JP2589354Y2 - Ｖ型エンジンの冷却系構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却系構造Info
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- JP2589354Y2 JP2589354Y2 JP1992001612U JP161292U JP2589354Y2 JP 2589354 Y2 JP2589354 Y2 JP 2589354Y2 JP 1992001612 U JP1992001612 U JP 1992001612U JP 161292 U JP161292 U JP 161292U JP 2589354 Y2 JP2589354 Y2 JP 2589354Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage portion
- cylinder head
- cooling system
- cylinder
- type engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は左右バンクのシリンダヘ
ッドがクランク軸方向にオフセットして配置されたＶ型
エンジンの冷却系構造に関する。
ッドがクランク軸方向にオフセットして配置されたＶ型
エンジンの冷却系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のＶ型エンジンでは、左右バンクの
シリンダブロックにそれぞれ形成されるウォータジャケ
ットに冷却水を導入するウォータポンプと、シリンダブ
ロックのウォータジャケットに送りこまれた冷却水を、
左右バンクのシリンダヘッドのウォータジャケットから
導出し、かつ合流させてラジエータ側に導く合流管とが
両バンクのクランク軸方向の一端に配置されている。こ
のような配置は両バンクの上記一端部が煩雑となり、メ
ンテナンス性が悪化し勝ちであるため、例えば特開昭６
２−９１６１５号公報に開示されているように、上記ウ
ォータポンプは両バンクのクランク軸方向の一端に、上
記合流管はクランク軸方向の他端に分散配置した冷却系
構造が提案されている。
シリンダブロックにそれぞれ形成されるウォータジャケ
ットに冷却水を導入するウォータポンプと、シリンダブ
ロックのウォータジャケットに送りこまれた冷却水を、
左右バンクのシリンダヘッドのウォータジャケットから
導出し、かつ合流させてラジエータ側に導く合流管とが
両バンクのクランク軸方向の一端に配置されている。こ
のような配置は両バンクの上記一端部が煩雑となり、メ
ンテナンス性が悪化し勝ちであるため、例えば特開昭６
２−９１６１５号公報に開示されているように、上記ウ
ォータポンプは両バンクのクランク軸方向の一端に、上
記合流管はクランク軸方向の他端に分散配置した冷却系
構造が提案されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたような構成では、冷却水配管に屈曲部が
多くなって冷却水の流路抵抗が増大するという欠点があ
った。
報に開示されたような構成では、冷却水配管に屈曲部が
多くなって冷却水の流路抵抗が増大するという欠点があ
った。
【０００４】また、両バンク間を接続する合流管が長い
ために、合流管の長さに誤差があると、合流管の左右バ
ンクに対して直角方向に接続されている接続部のシール
性が悪化するという問題もあった。
ために、合流管の長さに誤差があると、合流管の左右バ
ンクに対して直角方向に接続されている接続部のシール
性が悪化するという問題もあった。
【０００５】このような課題に鑑み、本考案は、冷却水
配管の流路抵抗の低減および接続部のシール性の向上を
図りつつ、冷却水配管のコンパクト化およびスペースの
有効利用を図ったＶ型エンジンの冷却系構造を提供する
ことを目的とする。
配管の流路抵抗の低減および接続部のシール性の向上を
図りつつ、冷却水配管のコンパクト化およびスペースの
有効利用を図ったＶ型エンジンの冷却系構造を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案によるＶ型エンジ
ンの冷却系構造は、第１通路部と第２通路部とからなる
合流管を備えており、第１通路部は、クランク軸方向の
端部側にオフセット配置された第１シリンダヘッドの突
端内側コーナー部に一端が接続され、該接続部から第２
シリンダヘッド側に向ってクランク軸方向に対してほぼ
直角方向に延びている。上記第２通路部は、第２シリン
ダヘッドの端部からクランク軸方向に延びており、この
第２通路部に第１通路部の他端が接続される。そして合
流管の第１通路部の一端が、第１シリンダヘッドに対し
傾斜面をもって接続されていることを特徴とするもので
ある。
ンの冷却系構造は、第１通路部と第２通路部とからなる
合流管を備えており、第１通路部は、クランク軸方向の
端部側にオフセット配置された第１シリンダヘッドの突
端内側コーナー部に一端が接続され、該接続部から第２
シリンダヘッド側に向ってクランク軸方向に対してほぼ
直角方向に延びている。上記第２通路部は、第２シリン
ダヘッドの端部からクランク軸方向に延びており、この
第２通路部に第１通路部の他端が接続される。そして合
流管の第１通路部の一端が、第１シリンダヘッドに対し
傾斜面をもって接続されていることを特徴とするもので
ある。
【０００７】また本考案では、Ｖ型エンジンの左右バン
ク間の空間とシールプレートが取付けられている場合
に、上記合流管の第１通路部が上記シールプレートに当
接されてなることを特徴とする。
ク間の空間とシールプレートが取付けられている場合
に、上記合流管の第１通路部が上記シールプレートに当
接されてなることを特徴とする。
【０００８】さらに本考案では、左右バンク間の空間に
スーパーチャージャユニットが取付けられているととも
に、第１および第２シリンダヘッドがそれぞれ備えてい
るカムシャフトの双方を共通に駆動するタイミングベル
トがスーパーチャージャユニットの下方を通過している
構成において、上記合流管の第１通路部が上記タイミン
グベルトと上記シールプレートとの間の空間に配置され
てなることを特徴とする。さらに本考案では、ラジエー
タで冷却された冷却水が、エンジンに設けられたウオー
タポンプによって左右バンクのシリンダブロックに送り
こまれ、かつ上記第１および第２シリンダヘッドのクラ
ンク軸方向一端部から合流管を通じて上記ラジエータに
戻されるように構成され、 上記合流管が、上記第２シリ
ンダヘッドよりもクランク軸方向の端部側にオフセット
配置された第１シリンダヘッドの一端部から第２シリン
ダヘッド側に向かってクランク軸方向に対してほぼ直角
の方向に延びる第１通路部と、上記第２シリンダヘッド
の一端部に一端を接続されてクランク軸方向に延び他端
をラジエータに接続された第２通路部とからなり、上記
第１通路部が、第１および第２シリンダヘッドのオフセ
ット配置により形成された空間部で上記第２通路部に合
流するように構成されてなることを特徴とするものであ
る。上記ウオータポンプは、シリンダブロックのクラン
ク軸方向一端部に設けられ、上記合流管はウオータポン
プの上方に配置することができる。
スーパーチャージャユニットが取付けられているととも
に、第１および第２シリンダヘッドがそれぞれ備えてい
るカムシャフトの双方を共通に駆動するタイミングベル
トがスーパーチャージャユニットの下方を通過している
構成において、上記合流管の第１通路部が上記タイミン
グベルトと上記シールプレートとの間の空間に配置され
てなることを特徴とする。さらに本考案では、ラジエー
タで冷却された冷却水が、エンジンに設けられたウオー
タポンプによって左右バンクのシリンダブロックに送り
こまれ、かつ上記第１および第２シリンダヘッドのクラ
ンク軸方向一端部から合流管を通じて上記ラジエータに
戻されるように構成され、 上記合流管が、上記第２シリ
ンダヘッドよりもクランク軸方向の端部側にオフセット
配置された第１シリンダヘッドの一端部から第２シリン
ダヘッド側に向かってクランク軸方向に対してほぼ直角
の方向に延びる第１通路部と、上記第２シリンダヘッド
の一端部に一端を接続されてクランク軸方向に延び他端
をラジエータに接続された第２通路部とからなり、上記
第１通路部が、第１および第２シリンダヘッドのオフセ
ット配置により形成された空間部で上記第２通路部に合
流するように構成されてなることを特徴とするものであ
る。上記ウオータポンプは、シリンダブロックのクラン
ク軸方向一端部に設けられ、上記合流管はウオータポン
プの上方に配置することができる。
【０００９】
【作用および効果】本考案によるＶ型エンジンの冷却系
構造は、第１通路部の一端が第１シリンダヘッドのコー
ナー部に傾斜面をもって接続されており、かつ第２通路
部の一端が第２シリンダヘッドの端部に接続されてクラ
ンク軸方向に延びているため、両接続部の流路抵抗を低
減することができるとともに、第１通路部をＶ型エンジ
ンのバンク間のオフセット空間を有効に利用して配置す
ることができる。
構造は、第１通路部の一端が第１シリンダヘッドのコー
ナー部に傾斜面をもって接続されており、かつ第２通路
部の一端が第２シリンダヘッドの端部に接続されてクラ
ンク軸方向に延びているため、両接続部の流路抵抗を低
減することができるとともに、第１通路部をＶ型エンジ
ンのバンク間のオフセット空間を有効に利用して配置す
ることができる。
【００１０】また第１通路部の一端が傾斜面をもって接
続されているために、たとえ第１通路部の長さに誤差が
生じたとしても、シール性が低下するおそれもなくな
る。
続されているために、たとえ第１通路部の長さに誤差が
生じたとしても、シール性が低下するおそれもなくな
る。
【００１１】さらに、上記第１通路部をシールプレート
に当接させて配置したことにより、シールプレートの振
動を抑制することができる。また、各バンクのシリンダ
ヘッドからラジエータに戻される冷却水経路を構成する
合流管が、第２シリンダヘッドよりもクランク軸方向の
端部側にオフセット配置された第１シリンダヘッドの一
端部から第２シリンダヘッド側に向かってクランク軸方
向に対してほぼ直角の方向に延びる第１通路部と、上記
第２シリンダヘッドの一端部に一端を接続されてクラン
ク軸方向に延び他端をラジエータに接続された第２通路
部とからなり、上記第１通路部が、第１および第２シリ
ンダヘッドのオフセット配置により形成された空間部で
上記第２通路部に合流するように構成されていることに
より、エンジン全体のクランク軸方向のコンパクト化を
図り、かつ空間の有効利用を図ることができる。
に当接させて配置したことにより、シールプレートの振
動を抑制することができる。また、各バンクのシリンダ
ヘッドからラジエータに戻される冷却水経路を構成する
合流管が、第２シリンダヘッドよりもクランク軸方向の
端部側にオフセット配置された第１シリンダヘッドの一
端部から第２シリンダヘッド側に向かってクランク軸方
向に対してほぼ直角の方向に延びる第１通路部と、上記
第２シリンダヘッドの一端部に一端を接続されてクラン
ク軸方向に延び他端をラジエータに接続された第２通路
部とからなり、上記第１通路部が、第１および第２シリ
ンダヘッドのオフセット配置により形成された空間部で
上記第２通路部に合流するように構成されていることに
より、エンジン全体のクランク軸方向のコンパクト化を
図り、かつ空間の有効利用を図ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は本考案の実施例による冷却系構造を
備えたＶ型６気筒エンジンの模式的な平面図で、１は車
両に縦置きに配置されたエンジン、２，３はエンジン１
のクランク軸方向にオフセットされた左右のバンクを示
す。この場合、図１の下方をエンジン１の前方とすると
き、左側のバンク２は右側のバンク３よりも前方へオフ
セット位置されている。そして図１では省略されている
が、図１の左側のバンク２に第１シリンダヘッド４が、
右側のバンク３に第２シリンダヘッド５がそれぞれ設け
られている（図２参照）。６はエンジン１の前方に配置
されたラジエータで、このラジエータ６で冷却された冷
却水は、左側バンク２の側方をエンジン１の後方へ延び
るホース７を通り、サーモバルブ８を介して、両バンク
２，３間の空間をクランク軸方向に延びるパイプ９を通
ってエンジン１の前端部に戻るようになっている。そし
てエンジン１の前端部に設けられた共通のウオータポン
プ１０によって、左右バンク２，３のシリンダブロック
に形成されたウオータジャケット１１，１２内にそれら
の前端部から送りこまれ、各バンク２，３のシリンダヘ
ッド４，５のウオータジャケット（図示は省略）から、
ウオータポンプ１０の上方に配置された合流管１３を通
じてラジエータ６に戻されるように構成されている。
備えたＶ型６気筒エンジンの模式的な平面図で、１は車
両に縦置きに配置されたエンジン、２，３はエンジン１
のクランク軸方向にオフセットされた左右のバンクを示
す。この場合、図１の下方をエンジン１の前方とすると
き、左側のバンク２は右側のバンク３よりも前方へオフ
セット位置されている。そして図１では省略されている
が、図１の左側のバンク２に第１シリンダヘッド４が、
右側のバンク３に第２シリンダヘッド５がそれぞれ設け
られている（図２参照）。６はエンジン１の前方に配置
されたラジエータで、このラジエータ６で冷却された冷
却水は、左側バンク２の側方をエンジン１の後方へ延び
るホース７を通り、サーモバルブ８を介して、両バンク
２，３間の空間をクランク軸方向に延びるパイプ９を通
ってエンジン１の前端部に戻るようになっている。そし
てエンジン１の前端部に設けられた共通のウオータポン
プ１０によって、左右バンク２，３のシリンダブロック
に形成されたウオータジャケット１１，１２内にそれら
の前端部から送りこまれ、各バンク２，３のシリンダヘ
ッド４，５のウオータジャケット（図示は省略）から、
ウオータポンプ１０の上方に配置された合流管１３を通
じてラジエータ６に戻されるように構成されている。
【００１４】合流管１３は、第１通路部１４と第２通路
部１５とからなり、第１通路部１４の一端は、左バンク
２のシリンダヘッド４の前端内側コーナー部に接続され
て右バンク３側に向ってクランク軸方向に対してほぼ直
角の方向に延びており、他端は第２通路部１５に接続さ
れている。第２通路部１５の一端は、右バンク３のシリ
ンダヘッド５の前端に接続され、これからクランク軸方
向に前方へ延び、他端はラジエータ６に接続されてい
る。
部１５とからなり、第１通路部１４の一端は、左バンク
２のシリンダヘッド４の前端内側コーナー部に接続され
て右バンク３側に向ってクランク軸方向に対してほぼ直
角の方向に延びており、他端は第２通路部１５に接続さ
れている。第２通路部１５の一端は、右バンク３のシリ
ンダヘッド５の前端に接続され、これからクランク軸方
向に前方へ延び、他端はラジエータ６に接続されてい
る。
【００１５】図２は本考案の実施例による冷却系構造を
備えたエンジン１の略線的正面図である。
備えたエンジン１の略線的正面図である。
【００１６】エンジン１のシリンダブロック１６の前面
の下方中央部には、クランクプーリ１７を備えたクラン
ク軸１８が前方へ突出しており、その上方にウォータポ
ンプケース１９が取付けられ、このケース１９のほぼ中
央部からプーリ２０を備えたウォータポンプ軸２１が前
方へ突出している。また、シリンダブロック１６の上部
の両シリンダヘッド４，５間の空間には、スーパーチャ
ージャユニット（機械的過給機）２２が取付けられ、こ
のスーパーチャージャユニット２２の回転軸２３にプー
リ２４が固定されている。
の下方中央部には、クランクプーリ１７を備えたクラン
ク軸１８が前方へ突出しており、その上方にウォータポ
ンプケース１９が取付けられ、このケース１９のほぼ中
央部からプーリ２０を備えたウォータポンプ軸２１が前
方へ突出している。また、シリンダブロック１６の上部
の両シリンダヘッド４，５間の空間には、スーパーチャ
ージャユニット（機械的過給機）２２が取付けられ、こ
のスーパーチャージャユニット２２の回転軸２３にプー
リ２４が固定されている。
【００１７】両バンク２，３のシリンダヘッド４，５に
はそれぞれ図示しないギヤで相互回転可能に連結された
カムシャフト２５，２６および２７，２８がそれぞれ設
けられており、カムシャフト２５および２７にそれぞれ
カムプーリ２９，３０が取付けられている。そして、ク
ランクプーリ１７および２つのカムプーリ２９，３０を
めぐってコッグドベルトよりなるタイミングベルト３１
が架装されている。そしてこのタイミングベルト３１
は、図３および図４にも示されているように、スーパー
チャージャユニット２２の下方を左右方向に通過してい
る。なお、図３および図４では、シリンダヘッド４，５
が取除かれている。
はそれぞれ図示しないギヤで相互回転可能に連結された
カムシャフト２５，２６および２７，２８がそれぞれ設
けられており、カムシャフト２５および２７にそれぞれ
カムプーリ２９，３０が取付けられている。そして、ク
ランクプーリ１７および２つのカムプーリ２９，３０を
めぐってコッグドベルトよりなるタイミングベルト３１
が架装されている。そしてこのタイミングベルト３１
は、図３および図４にも示されているように、スーパー
チャージャユニット２２の下方を左右方向に通過してい
る。なお、図３および図４では、シリンダヘッド４，５
が取除かれている。
【００１８】スーパーチャージャユニット２２の回転軸
２３は、そのプーリ２４と、クランクプーリ１７、ウォ
ータポンププーリ２０および他の補機のプーリ３２との
間に架装された補機駆動用ベルト３３によって駆動され
るようになっており、このベルト３３はタイミングベル
ト３１の前方に配置されている。さらにクランクプーリ
１７と、オルタネータ駆動用プーリ３４その他の補機類
のプーリ３５，３６等の間には補機駆動用ベルト３７が
架装されている、このベルト３７は上記ベルト３３のさ
らに前方に配置される。
２３は、そのプーリ２４と、クランクプーリ１７、ウォ
ータポンププーリ２０および他の補機のプーリ３２との
間に架装された補機駆動用ベルト３３によって駆動され
るようになっており、このベルト３３はタイミングベル
ト３１の前方に配置されている。さらにクランクプーリ
１７と、オルタネータ駆動用プーリ３４その他の補機類
のプーリ３５，３６等の間には補機駆動用ベルト３７が
架装されている、このベルト３７は上記ベルト３３のさ
らに前方に配置される。
【００１９】前記したように、合流管１３の第１通路部
１４の一端は、左バンク２のシリンダヘッド４の前端内
側コーナー部に接続されるが、この接続部には、図３か
ら明らかなように、傾斜面１４ａが形成され、この傾斜
面１４ａが、これに対応して設けられた第１シリンダヘ
ッド４の傾斜面（図示は省略）にシール部材を介して密
着されて、第１シリンダヘッド４内のウォータジャケッ
トから冷却水が導出されるようになっている。また合流
管１３の第２通路部１５の後端は、右バンク３のシリン
ダヘッド５の前端面に対してほぼ直交する関係で接続さ
れて前方に延びており、この第２通路部１５の途中に第
１通路部１４が接続されていることにより、両シリンダ
ヘッド４，５内のウォータジャケットからそれぞれ導出
されたエンジン１で暖められた冷却水が合流管１３を通
じてラジエータ６に供給される。このように、合流管１
３の第１通路部１４が傾斜面１４ａによって第１シリン
ダヘッド４に接続されていることにより、該接続部にお
ける冷却水の流路抵抗が低減されるとともに、第１通路
部１４の長さ寸法に多少のばらつきがあったとしても接
続部のシール性を低下させるおそれがなくなる。
１４の一端は、左バンク２のシリンダヘッド４の前端内
側コーナー部に接続されるが、この接続部には、図３か
ら明らかなように、傾斜面１４ａが形成され、この傾斜
面１４ａが、これに対応して設けられた第１シリンダヘ
ッド４の傾斜面（図示は省略）にシール部材を介して密
着されて、第１シリンダヘッド４内のウォータジャケッ
トから冷却水が導出されるようになっている。また合流
管１３の第２通路部１５の後端は、右バンク３のシリン
ダヘッド５の前端面に対してほぼ直交する関係で接続さ
れて前方に延びており、この第２通路部１５の途中に第
１通路部１４が接続されていることにより、両シリンダ
ヘッド４，５内のウォータジャケットからそれぞれ導出
されたエンジン１で暖められた冷却水が合流管１３を通
じてラジエータ６に供給される。このように、合流管１
３の第１通路部１４が傾斜面１４ａによって第１シリン
ダヘッド４に接続されていることにより、該接続部にお
ける冷却水の流路抵抗が低減されるとともに、第１通路
部１４の長さ寸法に多少のばらつきがあったとしても接
続部のシール性を低下させるおそれがなくなる。
【００２０】一方、シリンダブロック１６の前端には、
両バンク２，３間に配置されているスーパーチャージャ
ユニット２２とシリンダブロック１６との間の間隙に塵
埃等が侵入するのを防止するために、図３および図４に
示されているようなシールプレート３８が取付けられて
いるが、上記合流管１３の第１通路部１４は、シールプ
レート３８とその前方のタイミングベルト３１との間の
空間に配置されており、かつ第１通路部１４がシールプ
レート３８に当接されて、シールプレート３８の振動を
抑制するように構成されているとともに、空間の有効利
用を図っている。
両バンク２，３間に配置されているスーパーチャージャ
ユニット２２とシリンダブロック１６との間の間隙に塵
埃等が侵入するのを防止するために、図３および図４に
示されているようなシールプレート３８が取付けられて
いるが、上記合流管１３の第１通路部１４は、シールプ
レート３８とその前方のタイミングベルト３１との間の
空間に配置されており、かつ第１通路部１４がシールプ
レート３８に当接されて、シールプレート３８の振動を
抑制するように構成されているとともに、空間の有効利
用を図っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案による冷却系構造を備えたＶ型エンジン
の模式的な平面図
の模式的な平面図
【図２】本考案による冷却系構造を備えたＶ型エンジン
の略線的正面図
の略線的正面図
【図３】同要部の拡大平面図
【図４】同要部の一部を断面とした拡大側面図
１ エンジン ２，３ バンク ４，５ シリンダヘッド ６ ラジエータ ８ サーモバルブ １０ ウォータポンプ １３ 合流管 １４ 合流管の第１通路部 １５ 合流管の第２通路部 １６ シリンダブロック １７ クランクプーリ ２０ ウォータポンププーリ ２２ スーパーチャージャユニット ２９，３０ カムプーリ ３１ タイミングベルト ３３，３７ 補機駆動用ベルト ３８ シールプレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−91615（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−148019（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 3/02 F01P 11/04
Claims (5)
- 【請求項１】 左右バンクのシリンダヘッドをそれぞれ
構成する第１および第２シリンダヘッドがクランク軸方
向にオフセットして配置されたＶ型エンジンの冷却系に
おいて、 クランク軸方向の端部側にオフセット配置された第１シ
リンダヘッドの突端内側コーナー部に一端が接続されて
第２シリンダヘッド側に向かってクランク軸方向に対し
てほぼ直角の方向に延びる第１通路部と、前記第２シリ
ンダヘッドの端部に一端が接続されてクランク軸方向に
延び、かつ前記第１通路部の他端が接続される第２通路
部とを備えた合流管が設けられ、該合流管の前記第１通
路部の前記一端が、前記第１シリンダヘッドに対し傾斜
面をもって接続されてなることを特徴とするＶ型エンジ
ンの冷却系構造。 - 【請求項２】 左右バンク間の空間にシールプレートが
取付けられ、前記合流管の前記第１通路部が前記シール
プレートに当接されてなることを特徴とする請求項１記
載のＶ型エンジンの冷却系構造。 - 【請求項３】 前記左右バンク間の空間にスーパーチャ
ージャユニットが取付けられているとともに、前記第１
および第２シリンダヘッドがそれぞれ備えているカムシ
ャフトの双方を共通に駆動するタイミングベルトが前記
スーパーチャージャユニットの下方を通過しており、前
記合流管の前記第１通路部が前記タイミングベルトと前
記シールプレートとの間の空間に配置されてなることを
特徴とする請求項２記載のＶ型エンジンの冷却系構造。 - 【請求項４】 左右バンクのシリンダヘッドをそれぞれ
構成する第１および第２シリンダヘッドがクランク軸方
向にオフセットして配置されたＶ型エンジンの冷却系に
おいて、ラジエータで冷却された冷却水が、エンジンに設けられ
たウオータポンプによって左右バンクのシリンダブロッ
クに送りこまれ、かつ前記第１および第２シリンダヘッ
ドのクランク軸方向一端部から合流管を通じて前記ラジ
エータに戻されるように構成され、 前記合流管が、前記第２シリンダヘッドよりも クランク
軸方向の端部側にオフセット配置された前記第１シリン
ダヘッドの一端部から前記第２シリンダヘッド側に向か
ってクランク軸方向に対してほぼ直角の方向に延びる第
１通路部と、前記第２シリンダヘッドの一端部に一端を
接続されてクランク軸方向に延び他端を前記ラジエータ
に接続された第２通路部とからなり、前記第１通路部
が、前記第１および第２シリンダヘッドのオフセット配
置により形成された空間部で前記第２通路部に合流する
ように構成されてなることを特徴とするＶ型エンジンの
冷却系構造。 - 【請求項５】 前記ウオータポンプが前記シリンダブロ
ックのクランク軸方向一端部に設けられ、前記合流管が
前記ウオータポンプの上方に配置されてなることを特徴
とする請求項４記載のＶ型エンジンの冷却系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001612U JP2589354Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Ｖ型エンジンの冷却系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001612U JP2589354Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Ｖ型エンジンの冷却系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558824U JPH0558824U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2589354Y2 true JP2589354Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=11506337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992001612U Expired - Lifetime JP2589354Y2 (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | Ｖ型エンジンの冷却系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589354Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6459081B2 (ja) * | 2014-12-25 | 2019-01-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジンを備えた車両の前部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291615A (ja) * | 1985-10-16 | 1987-04-27 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンにおける冷却水通路装置 |
| JPH01148019U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-13 |
-
1992
- 1992-01-21 JP JP1992001612U patent/JP2589354Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558824U (ja) | 1993-08-03 |
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