JPH0558480U - 補助制動灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のリアウインドウの内側で且つパーセル
ラック側に取付けられる補助制動灯においては、光源に
対して車室内側に設けられる反射面が高い位置となり、
これにより車室内への突出量が大きく、視界を妨げたり
乗員に違和感を与えると言う問題点を生じていた。 【構成】 補助制動灯１を光源５からの光を斜め上方に
向かう平行光として反射するパラボラ状に形成された第
一反射面３と、該第一反射面３からの光の一部を所定の
照射方向である斜め下方に向けて反射しレンズ６に入射
させる平面鏡として形成された第二反射面４とで構成す
ることで、ハウジング２の車室内への突出量の低減を可
能として課題を解決する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用灯具に関するものであり、詳細にはハイマウントストップラン プと称され、本来からの制動灯の補助として自動車の中心線上の比較的に高い位 置に取付けられる補助制動灯に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の補助制動灯９０の構成の例を示すものが図３であり、この補助 制動灯９０は自動車のリアウインドウ１０の内側のパーセルラック１１上に設置 されるものとされ、従って、比較的に高い位置に設置されることからやや下向き の照射方向が設定され、これにより前記補助制動灯９０のハウジング９１内には 電球など光源９２と、この光源９２からの光を斜め下方に向けて反射するパラボ ラ状に形成された反射面９３が設けられ、前記反射面９３により生ずるやや下向 きの平行光にレンズ９４で適宜な配光特性を与え、前記リアウインドウ１０を透 過して後続車に信号を与えるものである。

【０００３】 尚、前記補助制動灯９０は前記で説明した照射方向以外の位置からも点灯が確 認されることが要求されるので、前記反射面９３の下方には、やや上向きの反射 光を前記レンズ９４に入射させる補助反射面９３ａが併設されるものとされてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来の補助制動灯９０の構成においては、前記光源９ ２の反対側、即ち、運転者側に反射面９３を設けざるを得ないものであり、且つ この反射面９３がやや下向きに設定されるので、レンズ９４よりも高い位置とな り、これにより補助制動灯９０の車室内への突出量を大きいものとして運転視界 の阻害、或いは違和感を生じさせるものとなり、前記した突出量を制限すれば反 射面９３が小型化して補助制動灯９０の明るさが不足すると言う問題点を生じ、 この点の解決が課題とされるものとなっていた。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記した従来の課題を解決するための具体的な手段として、リアウイ ンドウの内側で且つパーセルラック側に取付けられる補助制動灯において、前記 補助制動灯は光源からの光を斜め上方に向かう平行光として反射するパラボラ状 に形成された第一反射面と、該第一反射面からの光の一部を所定の照射方向であ る斜め下方に向けて反射する略水平に設置された平面鏡として形成された第二反 射面とでなることを特徴とする補助制動灯を提供することで課題を解決するもの である。

【０００６】

【実施例】

つぎに、本考案を図に示す一実施例に基づいて詳細に説明する。 図１に符号１で示すものは本考案に係る補助制動灯であり、この補助制動灯１ は自動車のリアウインドウ１０の内側のパーセルラック１１上に設置されるもの である点は従来例のものと同様であるが、本考案によりハウジング２内には第一 反射面３と第二反射面４とが設けられるものとされ、光源５からの光を二回反射 させてレンズ６に入射させて所定の照射方向を得るものとされている。尚、この 実施例において方向は自動車に取付けた状態を基準とし、よって、レンズ６の側 が後方となる。

【０００６】 以下に、上記の構成について更に詳細に説明を行えば、先ず、前記第一反射面 ３は光源５の前方に、この光源５からの光を後方の斜め上方に向かう平行光線と して反射する回転放物面などのパラボラ状として形成されるものであり、このよ うに構成されたことで前記第一反射面３は当然に上向きのパラボラ状となるので 光源５に対して前方の下方に設置することが可能となり、補助制動灯１の高さを 増加させない状態でも前記第一反射面３は大型化が可能となる。

【０００７】 これに対して前記第二反射面４は前記光源５の上方に設けられるものであり、 前記第一反射面３からの反射光をこの補助制動灯１の正規の照射方向である後方 の斜め下方に変換してレンズ６に入射させるものであり、このときに、前記第一 反射面３により反射光に与えられた平行光線としての特性を損なうことのないよ うに、前記第二反射面４は平面鏡とされている。

【０００８】 図２に示すものは前記第一反射面３と第二反射面４との相互位置関係を説明す るものであり、前記第一反射面３が水平線Ｈに対し上向き角αに設定され、正規 の照射方向が下向き角βであるならば、前記第二反射面４の設定角γは（α＋β ）／２で求められ、（上向き角α＝下向き角β）の状態であれば第二反射面４の 設定角γは０度、即ち水平であり、（上向き角α＞下向き角β）の状態であれば 第二反射面４の設定角γは前下がりとなり、（上向き角α＜下向き角β）の状態 であれば第二反射面４の設定角γは前上がりとなり、本考案の目的から（上向き 角α≧下向き角β）の範囲とすることが好ましい。

【０００９】 加えて、本考案においては前記第一反射面３からの一部の反射光は前記第二反 射面４に反射することなく、直接にレンズ６に入射させられるものとされ、これ により前記レンズ６に斜め上向きの光を与えて前記補助制動灯１の垂直方向への 照射角の拡大を図るものとされている。

【００１０】 次いで、上記の構成とした本考案の作用及び効果について説明を行えば、本考 案により光源５からの光線を所定の照射方向に向かう平行光線としてレンズ６に 入射させるための反射面を、後方の斜め上方に向かわせる第一反射面３と、この 第一反射面３からの反射光を斜め下方である所定の照射方向に反射させる第二反 射面４とに分割したことで、光源５の前方に設置される第一反射面３を低い位置 に設定することを可能として自動車の車室内への突出量を低減させる。

【００１１】 また、このときに（第一反射面３の上向き角α）＞（所定の照射方向である下 向き角β）とすることで、前記第二反射面４の設定角γも前下がりのものとし、 一層に自動車の車室内への突出量を低減を可能とする。また、前記第一反射面３ が低い位置に設定可能となったことで、車室内への突出量を増加させない状態で 第一反射面３の大型化が可能となり、これにより垂直方向の照射角を確保するた めに従来必要とされた補助反射面も不要となる。

【００１２】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案により、補助制動灯を、光源からの光を斜め上方 に向かう平行光として反射するパラボラ状の第一反射面と、該第一反射面からの 光の一部を所定の照射方向である斜め下方に向けて反射する平面鏡の第二反射面 とで構成したことで、光源の前方、即ち車室内側に設置され補助制動灯の車室内 への突出量を決定する最大の要因である第一反射面を低い位置に設定することを 可能とし、これにより補助制動灯の車室内への突出量を低減して、運転視界の阻 害或いは違和感を生じさせないものとして、この種の補助制動灯の実用性の向上 に優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る補助制動灯の一実施例を示す断
面図である。

【図２】 同じ実施例における第一反射面と第二反射面
との設定状態を示す説明図である。

【図３】 従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……補助制動灯 ２……ハウジング ３……第一反射面 ４……第二反射面 ５……光源 ６……レンズ １０……リアウインド １１……パーセルラック

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアウインドウの内側で且つパーセルラ
   ック側に取付けられる補助制動灯において、前記補助制
   動灯は光源からの光を斜め上方に向かう平行光として反
   射するパラボラ状に形成された第一反射面と、該第一反
   射面からの光の一部を所定の照射方向である斜め下方に
   向けて反射する略水平に設置された平面鏡として形成さ
   れた第二反射面とでなることを特徴とする補助制動灯。
2. 【請求項２】 前記第一反射面からの斜め上方に向かう
   平行光の一部は、直接にレンズに入射させられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の補助制動灯。