JPH0547358U

JPH0547358U - エンジンの水冷装置の入口制御式サーモスタットへのバイパス装置

Info

Publication number: JPH0547358U
Application number: JP10229991U
Authority: JP
Inventors: 洋介森本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-11-15
Filing date: 1991-11-15
Publication date: 1993-06-22
Anticipated expiration: 2006-11-15
Also published as: JP2564582Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】サーモスタットへのバイパス路を通る冷却水
が外気で冷却されて、バイパス弁の開弁が遅れるのを防
ぎ、バイパス管からの水漏れ防止と、製造コストの引き
下げ及び組み立て工数の低減をはかる。【構成】エンジン１のシリンダジャケット２を、ヘッ
ドジャケット３・ラジエータ４・サーモスタット５及び
ウォータポンプ６を順に経て、そのシリンダジャケット
２に循環するように連通させる。このエンジン１のシ
リンダブロック７の前面にサーモスタット５のサーモス
タットハウジング８を固定する。上記ヘッドジャケト
３をバイパス路９を介して、サーモスタット５のスタッ
ト出口側室１０に連通させる。前記バイパス路９は、
シリンダヘッド１１の肉壁内とシリンダブロック７の肉
壁内とに順に通過させて形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの水冷装置の入口制御式サーモスタットへのバイパス装置に関する。

【０００２】

【前提構造】

本考案のエンジンの水冷装置の入口制御式サーモスタットへのバイパス装置は、例えば図１又は図２に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする。すなわち、エンジン１のシリンダジャケット２を、ヘッドジャケット３・ラジエータ４・サーモスタット５及びウォータポンプ６を順に経て、そのシリンダジャケット２に循環するように連通させる。又、このエンジン１のシリンダブロック７の前面にサーモスタット５のサーモスタットハウジング８を固定する。そして、上記ヘッドジャケット３をバイパス路９を介して、サーモスタット５のスタット出口側室１０に連通させて構成してある。

【０００３】

【従来の技術】

上記前提構造において、バイパス路９としては、従来技術では、次のように構成されたものがある。すなわち、図２に示すように、上記バイパス路９はバイパス管２１から成り、このバイパス管２１が、ヘッドジャケット３の温水出口エルボ管３ｂとサーモスタットハウジング８とに亙って、シリンダブロック７の外部で配管接続される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来技術では次の問題がある。（イ）エンジンの暖機運転時に、ヘッドジャケット３内の冷却水温がサーモスタット５の開弁設定温度にまで上昇しても、この冷却水がバイパス路９を通過する時に外気で冷却されて低温になるため、サーモスタット５がまだ開弁しない。ヘッドジャケット３内の冷却水温が開弁温度に達してから、バイパス路９で冷却される温度分だけ余分に温度上昇するまで待たなければ、サーモスタット５が開弁しない。このため、サーモスタット５が開弁した時のエンジンの温度、すなわち暖機終了温度が、サーモスタット５の開弁設定温度よりも高温側へ大きくずれる。しかも、この暖機終了温度の高温側へのずれは、外気温が低い程大きくなる。（ロ）バイパス管２１及びその管継手２１ａと、これらの接続操作とが必要なため、その製造コストが高くつく。（ハ）バイパス管２１及び管継手２１ａは、外部に露出しているため、他物と接触して破損したり緩んだりして、水漏れが発生する事がある。本考案は、（イ）サーモスタットの実開弁温度が、開弁設定温度よりも高温側へ大きくずれないようにする事、（ロ）バイパス路の製造コストを引き下げる事、（ハ）バイパス路から水漏れが発生しないようにする事、を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記前提構造において、上記課題を達成するために、例えば図１に示すように、次の改良構造を追加したものである。すなわち、バイパス路９は、シリンダヘッド１１の肉壁内とシリンダブロック７の肉壁内とに、順に通過させて形成する。

【０００６】

【考案の作用効果】

本考案は、上記のように構成したことから、次のように作用し効果を奏する。（イ）エンジンの暖機運転時には、バイパス路９は、シリンダブロック７及びシリンダヘッド１１の各肉壁を介して、シリンダジャケット２及びヘッドジャケット３内の冷却水で暖められ、外気で冷却され難い。ヘッドジャケット３内の冷却水温がサーモスタット５の開弁設定温度にまで上昇した時に、この冷却水がバイパス路９を通過するうちに外気であまり冷却されないので、サーモスタット５を速やかに開弁させる。このため、暖機終了温度がサーモスタット５の開弁設定温度よりも高温側へ大きくずれる事をなくせる。（ロ）バイパス路９は、シリンダブロック７及びシリンダヘッド１１の各肉壁内に通過させて形成するので、図２に示す従来技術に必要なバイパス管２１及びその管継手２１ａと、これらの接続操作を省略できる。これにより、バイパス路の製造コストを引き下げる事ができる。（ハ）バイパス路９は、シリンダブロック７及びシリンダヘッド１１の各肉壁内に隠されているので、他物と接触して水漏れが発生する事がない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面で説明する。図１は水冷エンジンの要部断面図である。図において、縦型水冷エンジン１のシリンダブロック７の上側にシリンダヘッド１１及びヘッドカバー１２が順次載置されている。シリンダブロック７内のシリンダ１３にピストン１４が上下摺動自在に挿入され、シリンダブロック７の下部に横向きに支承したクランク軸１５がピストン１４に連動連結されている。そして、エンジン１のシリンダジャケット２を、ヘッドジャケット３・ラジエータ４・サーモスタット５及び水ポンプ６を順に経て、そのシリンダジャケット２に循環するように連通させてある。このエンジン１のシリンダブロック７の前面にサーモスタット５のサーモスタットハウジング８を固定してある。そして、上記水ポンプ６のポンプハウジング１６にポンプロータ６ａを内装してポンプ蓋６ｂを固定し、さらに、上記サーモスタットハウジング８にサーモスタット５を内装してスタット入口側蓋５ａを固定してある。前記ヘッドジャケット３の出口近傍部３ａは、バイパス路９を介してサーモスタット５のスタット出口側室１０に連通させてある。そして、このバイパス路９とそのスタット出口側室１０との連通を開閉するバイパス弁１７を、上記サーモスタット５に開閉制御可能に付設してある。エンジン冷却水は、シリンダジャケット２でシリンダ１３を、ヘッドジャケット３でシリンダヘッド１１をそれぞれ冷却して高温水となり、ラジエータ４で放熱して低温水となった後、サーモスタット５・ウォータポンプ６を経て、ポンプハウジング１６内の冷却水通路１６ｂからシリンダジャケット２に戻される。上記ラジエータ４は、ラジエータ本体４ａとファン４ｂとから成る。ファン４ｂは、前記ウォータポンプ６に直結されており、プーリ１８・伝動ベルト１９を介してクランク軸１５で駆動される。ラジエータ本体４ａには、前記ヘッドジャケット３の温水出口エルボ管３ｂが温水管３ｃを介して温水入口４ｃに連通され、また、冷水出口４ｄが冷水管４ｅを介してサーモスタット５の冷水入口５ｂに連通される。サーモスタットハウジング８は、ポンプハウジング１６と並列させて一体に形成する。そして、そのスタット出口側室１０は、上記サーモスタットハウジング８の後面に開口する。前記バイパス路９は、シリンダヘッド１１の肉壁内とシリンダブロック７の肉壁内とに、順に通過させて形成してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示し、水冷エンジンの要部断面
図である。

【図２】従来例を示し、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…シリンダジャケット、３…ヘッドジ
ャケット、４…ラジエータ、５…サーモスタット、６…
水ポンプ、７…シリンダブロック、８…サーモスタット
ハウジング、９…バイパス路、１０…スタット出口側
室、１１…シリンダヘッド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン(１)のシリンダジャケット(２)
を、ヘッドジャケット(３)・ラジエータ(４)・サーモス
タット(５)及びウォータポンプ(６)を順に経て、そのシ
リンダジャケット(２)に循環するように連通させ、このエンジン(１)のシリンダブロック(７)の前面にサー
モスタット(５)のサーモスタットハウジング(８)を固定
し、上記ヘッドジャケット(３)をバイパス路(９)を介して、
サーモスタット(５)のスタット出口側室(１０)に連通さ
せて構成したエンジンの水冷装置の入口制御式サーモス
タットへのバイパス装置において、前記バイパス路(９)は、シリンダヘッド(１１)の肉壁内
とシリンダブロック(７)の肉壁内とに順に通過させて形
成したことを特徴とするエンジンの水冷装置の入口制御
式サーモスタットへのバイパス装置。