JPH0564410U - 内燃機関の排気マフラー構造 - Google Patents

内燃機関の排気マフラー構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気マフラーの表面温度と排気ガス温度を下
げ、有害物の低減及び騒音の低減を図るとともに、触媒
の交換やメンテナンスが容易な排気マフラーを提供す
る。 【構成】 排気ガス導入口６を有して一側面が開口され
たマフラー本体１の開口部１２に該開口部１２を閉じる
マフラー蓋２が着脱自在に取り付けられ、該マフラー蓋
２と前記マフラー本体１の開口部１２との接合部には、
前記マフラー本体１側との連通孔９が設けられるととも
に前記マフラー本体１側に触媒１３を通気性押え部材１
４によって保持した仕切板３が挟持され、前記マフラー
蓋２の内部には前記仕切板３との組み合わせにより延長
排気通路５が形成され、前記マフラー蓋２の外側面には
冷却フイン１６及び内外を連通する排出口１１が設けら
れてなる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、刈払機、チエーンソー等の携帯用作業機に使用される空冷２サイク ルガソリンエンジン等の内燃機関に有効な排気マフラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、空冷２サイクルガソリンエンジン等では、排気ガスをシリンダの排気口 から排気マフラーに導入し、有害物の除去とともに消音して外部に排出している 。
【０００３】 一般に、刈払機、チエーンソー等の携帯用作業機に使用される空冷２サイクル ガソリンエンジン等の内燃機関の排気浄化式排気マフラーとしては、内部に排気 ガス中のＨＣ（ハイドロカーボン）やＣＯ（一酸化炭素）等を減少させるための 酸化触媒を設けた触媒装着タイプ、空冷２サイクルガソリンエンジン等のシリン ダから排出された排気ガスに再着火して再燃焼させることにより排気ガス中に含 まれるＨＣ（ハイドロカーボン）やＣＯ（一酸化炭素）等を減少させるアフタバ ーナタイプのもの等が提案されている。
【０００４】 特に、作業者が機体を身近に携帯して作業を行う作業機の空冷２サイクルガソ リンエンジン等の内燃機関においては、作業者の健康維持のために排気ガス中の ＨＣ（ハイドロカーボン）やＣＯ（一酸化炭素）等の減少が強く要求され、規制 も行われている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
前記従来技術の空冷２サイクルガソリンエンジン等の内燃機関における排気浄 化式排気マフラーは、排気マフラーそのものが小型であるため、触媒と排気ガス との接触面積が小さく、そのために触媒による排気ガス浄化効果が低く、さらに 排気マフラーの表面温度及び排気マフラーから外部へ排出される排気ガス温度が 高くなり、排気マフラーの損傷が激しく、携帯作業中に誤って火傷を負う場合が ある等安全性に欠けるとともに、さらには、触媒の交換やメンテナンスに手数を 要する等の問題があった。
【０００６】 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、排気マフラーの表面温度と排気マ フラーから外部へ排出される排気ガスの温度とを同時に下げ、排出される有害物 の低減を図ることができるとともに、騒音の効果的な低減を図り、さらには、触 媒の交換やメンテナンスが容易である内燃機関の排気マフラー構造を提供するこ とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本考案は、排気ガス導入口を有して一側面が開口さ れたマフラー本体の開口部に該開口部を閉じるマフラー蓋が着脱自在に取り付け られ、該マフラー蓋と前記マフラー本体の開口部との接合部には前記マフラー本 体側との連通孔が設けられるとともに前記マフラー本体側に触媒を通気性押え部 材によって保持した仕切板が挟持され、前記マフラー蓋の内部には前記仕切板と の組み合わせにより延長排気通路が形成され、前記マフラー蓋の外側面には冷却 フイン及び内外を連通する排出口が設けられてなる構成としたものである。
【０００８】
【作用】
本考案によれば、エンジンのシリンダから排出された排気ガスは、マフラー本 体１と仕切板３で構成された排気ガス導入空間４に導入され、そこで触媒１３に 接触して浄化され、連通孔９を通って、仕切板３とマフラー蓋２間に設けられた 延長排気通路５に供給された後、排出口１１から外部へ排出される。
【０００９】 本考案では、前記延長排気通路５を長く構成することが容易であり、さらにマ フラー蓋２の外側面に冷却フフイン１６を設けたため、延長排気通路５内を流れ る排気ガスの温度を効果的に低減させるとともに消音効果をより一層向上させる ことができる。
【００１０】 なお、前記冷却フイン１６部にエンジンの冷却風の一部を当てることによって 、一層前記冷却効果を高めることも容易にできる。
【００１１】 前記のごとく、本考案によれば、排気マフラーの表面温度及び排気マフラーか ら排出される排気ガスの温度を効果的に低下させて有害物の低減を図ることがで きるとともに騒音の一層の低減を図ることができる。
【００１２】 また、前記仕切板３のマフラー本体１側の略全面に触媒１３を通気性押え部材 １４で保持できるため、従来の排気マフラー構造を大きく変える必要がなく、さ らに前記マフラー蓋２が着脱自在であるため、触媒の交換やメンテナンスが極め て容易である。
【００１３】
【実施例】
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】 図１は本考案の排気マフラー構造の一実施例を示す概略断面図（図２のＩーＩ 矢視断面図）、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【００１５】 図面実施例に示された本考案の排気マフラーは、排気ガス導入口６を有し、一 側面が開口されて開口部１２を有するマフラー本体１と、該マフラー本体１の前 記開口部１２を閉じるように前記マフラー本体１に図示しないネジ等によって着 脱自在に取り付けられるマフラー蓋２及び前記マフラー本体１と前記マフラー蓋 ２の開口部１２との接合部に挟持される適宜の断熱材等よりなる仕切板３で構成 され、該仕切板３によって前記マフラー本体１内の排気ガス導入空間４と後述す るマフラー蓋２内に設けられる蛇行させた延長排気通路５部とが仕切られる。
【００１６】 まず、前記マフラー本体１は、上部適位置に、図示しない２サイクルガソリン エンジン等の内燃機関から排出された排気ガスを導入する排気ガス導入口６が設 けられる。
【００１７】 図面実施例では、該排気ガス導入口６から前記マフラー本体１内に導入された 排気ガスの流れを規制し、後述する触媒等１３に効果的に接触させるため、前記 排気ガス導入口６部に筒体７が設けられ、さらに、該筒体７の適位置に吐出孔８ が下方に向けて設けられている。
【００１８】 また、前記仕切板３の上部適位置には、前記マフラー本体１の排気ガス導入空 間４と前記マフラー蓋２側に前記仕切板３との組み合わせにより蛇行させて設け られた延長排気通路５の上流端とを連通する連通孔９が設けられる。
【００１９】 さらに、前記仕切板３のマフラー本体１側、すなわち、前記排気ガス導入空間 ４側の略全面にわたって、セラミックウール等の断熱吸音材、クロス触媒等から なる触媒等１３が多孔金属板や金網等からなる通気性押え部材１４によって保持 されている。
【００２０】 該通気性押え部材１４は、その周囲を前記仕切り板３にネジ１７等で固定され 、前記触媒等１３を保持している。
【００２１】 つぎに、前記マフラー蓋２について説明すると、その内部には該マフラー蓋２ と仕切板３間とを適数段に仕切る適数の仕切壁１５が設けられ、該それぞれの仕 切壁１５の端部には、交互にそれぞれ切欠き状に通気孔１０が設けられて蛇行さ せた長大な延長排気通路５が構成される。
【００２２】 さらに、前記マフラー蓋２の外側面には放熱効果を高める多数の冷却フイン１ ６が設けられ、下部には前記延長排気通路５の下流端につらなり内外を連通する 排出口１１が設けられる。
【００２３】 前記構成の本考案によれば、エンジンのシリンダから排出された排気ガスは、 まず、マフラー本体１の排気ガス導入口６から筒体７内へ供給され、該筒体７に 設けられた吐出孔８からマフラー本体１と仕切板３で構成された排気ガス導入空 間４に導入される。
【００２４】 そして、仕切板３のマフラー本体１側、すなわち、前記排気ガス導入空間４内 に設けた通気性押え部材１４の表面に沿って流れ、同時に、該通気性押え部材１ ４によって保持された触媒等１３に接触して浄化作用等を受けた後、前記仕切板 ３の上部に設けられた連通孔９からマフラー蓋２側に供給され、蛇行させられた 長大な延長排気通路５内へ供給される。
【００２５】 さらに、該蛇行させられた延長排気通路５内へ供給された排気ガスは、図２に おいて矢線で示されているように、蛇行させられて最終的にマフラー蓋２の下部 に設けられた排出口１１に至り、十分に浄化、消音、冷却作用を受けたうえ、外 部へ排出される。
【００２６】 本実施例では、前記延長排気通路５を、前記のごとく蛇行させることにより長 大な通路に構成したこと、及びそれらの外部、すなわち、マフラー蓋２の外側面 に多数の冷却フイン１６を設けたことにより、延長排気通路５内を流れる排気ガ スの保有熱が冷却フイン１６を介して効果的に放散され、排気ガス温度を効果的 に低減させることができるとともに、消音効果をより一層向上させることができ る。
【００２７】 また、前記マフラー蓋２をマフラー本体１に対して着脱自在としたため、その 間に挟持した仕切板３とともに触媒等１３の掃除及び交換等を容易に行うことが でき、さらに排気マフラーのメンテナンスも容易である。
【００２８】
【考案の効果】
本考案によれば、排気マフラーの表面温度及び排気ガス温度を効果的に下げる ことができるため、排出される有害物の一層の低減を図ることができるとともに 、さらに騒音の低減、さらには触媒等の交換や排気マフラーのメンテナンスも極 めて容易である等の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例の排気マフラー構造の概略側
面断面図（図２のＩーＩ矢視断面図）である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ マフラー本体 ２ マフラー蓋 ３ 仕切板 ５ 延長排気通路 ６ 排気ガス導入口 ９ 連通孔 １１ 排出口 １２ 開口部 １３ 触媒等 １４ 通気性押え部材 １６ 冷却フイン

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気ガス導入口６を有して一側面が開口
    されたマフラー本体１の開口部１２に該開口部１２を閉
    じるマフラー蓋２が着脱自在に取り付けられ、該マフラ
    ー蓋２と前記マフラー本体１の開口部１２との接合部に
    は前記マフラー本体１側との連通孔９が設けられるとと
    もに前記マフラー本体１側に触媒１３を通気性押え部材
    １４によって保持した仕切板３が挟持され、前記マフラ
    ー蓋２の内部には前記仕切板３との組み合わせにより延
    長排気通路５が形成され、前記マフラー蓋２の外側面に
    は冷却フイン１６及び内外を連通する排出口１１が設け
    られてなることを特徴とする内燃機関の排気マフラー構
    造。
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