JPH10141401A - ブレーキバンド - Google Patents
ブレーキバンドInfo
- Publication number
- JPH10141401A JPH10141401A JP8331363A JP33136396A JPH10141401A JP H10141401 A JPH10141401 A JP H10141401A JP 8331363 A JP8331363 A JP 8331363A JP 33136396 A JP33136396 A JP 33136396A JP H10141401 A JPH10141401 A JP H10141401A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- groove
- lining
- brake band
- compression
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】油溝の周囲の面の繊維が切断されず、またブレ
ーキ締結時に油溝の隅角部で油の流れが遮断されないよ
うな油溝を有するブレーキバンドを得る。 【解決手段】ブレーキバンドのライニング２の表面に油
溝８０を圧縮により形成する。溝の周囲の面の繊維は切
断されず、また溝の周囲部分８３は圧縮により密度が高
まり油の維持が確実になる。溝の隅角部８４は半径の大
きい曲面となり、ブレーキ締結部に油の流れを遮断しな
い。
ーキ締結時に油溝の隅角部で油の流れが遮断されないよ
うな油溝を有するブレーキバンドを得る。 【解決手段】ブレーキバンドのライニング２の表面に油
溝８０を圧縮により形成する。溝の周囲の面の繊維は切
断されず、また溝の周囲部分８３は圧縮により密度が高
まり油の維持が確実になる。溝の隅角部８４は半径の大
きい曲面となり、ブレーキ締結部に油の流れを遮断しな
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用、農機
用、あるいは建設機械などの車輌の変速機等に使用され
るブレーキバンドに関する。
用、あるいは建設機械などの車輌の変速機等に使用され
るブレーキバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速装置において、歯車列等の入力
要素を固定、解放して変速を行うため、多板クラッチ、
ブレーキバンド等が使用されている。このうち、ブレー
キバンドはドラムの制動方向によって同一作用力を加え
ても制動力が異なる性質を有し、アップシフトを滑らか
にするという好ましい特性があるため、広く使用されて
いる。
要素を固定、解放して変速を行うため、多板クラッチ、
ブレーキバンド等が使用されている。このうち、ブレー
キバンドはドラムの制動方向によって同一作用力を加え
ても制動力が異なる性質を有し、アップシフトを滑らか
にするという好ましい特性があるため、広く使用されて
いる。
【０００３】図３にブレーキバンドの基本的な構成を示
すと、ブレーキバンド７は湾曲した薄い銅板のストラッ
プ３によって構成され、このストラップ３の両端部分は
ブラケット４、４′がそれぞれ結合されている。湾曲し
たストラップ３の内周には多孔質の薄い摩擦材（ライニ
ング）２が接着剤によって接着されている。
すと、ブレーキバンド７は湾曲した薄い銅板のストラッ
プ３によって構成され、このストラップ３の両端部分は
ブラケット４、４′がそれぞれ結合されている。湾曲し
たストラップ３の内周には多孔質の薄い摩擦材（ライニ
ング）２が接着剤によって接着されている。
【０００４】ブラケットのうち、ブラケット４はブレー
キ作動用の油圧が作用する作用側（アプライ側）のブラ
ケットであり、ブラケット４′は支点側（アンカー側）
のブラケットである。
キ作動用の油圧が作用する作用側（アプライ側）のブラ
ケットであり、ブラケット４′は支点側（アンカー側）
のブラケットである。
【０００５】このようなブレーキバンドにおいては、ブ
レーキバンドの締結過程におけるドラムとライニング間
の油の排出特性を向上させるために、ライニングに油溝
５を設け、また油溝５に油排出孔６を設ける場合があ
る。
レーキバンドの締結過程におけるドラムとライニング間
の油の排出特性を向上させるために、ライニングに油溝
５を設け、また油溝５に油排出孔６を設ける場合があ
る。
【０００６】図４によってブレーキバンドの作用を簡単
に説明すると、ブレーキバンド７はドラム１を包囲して
いて、ブレーキを作動させるときは、アプライ側でブラ
ケット４に、矢印Ｐで示すように油圧をかけ、ブレーキ
バンドを緊締する。４′は反対の支点側即ちアンカー側
のブラケットである。
に説明すると、ブレーキバンド７はドラム１を包囲して
いて、ブレーキを作動させるときは、アプライ側でブラ
ケット４に、矢印Ｐで示すように油圧をかけ、ブレーキ
バンドを緊締する。４′は反対の支点側即ちアンカー側
のブラケットである。
【０００７】図の矢印Ｒで示すドラムの回転方向をリー
ディング方向と称し、その反対向きの回転をトレーディ
ング方向と称している。
ディング方向と称し、その反対向きの回転をトレーディ
ング方向と称している。
【０００８】もし油溝５や油排出孔６の配置が適当でな
く、ブレーキバンドの締結過程でドラムとライニングの
間に介在する油膜の排出機能が低いと、特に締結初期の
押付力が低いときの摩擦特性が低いために、締結初期で
は滑りやすく締結の終期に急激に締結力が増大すること
になり変速ショックが増大する要因となる。逆に油の排
出が良すぎると締結初期の喰い付きトルクが大きくな
り、変速性能を悪くする。そこで油溝と油排出孔の配列
には種々の工夫がされてきている。
く、ブレーキバンドの締結過程でドラムとライニングの
間に介在する油膜の排出機能が低いと、特に締結初期の
押付力が低いときの摩擦特性が低いために、締結初期で
は滑りやすく締結の終期に急激に締結力が増大すること
になり変速ショックが増大する要因となる。逆に油の排
出が良すぎると締結初期の喰い付きトルクが大きくな
り、変速性能を悪くする。そこで油溝と油排出孔の配列
には種々の工夫がされてきている。
【０００９】さらに、回転がリーディング方向のときア
ンカー側に加わる面圧は、通常アプライ側にかかる面圧
の２倍以上となるのでアンカー側の発熱量が高くなり、
そのため油の粘性が低くなる高温下で使用されるとき、
アンカー側の油膜が維持できずライニングが表面より徐
々に焼損し、使用期間が長くなるほど、噛み合い初期の
トルクが増大して変速ショックが増大する原因となって
いる。
ンカー側に加わる面圧は、通常アプライ側にかかる面圧
の２倍以上となるのでアンカー側の発熱量が高くなり、
そのため油の粘性が低くなる高温下で使用されるとき、
アンカー側の油膜が維持できずライニングが表面より徐
々に焼損し、使用期間が長くなるほど、噛み合い初期の
トルクが増大して変速ショックが増大する原因となって
いる。
【００１０】そこで例えば図５に示すような油溝、油排
出孔の配列が考案されている。図においてブレーキバン
ド２の左端がアプライ側、右端がアンカー側として示さ
れている（それぞれＡＰ、ＡＣと表示されている。）。
図示の例ではアプライ側の油溝８は油排出孔９を有し、
アンカー側の油溝８′は油排出孔を有さず、油溜まりの
作用をしている。それで摩擦面冷却としての油溝及び油
排出孔数（面積）をできるだけ損なわないようにしてア
ンカー側の油の排出量を少なくするのみならずアンカー
側近傍において油溜まりを有するようにしたものであ
る。
出孔の配列が考案されている。図においてブレーキバン
ド２の左端がアプライ側、右端がアンカー側として示さ
れている（それぞれＡＰ、ＡＣと表示されている。）。
図示の例ではアプライ側の油溝８は油排出孔９を有し、
アンカー側の油溝８′は油排出孔を有さず、油溜まりの
作用をしている。それで摩擦面冷却としての油溝及び油
排出孔数（面積）をできるだけ損なわないようにしてア
ンカー側の油の排出量を少なくするのみならずアンカー
側近傍において油溜まりを有するようにしたものであ
る。
【００１１】図５に示す配列は一例であるが、ブレーキ
バンドの使用目的や使用態様に応じて種々の配列が行わ
れている。
バンドの使用目的や使用態様に応じて種々の配列が行わ
れている。
【００１２】
【解決すべき問題点】油膜を形成する場合、従来は、プ
レスによる打ち抜きや、レーザーあるいはカッターによ
る切断加工により、ライニングがストラップに接着され
る前工程、即ち、生ペーパーにレジンを含浸させ、乾燥
し、熱を加えてライニングペーパーができあがった後、
製品サイズに加工される工程の中で同時に行われてい
た。その後ライニングは鋼板等のストラップに接着剤で
接着されてブレーキバンドができあがる。
レスによる打ち抜きや、レーザーあるいはカッターによ
る切断加工により、ライニングがストラップに接着され
る前工程、即ち、生ペーパーにレジンを含浸させ、乾燥
し、熱を加えてライニングペーパーができあがった後、
製品サイズに加工される工程の中で同時に行われてい
た。その後ライニングは鋼板等のストラップに接着剤で
接着されてブレーキバンドができあがる。
【００１３】このような従来のブレーキバンドは図６に
示すように、ライニング２がストラップ３上に接着さ
れ、打ち抜き等による油溝８が形成されている。ライニ
ング２の表面にはレジンの膜が形成されているが、従来
の打ち抜きによる溝の形成では図６に示すように、表面
のレジン膜も、ライニングの繊維も切断してしまう。
示すように、ライニング２がストラップ３上に接着さ
れ、打ち抜き等による油溝８が形成されている。ライニ
ング２の表面にはレジンの膜が形成されているが、従来
の打ち抜きによる溝の形成では図６に示すように、表面
のレジン膜も、ライニングの繊維も切断してしまう。
【００１４】そのためブレーキ締結時に、繊維が切断さ
れている溝８の切断側面８１から気孔を通して油が逃げ
てしまい、十分な油膜が形成されないと変速ショックを
受けることになる。また溝からオーバーフローした油を
摩擦面に供給する場合でも、ブレーキバンドの締結によ
りライニング２がブレーキドラム１に接した時点で、溝
の隅角部８１が鋭角にエッジ状になっているので、溝か
ら摩擦面に供給する油の流れを溝の隅角部８１により遮
断してしまう怖れがあった。また、ライニングを貫通し
た油溝では少ない潤滑油量（供給油量）の下で油膜圧力
を発生させることは困難である。油膜が切れた場合バン
ド締結初期の喰い付きは高くなり、変速ショックが発生
するという問題がある。
れている溝８の切断側面８１から気孔を通して油が逃げ
てしまい、十分な油膜が形成されないと変速ショックを
受けることになる。また溝からオーバーフローした油を
摩擦面に供給する場合でも、ブレーキバンドの締結によ
りライニング２がブレーキドラム１に接した時点で、溝
の隅角部８１が鋭角にエッジ状になっているので、溝か
ら摩擦面に供給する油の流れを溝の隅角部８１により遮
断してしまう怖れがあった。また、ライニングを貫通し
た油溝では少ない潤滑油量（供給油量）の下で油膜圧力
を発生させることは困難である。油膜が切れた場合バン
ド締結初期の喰い付きは高くなり、変速ショックが発生
するという問題がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するためにストラップの内周面にライニングを貼付
したブレーキバンドにおいて、ライニング表面に油溝が
所定の深さまで圧縮により形成されていることを特徴と
するブレーキバンドを得たものである。
解決するためにストラップの内周面にライニングを貼付
したブレーキバンドにおいて、ライニング表面に油溝が
所定の深さまで圧縮により形成されていることを特徴と
するブレーキバンドを得たものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１はこの発明のひとつの実施例
を示し、ライニング２の油溝８０は切断ではなく、圧縮
により形成されている。したがってこの発明のブレーキ
バンドの油溝は、表面のレジン層が連続しており、また
溝の側面にも繊維層の切断がない。また圧縮により形成
されているので溝の周囲部分８３の密度は高くなってい
て油の維持を確実にする。
を示し、ライニング２の油溝８０は切断ではなく、圧縮
により形成されている。したがってこの発明のブレーキ
バンドの油溝は、表面のレジン層が連続しており、また
溝の側面にも繊維層の切断がない。また圧縮により形成
されているので溝の周囲部分８３の密度は高くなってい
て油の維持を確実にする。
【００１７】さらに切断ではないので、溝の隅角部８４
の部分を大きな半径を有する曲面に形成することが可能
である。そして圧縮の程度によりバンドの使用条件に応
じて溝の深さを任意に設定することができる。
の部分を大きな半径を有する曲面に形成することが可能
である。そして圧縮の程度によりバンドの使用条件に応
じて溝の深さを任意に設定することができる。
【００１８】図２は別な実施例を示すもので、面圧の高
いところに使用する場合は油膜圧力が高くなり滑りやす
くなるため、ストラップ３に油排出孔６をあけて油の排
出をコントロールするようにしたものである。
いところに使用する場合は油膜圧力が高くなり滑りやす
くなるため、ストラップ３に油排出孔６をあけて油の排
出をコントロールするようにしたものである。
【００１９】前述の如くリーディング方向に回転してい
る時はアンカー側の面圧が高いので、アンカー側の油溝
の深さや数を大きくする。
る時はアンカー側の面圧が高いので、アンカー側の油溝
の深さや数を大きくする。
【００２０】
【発明の効果】この発明のブレーキバンドは油溝を圧縮
により形成しているので、溝の周囲の繊維が切断されな
いので、油が逃げることはなく、また溝の深さを任意に
選定できる。さらに溝の隅角部が曲面にできるので、ブ
レーキ締結の際、油の流れを遮断することはない。
により形成しているので、溝の周囲の繊維が切断されな
いので、油が逃げることはなく、また溝の深さを任意に
選定できる。さらに溝の隅角部が曲面にできるので、ブ
レーキ締結の際、油の流れを遮断することはない。
【図１】 この発明の第１実施例を示す図
【図２】 同じく別な実施例を示す図
【図３】 ブレーキバンドの基本的な構成を示す図
【図４】 ブレーキバンドの作用の説明図
【図５】 油溝の配列の一例を示す図
【図６】 従来の油溝の断面図
１ ドラム ２ ライニング ３ ストラップ ４ ブラケット ５ 油溝 ６ 油排出孔 ７ ブレーキライニング ８ 油溝 ８０ この発明の油溝 ８１ 油溝の周囲の面 ８２ 油溝の隅角部 ８３ 油溝の周囲の圧縮部 ８４ この発明の油溝の隅角部
Claims (3)
- 【請求項１】 ストラップの内周面にライニングを貼
付したブレーキバンドにおいて、 ライニング表面に油溝が、所定の深さまで圧縮により形
成されていることを特徴とするブレーキバンド。 - 【請求項２】 前記のライニング表面に圧縮形成され
た油溝部分に沿ってストラップに油排出用の油孔が設け
られていることを特徴とする請求項１記載のブレーキバ
ンド。 - 【請求項３】 前記のライニング表面に圧縮形成され
た油溝は、その隅角部は大きな半径をもつ曲面として形
成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ
バンド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331363A JPH10141401A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | ブレーキバンド |
| US08/967,023 US6401878B1 (en) | 1996-11-07 | 1997-11-10 | Brake band |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331363A JPH10141401A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | ブレーキバンド |
| US08/967,023 US6401878B1 (en) | 1996-11-07 | 1997-11-10 | Brake band |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141401A true JPH10141401A (ja) | 1998-05-29 |
Family
ID=26573829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8331363A Pending JPH10141401A (ja) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | ブレーキバンド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6401878B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10141401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018020573A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 三菱電機株式会社 | ブレーキのライニング |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4444087B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-03-31 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ブレーキバンド |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1286171A (en) * | 1918-11-26 | Thomas L Wilkinson | Friction-lining for brakes and clutches. | |
| US3300353A (en) * | 1964-02-10 | 1967-01-24 | Jack F Hernick | Brake shoes |
| JPH01172634A (ja) * | 1987-12-26 | 1989-07-07 | Nsk Warner Kk | シンクロナイザリングとその成形装置及びその成形方法 |
| US5474158A (en) * | 1993-04-16 | 1995-12-12 | Jatco Corporation | Brake band |
| JP2600050Y2 (ja) * | 1993-04-30 | 1999-09-27 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | ブレーキバンド |
| JPH07280001A (ja) * | 1994-04-04 | 1995-10-27 | Nsk Warner Kk | ブレーキバンド |
-
1996
- 1996-11-07 JP JP8331363A patent/JPH10141401A/ja active Pending
-
1997
- 1997-11-10 US US08/967,023 patent/US6401878B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018020573A1 (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 三菱電機株式会社 | ブレーキのライニング |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6401878B1 (en) | 2002-06-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060911 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061017 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070305 |