JPH0561470U - 圧縮機の主軸ベアリングの潤滑構造 - Google Patents

圧縮機の主軸ベアリングの潤滑構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑機構における潤滑性の向上。 【構成】 圧縮機のフロントハウジング内に配置した主
軸用ラジアルベアリングにクランク室から潤滑油を供給
する機構において、ラジアルベアリングのケ−スに孔を
設け、且つ、フロントハウジング内にクランク室の楔形
ロ−タの周辺の位置から前述の孔に達する給油孔を設け
て成る圧縮機主軸のラジアルベアリングの潤滑構造であ
り、クランク室の潤滑油が大きな抵抗がなく主軸とベア
リング転送面に達する事が出来る。前記孔を複数にする
と共にフロントハウジングに環状溝を設けると、潤滑性
が更に向上する。 【効果】主軸のフレ−キングの発生の減少。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、圧縮機の潤滑構造、特に主軸にラジアルベアリングを用いた圧縮機 の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ベアリングに潤滑油を送り込むのはベアリングケ−スの軸方向端部から行うの が普通であり、冷凍空調用圧縮機で用いられるラジアルベアリングにおいても同 様である。
【０００３】 図１は従来の冷凍空調用圧縮機のフロントハウジング側の主要部の構成を示し た断面図であり、主軸１１に取り付けられたラジアルベアリング１２は、フロン トハウジング１３に形成された給油孔１４から送られてくる潤滑油を図で左側の 端部から受け、ベアリング転送部を潤滑し右側の端部へ流れ出る構成になってい る。
【０００４】 しかしながら給油孔１４の入り口が楔形ロ−タ１５に覆われているため、送り 込まれる潤滑油量が少ないという欠点があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
本考案は、上記の欠点に鑑み、潤滑油が充分に送り込まれるような位置に給油 孔入り口を配置し、且つ潤滑油がベアリング部転送部にも充分に行き亘るような 潤滑機構を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案によれば、圧縮機のフロントハウジング１３内に配置した主軸用ラジア ルベアリングにクランク室から潤滑油を供給する機構において、前記ラジアルベ アリングのケ−スに孔を設ける。このケース孔はケースにかかる荷重の比較的に 小さい位置に直径２ｍｍ程度の孔を設ける。且つ、前記フロントハウジング内に 前記クランク室の楔形ロ−タの外径よりも外側の位置から前記貫通孔に通じる給 油孔を設けて成ることを特徴とする、圧縮機の主軸ベアリングの潤滑構造が得ら れる。
【０００７】 また本考案によれば、圧縮機のフロントハウジング内に配置した主軸用ラジア ルベアリングにクランク室から潤滑油を供給する機構において、前記ラジアルベ アリングのケ−スに孔を少なくとも１個一円周上に設け、且つ前記フロントハウ ジングの前記一円周に対向する位置に、ベアリングケースの変形などに対して影 響を与えない程度の大きさの環状溝を形成すると共に、前記クランク室の楔形ロ −タの外径よりも外側の位置から前記環状溝に達する給油孔を設けて成ることを 特徴とする、圧縮機の主軸ベアリングの潤滑構造が得られる。
【０００８】
【実施例】
図２は本考案による潤滑機構の一実施例の構成を示した図である。主軸１１に 取り付けられたラジアルベアリング２１（半分は断面を示す）は、図１の場合と 異なって、ベアリングケ−ス２２にはケ−ス孔２３ａ，２３ｂが軸方向から見て １２０度の角度で３個（内１個は２３ｂの背面）つけられている。またフロント ハウジング２４の主軸１１に対向する内面にはこれら３つのケ−ス孔の作る円周 に沿って環状溝２５が形成されている。一方フロントハウジング２４の主部には クランク室１６と環状溝２５をつなぐ鈎状の給油孔２６があけられている。従っ て潤滑油がクランク室１６から３つのケ−ス孔２３を通ってベアリング転送部に 入り、主軸１１とベアリング転送面へ直接流れ込み潤滑作用を行う。この場合従 来と異なって、給油孔１４の位置が楔形ロータ１５の外径よりも外側にありクラ ンク室内壁に沿った形で配置されているため、楔形ロータの回転によってクラン ク室内壁を伝わって送り込まれ易くなっているので、潤滑作用は極めて良好であ る。
【０００９】 図３はケース孔２３ａの位置でフロントハウジング２４の主面に沿って切断し た面を主軸１１の方向の右側からみた潤滑系統部分を示す断面図である。ベアリ ングケース２２に開けられた３つのケース孔２３ａ，２３ｂ，２３ｃと、環状溝 ２５と、給油孔２６の形状及びそれらの相対関係が示されている。この図から給 油孔２６からの潤滑油は環状溝２５を経て３つのケース孔２３ａなどを通ってベ アリング転送部に入り、ベアリングコロ２７を潤滑する。
【００１０】 上記の実施例において、ケ−ス孔２３として３個の場合に就いて説明したが、 ３個に限られるものでは無く、２個でも４個でも良い。更に１個でも相当効果を 有する。
【００１１】 ケース孔２３の大きさや位置は、ラジアルベアリング１２をフロントハウジン グ１３に圧入した際、フロントハウジングから受ける力や主軸がベアリング転送 面を押す力を避けるようにし、力を受けた場合でもケース孔の変形が起こらない ように設定する。環状溝２５はケース孔２３の中心に位置するようにし、その幅 はケース孔の径と同じか僅か広いようにする。余り大きくするとケースの変形を もたらすことになる。図２の例では両方は同じ寸法にしてあり、標準的な圧縮機 では両方とも２ｍｍ程度で好ましい結果が得られる。
【００１２】
【考案の効果】
以上説明したように、本考案の潤滑機構においては、ベアリングケ−スに潤滑 油を流し込む孔をあけ、フロントハウジング内に楔形ロ−タの周辺部から潤滑油 を前記の孔に導く給油孔を設けることにより、潤滑油が直接主軸と転送面に流れ 込み、潤滑不足による主軸のフレ−キングの発生を防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の潤滑機構の構成を示した断面図である。
【図２】本考案の一実施例の構成を示した断面図であ
る。
【図３】本考案の一実施例に於ける潤滑系統の主要部を
示す断面図である。
【符号の説明】
１１ 主軸 １２ ラジアルベアリング １３ フロントハウジング １４ 給油孔 １５ 楔形ロ−タ １６ クランク室 ２１ ラジアルベアリング ２２ ベアリングケ−ス ２３ａ，ｂ，ｃ ケ−ス孔 ２４ フロントハウジング ２５ 環状溝 ２６ 給油孔 ２７ ベアリングコロ

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮機のフロントハウジング内に配置し
    た主軸用ラジアルベアリングにクランク室から潤滑油を
    供給する機構において、前記ラジアルベアリングのケ−
    スに孔を設け、且つ、前記フロントハウジング内に前記
    クランク室の楔形ロ−タの外径よりも外側の位置から前
    記孔に通じる給油孔を設けて成ることを特徴とする、圧
    縮機の主軸ベアリングの潤滑構造。
  2. 【請求項２】 圧縮機のフロントハウジング内に配置し
    た主軸用ラジアルベアリングにクランク室から潤滑油を
    供給する機構において、前記ラジアルベアリングのケ−
    スに孔を少なくとも１個一円周上に設け、且つ、前記フ
    ロントハウジングの前記一円周に対向する位置に環状溝
    を形成すると共に、前記クランク室の楔形ロ−タの外径
    よりも外側の位置から前記環状溝に達する給油孔を設け
    て成ることを特徴とする、圧縮機の主軸ベアリングの潤
    滑構造。
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