JPS60132188A - 給液装置の弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は給液路に設けられていて給液路を開閉する給液
装置ｔｆｆｌの弁に関づる。

タンクローリ−等に給液づる際にはタンクローリのタン
ク容量によって弁を開閉して給液量を制御づる必要があ
る。

Ａ−パーツロー防止機構付き弁は、給液路を開閉する主
弁と該主弁の開閉を制御するパイロット弁とを備えてい
て、該パイロット弁は手動により開閉されると共に液面
検知器からの信号により１３１］しるようになっている
。

ところで、従来の給液装置の弁のパイロット弁を開閉操
作する弁開閉レバーは弁装置の片側のみに設けられてい
た。このためローディングアーム−の形状によって非常
に操作しづらいことがあった。

本発明は従来の弁の前記欠点を解消し、広いレイアラ１
〜を採ることができてローディングアームの形状にかか
わらり゛操作しやり−い給液装置の弁を提供Ｊ′ること
を目的としてなされたものである。

このため本発明によれば、給液路に設けられていて該給
液路を開閉する主弁と、該主弁の開閉を制御２Ｉ＋　す
るパイロン１〜弁とを備えていて、該パイロット弁は手
動ににり開閉されるにうにしてなる弁において、前記パ
イロン１〜弁の開閉を行う弁開閉レバーを弁の両側に設
は得るように構成してなる給液装置の弁が提供される。

このように本発明によれば、パイロット弁の開閉を行う
弁開閉レバーは弁の両側に設は得るように構成されてい
るので、レイアラ］へを広（採ることがＣぎて従来のよ
うにローディングアームの形状により操作がしづらくな
る等の不都合は完全に解消される。

本発明の実施に際しては、タンク内の液面が一定以上に
なると、弁を閉じるオーバーフロー防止ｌＡｕ　ＩＮを
相込むのが好ましい。またパイロット弁に当接してパイ
ロット弁を開閉づるレバーを回動さＵる軸どして筒袖を
用い、その筒軸内を挿通しカム機構および揺動アーム機
構を介して筒袖を回転ざｌる軸を弁のハウジングの両側
よりハウジング外に突出させ、ハウジング外に突出した
軸の各端に軸を回転さける弁開閉レバーを取イ」けるよ
うにするのが好ましい。

以上、図面を参照し本発明の実施例につき説明する。１ 第１図には本発明の弁が実施される油槽所の一例を示し
、図示されていない貯油タンクに至る配艙・４の途中に
は流量泪ｂＪ）よび元弁６が設けられており、同様に図
示されていない制御装置により元弁６が開閉制御される
と共に流量計５で計測した流量が制御装置に送信される
ようになっている。

ラック１にばローディングアーム２が立設されＣおり、
ローディングアーム２の配管７にスイベルジヨイント８
を介して水平方向に伸びる配管９が連接されており、ざ
らに配管９にスイベルジヨイント１０を介して配管１１
が連接されている。また先端部には前幅を後述する本発
明による弁１３が設（プられている。弁１３には下方に
伸びるド［コタープパイプ１５が連接されており、ドロ
ップパイプ１５には液面センサ１６が設りられている。

ラック１のキＡ７ノピイ３には給油量表示計１７が取イ
」けられている。

油槽所においてドロップバイブ１５を図示されていない
タンクローりのタンク内に挿入し、図示されていないポ
ンプを作ω）して貯油タンクから油を圧送し、１３の開
閉レバー２２を操作して間さ給油する。所定量給液され
ると、制御装置の出力により、元弁６が閉じて給液が終
るが、誤操作又は装置の故障等により元弁６が閉じずに
、液面が液面センサ１６の所まで達すれば液面センリ−
１６ぐそれを検知して弁１３を閉じる。これによりタン
クにり油が溢れ出る′オーバーノローを防止し安全に給
油を行うことができる。

次に第２図ないしｔ’ｌＴ　４図を参照して本発明の弁
にＡ−パーツ上１−防止機椙を組込んだ実施例を詳細に
説明する。

Ａ−バーフロー防１［機構を組込んだ弁１３は大別して
弁開閉（幾構部１３Ａと弁部１３Ｂとからなっている。

まり゛弁開閉機構部１３Δから説明すると、ブｆ開閉）
幾構は弁開閉Ｉ幾構ハウジング２０で被われてＪ５す、
弁開閉ＩＩ椙ハウジング２０と後述の弁ハウジンク５０
とで支承された’Ｉ’ｌｌｌ　２１を何している。軸２
１がハウジング２０から突出した軸端に＋；Ｌ　フｆ間
閉レバー２２が取イ」りられてＪ３す、このレバー２２
を動かりことにより輔２１が回ｉ１２．？するようにな
つくいる。軸２１には第１のカム２３が固定されており
、そのカム２３にはピン２４が植設されている。軸２１
には第２のカム２５が遊嵌されており、その７Ｊム２５
には長孔２５ａが形成されてい−（その長孔２５ａ内に
１）ｆｉ　Ｉｌ［ｌ！第１のカム２３のピン２４が挿入
されている。軸２１は筒軸３１に１茨装されており、そ
の筒軸３１の先端には第４図に示すカム面を備えた第２
のレバー３２が固定されており、また基端には第１のレ
バー２９が固定されていて、第１のレバー２９には短ｈ
ｂ　２８が植設さＫている。第１のレバー２９の短軸２
８にはく字状アーム２６が遊嵌されており、このアーム
２６はバネ３０により第３図において反時ｈ１方向にイ
」勢されている。く字状アーム２Ｇの一端にはローラ２
７が設置）られており、この日−ラ２７は前記第２のカ
ム２５のｔＲ２５１］（第６図）に係合するようになっ
ている。

ケース２Ｏに植設した短軸３４にロック用ツメ３３が嵌
装されていて、このロック用ツメ３３　ｔＪハネ３（５
にＪ、り第３図において反哨計方向にイ」勢されており
、またロック用ツメ３３にはピン３５が植設され文いる
。ロック用ツメ３３は第２のカム２５の第１の切欠２５
Ｃおよび第２のり欠２５ｄと係合して第２のカム２５の
回動を阻止し、またピン３５は第１のカム２３の肩部２
３（ａと当接している。

弁開閉＋ｉ構１３Ａのハウジング２０には′ａ面はンリ
゛１６（第１図）が液を検出するとエアーが送られて作
：ＦＪＪ！Ｉ−るエアーシリンダ４Ｏが取イ」りられ（
おり、イのピストン４２と弁ハウジング４１との間に：
）イルバネ４４が介装されていてピストン４２を第２図
において上方に付勢している。そしてエアーが供給され
るとバネ４４の力に抗してピストン［コツト４３がド方
向に突出し前記アーム２６にｆ１用してアーム２（３の
ロー５２７を前記第２のカム２ｂの溝２５ｂから外すよ
うになっている。

次に弁部１３Ｂについて説明すると、弁部１３（３は主
弁５１とパイロン１〜弁５２とを有しており、−［弁５
１　ｄ３Ｊ、：びパイ【コツ１〜弁５２は弁ハウジング
５０内に収納されている。主弁５１は截頭円錐台形のカ
ップ状をしてＪ３す、その中心部にパイロン１−弁５２
がＨ７ｔ４りられＣいる。パイロット弁５２は士りに伸
びる弁杆５３を有しており、この弁杆５３を介してパイ
ロット弁５２は第２のレバー３２にｊ；す１）１１閉さ
れる。弁ハウジング５０は主弁５１により内室５０ａと
外室５Ｏ１〕とに区画され、内室５０ａと外室５Ｏ１〕
とは小径の通路５０Ｃで連通されて同圧の静圧が達成さ
４するにうになっている。主弁５１およびパイロン１〜
弁５２はそれぞれコイルバネ５４およびコイルバネ５５
により第２図において下方に押）３−付勢されている。

給油の詳細について（よ後述するが、給油に際してはブ
♀聞１’ｊｌ＋レバー２２を回動してパイロット弁５２
を聞くと、ローディングアーム２の配管１１内を流れて
さ・た油は主弁５１の外周からｊ１力をＶ「川さけｉ弁
５１を押し」−げろように働く。また油の一部は通路５
０Ｃを通って内室５０ａ内にも流れ込み内室５０ａ内は
外室５０１）内と同一の静圧力となるがパイロット弁５
２がｆａｉｌ　＜ために、通路５Ｑｃからの油の流人聞
よりもパイ〔］ット弁５２からの油の流出量の方が多く
これにより内室５０ａ内の圧力が下がり、結局、内室５
０ａ内よりも外室５０ｂ内の圧力の方が高くなり、主弁
５１はコイルバネ５４の力に抗して押し上げられる。こ
れにより油は配管１１から弁１３を経てドロップパイプ
１５を通ってタンクローリ−へ給油される。

パイロット弁５２が閉じれば主弁５１も内室５Ｏａ内の
液圧およびコイルバネ５４により閉じられる。。

次に前記のオーバーフロー防止機構を組込んだ弁ににる
給油の態様を第５図および第６図を合せ参照し説明り−
る。

（１）　弁開操作 第３図は弁全開状態を示づ。弁を開くには弁開閉レバー
２２を第３図において、実線の位置より点線の位ｔ：１
ま（・′反時削方向に勅かり−。すると軸２１も反時旧
方向に回転し軸２１に固定された第１のカム２３も反＋
１ｉｌＩ’　；ｉｔ方向に回される。すると第１のカム
２３のビン２４が第２のカム２５の長孔２５ａに人って
いるので第２のカム２５が第３図にお（１”　’（’　
Ｉｇ　ｌ１ｊｆ　ｉｔｌ方向に回される。第２のカム２
５が回−１＋／１′？Ｉるとアーム２Ｇの【コーラ２７
が訝３２のカム２５　＋Ｍ　２５１）と係合しているの
でアーム２６が第３図におい°【反時計方向に回Ｅｈ　
ｉる。アーム２６の支軸２モ３は第１のレバー２つに植
設されているのでアーム２６が回動することにより第１
のレバー２９が第３図において反時計方向に回転し、レ
バー２９に固定された筒軸３１が第４図において反時計
方向にまわされる。筒軸３１が回転することにより筒軸
３１に固定された第２のレバー３２が第４図において反
時計方向に回され、パイロン１〜弁５２がコイルバネ５
５の力に抗して第２図において上方に押し上げられてパ
イロット弁５２は開かれる。

ロック用ツメ３３は第３図に示づ弁全閉状態Ｃは第２の
カム２５の第１の切欠２５Ｃにあったが。

第５図に示す全開状態では第２の切欠２５ｄにきてカム
２５の時８１方向への回動１なわちアーム２Ｇ、レバー
２９、筒軸３１を介して、レバー３２の回動をロックし
、弁全開状態を維持づる。パイロット弁５２が間かれる
ことによりｉｂ）ホの態様（−主弁５１が聞き給油する
。

〈２）　弁閉操作 第５図は弁全開状態を示し、この状態で給油を行われ、
所定量給油され元弁５が閉じて給油が終了し、配管１１
内の油が自然流出したならば弁開閉レバー２２を時Ｊ１
方向に回して元に戻ブ。するど軸２１が第５図において
簡「１方向に回転し、軸２１に固定されている第１のカ
ム２３が第５図にＪ３いて時計方向に回動して第１のカ
ム２３の盾部２３ａがピン３５を介してロック用ツメ３
３を回動さμ、ツメ３３による第２のカム２５の係止が
解かれるａなお第２のカム２５は長孔２５ａを右してい
るので・、第１のカム２３のピン２４はｒ７部２３ａが
１コツク用ツメ３３のピン３５を押しロック用ツメ３３
が第２のカム２５の第２の切欠２５ｄから外れるまＣ力
１１２５に作用しない。ロック用ツメ３３３が第２のカ
ム２５の第２の切欠２５ｄｈ曹ら外れると弁のバネ５４
．５５の復元力によりバイ【」ツ１〜弁５２および主弁
５１は閉じる。そして弁が閉じると、弁旧５３がレバー
３２を時計方向に回動し、）Ｊｌ＼２５およびアーム２
６は、第３図の状態に戻る１、またロック用ツメ３３は
再びもとの第２のノＪム２５の第１の切欠２５ｃに係合
し、第３図に示づ弁全開状態となる。

（３）　トリップ時 第５図に示す弁全開状態で給油を行っている際に液面セ
ンサ１６が液を検知すると圧力空気源から圧ツノ空気が
エアーシリンダ４ｏに供給され、ピストン４２がコイル
ハネ４４の力に抗して下方に移動しピストンロッド４３
によりアーム２６が第５図において下方に押される。ア
ーム２Ｇが下方に押されるとアーム２６は、軸２８を中
心に時計方向に回動じ、第６図に示すようにアーム２６
の１１−ラ２７が第２のカム２５の溝２５１）から外れ
る。アーム２６の支軸２８は第１のレバー２つに４Ｉｌ
′１段されているので１」−ラ２７が第２のカｌｘ　２
　！”＞の溝２５　ｂから外れると弁のコイルハネ５４
．５５の復元力によっ−Ｃ第２のレバー３２それに固定
された筒軸３１が時８ｉ方向に戻される。これにより弁
５１．５２が閉じる。そのｔ、＋ｉ第１のカ１）２３、
第２のカム２５、軸２１、ロック用ツメ３３は全開状態
の位置にあるため弁開閉レバー２２は戻ることはない。

そして弁開閉レバー２２を時５］方向に戻ｌば第３図に
示す弁全開状態となる。

ところで従来は弁開閉レバー２２は弁装置の片側のみに
設けられていた。このため［コーディングアーム２の段
回状態によっては非常に操作しずらかった。イこで弁装
置の両側に弁開閉レバー２２を取（＝Ｊけることができ
るように、第２図に示Ｊようにパイ［コツ１〜弁５２を
開閉覆る第２のレバー３２が固定された軸として筒軸３
１を用い、その筒！１＊３１内を挿通し弁開閉レバー２
２が取イ」けられる軸２１をブｆハウジング５０から突
出させ、その突出部２１ａに弁開閉レバー２２を取付り
うるようにづる。これににり弁開閉レバー２２は弁装置
のどｌ′）ら側にし取付りることができるのでレイアラ
Ｉ〜を広く採ることができ、従来のようにローディング
アーム２のｉｉＱ　Ｅ状態により操作がしずらく４する
等の不都合は解消される。なお不使用の軸端部２１ａに
はキトツブ３７を被せておく。

以上説明したように本発明は給液路に設けられていて該
液油路を開閉する主弁と、該主弁の開閉を制御するパイ
ロット弁とを備えていて、該パイロワ１〜弁は手動によ
り聞１明されるようにした弁において、パイロワ１−弁
の開閉を行う弁開閉レバーを弁の両側に設は得るように
構成してなるしのであるので、従来の弁の片側のみに弁
間１２ルバーを設りたものに比べてレイアラ１〜を広く
採ることができ、ローディングアームの設訂状態にかか
わりなく弁操作がしやすくなるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油槽所の全容を示Ｊ正面図、第２図おにび第３
図はオーバーフロー防止＋ｉ構組込んだ弁を示し、第２
図は縦断面図、第３図は横断面図、第４図は弁開閉レバ
ー、パイロン１〜弁おＪ：びパイ１コツト弁開閉用レバ
ーの関係を示す説明図、第５図および第６図ｔｃＬ弁開
閉機構の作動状態を示し、第５図は弁全開状態を、また
第６図は１−リップ時の作動状態を示す説明図である、
。 ２Ｏ・・・弁開閉機構ハウジング　２１・・・軸　２２
・・・弁開閉レバー　２３・・・第１のカム　２３ａ　
・・・肩部　２４・・・ピン　２５・・・第２のカム　
２５ａ　・・・長孔　２５Ｉ］・・・溝　２５Ｃ・・・
第１の切欠　２５（１・・・第２の切欠　２６・・・く
字状アーム　２７・・・［」−ラ　２８・・・短軸　２
９・・・第１のレバー　３Ｏ・・・」イルバネ　３１・
・・筒軸　３２・・・第２のレバー　３３・・・ロック
用ツメ　３４・・・短軸　３５・・・ピン　３６・・・
−ロイルバネ　３７・・・主１１ツブ　４０・・・こ「
）７−シリンダ　／１１・・・シリンダ　４２・・・ピ
ストン　４３・・・ピストンロツド４／Ｉ・・・」イル
バネ　５０・・・弁ハウジング　５１・・・主弁　５２
・・・パイロワ１−弁　５３・・・軸　５４・・・ロイ
ルバネ　ｉ）５・・・コイルバネ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 給油路に設けられていて該給液路を開閉する主弁と該主
   弁の開閉を制御するパイロン１〜弁とを備えていて、該
   パイロット弁は手動により開閉されるようにしてなる弁
   において、前記パイロン１〜弁の開閉を（うう弁開閉ｌ
   ツバ−を弁の両側に取（Ｊ【Ｊ１’；Ｊるように構成し
   てなることを特徴とする給液装置の弁。