JPH0558824U - Ｖ型エンジンの冷却系構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右バンクのシリンダヘッドをそれぞれ構成
する第１および第２シリンダヘッドがクランク軸方向に
オフセットして配置されたＶ型エンジンの冷却系におい
て、冷却水配管の流路抵抗の低減および接続部のシール
性の向上を図りつつ、冷却水配管のコンパクト化および
スペースの有効利用を図る。 【構成】 クランク軸方向の端部側にオフセット配置さ
れた第１シリンダヘッドの前端内側コーナー部に一端が
接続されて第２シリンダヘッド側に向って延びる第１通
路部１４と、第２シリンダヘッドの前端に一端が接続さ
れてクランク軸方向に延び、かつ第１通路部１４の他端
が接続される第２通路部１５とを備えた合流管１３を設
けるとともに、第１通路部１４の前記一端を傾斜面とし
て、この傾斜面によって第１通路部１４を第１シリンダ
ヘッドのコーナー部に接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は左右バンクのシリンダヘッドがクランク軸方向にオフセットして配置 されたＶ型エンジンの冷却系構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常のＶ型エンジンでは、左右バンクのシリンダブロックにそれぞれ形成され るウォータジャケットに冷却水を導入するウォータポンプと、シリンダブロック のウォータジャケットに送りこまれた冷却水を、左右バンクのシリンダヘッドの ウォータジャケットから導出し、かつ合流させてラジエータ側に導く合流管とが 両バンクのクランク軸方向の一端に配置されている。このような配置は両バンク の上記一端部が煩雑となり、メンテナンス性が悪化し勝ちであるため、例えば特 開昭６２−９１６１５号公報に開示されているように、上記ウォータポンプは両 バンクのクランク軸方向の一端に、上記合流管はクランク軸方向の他端に分散配 置した冷却系構造が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報に開示されたような構成では、冷却水配管に屈曲部が 多くなって冷却水の流路抵抗が増大するという欠点があった。

【０００４】 また、両バンク間を接続する合流管が長いために、合流管の長さに誤差がある と、合流管の左右バンクに対して直角方向に接続されている接続部のシール性が 悪化するという問題もあった。

【０００５】 このような課題に鑑み、本考案は、冷却水配管の流路抵抗の低減および接続部 のシール性の向上を図りつつ、冷却水配管のコンパクト化およびスペースの有効 利用を図ったＶ型エンジンの冷却系構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によるＶ型エンジンの冷却系構造は、第１通路部と第２通路部とからな る合流管を備えており、第１通路部は、クランク軸方向の端部側にオフセット配 置された第１シリンダヘッドの突端内側コーナー部に一端が接続され、該接続部 から第２シリンダヘッド側に向ってクランク軸方向に対してほぼ直角方向に延び ている。上記第２通路部は、第２シリンダヘッドの端部からクランク軸方向に延 びており、この第２通路部に第１通路部の他端が接続される。そして合流管の第 １通路部の一端が、第１シリンダヘッドに対し傾斜面をもって接続されているこ とを特徴とするものである。

【０００７】 また本考案では、Ｖ型エンジンの左右バンク間の空間とシールプレートが取付 けられている場合に、上記合流管の第１通路部が上記シールプレートに当接され てなることを特徴とする。

【０００８】 さらに本考案では、左右バンク間の空間にスーパーチャージャユニットが取付 けられているとともに、第１および第２のシリンダヘッドが備えているカムシャ フトの双方を共通に駆動するタイミングベルトがスーパーチャージャユニットの 下方を通過している構成において、上記合流管の第１通路部が上記タイミングベ ルトと上記シールプレートとの間の空間に配置されてなることを特徴とする。

【０００９】

【作用および効果】

本考案によるＶ型エンジンの冷却系構造は、第１通路部の一端が第１シリンダ ヘッドのコーナー部に傾斜面をもって接続されており、かつ第２通路部の一端が 第２シリンダヘッドの端部に接続されてクランク軸方向に延びているため、両接 続部の流路抵抗を低減することができるとともに、第１通路部をＶ型エンジンの バンク間のオフセット空間を有効に利用して配置することができる。

【００１０】 また第１通路部の一端が傾斜面をもって接続されているために、たとえ第１通 路部の長さに誤差が生じたとしても、シール性が低下するおそれもなくなる。

【００１１】 さらに、上記第１通路部をシールプレートに当接させて配置したことにより、 シールプレートの振動を抑制することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図１は本考案の実施例による冷却系構造を備えたＶ型６気筒エンジンの模式的 な平面図で、１は車両に縦置きに配置されるエンジン、２，３はエンジン１のク ランク軸方向にオフセットされた左右のバンクを示す。この場合、図１の下方を エンジン１の前方とするとき、左側のバンク２は右側のバンク３よりも前方へオ フセット配置されている。そして図１では省略されているが、図１の左側のバン ク２に第１シリンダヘッド４が、右側のバンク３に第２シリンダヘッド５がそれ ぞれ設けられている（図２参照）。６はエンジン１の前方に配置されたラジエー タで、このラジエータ６で冷却された冷却水は、左側バンク２の側方をエンジン １の後方へ延びるホース７を通り、サーモバルブ８を介して、両バンク２，３間 の空間をクランク軸方向に延びるパイプ９を通ってエンジン１の前端部に戻るよ うになっている。そして共通のウォータポンプ１０によって、左右バンク２，３ のシリンダブロックに形成されたウォータジャケット１１，１２内に送りこまれ 、各バンク２，３のシリンダヘッド４，５内のウォータジャケット（図示は省略 ）から合流管１３を通じてラジエータ６に戻されるように構成されている。

【００１４】 合流管１３は、第１通路部１４と第２通路部１５とからなり、第１通路部１４ の一端は、左バンク２のシリンダヘッド４の前端内側コーナー部に接続されて右 バンク３側に向ってクランク軸方向に対してほぼ直角の方向に延びており、他端 は第２通路部１５に接続されている。第２通路部１５の一端は、右バンク３のシ リンダヘッド５の前端に接続され、これからクランク軸方向に前方へ延び、他端 はラジエータ６に接続されている。

【００１５】 図２は本考案の実施例による冷却系構造を備えたエンジン１の略線的正面図で ある。

【００１６】 エンジン１のシリンダブロック１６の前面の下方中央部には、クランクプーリ １７を備えたクランク軸１８が前方へ突出しており、その上方にウォータポンプ ケース１９が取付けられ、このケース１９のほぼ中央部からプーリ２０を備えた ウォータポンプ軸２１が前方へ突出している。また、シリンダブロック１６の上 部の両シリンダヘッド４，５間の空間には、スーパーチャージャユニット（機械 的過給機）２２が取付けられ、このスーパーチャージャユニット２２の回転軸２ ３にプーリ２４が固定されている。

【００１７】 両バンク２，３のシリンダヘッド４，５にはそれぞれ図示しないギヤで相互回 転可能に連結されたカムシャフト２５，２６および２７，２８がそれぞれ設けら れており、カムシャフト２５および２７にそれぞれカムプーリ２９，３０が取付 けられている。そして、クランクプーリ１７および２つのカムプーリ２９，３０ をめぐってコッグドベルトよりなるタイミングベルト３１が架装されている。そ してこのタイミングベルト３１は、図３および図４にも示されているように、ス ーパーチャージャユニット２２の下方を左右方向に通過している。なお、図３お よび図４では、シリンダヘッド４，５が取除かれている。

【００１８】 スーパーチャージャユニット２２の回転軸２３は、そのプーリ２４と、クラン クプーリ１７、ウォータポンププーリ２０および他の補機のプーリ３２との間に 架装された補機駆動用ベルト３３によって駆動されるようになっており、このベ ルト３３はタイミングベルト３１の前方に配置されている。さらにクランクプー リ１７と、オルタネータ駆動用プーリ３４その他の補機類のプーリ３５，３６等 の間には補機駆動用ベルト３７が架装されている、このベルト３７は上記ベルト ３３のさらに前方に配置される。

【００１９】 前記したように、合流管１３の第１通路部１４の一端は、左バンク２のシリン ダヘッド４の前端内側コーナー部に接続されるが、この接続部には、図３から明 らかなように、傾斜面１４ａが形成され、この傾斜面１４ａが、これに対応して 設けられた第１シリンダヘッド４の傾斜面（図示は省略）にシール部材を介して 密着されて、第１シリンダヘッド４内のウォータジャケットから冷却水が導出さ れるようになっている。また合流管１３の第２通路部１５の後端は、右バンク３ のシリンダヘッド５の前端面に対してほぼ直交する関係で接続されて前方に延び ており、この第２通路部１５の途中に第１通路部１４が接続されていることによ り、両シリンダヘッド４，５内のウォータジャケットからそれぞれ導出されたエ ンジン１で暖められた冷却水が合流管１３を通じてラジエータ６に供給される。 このように、合流管１３の第１通路部１４が傾斜面１４ａによって第１シリン ダヘッド４に接続されていることにより、該接続部における冷却水の流路抵抗が 低減されるとともに、第１通路部１４の長さ寸法に多少のばらつきがあったとし ても接続部のシール性を低下させるおそれがなくなる。

【００２０】 一方、シリンダブロック１６の前端には、両バンク２，３間に配置されている スーパーチャージャユニット２２とシリンダブロック１６との間の間隙に塵埃等 が侵入するのを防止するために、図３および図４に示されているようなシールプ レート３８が取付けられているが、上記合流管１３の第１通路部１４は、シール プレート３８とその前方のタイミングベルト３１との間の空間に配置されており 、かつ第１通路部１４がシールプレート３８に当接されて、シールプレート３８ の振動を抑制するように構成されているとともに、空間の有効利用を図っている 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による冷却系構造を備えたＶ型エンジン
の模式的な平面図

【図２】本考案による冷却系構造を備えたＶ型エンジン
の略線的正面図

【図３】同要部の拡大平面図

【図４】同要部の一部を断面とした拡大側面図

【符号の説明】

１ エンジン ２，３ バンク ４，５ シリンダヘッド ６ ラジエータ ８ サーモバルブ １０ ウォータポンプ １３ 合流管 １４ 合流管の第１通路部 １５ 合流管の第２通路部 １６ シリンダブロック １７ クランクプーリ ２０ ウォータポンププーリ ２２ スーパーチャージャユニット ２９，３０ カムプーリ ３１ タイミングベルト ３３，３７ 補機駆動用ベルト ３８ シールプレート

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右バンクのシリンダヘッドをそれぞれ
   構成する第１および第２シリンダヘッドがクランク軸方
   向にオフセットして配置されたＶ型エンジンの冷却系に
   おいて、 クランク軸方向の端部側にオフセット配置された第１シ
   リンダヘッドの突端内側コーナー部に一端が接続されて
   第２シリンダヘッド側に向ってクランク軸方向に対して
   ほぼ直角の方向に延びる第１通路部と、前記第２シリン
   ダヘッドの端部に一端が接続されてクランク軸方向に延
   び、かつ前記第１通路部の他端が接続される第２通路部
   とを備えた合流管が設けられ、該合流管の前記第１通路
   部の前記一端が、前記第１シリンダヘッドに対し傾斜面
   をもって接続されてなることを特徴とするＶ型エンジン
   の冷却系構造。
2. 【請求項２】 左右バンク間の空間にシールプレートが
   取付けられ、前記合流管の前記第１通路部が前記シール
   プレートに当接されてなることを特徴とする請求項１記
   載のＶ型エンジンの冷却系構造。
3. 【請求項３】 前記左右バンク間の空間にスーパーチャ
   ージャユニットが取付けられているとともに、前記第１
   および第２シリンダヘッドが備えているカムシャフトの
   双方を共通に駆動するタイミングベルトが前記スーパー
   チャージャユニットの下方を通過しており、前記合流管
   の前記第１通路部が前記タイミングベルトと前記シール
   プレートとの間の空間に配置されてなることを特徴とす
   る請求項２記載のＶ型エンジンの冷却系構造。