JPH0562711U - クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クリップを単一部品化しかつ、クリップの差
込み操作のみによってシート材に対する仮付けを行うこ
とができるようにする。 【構成】 シート材１の差込み孔２より大径の基盤３の
上部に支柱６を立設するとともに、支柱６の上部に少な
くとも一対の押さえ片９を開脚・閉脚変形可能に設け
る。押さえ片９は差込み孔２へ差込むときには閉脚し、
差込み孔２を通過したら弾性復帰させてほぼ水平状態に
まで開脚させる。これにより、シート材１は基盤３と開
脚した押さえ片９とによって挟持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車等におけるダッシュサイレンサ（シート材）をボデ ィパネルに貼り付け固定するためのクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車室にはエンジン音が入ってくるのを緩和するために、ダッシュサイ レンサと呼ばれるシート材が貼り付けられている。従来、こうしたシート材の貼 り付けは合成樹脂製のクリップによって行われており、図７に示すような形式の ものが使用されてきた。同図に示される形式のものは、第１クリップ３０と第２ クリップ３１の２部材から構成されるものである。クリップは、通常ボディパネ ルへの固定に先立って、シート材３２に対する仮付けがなされる。すなわち、両 クリップ３０，３１はシート材３２の適所に配設された差込み孔３８より共に大 径の鍔部３３，３４を有し、第１クリップ３０側には鍔部３３から筒部３５が立 設され、第２クリップ３１側にはこの筒部３５内に差込み可能な弾性脚片３６を 有しかつこの弾性脚片３６は筒部３５内に形成された係止縁３７に係合可能とな っている。

【０００３】 しかし、上記した形式のものはクリップが２部材から構成されるものであった ため、取扱い等の不便さから単一部品化が望まれていた。

【０００４】 そこで、これを解決するためのものとして、例えば実開昭５９−９２２１３号 公報のもの、あるいは実公平１−１３８４４号公報のものが開発されるに至った 。これらのものはシート材の差込み孔へ挿入される軸部の下端部に、差込み孔よ り大径のフランジ部を有し、上端部には屈伸変形可能なパンタグラフ状の係着帯 を有するものである。シート材への仮付けの際には係着帯を平坦に折り畳んだ状 態に保持し、この状態の係着帯とフランジ部との間でシート材を挟み付けるとい うものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、両公報のものはクリップの仮付けを行う場合、シート材の表裏両面で 作業が必要になる。すなわち、作業者はシート材の裏側からはクリップの差込み 作業を行ない、表側では係着帯の折り畳み作業を行わねばならない。一般に、ダ ッシュサイレンサは相当に大きな面積のものが使用され、またクリップの取付け 箇所も複数箇所におよび、しかもコーナ部分に限られていないため、とりわけ手 の届きにくい中央部分へクリップを仮付けする作業では、差込み孔の孔位置を探 りながらの作業となってその煩わしさに耐えない。

【０００６】 本考案はクリップの仮付けに際し、このような２方向からの作業を解消して迅 速かつ円滑な作業を実現するクリップを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、適所に差込み孔が貫通しかつク ッション性を有するシート材を、固定手段を介してボディ側に固定するためのク リップにおいて、前記差込み孔より大径に形成された基盤と、この基盤からほぼ 同軸で立設されて前記差込み孔へ遊挿可能に形成された支柱と、この支柱の上部 に接続され前記基盤との間でシート材を挟持する少なくとも一対の押さえ片とか らなり、押さえ片は差込み孔への差込み時には同差込み孔を通過可能に閉脚変形 し、差込み孔を通過後には差込み孔より大なる張り出し量をもってほぼ水平に張 り出す開脚状態に弾発変形可能に形成されていることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

シート材の差込み孔へ両押さえ片側から差込むと、押さえ片は閉脚状態となっ て差込み孔を通過してゆく。このまま押し込みを続けると、基盤によってシート 材が圧縮変形させられ、押さえ片の先端が差込み孔を通過するまでに至る。する と、押さえ片は差込み孔を通過する間の閉脚状態に保有した弾発力によって差込 み孔の上方で開脚状態、つまりほぼ水平に張り出した自然状態に復帰する。その 後クリップの押し込みを解除すれば、シート材が復帰変形し、基盤と押さえ片と によって挟持される。しかる後、固定手段によってシート材全体がボディに固定 される。

【０００９】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。クリップは差込み孔への差込み操作を行うだ けで、しかも一方向からの差込み操作によってシート材への仮付けが可能となる ため、作業効率を高めることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。本例の クリップＣの装着対象である自動車用ダッシュサイレンサ（以下、シート材１と 言う）はウレタン樹脂層１ａと塩化ビニル層１ｂの２層構造のものが使用され、 容易に圧縮変形させうるような良好なクッション性を有している。そして、その 適所には差込み孔２が貫通して形成されている。

【００１１】 さて、本例のクリップＣは合成樹脂材により一体に成形されており、図１に示 すように、その下端には差込み孔２より大径に形成された円盤状の基盤３が形成 されている。この基盤３の中心部にはボディＢ側に植設されたスタッドボルト４ を遊挿可能な透孔５が開口している。

【００１２】 また、基盤３の上面には透孔５を挟んで門型状の支柱６が立設されており、差 込み孔２へ遊挿できるよう、差込み孔２の孔径より充分に小さく形成されている 。支柱６には所定幅の窓部７が径方向に貫通して形成されており、これにより支 柱６の内部はスタッドボルト４が収納できるようになっている。さらに、透孔５ の開口縁において窓部７が貫通する方向には、一対の爪片８が対向しており、両 爪片８はボディＢ側に対する固定手段として、スタッドボルト４と弾性的に係合 可能となっている。また、支柱６の両側面においてその所定高さ位置より上部側 の壁面は、共に除肉されており、後述する両押さえ片９が閉脚変形する際の逃が し部６ａとなっている。さらに、支柱６の上面には差込み孔２に対するガイド部 １０が同軸で立設されている。このガイド部１０の基部側はやや小径に形成され るものの、頭部側は拡径しさらにその上面は尖頭状に形成された案内面１０ａと なっている。

【００１３】 このガイド部１０には窓部７の開口方向と直交する方向に一対の押さえ片９が 配されている。両押さえ片９はガイド部１０における最も張り出している部分の 周縁よりやや下位において、それぞれヒンジ片１１によって接続され、以下に述 べるような撓み変形動作が可能となっている。

【００１４】 すなわち、両押さえ片９は図１等に示すように、自然状態においてやや開脚気 味に設定され、脚端間の距離が予め差込み孔２の孔径よりやや大きめに設定され ている。そして、クリップＣが差込み孔２へ押し込まれたときには、共に支柱６ の逃がし部６ａへ接近するような撓み変形（閉脚変形）をすることによって差込 み孔２を通過することができる。一方、両押さえ片９はほぼ水平に張り出した開 脚状態では、その先端間の距離が差込み孔２の孔径より充分に大となるよう、そ の長さが設定されている。この実施例においては、基盤３の径より大きめの設定 となっている。但し、両押さえ片９はその開脚状態が水平位置からさらに上方へ 逆反りしないよう、水平位置においてヒンジ片１１との接続部分がガイド部１０ の張り出し部分１０ｂの下面に係合するようになっている。また、クリップＣの 差込みによって両押さえ片９の先端が差込み孔２を通過する時に、両押さえ片９ は閉脚状態から自然状態、つまり差込み孔２より大なる張り出し量をもつ状態に 復帰できるよう、一定の弾発力が発揮されるようになっている。

【００１５】 また、支柱６の両側面において両押さえ片９の下方には一対のばね片１２が斜 め下向きに張り出しており、それぞれは支柱６側へ接近する方向へ撓み変形可能 となっている。両ばね片１２は差込み孔２への差込み時に両押さえ片９によって 撓み変形させられ、両押さえ片９が差込み孔２を通過するのを阻害しないように しているともに、差込み孔２を通過後には自らの弾性復帰動作を通じて両押さえ 片９の自然状態への復帰動作を助勢する役割を果たす。但し、両ばね片１２の自 然状態での張り出し幅（先端間の間隔）は差込み孔２の孔径と等しいかあるいは やや大きめに設定されており、これによって両押さえ片９が差込み孔２を通過し た際に押さえ片９の先端が差込み孔２の孔縁に引っ掛からないようにする役割も 併せ持っている。

【００１６】 次に、シート材１の貼り付け作業について説明すると、シート材１に対しては まずクリップＣの仮付け作業がなされる。すなわち、クリップＣのガイド部１０ をシート材１の各差込み孔２へ適合させてそのまま押し込むと、両押さえ片９は 対応するばね片１２を支柱６の逃がし部６ａに押し付けながら閉脚方向に撓み変 形し、全体が差込み孔２へ差込まれてゆく。そして、図４に示すように基盤３側 からシート材１を圧縮させながら、両押さえ片９を差込み孔２から突き出させる 。このときには、両ばね片１２が弾性復帰して対応する押さえ片の復帰動作を助 勢するため、両押さえ片９は差込み孔２の上方において自然状態にまで開脚し、 かつ両押さえ片９間の開脚量は少なくともばね片１２の張り出し幅は確保される ため、押さえ片９の先端が差込み孔２の孔縁に引っ掛かるようなことはない。

【００１７】 この後、クリップＣに対する押し込みを解除すればシート材１は自らの弾性に よって復帰するため、クリップＣは下方へ押し戻される。これに伴って、図５に 示すように、両押さえ片９は自動的にほぼ水平状態となるまで開脚される。但し 、それらの付け根部分がガイド部１０の張り出し部分１０ｂと係合するため、こ れ以上に開脚するようなことはない。かくして、クリップＣはシート材１に対し 基盤３と両押さえ片９とによって挟圧された状態で仮付けされる。

【００１８】 上記のようにしてクリップＣがシート材１に対して取付けられれば、ボディＢ への貼り付け作業がなされる。すなわち、ボディＢのスタッドボルト４をクリッ プＣの透孔５に適合させた状態で、シート材１をボディＢ側へ強く押し込んでや れば、スタッドボルト４が両爪片８と係合する。かくして、シート材１がボディ Ｂに貼り付けられる。

【００１９】 以上のように、シート材１に対するクリップＣの仮付けは差込み操作を行うだ けで、つまりシート材１に対して一方向からの操作で良いため、作業を円滑かつ 迅速に行うことができる。また、クリップＣの取付けが一方向からだけですむた め、この動作を機械的に行わせることも容易であり、このようにすれば一層作業 効率の向上が期待できる。さらに、クリップＣを単一部品化することができたた め、従来よりも取扱いが簡便となる。

【００２０】 なお、本考案は種々の変更例が可能であり、例えば両押さえ片９は複数対のも のを設定することができ、また両押さえ片９の弾発力を強化して差込み孔２を通 過した時に確実に自然状態へ復帰できるように設定されれば、ばね片１２を省略 することも可能である。さらにまた、ボディＢへの固定手段としては本例のよう な爪片８の他にボディＢ側に貫通する孔に弾性的に係入される抜け止め部を形成 することも考えられる。さらにまた、本例ではＴ型のスタッドボルト４を利用し てボディ側への固定を行ったが、ねじ式のスタッドによって係着させる方式であ っても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】クリップ全体を示す斜視図

【図２】クリップの断面図

【図３】シート材への取り付け作業を示す断面図

【図４】シート材への取り付け作業を示す断面図

【図５】シート材への取り付け作業を示す断面図

【図６】ボディへの固定状態を示す断面図

【図７】従来クリップによる仮止め作業を示す断面図

【符号の説明】

１…シート材 ２…差込み孔 ３…基盤 ６…支柱 ８…爪片（固定手段） ９…押さえ片 １２…ばね片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 伊東 利恭 愛知県西加茂郡三好町大字三好字森曽55番 地の11 株式会社中外三好工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 適所に差込み孔が貫通しかつクッション
   性を有するシート材を、固定手段を介してボディ側に固
   定するためのクリップにおいて、 前記差込み孔より大径に形成された基盤と、この基盤か
   らほぼ同軸で立設されて前記差込み孔へ遊挿可能に形成
   された支柱と、この支柱の上部に接続され前記基盤との
   間でシート材を挟持する少なくとも一対の押さえ片とか
   らなり、 押さえ片は差込み孔への差込み時には同差込み孔を通過
   可能に閉脚変形し、差込み孔を通過後には差込み孔より
   大なる張り出し量をもってほぼ水平に張り出す開脚状態
   に弾発変形可能に形成されていることを特徴とするクリ
   ップ。