JPH11218052A - エンジンの冷却水路構造 - Google Patents
エンジンの冷却水路構造Info
- Publication number
- JPH11218052A JPH11218052A JP2108098A JP2108098A JPH11218052A JP H11218052 A JPH11218052 A JP H11218052A JP 2108098 A JP2108098 A JP 2108098A JP 2108098 A JP2108098 A JP 2108098A JP H11218052 A JPH11218052 A JP H11218052A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder block
- engine
- joint housing
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのコンパクト化を図りつつ、低コス
トで作業性の良好なエンジンの冷却水路構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダブロック１の長手方向の一端に
ミッションケースとの接合ハウジング２を形成し、この
接合ハウジング２に囲まれた空間５内に冷却水路６を配
設した。
トで作業性の良好なエンジンの冷却水路構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダブロック１の長手方向の一端に
ミッションケースとの接合ハウジング２を形成し、この
接合ハウジング２に囲まれた空間５内に冷却水路６を配
設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダブロックやシリンダヘッドに冷却水を循環させるため
のエンジンの冷却水路構造に関するものである。
ダブロックやシリンダヘッドに冷却水を循環させるため
のエンジンの冷却水路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水冷式のエンジンにおいては、冷却水が
ウォーターポンプにより加圧されて、シリンダブロック
からシリンダヘッドを流れてラジエータへと循環した
後、再びウォーターポンプに吸入されるようになってい
る。
ウォーターポンプにより加圧されて、シリンダブロック
からシリンダヘッドを流れてラジエータへと循環した
後、再びウォーターポンプに吸入されるようになってい
る。
【０００３】そしてエンジンには、冷却水が循環する中
で、シリンダヘッド循環後の冷却水を、ラジエータに至
る途中でウォーターポンプ吸入側に導くラジエータバイ
パス通路や、ヒーターコアを循環した後の冷却水をウォ
ーターポンプ吸入側に導くヒーター通路等の冷却水路が
設けられている。
で、シリンダヘッド循環後の冷却水を、ラジエータに至
る途中でウォーターポンプ吸入側に導くラジエータバイ
パス通路や、ヒーターコアを循環した後の冷却水をウォ
ーターポンプ吸入側に導くヒーター通路等の冷却水路が
設けられている。
【０００４】上記バイパス通路やヒーター通路と接続さ
れるウォーターポンプ吸入側には、サーモスタッドが配
設され、これにより流れる冷却水の温度に応じて冷却水
の循環経路が制御されるようになっている。
れるウォーターポンプ吸入側には、サーモスタッドが配
設され、これにより流れる冷却水の温度に応じて冷却水
の循環経路が制御されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンへ
のコンパクト化の要求は年々高くなっており、エンジン
を構成するシリンダブロックは近年益々小型化されてい
る。
のコンパクト化の要求は年々高くなっており、エンジン
を構成するシリンダブロックは近年益々小型化されてい
る。
【０００６】また、エンジンには各種補機（燃料噴射装
置や発電機等）が取り付けられており、さらに高出力化
のためにターボチャージャなどの付加デバイスが取り付
けられることが多い。
置や発電機等）が取り付けられており、さらに高出力化
のためにターボチャージャなどの付加デバイスが取り付
けられることが多い。
【０００７】このように、小型シリンダブロックの周り
に多数の補機や付加デバイスを取り付けるため、上記ラ
ジエータバイパス通路やヒーター通路等をなす外部配管
は、補機や付加デバイスの間を縫って配置されることと
なる。
に多数の補機や付加デバイスを取り付けるため、上記ラ
ジエータバイパス通路やヒーター通路等をなす外部配管
は、補機や付加デバイスの間を縫って配置されることと
なる。
【０００８】この場合、配管をスチールパイプで構成す
ると、製造や取回しに不便であり、製造時や点検時の作
業性が悪化する。
ると、製造や取回しに不便であり、製造時や点検時の作
業性が悪化する。
【０００９】そこで、配管をゴムなどの可撓性のある材
質で作ることが考えられるが、ターボチャージャのよう
に高温となるデバイスの近傍には配管を配置することが
できない。また、耐熱性を有する可撓管は高価であると
いう事実もある。
質で作ることが考えられるが、ターボチャージャのよう
に高温となるデバイスの近傍には配管を配置することが
できない。また、耐熱性を有する可撓管は高価であると
いう事実もある。
【００１０】一方、配管を補機や付加デバイスの外側に
配置すればエンジンのコンパクト化を阻害してしまう。
配置すればエンジンのコンパクト化を阻害してしまう。
【００１１】そこで、本発明は、上記問題を解決すべく
案出されたものであり、その目的は、エンジンのコンパ
クト化を図りつつ、低コストで作業性の良好なエンジン
の冷却水路構造を提供することにある。
案出されたものであり、その目的は、エンジンのコンパ
クト化を図りつつ、低コストで作業性の良好なエンジン
の冷却水路構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
本発明は、シリンダブロックの長手方向の一端にミッシ
ョンケースとの接合ハウジングを形成し、この接合ハウ
ジングに囲まれた空間内に予め冷却水路を配設したもの
である。
本発明は、シリンダブロックの長手方向の一端にミッシ
ョンケースとの接合ハウジングを形成し、この接合ハウ
ジングに囲まれた空間内に予め冷却水路を配設したもの
である。
【００１３】これによれば、従来デッドスペースになっ
ていたシリンダブロック内の空間を利用して冷却水路を
形成でき、外部配管が不要となって、エンジンのコンパ
クト化と作業の容易化が図れる。
ていたシリンダブロック内の空間を利用して冷却水路を
形成でき、外部配管が不要となって、エンジンのコンパ
クト化と作業の容易化が図れる。
【００１４】そして、上記冷却水路が、シリンダブロッ
クと一体に形成された冷却水管によって区画されるもの
が好ましい。
クと一体に形成された冷却水管によって区画されるもの
が好ましい。
【００１５】これによれば、シリンダブロックの鋳造時
に、同時に冷却水路を形成することができるので、コス
トを低減させることができる。
に、同時に冷却水路を形成することができるので、コス
トを低減させることができる。
【００１６】なお、上記シリンダブロックがＶ型エンジ
ンのシリンダブロックであって、上記冷却水路の一端が
バンクオフセットによって生じたデッドスペースに開口
されるものであってもよい。
ンのシリンダブロックであって、上記冷却水路の一端が
バンクオフセットによって生じたデッドスペースに開口
されるものであってもよい。
【００１７】これによれば、当該水路と外部配管との接
続が容易となる。
続が容易となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
【００１９】図１は本発明に係るエンジンの冷却水路構
造の実施の形態を示し、シリンダブロックを後方のトラ
ンスミッション側から見た正面図、図２は図１の左側面
図、図３は図１の平面図、図４はシリンダブロックに各
種補機及び付加デバイスを取り付けた状態を示した正面
図である。
造の実施の形態を示し、シリンダブロックを後方のトラ
ンスミッション側から見た正面図、図２は図１の左側面
図、図３は図１の平面図、図４はシリンダブロックに各
種補機及び付加デバイスを取り付けた状態を示した正面
図である。
【００２０】本実施の形態のものは、Ｖ型ディーゼルエ
ンジンに適用される冷却水路構造に関する。
ンジンに適用される冷却水路構造に関する。
【００２１】図１に示すように、シリンダブロック１は
左右のバンク１６ａ，１６ｂを備えており、その長手方
向の後端には、後方に取り付けられるミッションケース
４（図２中、一点鎖線にて示す）との接合ハウジング２
が形成されている。クランク室３から後方に延出したク
ランク軸の後端には、フライホイール（図示せず）が取
り付けられ、クランク軸は、クラッチ（図示せず）を介
してミッションの回転軸に連結されるようになってい
る。
左右のバンク１６ａ，１６ｂを備えており、その長手方
向の後端には、後方に取り付けられるミッションケース
４（図２中、一点鎖線にて示す）との接合ハウジング２
が形成されている。クランク室３から後方に延出したク
ランク軸の後端には、フライホイール（図示せず）が取
り付けられ、クランク軸は、クラッチ（図示せず）を介
してミッションの回転軸に連結されるようになってい
る。
【００２２】右バンク１６ａは、図３に示すように、左
バンク１６ｂに対して前方にオフセットされており、右
バンク１６ａの後方はデッドスペース１５となってい
る。
バンク１６ｂに対して前方にオフセットされており、右
バンク１６ａの後方はデッドスペース１５となってい
る。
【００２３】接合ハウジング２は、左バンク１６ｂの後
端より後方に若干突出するようになっている。クランク
軸の後端部は、接合ハウジング２の後方に突出されてお
り、その後端部にフライホイールが取り付けられてい
る。
端より後方に若干突出するようになっている。クランク
軸の後端部は、接合ハウジング２の後方に突出されてお
り、その後端部にフライホイールが取り付けられてい
る。
【００２４】よって、ここでは、上記接合ハウジング２
に囲まれた空間５で、上記フライホイールの前方部分に
あたる従来デッドスペースとなっていた空間５内を利用
して、冷却水路６を配設するようにしている。
に囲まれた空間５で、上記フライホイールの前方部分に
あたる従来デッドスペースとなっていた空間５内を利用
して、冷却水路６を配設するようにしている。
【００２５】この冷却水路６は、鋳造によってシリンダ
ブロック１と一体に形成された冷却水管７によって区画
されている。冷却水管７の一端８は、接合ハウジング２
の側面（図中左側）９を貫通して、外側に突出してお
り、開口部１０をなしている。開口部１０には、サーモ
スタッド（図示せず）につながる配管２１（図４参照）
が接続される。そして冷却水管７は、その開口部１０か
ら、クランク軸の上方位置で水平にシリンダブロック１
の幅方向に延出しており、その途中で右バンク１６ａの
傾斜方向に沿って、斜め上方に屈曲されている。そし
て、冷却水管７の他端１１は、接合ハウジング２の斜め
上面（図中右上側）１２を貫通して、外側に突出してお
り、開口部１４をなしている。その開口部１４には、ヒ
ーターコア（図示せず）からの配管２２（図４参照）が
接続される。
ブロック１と一体に形成された冷却水管７によって区画
されている。冷却水管７の一端８は、接合ハウジング２
の側面（図中左側）９を貫通して、外側に突出してお
り、開口部１０をなしている。開口部１０には、サーモ
スタッド（図示せず）につながる配管２１（図４参照）
が接続される。そして冷却水管７は、その開口部１０か
ら、クランク軸の上方位置で水平にシリンダブロック１
の幅方向に延出しており、その途中で右バンク１６ａの
傾斜方向に沿って、斜め上方に屈曲されている。そし
て、冷却水管７の他端１１は、接合ハウジング２の斜め
上面（図中右上側）１２を貫通して、外側に突出してお
り、開口部１４をなしている。その開口部１４には、ヒ
ーターコア（図示せず）からの配管２２（図４参照）が
接続される。
【００２６】すなわち、一方の開口部１０は図２及び図
４に示すように、補機類の少ない接合ハウジング２の側
面９に開口しており、他方の開口部１４は図３に示すよ
うに接合ハウジング２の斜め上面１２から斜め上方に向
かって、シリンダブロック１のバンクオフセットによっ
て生じたデッドスペース１５に開口していることとな
る。
４に示すように、補機類の少ない接合ハウジング２の側
面９に開口しており、他方の開口部１４は図３に示すよ
うに接合ハウジング２の斜め上面１２から斜め上方に向
かって、シリンダブロック１のバンクオフセットによっ
て生じたデッドスペース１５に開口していることとな
る。
【００２７】図４に示すように、接合ハウジング２の上
方にはターボチャージャ１７が設けられ、そのターボチ
ャージャ１７の配管系等により、接合ハウジング２の上
方は入組んだ状態となっている。その他、シリンダブロ
ック１の周囲は、各種補機（燃料噴射装置や発電機等）
によっても入組んだ状態となっている。
方にはターボチャージャ１７が設けられ、そのターボチ
ャージャ１７の配管系等により、接合ハウジング２の上
方は入組んだ状態となっている。その他、シリンダブロ
ック１の周囲は、各種補機（燃料噴射装置や発電機等）
によっても入組んだ状態となっている。
【００２８】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】まず、従来デッドスペースとなっていた接
合ハウジング２の内部の空間５に冷却水路６を形成した
ことによって、空間の有効利用が図れ、エンジンのコン
パクト化を図ることができる。また、シリンダブロック
１の周囲の入組んだ空間に、補機や付加デバイスの間を
縫って複雑な配管を施す必要がなくなるので、作業の容
易化を達成できる。
合ハウジング２の内部の空間５に冷却水路６を形成した
ことによって、空間の有効利用が図れ、エンジンのコン
パクト化を図ることができる。また、シリンダブロック
１の周囲の入組んだ空間に、補機や付加デバイスの間を
縫って複雑な配管を施す必要がなくなるので、作業の容
易化を達成できる。
【００３０】すなわち、接合ハウジング２の上方は、タ
ーボチャージャ１７等が配置されており、非常に入組ん
だ状態となっているため、従来は配管を施すのが非常に
困難であったが、接合ハウジング２の内側の空間５に冷
却水路６を配設したことによって、冷却水路６の配管を
施すことができる。これによって、外部配管が不要とな
って、エンジンのコンパクト化と作業の容易化が図れ
る。また、冷却水路６の配管にコストのかかる可撓管を
使用する必要がなくなるので、コストアップを防止でき
る。
ーボチャージャ１７等が配置されており、非常に入組ん
だ状態となっているため、従来は配管を施すのが非常に
困難であったが、接合ハウジング２の内側の空間５に冷
却水路６を配設したことによって、冷却水路６の配管を
施すことができる。これによって、外部配管が不要とな
って、エンジンのコンパクト化と作業の容易化が図れ
る。また、冷却水路６の配管にコストのかかる可撓管を
使用する必要がなくなるので、コストアップを防止でき
る。
【００３１】また、冷却水路６を、シリンダブロック１
と一体に形成するようにしたので、配管自体及び配管作
業の一部を省略でき、コストを低減させることができ
る。さらに冷却水管７及び接合ハウジング２の剛性を向
上させることができる。
と一体に形成するようにしたので、配管自体及び配管作
業の一部を省略でき、コストを低減させることができ
る。さらに冷却水管７及び接合ハウジング２の剛性を向
上させることができる。
【００３２】なお、冷却水路６は、シリンダブロック１
と一体とせずに、別部品で接合ハウジング２の内部の空
間５に設けるようにしてもよい。
と一体とせずに、別部品で接合ハウジング２の内部の空
間５に設けるようにしてもよい。
【００３３】さらに、冷却水路６の開口部１０を接合ハ
ウジング２の側方に、開口部１４をデッドスペース１５
に向けて、それぞれ開口したことによって、外部配管の
接続作業が容易となる。つまりその接続作業は、外側に
開放された比較的広い空間を利用して行うことができる
ので、作業が容易であり、製造時や点検時の着脱等の作
業性が良好となる。
ウジング２の側方に、開口部１４をデッドスペース１５
に向けて、それぞれ開口したことによって、外部配管の
接続作業が容易となる。つまりその接続作業は、外側に
開放された比較的広い空間を利用して行うことができる
ので、作業が容易であり、製造時や点検時の着脱等の作
業性が良好となる。
【００３４】なお、本実施の形態においては、冷却水路
６にヒーターコアからの配管２２を接続するようにした
が、他の補機類等からの配管を接続することもできる。
６にヒーターコアからの配管２２を接続するようにした
が、他の補機類等からの配管を接続することもできる。
【００３５】さらに、冷却水路６の端部を開口させず
に、例えばウォータージャケット等に直接、一体で連通
させて、冷却水を流すようにしてもよい。この場合は、
配管の着脱作業を省略することができる。
に、例えばウォータージャケット等に直接、一体で連通
させて、冷却水を流すようにしてもよい。この場合は、
配管の着脱作業を省略することができる。
【００３６】また、本発明は、Ｖ型ディーゼルエンジン
のシリンダブロック１に限らず、水平対向エンジンや直
列エンジンのシリンダブロックにおいても適用すること
ができ、ガソリンエンジンであっても勿論適用できる。
のシリンダブロック１に限らず、水平対向エンジンや直
列エンジンのシリンダブロックにおいても適用すること
ができ、ガソリンエンジンであっても勿論適用できる。
【００３７】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、エンジン
のコンパクト化を図れると共に、コストアップを防止
し、作業性を良好なものとなし得るという優れた効果を
発揮する。
のコンパクト化を図れると共に、コストアップを防止
し、作業性を良好なものとなし得るという優れた効果を
発揮する。
【図１】本発明に係るエンジンの冷却水路構造の実施の
形態を示し、シリンダブロックを後方のトランスミッシ
ョン側から見た正面図である。
形態を示し、シリンダブロックを後方のトランスミッシ
ョン側から見た正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】シリンダブロックに各種補機及び付加デバイス
を取り付けた状態を示した正面図である。
を取り付けた状態を示した正面図である。
１ シリンダブロック ２ 接合ハウジング ５ 空間 ６ 冷却水路 ７ 冷却水管 ８ 一端 １５ デッドスペース
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダブロックの長手方向の一端にミ
ッションケースとの接合ハウジングを形成し、該接合ハ
ウジングに囲まれた空間内に冷却水路を配設したことを
特徴とするエンジンの冷却水路構造。 - 【請求項２】 上記冷却水路が、シリンダブロックと一
体に形成された冷却水管によって区画される請求項１記
載のエンジンの冷却水路構造。 - 【請求項３】 上記シリンダブロックがＶ型エンジンの
シリンダブロックであって、上記冷却水路の一端がバン
クオフセットによって生じたデッドスペースに開口され
る請求項１又は２いずれかに記載のエンジンの冷却水路
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2108098A JPH11218052A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | エンジンの冷却水路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2108098A JPH11218052A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | エンジンの冷却水路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11218052A true JPH11218052A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12044918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2108098A Pending JPH11218052A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | エンジンの冷却水路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11218052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120167853A1 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Structural frame |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP2108098A patent/JPH11218052A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120167853A1 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Structural frame |
| US8833328B2 (en) * | 2010-12-29 | 2014-09-16 | Ford Global Technologies, Llc | Structural frame |
| US9518532B2 (en) | 2010-12-29 | 2016-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
| US10330044B2 (en) | 2010-12-29 | 2019-06-25 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
| US10934969B2 (en) | 2010-12-29 | 2021-03-02 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having structural frame |
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