JPH0556546U - バッテリの車両係止構造およびバッテリの車両格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリの車両係止および格納において、充
分な強度を確保し、軽量化、省スペース、工数低減を実
現する。 【構成】 隣合うバッテリＢの長手方向両端において、
バッテリ側壁下部に当接配置したバッテリケースアッシ
ィ１を構成するロの字状の角パイプの下部の水平部とリ
テーナＲ他で補強した車両フロアＦの固着部との間に介
挿植設されたストッパピン２１およびボルト３１によ
り、各バッテリを車両フロアに係止するバッテリの車両
係止構造。バッテリＢの長手方向中央部において車両の
幅方向に架け渡されたクランプ１５Ａ、１５Ｂと、車両
フロアＦとを貫通ボルト４０により締着してバッテリＢ
の上下方向の動きを拘束するバッテリの車両格納構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電気自動車におけるバッテリの車両係止構造およびバッテリの車両 格納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、フロアに多数のバッテリを搭載する電気自動車において、図９に示す様 にバッテリケースアッシィの構成要素であるＬ型アングルＬにバッテリＢの下端 面を当接係止するものがあった。

【０００３】 また図１０に示す様に、バッテリケースアッシィの構成要素である下駄の縦断 面状のアングルＧＬを２つの突出部Ｐの間にボルトＢＴおよびナットＮを配設し 車両フロアＦに固着し、このアングルＧＬの両方の垂直な突出部分Ｐにバッテリ Ｂの下端面を当接係止するものがあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

図９に示すＬ型アングルＬを用いる従来技術は、バッテリＢの下面においてＬ 型アングルＬを皿ビスＳＢで車両フロアに固着するものであるため、皿ビスＳＢ 一本当りの強度が低いという問題があり、強度を上げるため皿ビスＳＢの本数を 増やすと今度は重量がアップするとともに装着工数が増えるという問題があった 。

【０００５】 図１０に示す下駄状のアングルＧＬを用いる従来技術は、バッテリＢ間におい てボルト締付作業をするためのスペースを確保する必要があり、結果としてバッ テリＢの間隔が広くなり、バッテリの搭載スペースが広くなるという問題があっ た。しかも下駄状のアングルが複雑な構造であり、重量増およびコスト増の問題 があった。

【０００６】 また、従来のバッテリケースアッシィは、予め組み上げてから車両内に挿入配 置して固着するものであるため、車両の開口の大きさにサイズの制約を受けると いう問題があった。

【０００７】 そこで本考案者らは、充分な強度を有し、重量増が無く、しかも省スペースを 実現するとともに、車両内において組み付けることができるバッテリの車両係止 、および格納するための構造を種々模索した結果本考案に到達した。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案（請求項１に記載の第１考案）のバッテリの車両係止構造は、車両フロ アに並置したバッテリを係止する構造において、隣合うバッテリの長手方向両端 においてバッテリ側壁下部に垂直部が当接するように配置したバッテリケースア ッシィを構成するロの字状の角パイプの下部の水平部と、車両フロア下面のクロ スメンバ若しくはリテーナ他の車両フロアへの固着部との間に介挿植設したスト ッパピンによりロの字状の角パイプを介して各バッテリを車両フロアに係止する ようにしたものである。

【０００９】 本考案（請求項２に記載の第２考案）のバッテリの車両格納構造は、第１考案 に加え、上下にロの字状の角パイプを配設してその間に直角に複数個のロの字状 の角パイプを固着して形成した４個の梯子状の部材の両端を、車室内においてそ れぞれ直角に固着してバッテリケースアッシィの枠組を構成するとともに、車両 フロアに固着するものである。

【００１０】 本考案（請求項３に記載の第３考案）のバッテリの車両格納構造は、第２考案 に加え、車両の幅方向に並置されたバッテリの長手方向中央部で同列のバッテリ および車両の左右の梯子状の部材を架け渡すバッテリケースアッシィを構成する バッテリクランプと、バッテリクランプに係止されバッテリ長手方向中央部の上 部側壁に当接させて介挿されたロの字状のガイドと、および車両フロア下面のク ロスメンバ若しくはリテーナ他の車両フロアへの固着部とを、貫通ボルトにより 貫通させて車両フロアに締結することにより、バッテリを車両フロアに一体的に 固着したバッテリケースアッシィに格納するものである。

【００１１】

【作用】

上記構成の第１考案のバッテリの車両係止構造は、車両の発進・加速時および 減速・停止時にバッテリの慣性力がロの字状の角パイプを介してその加・減速度 に応じてストッパピンに作用するが、ストッパピンは車両フロアの強度の高いク ロスメンバ若しくはリテーナ他の車両フロアへの固着部に一体的に係止されてい るので上記慣性力を車両フロアに分散させ、バッテリを車両の前後方向に係止す る。

【００１２】 上記構成の第２考案のバッテリの車両格納構造は、前後および左右の梯子状の 部材を車室内で固着して、バッテリケースアッシィの枠組を構成し、上記第１考 案のロの字状の角パイプの両端を左右の梯子状の部材に当接させ、バッテリを車 両の前後および左右方向に係止する。

【００１３】 上記構成の第３考案のバッテリの車両格納構造は、上記第１および第２考案の 作用に加え、貫通ボルトにより上下方向にバッテリをしっかりと把持するととも に、車両の左右方向にバッテリを係止して安定な格納を実現する。

【００１４】

【効果】

上記構成および作用を奏する第１考案のバッテリの車両係止構造は、ストッパ ピンによりバッテリの慣性力を車両フロアに分散させるので、強度が向上し、バ ッテリの安定した係止を可能にするとともに、シンプルな構造のため重量増を無 くし、省スペースを実現するという効果を奏する。

【００１５】 上記構成および作用を奏する第２考案のバッテリの車両格納構造は、車室内で 梯子状の部材を組むことによりバッテリケースアッシィ化するものであるため、 車両の開口部の寸法の制約を受けないという効果を奏する。

【００１６】 上記構成および作用を奏する第３考案のバッテリの車両格納構造は、上記第１ および第２考案の効果に加え、貫通ボルトにより上下方向および左右方向に強固 にバッテリを把持するので、一層安定にバッテリを把持するとともに強度を向上 することにより、一層省スペースを実現するという効果を奏する。

【００１７】

【実施例】

次に第１ないし第３考案の実施例であるバッテリの車両搭載装置について、図 １ないし図７を用いて説明する。

【００１８】 実施例のバッテリの車両搭載装置は、図４および図５に示すように車両内にお いて前後、左右の梯子状の部材の両端を固着してバッテリケースアッシィ１内に 前後２列、１列６個のバッテリを列設搭載するものである。

【００１９】 本実施例のバッテリの車両搭載装置は、バッテリケースアッシィ１とバッテリ の車両係止構造２および３、および車両格納構造４とから成る。

【００２０】 バッテリケースアッシィ１は、図４および図５に示すように、車両の前後にお いて幅方向上下に配設されたロの字状断面の４個の幅部材１１Ａ〜１１Ｄと、こ の幅部材１１Ａ〜１１Ｄの両端において車両の左右の前後方向にそれぞれ平行に 配設されたロの字状断面の４個の前後部材１２Ａ〜１２Ｄと、上下の幅部材１１ Ａと１１Ｂ、１１Ｃと１１Ｄとの間に直角で等間隔に溶接された４個のロの字状 断面の連結部材１３Ａ〜１３Ｄと、前後部材１２Ａと１２Ｂ、１２Ｃと１２Ｄと の間に直角に溶接されたそれぞれ２個のロの字状断面の連結部材１４Ａ〜１４Ｄ と、連結部材１４Ａ〜１４Ｄに対応する位置の前後部材１２Ａおよび１２Ｄに幅 方向に架け渡されたハット状断面のクランプ部材１５Ａおよび１５Ｂと前後部材 １２Ｂおよび１２Ｃの長手方向の中央において両端を溶接され軸方向に配設され たロの字状断面の中間部材１６とから成る。

【００２１】 幅部材１１Ａおよび１１Ｂとの間に直角に４個の連結部材１３Ａ〜１３Ｄが溶 接され、幅部材１１Ｃおよび１１Ｄとの間に直角に４個の連結部材１３Ｅ〜１３ Ｈが溶接され、それぞれ梯子状の部材を予め形成しておく。同様に前後部材１２ Ａおよび１２Ｂとの間に直角に２個の連結部材１４Ａおよび１４Ｂが溶接され、 前後部材１２Ｃおよび１２Ｄとの間に直角に２個の連結部材１４Ｃおよび１４Ｄ が溶接され、それぞれ梯子状の部材を予め形成しておく。上記４個の梯子状の部 材を図７に代表的に示すように車室内において、幅部材１１Ｄ、前後部材１２Ｄ の両端においてボルトにより固着する。

【００２２】 バッテリの車両係止構造２は、図１に示すように、２列に列設されたバッテリ の間すなわちバッテリケースアッシィの前後方向の中点であって、バッテリの長 手方向の向かい合った端部において、バッテリ側壁下端にその垂直部が当接する ように配置した、バッテリケースアッシィを構成するとともにロの字状の角パイ プで構成した前後に二分する中間部材１６の下部の水平部に円形の穴１６Ｏを穿 設し、コの字状断面やＬ字状断面のクロスメンバやリテーナＲが固着されて強化 された車両フロアＦの下面に下端を溶接したストッパピン２１をポリプロピレン 製シートＰを貫通して植設し、前記中間部材１６の円形の穴１６Ｏに挿入係止し て、バッテリの車両の前後方向の動きを拘束する。

【００２３】 バッテリの車両係止構造３は、上記構造２が中間部材１６の左半分および右半 分の中点すなわち左右の端から約４分の１の所に配設したものであるのに対して 、中間部材１６の長手方向（車両の幅方向）の中点における係止構造であり、図 ２に示すように上記ストッパピン２１をボルト３１、ウェルドナットＮに置き換 え、ボルト３１およびウェルドナットＮの締着により中間部材１６の車両フロア Ｆに対する強固な固着を可能にするものである。ロの字状の中間部材１６の上の 水平部にもボルトＢの締着作業を可能にするための大きめの円形の穴を設け、ボ ルトＢを挿入し中間部材１６の下の水平部とシートＰを介してフロアＦの下部に 溶接されたリテーナＲに溶着したウェルドナットＮと締着する。バッテリＢの長 手方向の側壁ＢＳの対向端にはロの字状断面の短いガイドＧが介挿されており、 バッテリＢの車両の左右方向の動きを拘束する。

【００２４】 図４および図５に示すように、幅部材１１Ｂおよび１１Ｃの内側壁１１Ｓおよ び１１Ｗおよび中間部材１６の前後の側壁１６Ａ、１６Ｂには、並置するバッテ リ間の車両の左右方向の間隔を決定するスペーサとして作用するとともに、バッ テリの車両の左右方向の動きを拘束する拘束体として作用するロの字状断面の短 いガイドＧが複数等間隔に溶接により固着されている。

【００２５】 バッテリの車両格納構造４は、図３に示すように各バッテリの長手方向の中央 部に橋渡しされたクランプ部材１５Ａ、１５Ｂ（図３中図示せず）に各バッテリ の側壁ＢＳ間のスペースに対応させてコの字状断面の押え部材４１と、押え部材 ４１の下面に溶接により固着され各バッテリの側壁ＢＳ上部間に介挿する前記ガ イドＧと同じ幅を有し同様の機能を奏するロの字状断面のスペーサ４２とを配置 して、クランプ部材１５Ａの凹部平坦面から押え部材４１の平坦面、スペーサ４ ２、シートＰおよび車両フロアＦ、コの字状のリテーナ４４をそれぞれ貫通した 貫通ボルト４０およびナット４５を締着することにより、バッテリＢの上下方向 およびバッテリＢの上部の幅方向の動きを拘束するものである。図４および図５ に示すようにクランプ部材１５Ａ、１５Ｂは、両端においてボルト４６により前 後部材１２Ａ、１２Ｄに固着されている。

【００２６】 （実施例の作用） 上記構成の本実施例のバッテリの車両搭載装置は、車両の前後方向（進行方向 ）のバッテリの動きに対しては、バッテリケースアッシィ１を構成する幅部材１ １Ｂ、１１Ｃおよび中間部材１６によりバッテリＢの前後方向の側壁を係止拘束 するとともに、バッテリの慣性力を幅部材１１Ｂ、１１Ｃを固着したボルトや中 間部材１６を係止した、ストッパピン２１、ボルト３１によりクロスメンバで強 化した固着部を介して車両フロア全体に分散させる。

【００２７】 バッテリＢの車両の幅方向の動きに対しては、図３、図４および図６に示すよ うにバッテリケースアッシィ１を構成する前後部材１２Ｂ、１２Ｃと、幅部材１ １Ｂ、１１Ｃ、中間部材１６に等間隔に固着したガイドＧ、およびバッテリＢの 上部側壁の長手方向の中央に配置されたスペーサ４２により係止され、拘束され る。

【００２８】 バッテリＢの上下方向の動きに対しては、本実施例のバッテリの車両格納構造 ４を構成する貫通ボルト４０およびナット４５を強固に締着することにより、ク ランプ部材１５Ａ、１５Ｂに固着された押え部材４１によって車両フロアＦの強 度の高い固着部に押え付け拘束される。

【００２９】 （実施例の効果） 上記構成および作用を奏するバッテリの車両搭載装置は、車両フロアＦをクロ スメンバやリテーナにより補強した固着部にストッパピン２１、ボルト３１、貫 通ボルト４０によりバッテリＢを係止固着したので、車両の制動時、加・減速時 に大きなバッテリＢの慣性力が作用しても車両フロア全体に分散させことにより 、バッテリを強固且つ安定に係止および固着することができるという効果を奏す る。

【００３０】 バッテリケースアッシィ１の底部は、中間部材１６と、前後部材１１Ｂ、１１ Ｃおよび中間部材１６の側壁に等間隔に固着したガイドＧとのみから構成され、 従来のＬ型アングルと皿ビスや下駄状の部材とボルトを用いた構造に比べ、シン プルな構造にしたので、締付箇所およびスペースを大幅に削減すことにより、軽 量化および省スペースを図るとともに、締付工数および時間を減らすことができ るという効果を奏する。

【００３１】 ４つの梯子状の部材を車両内に持込み、図４に示すように車両内で両端をボル トにより固着することによって、バッテリケースアッシィ１の枠組を完成させる ことができるので、部品点数を大幅に削減するとともにと、車両の開口部の大き さの制約を受けないという効果を奏する。

【００３２】 上述のように、バッテリＢを強固且つ安定に係止および固着することができる ため、本実施例ではロの字状断面のアングルの梯子状の部材や中間部材他の部品 にアルミの角パイプの使用が可能であり、一層軽量化を促進するとともに溶接他 の加工のバラツキを極力おさえることが可能であり、均一な品質を得ることがで きるという効果を奏する。

【００３３】 上述の実施例は、説明のために一例として示したもので、本考案としてはそれ らに限定されるものでは無く、実用新案登録請求の範囲に記載の本考案の精神に 反しない限り変更および付加が可能である。

【００３４】 例えば、上述の実施例では、ストッパピン２１を車両フロアに対して溶接によ り固着したが、図８に示すようにこのストッパピンを中間部材１６の下面に予め 溶接により固着しておき、車両フロアＦに形成した挿入用の穴ＦＨに挿入係止す るようにしても良く、こうすることにより実施例における車両フロアから突出し たストッパピンが無くなるので、バッテリを車両に搭載するにあたり、スムーズ に載せることができるとともに、バッテリの下面や側面に傷をつけないという効 果を奏する。

【００３５】 更に上述の実施例のストッパピン２１を、リテーナＲの下面にウェルドナット を予め溶着しておき、前列のバッテリを配置してからウェルドナットを介して車 両フロア下方よりボルトを締着して車両フロアより突出させて中間部材１６の下 面の穴部１６Ｏを介して中間部材１６を係止することも可能であり、上記バッテ リへの損傷を回避するとともに一層強固な係止を可能にするものである。

【００３６】 上述の実施例では、４つの梯子状の部材を両端においてそれぞれボルトとナッ トにより締着したが、嵌め込み式にして、締着作業を省略することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のバッテリの車両係止構造を示
す図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図２】本実施例のバッテリの車両係止構造を示す図５
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図３】本実施例のバッテリの車両格納構造を示す図５
のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図４】本実施例のバッテリの車両搭載装置のバッテリ
ケースアッシィおよびバッテリの搭載態様を示す斜視図
である。

【図５】本実施例装置の一部のバッテリの搭載態様を示
す平面図である。

【図６】本実施例のバッテリの係止構造を示す図５のＤ
−Ｄ線に沿う断面図である。

【図７】本実施例の梯子状の部材の固着態様を示す図４
のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図８】ストッパピンの変形例を示す断面図である。

【図９】従来の係止構造の一例を示す断面図である。

【図１０】従来の係止構造の他の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ バッテリケースアッシィ ２ バッテリの車両係止構造 ３ バッテリの車両係止構造 ４ バッテリの車両格納構造 ２１ ストッパピン ３１ ボルト ４０ 貫通ボルト １６ 中間部材 Ｇ ガイド

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロアに並置したバッテリを係止す
   る構造において、隣合うバッテリの長手方向対向端にお
   いてバッテリ側壁下部に垂直部が当接するように配置し
   たバッテリケースアッシィを構成するロの字状の角パイ
   プの下部の水平部と、車両フロア下面のクロスメンバ若
   しくはリテーナ他の車両フロアへの固着部との間に介挿
   植設したストッパピンによりロの字状の角パイプを介し
   て各バッテリを車両フロアに係止するようにしたことを
   特徴とするバッテリの車両係止構造。
2. 【請求項２】 請求項１に加え、上下にロの字状の角パ
   イプを配設してその間に直角に複数個のロの字状の角パ
   イプを固着して形成した４個の梯子状の部材の両端を、
   車室内においてそれぞれ直角に固着してバッテリケース
   アッシィの枠組を構成するとともに、車両フロアに固着
   したことを特徴とするバッテリの車両格納構造。
3. 【請求項３】 請求項２に加え、車両の幅方向に並置さ
   れたバッテリの長手方向中央部で同列のバッテリおよび
   車両の左右の梯子状の部材を架け渡すバッテリケースア
   ッシィを構成するバッテリクランプと、バッテリクラン
   プに係止されバッテリ長手方向中央部の上部側壁に当接
   させて介挿されたロの字状のガイドと、および車両フロ
   ア下面のクロスメンバ若しくはリテーナ他の車両フロア
   への固着部とを、貫通ボルトにより貫通させて車両フロ
   アに締結することにより、バッテリを車両フロアに一体
   的に固着してバッテリケースアッシィに格納することを
   特徴とするバッテリの車両格納構造。