JPH0566187U - 車両のスライドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スペースをとらず、簡単な構造で円滑な自動
及び手動開閉操作を可能とする車両のスライドドア構造
を提供する。 【構成】 車両側面のドア開口部のステップパネル２の
下縁に沿って設けたカーブ状のロアレール３とほぼ並列
位置に、直線状のリニアレール６を設けて、リニアモー
タ５をガイドせしめ、リニアモータ５と、ロアレール３
によってガイドされるスライドドアＳのロアローラ４と
をリンク部材７にて連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のスライドドア構造、特に自動ドア開閉装置を備えたスライドド ア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両のスライドドア用の自動ドア開閉装置として、回転モータを用 いたものがある。この装置では、車両ボデーに取付けた回転モータの駆動力を、 ワイヤ、チェーン、シャフト等によりスライドドアに伝達して、スライドドアを 開閉している（特開平３−１４０５８４号）。又、スライドドア用の自動ドア開 閉装置として、リニアモータを用いたものもある。この装置では一般に直線状の レールを車両ボデー及びスライドドアの一方に車両前後方向に延設し、リニアモ ータをこれと対向させて車両ボデー及びスライドドアの他方に設け、リニアモー タをレールに沿ってスライドさせて、スライドドアを開閉している（実開平１− ７９７８１号）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記回転モータを用いた開閉手段を具備するスライドドア構造 では、回転モータに減速機構を設ける必要があり、又、その時の都合で、スライ ドドアを手動にて開閉しようとする場合には、駆動伝達手段の抵抗をなくするた めにスライドドアと開閉装置の係合を解除するクラッチ機構を設ける必要があり 、その結果、構造が複雑となる。

【０００４】 又、上記リニアモータを用いた開閉装置を具備するスライドドア構造では、一 般に上記開閉装置が、車両開口部の上部に現れて見栄えを損ね、又、開口部のス ペースを制約する不都合がある。

【０００５】 本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、スペースをとらず、簡単な構 造で円滑な自動及び手動開閉操作を可能とする車両のスライドドア構造を提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、側面の開口部にステップパネルを備えた車両のスライドドアを開閉 する装置として、リニアモータを有効に利用したもので、図１、２に示すように 、車両側面１のドア開口部のステップパネル２の下面側に、車両前後方向にカー ブ状に延びるロアレール３を設け、これに沿ってスライドドアＳのロアローラ４ をガイドさせて、ドア開口部を開閉するようになしたスライドドア構造において 、車両のステップパネル２の下方のロアレール３とほぼ並列位置に、直線状のリ ニアレール６を設けて、リニアモータ５を前後動可能にガイドせしめるとともに 、リニアモータ５とロアローラ４とをリンク部材７を介して連結したことを特徴 とする。

【０００７】

【作用】

上記構成のスライドドア構造において、スライドドアＳを自動開閉する際には 、スライドドアＳはリニアレール６に沿って移動するリニアモータ５によりリン ク部材７を介して駆動される。リンク部材７は駆動力の伝達と、リニアレール６ およびロアレール３間の間隔の変化を吸収する役割をなす。

【０００８】 更に、本考案のスライドドア構造においては、リニアモータ５を用いてスライ ドドアＳを開閉するため、回転モータにおける減速機構を設ける必要がない。又 、手動操作する場合にも抵抗が小さいからクラッチ機構を設ける必要もなく、特 に本考案では、ロアレール３とともにリニアレール６をステップパネル２の下方 のスペースを利用して設けたからドア開口部の見栄えを損ねず、又ドア開口部の スペースを制約することはない。

【０００９】

【実施例】

図１乃至図４に示す実施例において、図１に示すように、車両側面１のドア開 口部はスライドドアＳにより開閉される。図２に示すように、車両のドア開口部 に設けたステップパネル２の内端部は、ボデーサイドメンバ９側面に固着され、 ステップパネル２の下方には、これに沿ってステップアンダパネル８が設けてあ る。スライドドアＳ閉時には、スライドドアＳの下端がステップアンダパネル８ の外側縁にウエザストリップＷを介してシールされる。

【００１０】 ボデーサイドメンバ９の底面とステップアンダパネル８の下面にはカバーパネ ル１０の両側端部が、それぞれ固着してあり、カバーパネル１０によりステップ パネル２とステップアンダパネル８との間の車内側開口部が覆われている。

【００１１】 スライドドアＳのインナパネルの前部下端にはブラケット４０が締着され、ス テップパネル２とステップアンダパネル８との間に車内方向に向けて突出してい る。ブラケット４０の先端には、ロアローラ４が軸支してある。ロアローラ４は 垂直ローラ４１と水平ローラ４２とよりなり、垂直ローラ４１はスライドドアＳ の荷重を支持して、ステップアンダパネル８上を転動する。水平ローラ４２はス テップパネル２の下面に固着したロアレール３内を転動する。

【００１２】 図３、４に示すようにロアレール３は、ドア開口部前部においてはステップパ ネル２（図２）の外側縁内方より外側縁に向け緩やかなカーブを描いて後方に延 び、ドア開口部後部においては、ステップパネル２の外側縁に沿ってほぼ直線状 に延びている。

【００１３】 更に、上記ロアレール３より内方には、ロアレール３とほぼ並列位置に直線状 のリニアレール６が延設してある。リニアレール６は鉄等の磁性体よりなり、図 ２に示すように、上方に開口するコ字型断面を有し、その内部には、それぞれに コイルを巻回した複数の突起６１が長手方向に２列、上方に向けて立設してある 。上記構成のリニアレール６はカバーパネル１０にて固定してある。

【００１４】 リニアモータ５は永久磁石よりなり、下方に開口するコ字型断面を有する箱型 で、その内部には、下方に向けて壁部５１が設けてある。このリニアモータ５は 、リニアレール６の突起６１を、リニアモータ５の内壁と所定間隔をおいて対向 せしめてリニアレール６内に装入されている。

【００１５】 上記リニアモータ５とブラケット４０とはリンク７にて連結してある。図３、 ４に示すように、リンク７は所定長さの細長い板状であり、その両端は、ブラケ ット４０の先端と、リニアモータ５の外側面より突出するブラケット５２とによ り、それぞれ回動自在に支持されている。

【００１６】 上記構成のスライドドア構造において、スライドドアＳを図４の左端に実線に て示される閉位置と右端の一点鎖線にて示される開位置との間を自動にて移動さ せる際には、リニアモータ５を直線状に延びるリニアレール６に沿って車両前後 方向に移動させる。リニアモータ５の移動に伴い、水平ローラ４２はカーブ状に 延びるロアレール３に沿って前後動する。この時、リンク７は、リニアレール６ とロアレール３の間隔の変化に応じて、その両端部で回動して上記の間隔の変化 を吸収し、スライドドアＳは、ロアレール３にガイドされて円滑に開閉操作され る。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のスライドドア構造によれば、リニアモータを用いてスライドドアを開 閉するため、回転モータにおけるような減速機構を設ける必要がない上、手動に て開閉操作する場合にも抵抗が小さいからクラッチ機構を設ける必要がなく、構 造が簡単である。

【００１８】 又、リニアレールをステップパネルの下方に設けたため、ドア開口部の見栄え を損ねることもなく、ドア開口部のスペースを制約することもない。更に、リン ク部材にてリニアモータの駆動力をロアローラに伝達するため、汎用の直線リニ アモータ、レールを使用しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のスライドドア構造を適用した車両の側
面の要部斜視図である。

【図２】図１のII−II線に沿う位置での本考案のスライ
ドドア構造の断面図である。

【図３】本考案のスライドドア構造の要部斜視図であ
る。

【図４】本考案のスライドドア構造を有するスライドド
アの作動を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両側面 ２ ステップパネル ３ ロアレール ４ ロアローラ ５ リニアモータ ６ リニアレール ７ リンク部材 Ｓ スライドドア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小野山 利昭 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側面のドア開口部を開閉するスライ
   ドドアの下端に設けたロアローラを、上記ドア開口部の
   下縁に沿って車両前後方向にカーブ状に延びるロアレー
   ルによりガイドするようになしたスライドドア構造にお
   いて、ステップパネル下方に設けた上記ロアレールとほ
   ぼ並列位置に直線状のリニアレールを設けて、リニアモ
   ータを前後動可能にガイドせしめるとともに、上記リニ
   アモータとロアローラとをリンク部材を介して連結した
   ことを特徴とする車両のスライドドア構造。