JPH0552227U - 内燃機関のサーモスタット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コイルスプリングの他端をサーモスタットケー
スで直接支持することにより、部品点数の低減と組付け
工数の削減とを図ることができると共に、コイルスプリ
ングの配設長さを長くして、コイルスプリングそれ自体
によるエンジン冷却水の流通抵抗を小さくし、しかも、
コイルスプリングの付勢力をメイン弁および弁座の双方
に付勢することで、特にメイン弁閉弁時における弁座配
設部のシール性の大幅な向上を図る。 【構成】冷却水通路の一部を構成するサーモスタットカ
バー１と、サーモスタットケース２との間に取付けられ
たサーモスタット５の弁座６と、ワックスケース９に嵌
合されワックスケース９内のワックスの作用により弁座
６に接離するメイン弁１０と、メイン弁１０をスプリン
グ一端で弁座６方向に押圧付勢するコイルスプリング１
１とを備えた内燃機関のサーモスタット装置であって、
コイルスプリング１１の他端をサーモスタットケース２
で直接支持したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば、ラジエータへ流れるエンジン冷却水の水量を制御するよ うな内燃機関のサーモスタット装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、上述例の内燃機関のサーモスタット装置としては、例えば、実開昭５９ −１８６４１８号公報に記載の装置がある。すなわち、図３、図４に示す如く、 冷却水通路の一部を構成するサーモスタットカバー４１と、サーモスタットケー ス４２との間に取付けられたサーモスタット４３の弁座４４と、ワックスケース ４５に嵌合されて上述の弁座４４に対して接離可能なメイン弁４６と、上述のメ イン弁４６を弁座４４方向に押圧付勢するコイルスプリング４７と、このコイル スプリング４７の下端を支持する支持部材４８と、上述のワックスケース４５の 下部に取付けられた筒体４９とを備えた内燃機関のサーモスタット装置である。

【０００３】 上述のボトムバイパス式のサーモスタット装置はサーモスタットカバー４１の インレットポート５０を、ラジエータアウトレットホース５１を介して、ラジエ ータ５２のロアタンク５３に接続し、またサーモスタットケース４２のアウトレ ットポート５４を、水路５５を介してウォータポンプ５６の吸引側に接続し、さ らにウォータポンプ５６の吐出ライン５７を、エンジン５８内部のウォータジャ ケットおよび暖房装置のヒータコア５９に接続すると共に、上述のウォータジャ ケットからの還流水をリターンパイプ６０およびラジエータインレットホース６ １を介してラジエータ５２のアッパタンク６２に還流し、ヒータコア５９からの 還流水をリターンライン６３を介して上述のアウトレットポート５４下流に還流 し、またバイパス通路６４を上述のサーモスタットケース４２のバイパスポート ６５に接続して用いる。

【０００４】 ここで、上述の筒体４９にはバイパス水流を上述のワックスケース４５側へ導 びく旋回流形成用の複数の羽根６６…と、開口部６７…とを形成することで、こ の筒体４９それ自体をバイパス弁Ｂとしている。

【０００５】 上述の内燃機関のサーモスタット装置は、エンジン冷却水の水温が所定温度（ 例えば８３℃）以下の冷間時においては、ワックスケース４５内の感温剤として のワックスの作用で、メイン弁４６を閉止すると共に、バイパス弁Ｂを開弁して 、エンジン冷却水を図３に矢印で示す如く流通させ、またエンジン冷却水の水温 が所定温度に達した温間時においては、上述のワックスの膨張作用で、ニードル ６８を介してメイン弁４６を開弁すると共に、バイパス弁Ｂを閉弁して、エンジ ン冷却水を図４に矢印で示す如く流通させる。

【０００６】 しかし、上述の従来装置においては次のような問題点があった。つまり、コイ ルスプリング４７を支持部材４８で支持している関係上、部品点数が多くなるこ とはもとより、組付け工数が大となる問題点があった。また上述のコイルスプリ ング４７の巻数の関係上、このコイルスプリング４７それ自体がエンジン冷却水 の流通抵抗となり、しかも上述のコイルスプリング４７の付勢力はメイン弁４６ に作用するのみで、弁座４４には付勢力が作用しないので、特にこの弁座４４配 設部のシール性が悪く、図３に示す冷間時においてサーモスタットカバー４１の インレットポート５０からサーモスタットケース４２のアウトレットポート５４ にエンジン冷却水が漏洩流通した場合には、オーバークール現象によりヒータコ ア５９に温水が流通しなくなるため、暖房効果が得られない問題点があった。

【０００７】 加えて、上述のワックスケース４５がニードル６８を支点として不所望に回動 し、これにより下方の筒体４９が回動するため、バイパス水流を上述のワックス ケース４５に確実に導びくことが比較的困難となり、良好な感温特性が阻害され る問題点があった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の請求項１記載の考案は、コイルスプリングの他端をサーモスタット ケースで直接支持することにより、部品点数の低減と組付け工数の削減とを図る ことができると共に、コイルスプリングの配設長さを長くして、コイルスプリン グそれ自体によるエンジン冷却水の流通抵抗を小さくし、しかも、コイルスプリ ングの付勢力をメイン弁および弁座の双方に付勢することで、特にメイン弁閉弁 時における弁座配設部のシール性の大幅な向上を図ることができる内燃機関のサ ーモスタット装置の提供を目的とする。

【０００９】 この考案の請求項２記載の考案は、バイパス通路形成用の既存のパイプをサー モスタットケースの内方へ突設固定し、この突設部にバイパス水流をワックスケ ース側へ導びく水流制御手段を形成することで、仮りにワックスケースが不所望 に回動しても、上述の水流制御手段により、バイパス水流をワックスケース側へ 確実に導びくことができ、良好な感温特性を確保することができる内燃機関のサ ーモスタット装置の提供を目的とする。

【００１０】 この考案の請求項３記載の考案は、上記請求項１記載の考案の目的と、上記請 求項２記載の考案の目的とを同時に達成することができる内燃機関のサーモスタ ット装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案の請求項１記載の考案は、冷却水通路の一部を構成するサーモスタッ トカバーと、サーモスタットケースとの間に取付けられたサーモスタットの弁座 と、ワックスケースに嵌合され該ワックスケース内のワックスの作用により上記 弁座に接離するメイン弁と、上記メイン弁をスプリング一端で弁座方向に押圧付 勢するコイルスプリングとを備えた内燃機関のサーモスタット装置であって、上 記コイルスプリングの他端を上記サーモスタットケースで直接支持した内燃機関 のサーモスタット装置であることを特徴とする。

【００１２】 この考案の請求項２記載の考案は、ワックスケースと対向するサーモスタット ケースの所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合し、上記パイプの内端を上 記サーモスタットケース内方へ突設し、該突設部にバイパス水流を上記ワックス ケース側へ導びく水流制御手段を形成すると共に、上記水流制御手段を含む上記 パイプの突出部を開閉する開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス 弁を構成した内燃機関のサーモスタット装置であることを特徴とする。

【００１３】 この考案の請求項３記載の考案は、冷却水通路の一部を構成するサーモスタッ トカバーと、サーモスタットケースとの間に取付けられたサーモスタットの弁座 と、ワックスケースに嵌合され上記弁座に接離するメイン弁と、上記メイン弁を 弁座方向に押圧付勢するコイルスプリングとを備えた内燃機関のサーモスタット 装置であって、上記コイルスプリングの他端を上記サーモスタットケースで直接 支持し、上記ワックスケースと対向するサーモスタットケースの所定部にバイパ ス通路形成用のパイプを嵌合し、上記パイプの内端を上記サーモスタットケース 内方へ突設し、該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側へ導びく水流制 御手段を形成すると共に、上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部を開閉す る開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス弁を構成した内燃機関の サーモスタット装置であることを特徴とする。

【００１４】

【考案の効果】

この考案の請求項１記載の考案によれば、一端でメイン弁を押圧付勢するコイ ルスプリングの他端を、サーモスタットケースで直接支持したので、従来の支持 部材が不要となり、この結果、部品点数の低減と組付け工数の削減とを図ること ができる効果がある。

【００１５】 また上述のコイルスプリングをメイン弁下部とサーモスタットケースとの間の 比較的長いスペースに配設することができるので、コイルスプリングの配設長さ を長くすることができ、巻数を従来と同一に設定した場合にはコイルスプリング の巻き間隔いわゆるピッチが広くなり、コイルスプリングそれ自体によるエンジ ン冷却水の流通抵抗を小さくすることができる効果がある。

【００１６】 しかも、メイン弁閉時には、上述のコイルスプリングの付勢力がメイン弁と弁 座との双方に作用するので、メイン弁閉弁時における弁座配設部のシール性の大 幅な向上を図ることができて、オーバークールを防止することができ、例えばエ ンジンの冷却水系に暖房装置用のヒータコアを介設した場合には、良好な暖房効 果を得ることができる。

【００１７】 この考案の請求項２記載の考案によれば、サーモスタットケースに固定されバ イパス通路を形成する既存のパイプを同ケース内方へ突設して、この突設部にバ イパス水流をワックスケース側へ導びく水流制御手段を形成したので、仮りにワ ックスケースが不所望に回動しても、この水流制御手段でバイパス水流をワック スケース側へ確実に導びくことができ、良好な感温特性を確保することができる 効果がある。

【００１８】 この考案の請求項３記載の考案によれば、上述の如き構成により上記請求項１ 記載の考案の効果と、上記請求項２記載の考案の効果とを同時に達成することが できる。

【００１９】

【実施例】

この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。 図面は内燃機関のサーモスタット装置を示し、図１、図２において、冷却水通 路の一部を構成するサーモスタットカバー１とサーモスタットケース２とを設け 、上述のサーモスタットカバー１におけるサーモスタットケース２への接合端部 の内周面には環状の凹溝３を形成し、この凹溝３に環状のラバーガスケット４を 介設して、上述のサーモスタットカバー１とサーモスタットケース２とを締結し ている。

【００２０】 上述のラバーガスケット４にはサーモスタット５の弁座６におけるフランジ部 を取付ける一方、この弁座６の中央部にはストッパ７を介してニードル８を固定 している。このニードル８はワックスケース９に内蔵した感温剤としてのワック スの作用（体積変化）で、同ワックスケース９に対して出退駆動される。

【００２１】 また上述のワックスケース９には上述の弁座６に接離するメイン弁１０を嵌合 すると共に、このメイン弁１０と上述のサーモスタットケース２のバネ座２ａと の間には、上述のメイン弁１０を弁座６方向に押圧付勢するコイルスプリング１ １を張架している。

【００２２】 さらに上述のワックスケース９と対向するサーモスタットケース２の所定部位 には開口部２ｂを形成し、この開口部２ｂにバイパス通路形成用のパイプ１２を 圧入嵌合し、このパイプ１２の内端を上述のサーモスタットケース２の内方へ突 設している。

【００２３】 そして、上述の突設部には、バイパス水流をワックスケース９側へ導びく水流 制御手段としての切欠部１３を形成すると共に、この切欠部１３を含む上述のパ イプ１２の突設部を開閉する開閉部材としての筒体１４を、上述のワックスケー ス９の下部に取付けてバイパス弁１５を構成している。

【００２４】 このように構成したボトムバイパス式のサーモスタット装置１６は、上述のサ ーモスタットカバー１のインレットポート１７を、ラジエータアウトレットホー ス１８を介してラジエータ１９のロアタンク２０に接続し、またサーモスタット ケース２のアウトレットポート２１を水路２２を介してウォータポンプ２３の吸 引側に接続し、さらにウォータポンプ２３の吐出ライン２４をエンジン２５内部 のウォータジャケットおよび暖房装置のヒータコア２６に接続すると共に、上述 のウォータジャケットからの還流水をリターンパイプ２７およびラジエータイン レットホース２８を介してラジエータ１９のアッパタンク２９に還流すべく構成 し、ヒータコア２６からの還流水をリターンライン３０を介して上述のアウトレ ットポート２１下流に還流すべく構成し、またバイパス通路３１（具体的にはホ ース）を上述のパイプ１２に接続して使用に供する。

【００２５】 図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。 エンジン冷却水の水温が所定温度（例えば８３℃）以下の冷間時（コールド時 ）においては、上述のワックスケース９内のワックスの作用でニードル８の突出 量が小となり、メイン弁１０はコイルスプリング１１の付勢力により弁座６に圧 接された閉弁状態となり、ワックスケース９下部の筒体１４は切欠部１３を開放 し、バイパス弁１５を開弁する。 この結果、ウォータポンプ２３により吐出されるエンジン冷却水は図１に矢印 で示す如く、ラジエータ１９をバイパスして循環する。

【００２６】 一方、エンジン冷却水の水温が所定温度に達した温間時においては、上述のワ ークスケース９内のワックスが体積変化により膨張し、ニードル８の突出量が大 となり、メイン弁１０は弁座６から離間された開弁状態となり、ワックスケース ９下部の筒体１４は切欠部１３を閉止し、バイパス弁１５を閉弁する。 この結果、ウォータポンプ２３により吐出されるエンジン冷却水は図２に矢印 で示す如く、ラジエータ１９を経由して循環する。

【００２７】 ところで、上述のコイルスプリング１１の下端は、サーモスタットケース２で 直接支持されているので、従来構造の支持部材が不要となり、この結果、部品点 数の低減と組付け工数の削減とを図ることができる効果がある。

【００２８】 また上述のコイルスプリング１１をメイン弁１０下部とサーモスタットケース ２内面との間の比較的長いスペースに配設することができるので、このコイルス プリング１１の配設長さを長くすることができ、巻数を従来と同一に設定した場 合には、コイルスプリング１１の巻き間隔いわゆるピッチが広くなり、コイルス プリング１１それ自体によるエンジン冷却水の流通抵抗を小さくすることができ る効果がある。

【００２９】 しかも、メイン弁１０の閉時には、上述のコイルスプリング１１の付勢力がメ イン弁１０と弁座６との双方に作用するので、メイン弁１０の閉弁時における弁 座６配設部のシール性の大幅な向上を図ることができて、オーバークールを防止 することができる効果があり、例えばエンジン２５の冷却水系に暖房装置用のヒ ータコア２６を介設した場合には、良好な暖房効果を得ることができる。

【００３０】 加えて、上述のサーモスタットケース２に固定されバイパス通路を形成する既 存のパイプ１２を同サーモスタットケース２内方へ突設して、この突設部にバイ パス水流をワックスケース９側へ導びく水流制御手段としての切欠部１３を形成 したので、仮りにワックスケース９が不所望に回動しても、上述の切欠部１３で バイパス水流をワックスケース９側へ確実に導びくことができて、良好な感温特 性を確保することができる効果がある。

【００３１】 この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の水流制御手段は、実施例の切欠部１３に対応し、 以下同様に、 開閉部材は、筒体１４に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 例えば、上記実施例においてはパイプ１２の突出部外周を筒体１４で開閉すべ く構成したが、パイプ１２の突出部内周を筒体１４で開閉すべく構成してもよく 、また上述の水流制御手段はパイプ１２に水流制御片を切り起こし形成する他の 構造であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の内燃機関のサーモスタット装置におけ
る冷間時の系統図。

【図２】本考案の内燃機関のサーモスタット装置におけ
る温間時の系統図。

【図３】従来の内燃機関のサーモスタット装置における
冷間時の系統図。

【図４】従来の内燃機関のサーモスタット装置における
温間時の系統図。

【符号の説明】

１…サーモスタットカバー ２…サーモスタットケース ５…サーモスタット ６…弁座 ９…ワークケース １０…メイン弁 １１…コイルスプリング １２…パイプ １３…切欠部 １４…筒体 １５…バイパス弁

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】冷却水通路の一部を構成するサーモスタッ
   トカバーと、サーモスタットケースとの間に取付けられ
   たサーモスタットの弁座と、ワックスケースに嵌合され
   該ワックスケース内のワックスの作用により上記弁座に
   接離するメイン弁と、上記メイン弁をスプリング一端で
   弁座方向に押圧付勢するコイルスプリングとを備えた内
   燃機関のサーモスタット装置であって、 上記コイルスプリングの他端を上記サーモスタットケー
   スで直接支持した内燃機関のサーモスタット装置。
2. 【請求項２】ワックスケースと対向するサーモスタット
   ケースの所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合
   し、 上記パイプの内端を上記サーモスタットケース内方へ突
   設し、 該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側へ導び
   く水流制御手段を形成すると共に、 上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部を開閉する
   開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス弁
   を構成した内燃機関のサーモスタット装置。
3. 【請求項３】冷却水通路の一部を構成するサーモスタッ
   トカバーと、サーモスタットケースとの間に取付けられ
   たサーモスタットの弁座と、ワックスケースに嵌合され
   上記弁座に接離するメイン弁と、上記メイン弁を弁座方
   向に押圧付勢するコイルスプリングとを備えた内燃機関
   のサーモスタット装置であって、 上記コイルスプリングの他端を上記サーモスタットケー
   スで直接支持し、 上記ワックスケースと対向するサーモスタットケースの
   所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合し、 上記パイプの内端を上記サーモスタットケース内方へ突
   設し、 該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側へ導び
   く水流制御手段を形成すると共に、 上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部を開閉する
   開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス弁
   を構成した内燃機関のサーモスタット装置。