JP2586870Y2 - ブレーキバンド - Google Patents
ブレーキバンドInfo
- Publication number
- JP2586870Y2 JP2586870Y2 JP1991107258U JP10725891U JP2586870Y2 JP 2586870 Y2 JP2586870 Y2 JP 2586870Y2 JP 1991107258 U JP1991107258 U JP 1991107258U JP 10725891 U JP10725891 U JP 10725891U JP 2586870 Y2 JP2586870 Y2 JP 2586870Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- brake
- brake band
- band
- oil groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車などの自動変速
機に用いられる湿式ブレーキバンドに関する。
機に用いられる湿式ブレーキバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１にバンドブレーキの概念図を示す
と、ブレーキドラム１を包囲して設けられたブレーキバ
ンド１０は薄い鋼板などのストラップ１００を有し、そ
の内周にライニングが接着されている。１０２はアプラ
イ側（作用側）ブラケット、１０３はアンカー側（支点
側）ブラケット、１０４は作用側の油圧機構を夫々示し
ている。
と、ブレーキドラム１を包囲して設けられたブレーキバ
ンド１０は薄い鋼板などのストラップ１００を有し、そ
の内周にライニングが接着されている。１０２はアプラ
イ側（作用側）ブラケット、１０３はアンカー側（支点
側）ブラケット、１０４は作用側の油圧機構を夫々示し
ている。
【０００３】ブレーキドラム１が矢印Ｒｅで示すよう
に、作用側方向に回転していることをエナージ方向の回
転と称し、反対側の方向Ｒｄをデイエナージ方向と称し
ているが、バンドの接触角をβ、ブレーキドラムの半径
をｒ、アプライ側の作用力をＰ1 摩擦係数をμとしたと
き、エナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ1 ｒ（ｅμβ−１）となり、 デイエナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ1 ｒ（ｅμβ−１）／ｅμβとなる。
に、作用側方向に回転していることをエナージ方向の回
転と称し、反対側の方向Ｒｄをデイエナージ方向と称し
ているが、バンドの接触角をβ、ブレーキドラムの半径
をｒ、アプライ側の作用力をＰ1 摩擦係数をμとしたと
き、エナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ1 ｒ（ｅμβ−１）となり、 デイエナージ方向の伝達トルクは、 Ｔ＝Ｐ1 ｒ（ｅμβ−１）／ｅμβとなる。
【０００４】このように、ブレーキバンドの締付トルク
はブレーキドラムがエナージ方向に回転しているときの
方が大きい。ブレーキバンドを例えば自動車の自動変速
機に使用した場合、自動変速機の１速から３速までの変
速部のプラネタリギアのサンギアは通常２速において固
定され、他の１速、３速においては、夫々反対方向に回
転している。そのため１速から２速に変速する場合と、
３速から２速に変速する場合とは、ブレーキバンドは回
転方向の異るサンギアの回転ドラムを締め付け固定する
ことになる。
はブレーキドラムがエナージ方向に回転しているときの
方が大きい。ブレーキバンドを例えば自動車の自動変速
機に使用した場合、自動変速機の１速から３速までの変
速部のプラネタリギアのサンギアは通常２速において固
定され、他の１速、３速においては、夫々反対方向に回
転している。そのため１速から２速に変速する場合と、
３速から２速に変速する場合とは、ブレーキバンドは回
転方向の異るサンギアの回転ドラムを締め付け固定する
ことになる。
【０００５】１速の場合はエナージ方向、３速の場合は
デイエナージ方向にドラムが回転しているものとする
と、前記の如く１速から２速に変速するときの方が初期
喰付きトルクが大きく、変速の際ショックを生じ、３速
から２速に変速する場合は、逆に喰付きトルクが小さす
ぎるという問題が生じる。図５に従来のブレーキバンド
１０の構成を示すと、１００は薄い鋼板等のストラッ
プ、１０１は油孔、１０２はアプライ側ブラケット、１
０３はアンカー側ブラケット、２００はストラップ１０
０の内周に接着されたライニング、２０１は油溝であっ
て、この従来のブレーキバンドの油溝及び油孔による締
め付けトルクへの影響はドラムの回転方向とは関係がな
い。
デイエナージ方向にドラムが回転しているものとする
と、前記の如く１速から２速に変速するときの方が初期
喰付きトルクが大きく、変速の際ショックを生じ、３速
から２速に変速する場合は、逆に喰付きトルクが小さす
ぎるという問題が生じる。図５に従来のブレーキバンド
１０の構成を示すと、１００は薄い鋼板等のストラッ
プ、１０１は油孔、１０２はアプライ側ブラケット、１
０３はアンカー側ブラケット、２００はストラップ１０
０の内周に接着されたライニング、２０１は油溝であっ
て、この従来のブレーキバンドの油溝及び油孔による締
め付けトルクへの影響はドラムの回転方向とは関係がな
い。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】従来のブレーキバンド
は前述の如き構成であって、ブレーキドラムの回転方向
に関係なくバンド作動時においては油孔から常に油の排
出が行なわれ、バンドの締め付けが良く、初期喰付性が
良い。そのためブレーキバンドがエナージ方向に回転し
てているときにブレーキをかけると、喰付き性が良すぎ
るため変速ショックが生ずるという問題がある。
は前述の如き構成であって、ブレーキドラムの回転方向
に関係なくバンド作動時においては油孔から常に油の排
出が行なわれ、バンドの締め付けが良く、初期喰付性が
良い。そのためブレーキバンドがエナージ方向に回転し
てているときにブレーキをかけると、喰付き性が良すぎ
るため変速ショックが生ずるという問題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は前記の課題を解
決するために、ブレーキドラムの外周を包囲するブレー
キバンドにおいて、ストラップの内周に設けられたライ
ニングの内周面に、周方向に延びる油溝を設けるととも
に、油溝の一端に油孔を形成することにより、ブレーキ
ドラムの一方向の回転の時ブレーキバンドを締めつける
と油溝に油溜が形成され、他の方向の回転の時ブレーキ
バンドを締めつけると油溝の油が排出されるようになっ
ている油溝と油孔との組合せが設けられていることを特
徴とするブレーキバンドを得たものである。
決するために、ブレーキドラムの外周を包囲するブレー
キバンドにおいて、ストラップの内周に設けられたライ
ニングの内周面に、周方向に延びる油溝を設けるととも
に、油溝の一端に油孔を形成することにより、ブレーキ
ドラムの一方向の回転の時ブレーキバンドを締めつける
と油溝に油溜が形成され、他の方向の回転の時ブレーキ
バンドを締めつけると油溝の油が排出されるようになっ
ている油溝と油孔との組合せが設けられていることを特
徴とするブレーキバンドを得たものである。
【０００８】
【作用】ブレーキドラムがエナージ方向に回転している
とき、ブレーキバンドを締め付ければ油溜が形成される
ような油溝にしておけば、係合面の油膜の排除が遅れる
ことにより喰付き性が低くなり、ブレーキ作用がやわら
かくなって、変速ショックが防止できる。
とき、ブレーキバンドを締め付ければ油溜が形成される
ような油溝にしておけば、係合面の油膜の排除が遅れる
ことにより喰付き性が低くなり、ブレーキ作用がやわら
かくなって、変速ショックが防止できる。
【０００９】逆にブレーキドラムがデイエナージ方向に
回転しているときに、ブレーキバンドを締め付ければ今
度は油の排出が行なわれるので、係合時の油膜切れが良
く、初期喰付き性がよいので、締め付け伝達トルクが小
さくともブレーキは充分かかる。
回転しているときに、ブレーキバンドを締め付ければ今
度は油の排出が行なわれるので、係合時の油膜切れが良
く、初期喰付き性がよいので、締め付け伝達トルクが小
さくともブレーキは充分かかる。
【００１０】
【実施例】図２ないし図４はライニング２００の内周面
の油溝、油孔の配列を示し、何れの図も図の右方向がブ
レーキドラムのエナージ回転方向、左方向がデイエナー
ジ方向を示しているものとする。図２はライニング２０
０の内面にＹ字形の油溝２０１を設け、一端は閉じ部２
０２とし、他端には油孔２０３を開口させている。ブレ
ーキドラムの回転方向が矢印Ｒｅで示すように、エナー
ジ方向のときは、油溝２０１の右側は閉じているので油
溜を形成し、油膜の排除が遅く、初期喰付き性が下がる
ので、ブレーキのかかりがやわらかくなり、変速ショッ
クが防止される。
の油溝、油孔の配列を示し、何れの図も図の右方向がブ
レーキドラムのエナージ回転方向、左方向がデイエナー
ジ方向を示しているものとする。図２はライニング２０
０の内面にＹ字形の油溝２０１を設け、一端は閉じ部２
０２とし、他端には油孔２０３を開口させている。ブレ
ーキドラムの回転方向が矢印Ｒｅで示すように、エナー
ジ方向のときは、油溝２０１の右側は閉じているので油
溜を形成し、油膜の排除が遅く、初期喰付き性が下がる
ので、ブレーキのかかりがやわらかくなり、変速ショッ
クが防止される。
【００１１】逆に図の左方向のデイエナージ方向にブレ
ーキドラムが回転しているとき、ブレーキをかければ、
左端の油孔２０３から油がスムーズに排除され、係合時
の油膜切れがよく、初期喰付き性は良いが、伝達トルク
が小さいので変速ショックは起こらない。図３に示す実
施例では折れ線形の油溝２０１の右端は閉じ部２０２と
なり、左端に油孔２０３が開口されている。
ーキドラムが回転しているとき、ブレーキをかければ、
左端の油孔２０３から油がスムーズに排除され、係合時
の油膜切れがよく、初期喰付き性は良いが、伝達トルク
が小さいので変速ショックは起こらない。図３に示す実
施例では折れ線形の油溝２０１の右端は閉じ部２０２と
なり、左端に油孔２０３が開口されている。
【００１２】図４に示す枝付きの直線溝２０１において
も、右端は閉じ部２０２となっており、左端には油孔２
０３があけられている。図３及び図４に示す実施例でも
図２に示した実施例と変らず、図の右方向即ちエナージ
方向（Ｒｅ）のときは油溜が形成され、初期喰付き性が
下がるのでブレーキのかかり方がやわらかで変速ショッ
クを防止する。
も、右端は閉じ部２０２となっており、左端には油孔２
０３があけられている。図３及び図４に示す実施例でも
図２に示した実施例と変らず、図の右方向即ちエナージ
方向（Ｒｅ）のときは油溜が形成され、初期喰付き性が
下がるのでブレーキのかかり方がやわらかで変速ショッ
クを防止する。
【００１３】図の左方向即ちディエナージ方向（Ｒｄ）
のときは油がスムーズに排除され、初期喰付き性が良
い。
のときは油がスムーズに排除され、初期喰付き性が良
い。
【００１４】
【考案の効果】この考案のブレーキバンドは前記のよう
な構成であって、ブレーキドラムがエナージ方向に回転
しているときでもライニング内周面に油溜が形成され初
期喰付き性が下がるので、変速ショックを防止すること
ができる。
な構成であって、ブレーキドラムがエナージ方向に回転
しているときでもライニング内周面に油溜が形成され初
期喰付き性が下がるので、変速ショックを防止すること
ができる。
【図１】バンドブレーキの概念図である。
【図２】ライニング内周面の実施例を示す図である。
【図３】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。
る。
【図４】ライニング内周面の異なる実施例を示す図であ
る。
る。
【図５】従来のブレーキバンドの構成を示す図である。
１ ブレーキドラム １０ ブレーキバンド １００ ストラップ １０１ 油孔 １０２ アプライ側ブラケット １０３ アンカー側ブラケット １０４ 油圧機構 ２００ ライニング ２０１ 油溝 ２０２ 閉じ側 ２０３ 油孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキドラムの外周を包囲するストラ
ップ及びその内周に設けられたライニングとからなり、
ライニングの内周面には周方向に延びる油溝が設けら
れ、また油溝の一端には油孔が形成されているようなブ
レーキバンドにおいて、 ブレーキドラムのエナージ方
向の回転のときブレーキバンドを締付けると油溝に油溜
が形成され、 デエナージ方向の回転のときブレーキバンドを締付ける
と、油溝の油が排出されるように、油溝と油孔の組合せ
が構成されている ことを特徴とするブレーキバンド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991107258U JP2586870Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ブレーキバンド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991107258U JP2586870Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ブレーキバンド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547559U JPH0547559U (ja) | 1993-06-25 |
| JP2586870Y2 true JP2586870Y2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=14454493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991107258U Expired - Lifetime JP2586870Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | ブレーキバンド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2586870Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3082573B2 (ja) * | 1994-04-25 | 2000-08-28 | アイシン化工株式会社 | ブレーキバンド |
| JP4444087B2 (ja) | 2004-12-10 | 2010-03-31 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ブレーキバンド |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619638U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-21 | ジャトコ株式会社 | バンドブレ−キ |
| JPH0241734U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-22 |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP1991107258U patent/JP2586870Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547559U (ja) | 1993-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |