态部分结构示意图。

图7是图6部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对实用新型作进一步详细说明。

如图1-7所示，一种增加辅助刹车的渔线轮，包括主体1，设置在主体1上的驱动单元、设置于主体前方的绕线导盘2、卷线筒3、手柄，一导线环4连接于绕线导盘2两侧的侧臂5上。通过手柄摇动，驱动单元驱动绕线导盘2转动，并且卷线筒3往复运动，渔线被均匀卷绕在卷线筒3的线槽上。

导线环4通过卡块驱动机构连接一阻滞卡块17，在绕线导盘内侧开设一开口19，如图4所示，阻滞卡块间隙嵌入在该开口19内，导线环转动，导线环打开则通过卡块驱动机构驱动阻滞卡块伸出于开口并摩擦连接主体，导线环关合通过卡块驱动机构驱动阻滞卡块退入于开口内释放主体。

导线环4一端通过导线环架6转动连接在绕线导盘的侧臂5上，导线环架与导线环同步转动，导线环架6上设有转动连接侧臂的转动部，转动部内在其转动方向上开设一环形槽7。卡块传动机构包括设于侧臂5内并将导线环的转动转化为沿侧臂轴向方向运动的轴向部，还包括设于侧臂底部并将轴向机构的轴向运动转化为沿侧臂径向滑动的滑动部，阻滞卡块17连接滑动部并将沿侧臂的径向滑动转化为沿着开口方向的径向运动。轴向部包括一立于侧臂内的传动杆8，传动杆的一端弯折插入连接于环形槽内并随环形槽7的转动形成其轴向运动，另一端弯折成连接端9接触连接滑动部。滑动部包括一斜面滑块11，斜面滑块一端设第一斜面10，第一斜面10接触连接传动杆的连接端并通过传动杆的轴向运动推动斜面滑块11滑动，其回复通过设于斜面滑块与侧臂之间的回复弹簧13实现。在斜面滑块的另一端上设置回复弹簧座，回复弹簧一端套设于回复弹簧座上，另一端抵触连接侧臂的内表面。侧臂的底部还设置一凸条12，斜面滑块的一侧沿凸条12侧面方向滑动，且斜面滑块被限位于该凸条一侧。斜面滑块上开设斜槽，阻滞卡块设斜面部，斜面部形状配合斜槽形状，斜槽内设第二斜面14接触连接设于阻滞卡块斜面部上的卡块斜面15。斜面滑块滑动时，通过第二斜面与卡块斜面相互作用推动阻滞卡块往开口方向径向运动。斜面部连接主体一端自两侧向内环抱第一环抱臂20与第二环抱臂21，第一环抱臂、第二环抱臂的外表面摩擦连接主体，第一环抱臂、第二环抱臂的端部设置为弹性端，具有一定弹性，第一环抱臂、第二环抱臂底部设置缓冲弹簧座，缓冲弹簧座上套设缓冲弹簧16，缓冲弹簧连接底部与弹性端，对弹性端进行微调。在绕线导盘上还开设供传动杆运动的开槽孔18。

导线环4关合状态时，阻滞卡块17是隐藏在开口内的，绕线导盘2不受阻滞卡块阻滞。渔线轮抛线时，导线环转动到打开状态时，如图6、7所示，环形槽随着导线环、导线环架转动，合理设置环形槽长度，转动到底后，环形槽槽壁推动传动杆8轴向向后运动，传动杆连接端9接触连接斜面滑块的第一斜面10，其推动斜面滑块沿着凸条12侧面径向滑动，阻滞卡块的斜面部嵌设于斜面滑块的斜槽内，斜面滑块在滑动过程中，由于阻滞卡块17被限位在开口内，从而推动阻滞卡块径向向外运动，阻滞卡块伸出于开口外，弹性端外表面摩擦连接主体形成刹车力。阻滞卡块连接主体一端为第一环抱臂20、第二环抱臂21组成，其弹性端具有一定弹性，且弹性端与阻滞卡块本身之间设置缓冲弹簧16，在绕线导盘转动过程中，主体反作用于绕线导盘时，其具有一定的弹性缓冲性能。另外，由于凸条的定位作用，不会发生偏移。在抛线时，绕线导盘相对主体转动时，由于阻滞卡块与主体之间形成一定的摩擦刹车力，合理设置该刹车力，则绕线导盘转速不会过快，避免了因转速过快而渔线缠绕的情况。

抛线完成后，导线环回复到关合状态，在其关合转动时，环形槽7槽壁拉动传动杆轴向向前运动，回复弹簧推动斜面滑块复位，斜面滑块复位过程中，阻滞卡块17本应随斜面滑块同步滑动，由于其被限位在开口内，通过斜面连接方式实现了阻滞卡块径向向内运动退入于开口内。

本实用新型同步动作于导线环开合动作，当抛线将其打开时，阻滞卡块与主体之间产生摩擦力，则能避免因转速太快渔线缠绕打结。

Claims (7)

1.一种增加辅助刹车的渔线轮，包括主体、安装于主体上的驱动单元、绕线导盘、卷线筒，驱动单元驱动绕线导盘转动并将线收绕于往复运动的卷线筒上，一导线环可开合设置于绕线导盘两侧的侧臂上，其特征在于：所述绕线导盘内侧开设开口，开口内嵌设有阻滞卡块，且所述阻滞卡块通过卡块传动机构连接所述导线环，导线环打开并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块伸出于开口且摩擦连接主体，导线环关合并通过卡块传动机构驱动阻滞卡块退入于开口内释放主体。

2.根据权利要求1所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述卡块传动机构包括设于侧臂内并将导线环的转动转化为沿侧臂轴向方向运动的轴向部，还包括设于侧臂底部并将轴向机构的轴向运动转化为沿侧臂径向滑动的滑动部，阻滞卡块连接所述滑动部并将沿侧臂的径向滑动转化为沿着开口方向的径向运动。

3.根据权利要求2所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述的导线环一端通过导线环架连接绕线导盘的侧臂，导线环架与导线环同步转动，导线环架在其转动方向上设置一环形槽，所述轴向部包括一立于侧臂内的传动杆，传动杆的一端弯折插入连接于环形槽内并随环形槽的转动形成其轴向运动，另一端弯折成连接端接触连接所述滑动部。

4.根据权利要求3所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述的滑动部包括一斜面滑块，所述斜面滑块上设第一斜面接触连接所述的传动杆的连接端并通过传动杆推动滑动，且斜面滑块与侧臂之间设置回复弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述斜面滑块上设第二斜面接触连接设于阻滞卡块上的卡块斜面，斜面滑块通过第二斜面与卡块斜面相互作用推动阻滞卡块运动。

6.根据权利要求2～5任一项所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述的阻滞卡块连接主体一端包括自两侧向内环抱的第一环抱臂、第二环抱臂，第一环抱臂、第二环抱臂的端部设置为具有弹性的弹性端，弹性端的外表面摩擦连接主体，弹性端与阻滞卡块之间设置缓冲弹簧。

7.根据权利要求6所述的一种增加辅助刹车的渔线轮，其特征在于：所述的侧臂上设置一凸条，所述滑动部沿所述凸条侧面方向滑动并被限位于该凸条一侧。