JPH0549597B2 - - Google Patents
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- JPH0549597B2 JPH0549597B2 JP27589086A JP27589086A JPH0549597B2 JP H0549597 B2 JPH0549597 B2 JP H0549597B2 JP 27589086 A JP27589086 A JP 27589086A JP 27589086 A JP27589086 A JP 27589086A JP H0549597 B2 JPH0549597 B2 JP H0549597B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 230000000379 polymerizing effect Effects 0.000 description 1
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- Elevator Door Apparatuses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エレベータの乗場出入口に設けられ
る乗場三方枠の固定装置に関するものである。
る乗場三方枠の固定装置に関するものである。
従来の乗場三方枠の固定装置を第７図〜第１１
図により説明する。
図により説明する。
第７図は乗場三方枠をエレベータの昇降路側か
ら見た全体図、第８図は第７図のＡ−Ａ拡大断面
図、第９図は第８図のＢ−Ｂ拡大断面図、第１０
図は乗場三方枠の側枠と上枠との固定方法を示す
図、第１１図は側枠と乗場シルとの固定方法を示
す図である。
ら見た全体図、第８図は第７図のＡ−Ａ拡大断面
図、第９図は第８図のＢ−Ｂ拡大断面図、第１０
図は乗場三方枠の側枠と上枠との固定方法を示す
図、第１１図は側枠と乗場シルとの固定方法を示
す図である。
第７図〜第９図に於いて、側枠１，２及び上枠
３により、三方枠の要部が構成されている。４は
ドアハンガー（図示省略）を介して乗場ドア５，
６の開閉移動を案内するハンガーレール７が固定
されたハンガーケースであり、建築壁８に打ち込
まれたアンカーボルト９に固定されたブラケツト
１０に、ボルト・ナツト１１を介して固定されて
いる。
３により、三方枠の要部が構成されている。４は
ドアハンガー（図示省略）を介して乗場ドア５，
６の開閉移動を案内するハンガーレール７が固定
されたハンガーケースであり、建築壁８に打ち込
まれたアンカーボルト９に固定されたブラケツト
１０に、ボルト・ナツト１１を介して固定されて
いる。
１２は上枠３に溶接されたスペーサであり、ハ
ンガーケース４の下端部に溶接されたナツト１３
に、丸頭ボルト１４によつて螺着されることによ
り、ハンガーケース４と上枠３とが固定される。
１５は丸頭ボルト１４の螺着作業を行うための切
り欠きである。１６は建築壁８に打ち込まれたア
ンカーボルトであり、鉄筋１７を介して上枠３と
溶接にて固定されている。１８はハンガーケース
４に固定されたカバー、１９はドア５，６をガイ
ドする乗場シルである。
ンガーケース４の下端部に溶接されたナツト１３
に、丸頭ボルト１４によつて螺着されることによ
り、ハンガーケース４と上枠３とが固定される。
１５は丸頭ボルト１４の螺着作業を行うための切
り欠きである。１６は建築壁８に打ち込まれたア
ンカーボルトであり、鉄筋１７を介して上枠３と
溶接にて固定されている。１８はハンガーケース
４に固定されたカバー、１９はドア５，６をガイ
ドする乗場シルである。
次に、この従来装置における側枠１と上枠３と
の固定方法を第１０図により説明する。２０は側
枠１の上端に溶接されたブラケツトであり、上枠
３と側枠１とを固定するためのボルト２１の取付
穴２２が空けられている。一方、上枠３側にも同
様の取付穴２３が空けられており、双方の取付穴
２２，２３を重合して、図示のように座金を挟ん
で、ボルト２１とナツト２４を螺合することによ
り、上枠３と側枠１とを固定するものである。そ
の後、予め側枠１に溶接されている補強材２５
と、建築壁８に打ち込まれたアンカーボルト２６
とを、鉄筋２７を介して溶接するものである。
の固定方法を第１０図により説明する。２０は側
枠１の上端に溶接されたブラケツトであり、上枠
３と側枠１とを固定するためのボルト２１の取付
穴２２が空けられている。一方、上枠３側にも同
様の取付穴２３が空けられており、双方の取付穴
２２，２３を重合して、図示のように座金を挟ん
で、ボルト２１とナツト２４を螺合することによ
り、上枠３と側枠１とを固定するものである。そ
の後、予め側枠１に溶接されている補強材２５
と、建築壁８に打ち込まれたアンカーボルト２６
とを、鉄筋２７を介して溶接するものである。
第１１図は側枠１とシル１９との固定方法を示
す図であり、３０はシル１９を乗場床に固定する
ための支持具、３１はこの支持具３０にねじ止め
されたブラケツト、３２は側枠１の下端に溶接さ
れたブラケツトであり、第１０図の場合と同様
に、両ブラケツト３１，３２に空けた取付穴３３
を介して、ボルト３４、ナツト３５を螺合するこ
とにより、側枠１とシル１９とを固定するもので
ある。
す図であり、３０はシル１９を乗場床に固定する
ための支持具、３１はこの支持具３０にねじ止め
されたブラケツト、３２は側枠１の下端に溶接さ
れたブラケツトであり、第１０図の場合と同様
に、両ブラケツト３１，３２に空けた取付穴３３
を介して、ボルト３４、ナツト３５を螺合するこ
とにより、側枠１とシル１９とを固定するもので
ある。
上記従来装置は、上枠３にはスペーサ１２の溶
接、また、側枠１には上下両端にブラケツト２
０，３２の溶接が必要であるため、工場での製作
作業に時間がかかるという問題があつた。更に、
側枠１と上枠３の固定に於いてはナツト２４の締
め付けの際に、また側枠１とシル１９の固定に於
いてはボルト３４の締め付けの際に、それぞれ側
枠１の内側に手を入れて作業を行わねばならない
ため、現場での据付作業に時間がかかるという問
題があつた。
接、また、側枠１には上下両端にブラケツト２
０，３２の溶接が必要であるため、工場での製作
作業に時間がかかるという問題があつた。更に、
側枠１と上枠３の固定に於いてはナツト２４の締
め付けの際に、また側枠１とシル１９の固定に於
いてはボルト３４の締め付けの際に、それぞれ側
枠１の内側に手を入れて作業を行わねばならない
ため、現場での据付作業に時間がかかるという問
題があつた。
本発明は側枠の形状を断面リツプみぞ形状と
し、このリツプを２枚のブラケツトで内外から挟
み、このうちの外側のブラケツトを利用して、側
枠と上枠及び側枠とシルとを固定する構成とした
ものである。
し、このリツプを２枚のブラケツトで内外から挟
み、このうちの外側のブラケツトを利用して、側
枠と上枠及び側枠とシルとを固定する構成とした
ものである。
本発明によれば、上枠へのスペーサの溶接及び
側枠へのブラケツトの溶接という溶接作業を廃止
できるとともに、側枠の内側に手を入れなければ
ならない作業を廃止することができる。
側枠へのブラケツトの溶接という溶接作業を廃止
できるとともに、側枠の内側に手を入れなければ
ならない作業を廃止することができる。
本発明の実施例を第１図〜第６図により説明す
る。第１図は上枠の側端部を示す図、第２図は側
枠の上端部を示す図、第３図は側枠と上枠の固定
方法を示す図、第４図は乗場三方枠を組み立てた
状態を昇降路側から見た図、第５図は第４図のＣ
−Ｃ断面図、第６図は側枠とシルの固定状態を示
す図である。
る。第１図は上枠の側端部を示す図、第２図は側
枠の上端部を示す図、第３図は側枠と上枠の固定
方法を示す図、第４図は乗場三方枠を組み立てた
状態を昇降路側から見た図、第５図は第４図のＣ
−Ｃ断面図、第６図は側枠とシルの固定状態を示
す図である。
まず第１図に示すように、上枠４０にはボルト
４１及び後述するボルト４２の取付穴４３が空け
られており、ここにナツト４４ａ，４４ｂ，４４
ｃが溶接されたＬ型ブラケツト４４を重合して、
ボルト４１をナツト４４ｂに螺合することによ
り、Ｌ型ブラケツト４４を上枠４０に固定する。
４１及び後述するボルト４２の取付穴４３が空け
られており、ここにナツト４４ａ，４４ｂ，４４
ｃが溶接されたＬ型ブラケツト４４を重合して、
ボルト４１をナツト４４ｂに螺合することによ
り、Ｌ型ブラケツト４４を上枠４０に固定する。
一方、第２図に示すように側枠４５は断面がリ
ツプみぞ形状に形成され、Ｌ型ブラケツト４６，
４７で両リツプ４５ａ，４５ａを挟み、Ｌ型ブラ
ケツト４６に空けられた丸穴を介して、Ｌ型ブラ
ケツト４７に溶接されたナツト４７ｂ（第４図参
照）にボルト４８を螺合することによつて、Ｌ型
ブラケツト４６，４７を側枠４５に固定する。ま
た、Ｌ型ブラケツト４６の一片には後述するボル
ト４２の取付穴４６ａが空けられており、またＬ
型ブラケツト４７の一片には前述のボルト４１の
頭が十分に入るバカ穴４７ａが空けられている。
ツプみぞ形状に形成され、Ｌ型ブラケツト４６，
４７で両リツプ４５ａ，４５ａを挟み、Ｌ型ブラ
ケツト４６に空けられた丸穴を介して、Ｌ型ブラ
ケツト４７に溶接されたナツト４７ｂ（第４図参
照）にボルト４８を螺合することによつて、Ｌ型
ブラケツト４６，４７を側枠４５に固定する。ま
た、Ｌ型ブラケツト４６の一片には後述するボル
ト４２の取付穴４６ａが空けられており、またＬ
型ブラケツト４７の一片には前述のボルト４１の
頭が十分に入るバカ穴４７ａが空けられている。
上記側枠４５と上枠４０は第３図に示すように
側枠４５に固定したＬ型ブラケツト４６の取付穴
４６ａ、第１図に示す上枠４０の取付穴４３を介
してボルト４２をナツト４４ｃに螺合することに
より、固定されるものである。
側枠４５に固定したＬ型ブラケツト４６の取付穴
４６ａ、第１図に示す上枠４０の取付穴４３を介
してボルト４２をナツト４４ｃに螺合することに
より、固定されるものである。
上記固定状態を第４図及び第５図によつて更に
詳しく説明すると、ボルト４１はＬ型ブラケツト
４４の上枠４０への固定専用であり、その頭部は
Ｌ型ブラケツト４７のバカ穴４７ａ内に収納され
るため、Ｌ型ブラケツト４７と干渉することはな
い。また、ボルト４８はＬ型ブラケツト４６，４
７の側枠４５への固定専用であり、Ｌ型ブラケツ
ト４７はＬ型ブラケツト４６と共に両リツプ４５
ａ，４５ａを挟むことにより、Ｌ型ブラケツト４
６，４７を側枠４５に固定するために使用されて
いる。従つて、ボルト４２をナツト４４ｃに螺合
するのみで側枠４５と上枠４０とを固定すること
ができるのである。尚、４９はナツト４４ａと螺
合することにより、ハンガーケース４をＬ型ブラ
ケツト４４に固定するための丸頭ボルトである。
また、５０は側枠４５のリツプ４５ａに溶接され
た補強材で、乗場三方枠を組み立てた後、建築壁
８に予め打ち込まれたアンカーボルト５１に鉄筋
５２を介して溶接にて固定される。
詳しく説明すると、ボルト４１はＬ型ブラケツト
４４の上枠４０への固定専用であり、その頭部は
Ｌ型ブラケツト４７のバカ穴４７ａ内に収納され
るため、Ｌ型ブラケツト４７と干渉することはな
い。また、ボルト４８はＬ型ブラケツト４６，４
７の側枠４５への固定専用であり、Ｌ型ブラケツ
ト４７はＬ型ブラケツト４６と共に両リツプ４５
ａ，４５ａを挟むことにより、Ｌ型ブラケツト４
６，４７を側枠４５に固定するために使用されて
いる。従つて、ボルト４２をナツト４４ｃに螺合
するのみで側枠４５と上枠４０とを固定すること
ができるのである。尚、４９はナツト４４ａと螺
合することにより、ハンガーケース４をＬ型ブラ
ケツト４４に固定するための丸頭ボルトである。
また、５０は側枠４５のリツプ４５ａに溶接され
た補強材で、乗場三方枠を組み立てた後、建築壁
８に予め打ち込まれたアンカーボルト５１に鉄筋
５２を介して溶接にて固定される。
次に、側枠４５とシル１９の固定方法を第４図
〜第６図によつて説明する。側枠４５の下端には
上端の場合と同様に、Ｌ型ブラケツト５３，５４
によつてリツプ４５ａを挟み、Ｌ型ブラケツト５
３に空けられた丸穴を介して、Ｌ型ブラケツト５
４に溶接されたナツト５４ａにボルト５６を螺合
するようになつている。尚、Ｌ型ブラケツト５３
の一片にはボルト５７の取付穴５３ａが空けられ
ているが、Ｌ型ブラケツト５４の一片には、第２
図の場合とは異なり、穴を空けておく必要はな
い。５８はシル１９を固定するための支持具であ
り、シル１９を建築壁８へ固定するためのＬ型ブ
ラケツト５９の一片とシル１９に挟まれ、ボル
ト・ナツト６０によつてシル１９に固定されてい
る。６１は支持具５８にボルト・ナツト６２によ
つて固定されたＬ型ブラケツトであり、一片には
ナツト６１ａが溶接され、取付穴５３ａを介し
て、ボルト５７をナツト６１ａに螺合することに
より、Ｌ型ブラケツト５３と６１が固定されるよ
うになつている。従つて、側枠４５と上枠４０と
の固定の場合と同様に、ボルト５７をナツト６１
ａに螺合するのみで側枠４５とシル１９とを固定
することができる。
〜第６図によつて説明する。側枠４５の下端には
上端の場合と同様に、Ｌ型ブラケツト５３，５４
によつてリツプ４５ａを挟み、Ｌ型ブラケツト５
３に空けられた丸穴を介して、Ｌ型ブラケツト５
４に溶接されたナツト５４ａにボルト５６を螺合
するようになつている。尚、Ｌ型ブラケツト５３
の一片にはボルト５７の取付穴５３ａが空けられ
ているが、Ｌ型ブラケツト５４の一片には、第２
図の場合とは異なり、穴を空けておく必要はな
い。５８はシル１９を固定するための支持具であ
り、シル１９を建築壁８へ固定するためのＬ型ブ
ラケツト５９の一片とシル１９に挟まれ、ボル
ト・ナツト６０によつてシル１９に固定されてい
る。６１は支持具５８にボルト・ナツト６２によ
つて固定されたＬ型ブラケツトであり、一片には
ナツト６１ａが溶接され、取付穴５３ａを介し
て、ボルト５７をナツト６１ａに螺合することに
より、Ｌ型ブラケツト５３と６１が固定されるよ
うになつている。従つて、側枠４５と上枠４０と
の固定の場合と同様に、ボルト５７をナツト６１
ａに螺合するのみで側枠４５とシル１９とを固定
することができる。
尚、６３はキツクプレート６４を支持具５８に
固定するねじ、６５は建物の天井部仕上面、６６
は同じく床仕上面である。
固定するねじ、６５は建物の天井部仕上面、６６
は同じく床仕上面である。
以上本発明の実施例を説明したが、本発明は上
記実施例に限定されるものではない。例えば、上
記実施例では側枠４５と上枠４０又はシル１９と
の固定に１組のボルト及びナツト４２及び４４ｃ
又は５７及び６１ａを使用しているが、より強固
に固定するために２組以上使用しても良い。また
側枠４５の内側に使用されるＬ型ブラケツト４７
及び５４は、外側のＬ型ブラケツト４６及び５３
とともにリツプ４５ａを挟むことができれば良い
ため、Ｌ型ブラケツト４７及び５４の代わりに側
枠４５の開口部４５ｂ以上の巾を有する平板状と
することもできる。更に、上記実施例では、ハン
ガーケース４を上枠４０に固定するためのＬ型ブ
ラケツト４４を挟んで、Ｌ型ブラケツト４６を上
枠４０に固定しているが、Ｌ型ブラケツト４６を
上枠４０に直接固定し、ハンガーケース４固定用
のＬ型ブラケツト４４と分離することもできる。
記実施例に限定されるものではない。例えば、上
記実施例では側枠４５と上枠４０又はシル１９と
の固定に１組のボルト及びナツト４２及び４４ｃ
又は５７及び６１ａを使用しているが、より強固
に固定するために２組以上使用しても良い。また
側枠４５の内側に使用されるＬ型ブラケツト４７
及び５４は、外側のＬ型ブラケツト４６及び５３
とともにリツプ４５ａを挟むことができれば良い
ため、Ｌ型ブラケツト４７及び５４の代わりに側
枠４５の開口部４５ｂ以上の巾を有する平板状と
することもできる。更に、上記実施例では、ハン
ガーケース４を上枠４０に固定するためのＬ型ブ
ラケツト４４を挟んで、Ｌ型ブラケツト４６を上
枠４０に固定しているが、Ｌ型ブラケツト４６を
上枠４０に直接固定し、ハンガーケース４固定用
のＬ型ブラケツト４４と分離することもできる。
以上説明したように、本発明によれば、工場で
の乗場三方枠の製作に於いて溶接作業を大幅に削
減することができるため、製作が容易になるとい
う効果がある。
の乗場三方枠の製作に於いて溶接作業を大幅に削
減することができるため、製作が容易になるとい
う効果がある。
また、乗場三方枠の据付作業に於いても、従来
のように側枠の内側に手を入れて作業を行う必要
がなくなるため、据付作業が容易になり、据付作
業時間を短縮することができる。
のように側枠の内側に手を入れて作業を行う必要
がなくなるため、据付作業が容易になり、据付作
業時間を短縮することができる。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示す図であ
り、第１図は上枠の側端部を示す図、第２図は側
枠の上端部を示す図、第３図は側枠と上枠との固
定方法を示す図、第４図は乗場三方枠を組み立て
た状態を昇降路側から見た図、第５図は第４図の
Ｃ−Ｃ断面図、第６図は側枠とシルの固定状態を
示す図である。第７図〜第１１図は従来の乗場三
方枠の固定装置を示す図であり、第７図は乗場三
方枠を昇降路側から見た全体図、第８図は第７図
のＡ−Ａ拡大断面図、第９図は第８図のＢ−Ｂ拡
大断面図、第１０図は側枠と上枠との固定方法を
示す図、第１１図は側枠とシルの固定方法を示す
図である。 １，２，４５……側枠、５，６……乗場ドア、
３，４０……上枠、１９……シル、４４，４６，
４７，５３，５４，６１……Ｌ型ブラケツト、４
５ａ……リツプ。
り、第１図は上枠の側端部を示す図、第２図は側
枠の上端部を示す図、第３図は側枠と上枠との固
定方法を示す図、第４図は乗場三方枠を組み立て
た状態を昇降路側から見た図、第５図は第４図の
Ｃ−Ｃ断面図、第６図は側枠とシルの固定状態を
示す図である。第７図〜第１１図は従来の乗場三
方枠の固定装置を示す図であり、第７図は乗場三
方枠を昇降路側から見た全体図、第８図は第７図
のＡ−Ａ拡大断面図、第９図は第８図のＢ−Ｂ拡
大断面図、第１０図は側枠と上枠との固定方法を
示す図、第１１図は側枠とシルの固定方法を示す
図である。 １，２，４５……側枠、５，６……乗場ドア、
３，４０……上枠、１９……シル、４４，４６，
４７，５３，５４，６１……Ｌ型ブラケツト、４
５ａ……リツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 上枠と側枠とにより乗場三方枠の要部が構成
され、上記側枠の下端部がシルに固定される構成
をなすエレベータの乗場出入口装置において、 上記側枠は断面リツプみぞ形状をなし、この両
リツプを上記側枠の内外面から挟んだ構成の挟持
具が、上記側枠の上下両端部にそれぞれ配置され
ており、 上端部の挟持具の側枠外面側の一片と上枠とが
固定されることにより、上枠と側枠が固定されて
おり、下端部の挟持具の側枠外面側の一片とシル
とが固定されることにより、側枠とシルとが固定
されている構成であることを特徴とするエレベー
タの乗場出入口装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27589086A JPS63127992A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エレベ−タの乗場出入口装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27589086A JPS63127992A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エレベ−タの乗場出入口装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63127992A JPS63127992A (ja) | 1988-05-31 |
| JPH0549597B2 true JPH0549597B2 (ja) | 1993-07-26 |
Family
ID=17561863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27589086A Granted JPS63127992A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | エレベ−タの乗場出入口装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63127992A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2445616T3 (es) * | 2005-01-06 | 2014-03-04 | Otis Elevator Company | Entrada de caja de ascensor con ajuste por salto elástico |
| JP6419049B2 (ja) * | 2015-09-17 | 2018-11-07 | 株式会社日立製作所 | エレベータ |
| JP6174108B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-08-02 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータの三方枠の据付構造 |
-
1986
- 1986-11-18 JP JP27589086A patent/JPS63127992A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63127992A (ja) | 1988-05-31 |
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