JPH05478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主として航空機における主燃料タン
ク内の液面を適正な値に制御するために利用され
る燃料液面制御弁に関するものである。

［従来技術］ 航空機の機体には、主燃料タンクが搭載されて
おり、このタンクからエンジンに逐次燃料を供給
するようにしている。そして、この主燃料タンク
へは、外部から補給される燃料や翼に設けた副燃
料タンクから補充される燃料が給油経路を通して
圧送供給されるようになつている。そのため、前
記給油経路にシヤツトオフ弁を設けるとともに、
前記主燃料タンク内に燃料液面制御弁を配設して
おき、前記主燃料タンク内の液面が設定液位に達
した場合に、その旨を前記燃料液面制御弁により
検知して前記シヤツトオフ弁を閉成させるように
している。すなわち、前記燃料液面制御弁は、主
燃料タンク内に回動可能に配設した回動アーム
と、この回動アームの先端側に装着され前記主燃
料タンク内の液面が設定液位に達した場合に該タ
ンク内の燃料からの浮力を受けて前記アームを待
機位置から動作位置まで回動付勢するフロート
と、前記アームが動作位置まで回動した場合に該
アームによつて閉成される弁機構とを具備してい
る。そして、前記弁機構が閉成したことによる流
体の圧力変化をパイロツト圧として前記シヤツト
オフ弁に伝達し、そのパイロツト圧によつて該シ
ヤツトオフ弁を閉止させるようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来の燃料液面制御弁は、機体が急
上昇や急降下により鉛直姿勢またはそれに近い姿
勢をとつた場合に、前記フロートに作用する浮力
により前記アームに待機位置方向へ回動するよう
なモーメントが発生したり、該アームに全くモー
メントが働かない状態になつてしまう。そのた
め、弁機構が開いてシヤツトオフ弁が閉成する事
態が生じる。したがつて、航空機が鉛直姿勢を比
較的長い時間維持すると、過度の燃料が翼の副燃
料タンクから前記主燃料タンクに供給されること
になり、該主燃料タンク内の圧力が上昇して該タ
ンクが破裂する危険性がある。

本考案は、このような問題を解消することを目
的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、以上のような目的を達成するため
に、フロートの形状および装着位置を、前記アー
ムの軸線よりも待機位置側に存在する部分の体積
が、該軸線よりも動作位置側に存在する部分の体
積よりも大きくなるように設定したことを特徴と
する。

［作用］ このような手段によれば、機体が鉛直姿勢また
はそれに近い姿勢をとつた場合に、フロートに作
用する浮力の作用中心がアームの軸線よりも待機
位置側に位置することになる。このため、アーム
に待機位置側から動作位置側へ向かうモーメント
が作用し、その結果、弁機構が閉じたままの状態
を維持するため、主燃料タンク内に過度の燃料が
供給されることはない。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図は、本考案に係る燃料液面制御弁１の一
部切欠した正面図であり、第２図は、この制御弁
１を主燃料タンク２内に配設した状態を示す概略
断面図である。主燃料タンク２は、航空機の機体
に搭載されたもので、このタンク２の底部には、
外部から供給される燃料あるいは翼の副燃料タン
クから圧送される燃料を案内する送油経路３が接
続されている。そして、この給油経路３の終端に
は、該給油経路３を開閉するシヤツトオフ弁４が
設けてある。一方、燃料液面制御弁１は、前記主
燃料タンク１の上端近傍部に固設され内部にフロ
ート室５を形成するハウジング６と、このハウジ
ング６に支軸７を介して上下方向に回動可能に枢
支されその先端８ａ側を前記フロート室５内に延
出させたアーム８と、このアーム８の先端８ａ側
に装着され燃料ａから浮力Ｆを受けて前記アーム
８を待機位置から動作位置まで回動付勢する
フロート９と、前記アーム８が動作位置まで回
動した場合に閉成して前記タンク２への燃料供給
を停止すべき旨の信号を出力する弁機構１１とを
具備してなる。ハウジング６は、本体部６ａと蓋
体６ｂとからなるもので、その底部に前記フロー
ト室５を前記主燃料タンク２内に連通させる連通
路１２を有している。そして、この連通路１２に
はテスト時にのみ閉弁される常開弁１３が設けて
ある。また、このハウジング６内には、パイロツ
ト用の燃料ａを前記フロート室５に向けて案内す
るパイロツト流路１４が設けてある。そして、こ
のパイロツト流路１４を前記弁機構１１により開
閉するようにしている。弁機構１１は、前記パイ
ロツト流路１４の終端に装着した弁座１５と、前
記アーム８の基端突起部８ｂに枢支され該アーム
８の回動に伴つて前記弁座１５方向に接離動作を
行なう弁体１６とを具備してなるもので、前記ア
ーム８が動作位置まで回動した時に前記弁体１
６が前記弁座１５に着座して前記パイロツト流路
１４を閉塞するようになつている。しかして、該
弁機構１１が閉成すると、前記パイロツト流路１
４内の圧力が高まり、その圧力がパイロツト圧
（前記信号）として前記シヤツトオフ弁４に伝達
され該シヤツトオフ弁４を閉止させるようになつ
ている。

このような燃料液面制御弁１において、前記フ
ロート９の形状および前記アーム８に対する装着
位置を、前記機体が鉛直姿勢をとつた場合に前記
燃料ａから前記フロート９に作用する浮力Ｆによ
り前記アーム８に閉弁方向のモーメントが発生し
得るように設定している。具体的に説明すれば、
前記フロート９は、発泡ウレタン等により作られ
たブロツク状のもので、基端側から先端側に向つ
て上下方向厚さが漸減する形状に成形されてい
る。そして、このフロート９は、前記アーム８の
軸線８ｃよりも待機位置側すなわちに存在する
部分の体積が、該軸線８ｃよりも動作位置側す
なわち弁機構１１と反対の側に存在する部分の体
積よりも大きくなるようにして、前記アーム８に
固着されている。すなわち、第５図に示すよう
に、機体が鉛直姿勢をとつた場合に前記フロート
９に作用する浮力Ｆの作用中心Ｐが前記アーム８
の軸線８ｃよりも弁機構１１側に位置するように
設定している。

なお、この実施例の燃料液面制御弁１は、信頼
性を高めるためにデユアルタイプになつており、
前記アーム８、前記フロート９および前記弁機構
１１を２組備えている。そして、いずれか一方の
弁機構１１が閉成しさえすれば、前記シヤツトオ
フ弁４が閉じるように構成されている。

このような構成のものであれば、機体が水平に
近い通常の姿勢にあり、主燃料タンク２の燃料ａ
の液面ｂが設定液位ｃを下まわつている場合に
は、第３図に示すように、フロート９およびアー
ム８に作用する重力により該アーム８が待機位置
に保持されることになり、弁機構１１は閉成状
態となる。そのため、パイロツト流路１４の燃料
ａはフロート室５に溢水することになりパイロツ
ト圧が立たない。よつて、シヤツトオフ弁４は開
成状態を維持し、給油経路３から主燃料タンク２
内に燃料ａが供給され、該タンク２の液面ｂが上
昇していく。そして、この液面ｂが設定液位ｃに
近づくと前記フロート９が浮力を受けて上昇をは
じめ、前記液面ｂが設定液位ｃに達した段階で前
記アーム８が動作位置にまで回動させられる。
その結果、第４図に示すように弁機構１１が閉成
し、パイロツト圧が立つてシヤツトオフ弁４が閉
じる。

また、航空機が急上昇態勢に入つて機体が鉛直
姿勢をとつた際には、第５図に示すようになる。
すなわち、この場合には、前記燃料ａから前記フ
ロート９にかかる浮力Ｆの作用中心Ｐが前記アー
ム８の軸線８ｃよりも弁機構１１側に位置するこ
とになる。そのため、前記アーム８に図中反時計
回り方向のモーメントが作用し、弁体１６が弁座
１５に押し付けられる。つまり、前記弁機構１１
が閉止状態に維持されることになり、シヤツトオ
フ弁４は閉じたままになる。また、航空機が急降
下態勢に入つて機体が鉛直姿勢をとつた場合に
は、他方のフロート９が同様な作用を営むことに
なり、他方の弁機構１１が閉成状態に維持されて
シヤツトオフ弁４は閉じたままになる。したがつ
て、このようなものであれば、機体が長時間鉛直
姿勢をとりつづけるようなことがあつても、主燃
料タンク２に過度な燃料ａが供給されることがな
く、タンク２の破裂等の危険性をなくすことがで
きる。すなわち、従来のものは、第５図に想像線
で示すように、その浮力Faの作用中心Paが前記
アーム８の軸線８ｃよりも動作位置側すなわちに
位置しているため、前記アーム８に図中時計回り
方向のモーメントが作用して前記弁機構１１が開
成し、シヤツトオフ弁４が開いたままになるとい
う不都合がある。本考案の燃料液面制御弁１はこ
のような不具合が生じない。

なお、フロートの形状は図示実施例のものに限
られないのは勿論であり、本考案の趣旨を逸脱し
ない範囲で種々変形が可能である。

［考案の効果］ 本考案は、以上のような構成であるから、機体
が鉛直姿勢またはそれに近い姿勢をとつた場合に
弁機構が不当に開成するという不具合、すなわ
ち、機体が急上昇姿勢あるいは急降下姿勢等を比
較的長い時間維持した場合に過度の燃料が主燃料
タンクに供給されて主燃料タンク内の圧力が上昇
し該タンクが破裂するという不都合を、簡単な構
成により確実に防止することができる燃料液面制
御弁を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一部
切欠した正面図、第２図は使用状態を示す概略断
面図、第３図〜第５図は作用説明図である。 １……燃料液面制御弁、２……主燃料タンク、
３……給油経路、４……シヤツトオフ弁、８……
アーム、８ａ……先端、８ｃ……軸線、９……フ
ロート、１１……弁機構、ａ……燃料、ｂ……液
面、ｃ……設定液位、Ｆ……浮力、Ｐ……作用中
心、……待機位置、……動作位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体の燃料タンク内に回動可能に配設した回動
   アームと、この回動アームの先端側に装着され前
   記燃料タンク内の液面が設定液位に達した場合に
   該タンク内の燃料から浮力を受けて前記アームを
   待機位置から動作位置まで回動付勢するフロート
   と、前記アームが動作位置まで回動した場合に該
   アームによつて閉成されることにより生じる流体
   の圧力変化を利用して前記タンクへの燃料供給を
   停止すべき旨の信号をシヤツトオフ弁に出力する
   弁機構とを具備してなる燃料液面制御弁であつ
   て、前記フロートの形状および装着位置を、前記
   アームの軸線よりも待機位置側に存在する部分の
   体積が、該軸線よりも動作位置側に存在する部分
   の体積よりも大きくなるように設定したことを特
   徴とする燃料液面制御弁。