JPH0547559U - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機に用うるブレーキバンドにおい
て、ブレーキドラムがエナージ方向に回転しているとき
にブレーキをかけても変速ショックを起こさないような
ブレーキバンドを得る。 【構成】 ブレーキバンドの内周面に接着されたライニ
ング２００に、ブレーキドラムの一方向の回転のとき
に、ブレーキをかけた場合は油溜を形成し、他の方向の
回転のときは、油が排除されるようになっている油溝、
油孔などを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車などの自動変速機に用いられる湿式ブレーキバンドに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

図１にバンドブレーキの概念図を示すと、ブレーキドラム１を包囲して設けら れたブレーキバンド１０は薄い鋼板などのストラップ１００を有し、その内周に ライニングが接着されている。１０２はアプライ側（作用側）ブラケット、１０ ３はアンカー側（支点側）ブラケット、１０４は作用側の油圧機構を夫々示して いる。

【０００３】 ブレーキドラム１が矢印Ｒｅで示すように、作用側方向に回転していることを エナージ方向の回転と称し、反対側の方向Ｒｄをデイエナージ方向と称している が、バンドの接触角をβ、ブレーキドラムの半径をｒ、アプライ側の作用力をＰ ₁ 摩擦係数をμとしたとき、エナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ₁ ｒ（ｅμβ−１）となり、 デイエナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ₁ ｒ（ｅμβ−１）／ｅμβとなる。

【０００４】 このように、ブレーキバンドの締付トルクはブレーキドラムがエナージ方向に 回転しているときの方が大きい。 ブレーキバンドを例えば自動車の自動変速機に使用した場合、自動変速機の１ 速から３速までの変速部のプラネタリギアのサンギアは通常２速において固定さ れ、他の１速、３速においては、夫々反対方向に回転している。そのため１速か ら２速に変速する場合と、３速から２速に変速する場合とは、ブレーキバンドは 回転方向の異るサンギアの回転ドラムを締め付け固定することになる。

【０００５】 １速の場合はエナージ方向、３速の場合はデイエナージ方向にドラムが回転し ているものとすると、前記の如く１速から２速に変速するときの方が初期喰付き トルクが大きく、変速の際ショックを生じ、３速から２速に変速する場合は、逆 に喰付きトルクが小さすぎるという問題が生じる。 図８に従来のブレーキバンド１０の構成を示すと、１００は薄い鋼板等のスト ラップ、１０１は油孔、１０２はアプライ側ブラケット、１０３はアンカー側ブ ラケット、２００はストラップ１００の内周に接着されたライニング、２０１は 油溝であって、この従来のブレーキバンドの油溝及び油孔による締め付けトルク への影響はドラムの回転方向とは関係がない。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来のブレーキバンドは前述の如き構成であって、ブレーキドラムの回転方向 に関係なくバンド作動時においては油孔から常に油の排出が行なわれ、バンドの 締め付けが良く、初期喰付性が良い。そのためブレーキバンドがエナージ方向に 回転してているときにブレーキをかけると、喰付き性が良すぎるため変速ショッ クが生ずるという問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案では、前記の課題を解消するために、ブレーキバンドの内周に接着し たライニング面に、ブレーキドラムの一方向の回転を締め付けるときは油溜が形 成され、他の方向の回転を締め付けるときは油が排除されるような油溝、油孔等 が形成されているようなブレーキバンドを得たものである。

【０００８】

【作用】

ブレーキドラムがエナージ方向に回転しているとき、ブレーキバンドを締め付 ければ油溜が形成されるような油溝にしておけば、油溜の排除が遅れることによ り喰付き性が悪くなり、ブレーキ作用がやわらかくなって、変速ショックが防止 できる。

【０００９】 逆にブレーキドラムがデイエナージ方向に回転しているときに、ブレーキバン ドを締め付ければ今度は油の排除が行なわれるので、係合時の油膜切れが良く、 初期喰付き性がよいので、締め付け伝達トルクが小さくともブレーキは充分かか る。

【００１０】

【実施例】

図２ないし図７はライニング２００の内周面の油溝、油孔の配列を示し、何れ の図も図の右方向がブレーキドラムのエナージ回転方向、左方向がデイエナージ 方向を示しているものとする。 図２はライニング２００の内面にＹ字形の油溝２０１を設け、一端は閉じ部２ ０２とし、他端には油孔２０３を開口させている。ブレーキドラムの回転方向が 矢印Ｒｅで示すように、エナージ方向のときは、油溝２０１の右側は閉じている ので油溜を形成し、油膜の排除が遅く、初期喰付き性がよくないので、ブレーキ のかかりがやわらかくなり、変速ショックが防止される。

【００１１】 逆に図の左方向のデイエナージ方向にブレーキドラムが回転しているとき、ブ レーキをかければ、左端の油孔２０３から油がスムーズに排除され、係合時の油 膜切れがよく、初期喰付き性は良いが、伝達トルクが小さいので変速ショックは 起こらない。 図３に示す実施例では折れ線形の油溝２０１の右端は閉じ部２０２となり、左 端に油孔２０３が開口されている。

【００１２】 図４に示す矢羽根形の油溝２０１では右端は閉じ部２０２となり、左端はライ ニング２００の側縁部分の油の逃げ部２０４となっている。 図５に示す折れ線形の油溝２０１においても右端は閉じ部２０２、左端は油の 逃げ部２０４となっている。 図６に示す斜片形の油溝２０１においても右端は閉じ部２０２、左端は逃げ部 ２０４となっている。

【００１３】 図７に示す枝付きの直線溝２０１においても、右端は閉じ部２０２となってお り、左端には油孔２０３があけられている。 図３ないし図７に示す実施例でも図２に示した実施例と変らす、図の右方向即 ちエナージ方向（Ｒｅ）のときは油溜が形成され、初期喰付き性が良くないので ブレーキのかかり方がやわらかで変速ショックを防止する。

【００１４】 図の左方向即ちデイエナージ方向（Ｒｄ）のときは油がスムーズに排除され、 初期喰付き性が良い。 又、自動変速機によっては逆にエナージ方向の喰付きをより良くしたり、デイ エナージ方向はやわらかくブレーキが掛かるようにしたい場合がある。この場合 はアプライ側に油の排出手段を設け、ブラケット側には油溜を設ける。

【００１５】

【考案の効果】

この考案のブレーキバンドは前記のような構成であって、ブレーキドラムがエ ナージ方向に回転しているときでもライニング内周面に油溜が形成され初期喰付 き性が良くないので、変速ショックを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バンドブレーキの概念図である。

【図２】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図３】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図４】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図５】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図６】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図７】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。

【図８】従来のブレーキバンドの構成を示す図である。

【符号の説明】

１ ブレーキドラム １０ ブレーキバンド １００ ストラップ １０１ 油孔 １０２ アプライ側ブラケット １０３ アンカー側ブラケット １０４ 油圧機構 ２００ ライニング ２０１ 油溝 ２０２ 閉じ側 ２０３ 油孔 ２０４ 油の逃げ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキドラムの外周を包囲するブレー
   キバンドにおいて、ストラップの内周に設けられたライ
   ニングの内周面に、ブレーキドラムの一方向の回転の時
   ブレーキバンドを締めつけると油溜が形成され、他の方
   向の回転の時ブレーキバンドを締めつけると油が排除さ
   れるようになっている油溝、油孔等が設けられているこ
   とを特徴とするブレーキバンド。