JPH0549573U - 車両用フロア部分構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、バス等の大型自動車におけるフロ
ア部分に用いて好適の車両用フロア部分構造に関し、ボ
ディクロスメンバ自体の上下曲げ剛性を十分に大きくで
きない場合にもボディクロスメンバ上の床振動やボディ
のパネル振動を十分に抑制できるようにすることを目的
とする。 【構成】 車長方向に延在する左右一対のフレーム１，
１上に車幅方向へ向けて配設されたボディクロスメンバ
２とこのボディクロスメンバ２の上方に配設されたフロ
アパネル５とをそなえた車両用フロア部分において、上
記ボディクロスメンバ２の端部と上記フレーム１の下部
との間を所要の剛性を有する結合部材１０によって連結
するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の大型自動車におけるフロア部分に用いて好適の車両用フロ ア部分に関し、特に、フレーム上にボディクロスメンバを設置されこのボディク ロスメンバ上にフロアパネルを設置された、車両用フロア部分構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バス等の大型自動車におけるフロア部分は、フレーム上にボディクロスメンバ を設置してこの上にフロアパネルを設けた構造になっている。 例えば、図３は従来のフロア部分を示す要部横断面図（左半部を示す図）であ る。図示するように、車長方向に延びるフレーム１が、車幅中心線Ｃ．Ｌに対し て左右対称に対をなして設けられており、このフレーム１上にボディクロスメン バ２が車幅方向へ向けて配設されている。

【０００３】 このボディクロスメンバ２は、フレーム１の外側上部に設置されたクロスメン バ用ブラケット３上に、緩衝ゴム付のボディマウント４を介して設置されている 。このボディクロスメンバ２は、車長方向に適当な間隔をあけて複数配設されて おり、このボディクロスメンバ２上に、フロアパネル５が設置されている。なお 、ボディクロスメンバ２の端部にはピラー６が溶着されている。また、図３中、 符号７はボディ側部内板、８はボディ側部外板である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述の従来のフロア部分の構造では、左右一対のフレーム１はそれ ぞれ車幅中心線Ｃ．Ｌからボディクロスメンバ２の端部までの間の中間部分に相 当する位置（この例では、車幅中心線Ｃ．Ｌからボディクロスメンバ２の端部ま でのほぼ中央部分）に配設されている。

【０００５】 このため、ボディクロスメンバ２の端部は自由端になって、図３中に鎖線で示 すように、ボディクロスメンバ２の端部が上下に揺動して、床振動を起こし、さ らには、ボディの横断面方向（輪切り方向）において、図４に鎖線ａ，ｂで示す ようなパネル振動を生じやすい。 かかる揺動は、ボディクロスメンバ２の上下幅を十分に大きくしてボディクロ スメンバ２の上下曲げ剛性を大きくすることで抑制できるが、フロアパネル５の 下面とフレーム１の上面との間に十分なスペースがないと、ボディクロスメンバ ２の上下曲げ剛性を十分に大きくすることができず、上述の振動を十分に抑制で きない。

【０００６】 本考案は、上述の課題に鑑み創案されたもので、ボディクロスメンバ自体の上 下曲げ剛性を十分に大きくできない場合にもボディクロスメンバ上の床振動やボ ディのパネル振動を十分に抑制できるようにした、車両用フロア部分構造を提供 することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の車両用フロア部分構造は、車長方向に延在する左右一対の フレーム上に車幅方向へ向けて配設されて上方にフロアパネルを設置されるボデ ィクロスメンバにおいて、上記ボディクロスメンバの端部と上記フレームの下部 との間が所要の剛性を有する結合部材によって連結されていることを特徴として いる。

【０００８】 また、好ましくは、上記結合部材を長さ調整可能なロッドにより構成する。

【０００９】

【作用】

上述の本考案の車両用フロア部分構造では、ボディクロスメンバの端部とフレ ームの下部との間が所要の剛性を有する結合部材によって連結されているので、 この結合部材によってボディクロスメンバの端部側の剛性が強化され、ボディク ロスメンバの端部の振動が抑制され、ひいてはフロアパネルやボディの振動が抑 制される。

【００１０】 また、上記結合部材を、長さ調整可能なロッドにより構成することで、フロア 部分の組立時の誤差吸収が容易になり、ボディクロスメンバや結合部材の初期荷 重を調整できる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としての車両用フロア部分構造について 説明すると、図１はそのフロア部分をそなえた車両の要部横断面図（左半部を示 す図）、図２はその連結部材の正面図である。図１中、図３と同符号は同様なも のを示す。

【００１２】 図１に示すように、フレーム１が、車幅中心線Ｃ．Ｌに対して左右対称に対を なしながら、車長方向に向けて延設されており、このフレーム１上にボディクロ スメンバ２が車幅方向へ向けて配設されている。 このボディクロスメンバ２は、フレーム１の外側上部に設置されたクロスメン バ用ブラケット３上に、緩衝ゴム付のボディマウント４を介して設置され、ボル ト９を通じて固定されている。このボディクロスメンバ２は、車長方向に適当な 間隔をあけて複数配設されており、このボディクロスメンバ２上に、フロアパネ ル５が設置されている。

【００１３】 また、ボディクロスメンバ２の端部には、ピラー６が溶着により結合されてお り、このピラー６の内側（車室内側）にはボディ側部内板７が装着され、外側に はボディ側部外板８が装着されている。 そして、ボディクロスメンバ２の端部とフレーム１の下部との間は、結合部材 １０により連結されている。この結合部材１０は、所要の剛性を有するとともに 長さ調整可能なロッド（アジャスティングロッド）により構成されている。

【００１４】 つまり、図２に示すように、結合部材１０は、ボディクロスメンバ２の端部側 に結合されるアジャスティング１１と、フレーム１の端部側に結合されるアジャ スティング１２と、これらのアジャスティング１１，１２を連結するターンバッ クル１３とをそなえている。 このうち、ターンバックル１３の両端には雌ねじ１３Ａ，１３Ｂが穿設され、 一方、各アジャスティング１１，１２内端側には雄ねじ１１Ａ，１２Ａが形成さ れており、各雄ねじ１１Ａ，１２Ａがそれぞれ雌ねじ１３Ａ，１３Ｂに螺合して いる。ただし、この２組のねじのうち一方は右ねじに他方は左ねじに設定されて おり、ターンバックル１３を一方に回転させると各雄ねじ１１Ａ，１２Ａがそれ ぞれ雌ねじ１３Ａ，１３Ｂへの螺合を深めて、アジャスティング１１，１２が相 互に接近して、ターンバックル１３を他方に回転させると各雄ねじ１１Ａ，１２ Ａがそれぞれ雌ねじ１３Ａ，１３Ｂへの螺合を浅くして、アジャスティング１１ ，１２が相互に離隔するようになっている。

【００１５】 なお、雄ねじ１１Ａの基部にはロックナット１４が螺合し、雄ねじ１２Ａの基 部にはジャムナット１５が螺合しており、ターンバックル１３の各端部に当接し たナットは、ターンバックル１３の緩み側への回転等を阻止しうるようになって いる。 また、アジャスティング１１の外端部には、ボルト貫通穴１１Ｂが設けられて おり、このアジャスティング１１の外端部を、ボディクロスメンバ２の端部下面 に固着されたブラケット１６に複数の（ここでは２組の）のボルト及びナット１ ７を通じて剛結しうるようになっている。

【００１６】 さらに、アジャスティング１２の中間部には軸部１２Ｂが設けられ、外端部に は雄ねじ１２Ｃが設けられている。そして、軸部１２Ｂを、フレーム１の外側下 部に固着されたブラケット１８に緩衝ゴム付きマウント（ソフトマウント）１９ を介してブラケット１８に弾性的に支持させうるようになっている。 即ち、ブラケット１８からは斜め外側下方に向けて軸部１２Ｂと直交する支持 プレート１８Ａが突設されており、この支持プレート１８Ａには軸部１２Ｂが嵌 入しうる穴が形成されている。そして、この穴に軸部１２Ｂを嵌入させて、それ ぞれ緩衝ゴム１９Ａを介して、雄ねじ１２Ａに螺合するジャムナット１５，１５ 及び雄ねじ１２Ｃに螺合するジャムナット１５で締結することで、アジャスティ ング１２の外端部をブラケット１８に弾性支持させるようになっている。

【００１７】 本考案の一実施例としての車両用フロア部分構造は、上述のように構成されて いるので、ボディクロスメンバ２をフレーム１のクロスメンバ用ブラケット３上 に、ボディマウント４を介して設置する際又は設置した後に、ボディクロスメン バ２の端部とフレーム１の下部との間に、結合部材としてのアジャスティングロ ッド１０を介装する。

【００１８】 つまり、アジャスティングロッド１０を適当な（予め設定された基準の長さ） に調整しておき、アジャスティングロッド１０の一方のアジャスティング１２の 軸部１２Ｂをブラケット１８の支持プレート１８Ａの穴に嵌入させて、支持プレ ート１８Ａの両側から緩衝ゴム１９Ａを介してナット１５，１５を雄ねじ１２Ａ ，１２Ｃに螺合させて締結する。これにより、アジャスティング１２がブラケッ ト１８に弾性支持される。

【００１９】 一方で、他方のアジャスティング１１の外端部を、ボディクロスメンバ２の端 部下面のブラケット１６にボルト及びナット１７，１７を通じて剛結させる。こ の際、ターンバックル１３を回転させながらアジャスティングロッド１０の長さ （アジャスティング１１，１２の相互距離）を調整して、組立誤差を吸収する。 また、この後に、このアジャスティングロッド１０の長さ調整で、ボディクロス メンバ２に適当な初期荷重を与えておくこともできる。

【００２０】 このようにして、結合部材としてのアジャスティングロッド１０を介装するこ とで、ボディクロスメンバ２の端部が上下方向に拘束されるようになる。これに より、フロアパネル５の下面とフレーム１の上面との間に十分なスペースがない などにより、ボディクロスメンバ２自体の上下曲げ剛性を十分に大きくすること ができない場合にも、ボディクロスメンバ２の端部の上下揺動が抑制されるよう になる。したがって、このボディクロスメンバ２の端部の上下揺動に起因して生 じやすい床振動やボディの横断面方向（輪切り方向）におけるパネル振動（図４ 参照）も大幅に抑制しうるようになる。

【００２１】 特に、結合部材としてのアジャスティングロッド１０は、長さを調整できるの で、組立誤差を吸収することができ、組立作業を容易にする効果がある。また、 ボディクロスメンバ２に適当な初期荷重を与えておくこともでき、この初期荷重 によりることにより、ボディクロスメンバ２の端部の上下揺動の抑制をより効果 的に行なうことができる。さらに、長さの異なる部位にも同種類のアジャスティ ングロッド１０を使用でき、製造コスト面や組立ラインを管理する上で有利であ る。

【００２２】 なお、組立誤差等が小さければ、結合部材を長さを調整できない長さ一定のロ ッド等で構成してもよい。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の車両用フロア部分構造によれば、車長方向に延 在する左右一対のフレーム上に車幅方向へ向けて配設されたボディクロスメンバ とこのボディクロスメンバの上方に配設されたフロアパネルとをそなえた車両用 フロア部分において、上記ボディクロスメンバの端部と上記フレームの下部との 間が所要の剛性を有する結合部材によって連結されるという構成により、ボディ クロスメンバ自体の上下曲げ剛性を十分に大きくすることができない場合にも、 ボディクロスメンバの端部の上下揺動が抑制されるようになって、ボディクロス メンバの端部の上下揺動に起因して生じやすい床振動やボディの横断面方向（輪 切り方向）におけるパネル振動が大幅に抑制されという利点がある。

【００２４】 また、上記結合部材を、長さ調整可能なロッドにより構成することにより、組 立誤差を吸収することから、組立作業を容易にする効果があり、また、ボディク ロスメンバに適当な初期荷重を与えておくこともできるので、ボディクロスメン バの端部の上下揺動の抑制をより効果的に行なうことができる。さらに、長さの 異なる部位にも同種類の結合部材を使用でき、製造コスト面や組立ラインを管理 する上で有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての車両用フロア部分構
造をそなえた車両の要部横断面図（ただし、左半部のみ
を示す図）である。

【図２】本考案の一実施例としての車両用フロア部分構
造の連結部材を示す正面図である。

【図３】従来例の車両用フロア部分構造をそなえた車両
の要部横断面図（ただし、左半部のみを示す図）であ
る。

【図４】従来例の車両用フロア部分構造における課題を
説明するための車両の模式的な横断面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ ボディクロスメンバ ３ クロスメンバ用ブラケット ４ 緩衝ゴム付のボディマウント ５ フロアパネル ６ ピラー ７ ボディ側部内板 ８ ボディ側部外板 ９ ボルト １０ 結合部材としてのアジャスティングロッド １１，１２ アジャスティング １１Ａ，１２Ａ，１２Ｃ 雄ねじ １１Ｂ ボルト貫通穴 １２Ｂ 軸部 １３ ターンバックル １３Ａ，１３Ｂ 雌ねじ １４ ロックナット １５ ジャムナット １６ ブラケット １７ ボルト及びナット １８ ブラケット １８Ａ 支持プレート １９ 緩衝ゴム付きマウント １９Ａ 緩衝ゴム

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車長方向に延在する左右一対のフレーム
   上に車幅方向へ向けて配設されたボディクロスメンバと
   このボディクロスメンバの上方に配設されたフロアパネ
   ルとをそなえた車両用フロア部分において、上記ボディ
   クロスメンバの端部と上記フレームの下部との間が所要
   の剛性を有する結合部材によって連結されていることを
   特徴とする、車両用フロア部分構造。
2. 【請求項２】 上記結合部材が、長さ調整可能なロッド
   により構成されていることを特徴とする、請求項１記載
   の車両用フロア部分構造。