JP2638915B2 - 自動車用冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用冷却装置に関し、特に、エンジン用
冷却水の放熱構造に関する。

（従来の技術） 周知のように、自動車用エンジンにあっては、エンジ
ンの過熱を防止するために、放熱器であるラジエータと
の間で冷却水を循環させることが行われている。

ところで、近年にあっては、エンジンのシリンダ内に
送り込まれる吸気を暖ためて、燃料の霧化を促進するた
めに、エンジンから排出される冷却水の熱を利用するこ
とが行われている。

第３、４図は上述した吸気加熱構造の一例を示す平面
視的な模型図であり、同図において、エンジン１に対す
る吸気側には、吸気管（図示されず）の近傍にエンジン
から排出される冷却水の熱を吸気に伝達する伝熱室を形
成されたヒートライザ２が配置されており、このヒート
ライザ２に対する冷却水の入口にはサーモスタット３が
設けてある。このサーモスタット３は、エンジンからの
冷却水の出口側に位置し、第５図示のように、例えば、
内部にワックス等の熱膨張率の高い熱媒体を封入し、こ
の熱媒体が膨張・基の態位へ収縮することで内部に有す
るピストンを移動させて冷却水の進路を決めるようにな
っており、第５図のものは、第５図（Ａ）示のように、
冷却水の温度が高くなる温態時に、ヒートライザ２への
循環路が閉じられるボトムバイパス式とされている。

そして、このようなサーモスタットを用いた冷却構造
においては、例えば、冷却水の温度が比較的低い冷態時
にはサーモスタット３におけるヒートライザ２側への循
環路が形成され、第３図において実線矢印で示すよう
に、サーモスタット３によって、ラジエータ４からエン
ジン１に流入した冷却水がサーモスタット３に向け排出
され、このサーモスタット３によって、ラジエータ４へ
は還流させないで、エンジン１とヒートライザ２内およ
びキャブレータ５への循環路が設定される。従ってこの
冷態時には、ラジエータ４を用いる場合に得られる放熱
効果を小さくしてエンジンの暖気立上りを早めている。
そして、ヒートライザ２内では、エンジン１との間での
冷却水の受け渡しが行われているので、ヒートライザ２
内の冷却水の温度も早く上昇し、吸気の加熱が円滑に行
われる。

一方、冷却水が所定温度に達した温態時には、サーモ
スタット３により、エンジン１からの冷却水をラジエー
タ４に還流する循環路と、キャブレータ５に少量の冷却
水を流す流路とが設定され、ヒートライザ２での冷却水
の循環は行われない。

なお、第３、４図において符号６はウォータポンプを
示している。

（発明が解決しようとする課題） とろこで、上述したような冷却構造にあっては、第４
図において説明したように、温態時には、ヒートライザ
２内の冷却水が停滞した状態となるため、例えば、排気
ガス浄化を目的として吸気内に排気ガスを還流させるEG
R制御を行った場合、EGRパイプ７内を流れる排気ガスに
よって、ヒートライザ２が加熱されるので、ヒートライ
ザ２内部の冷却水の温度が上昇してしまい、結果とし
て、吸気温を高めることになり、これによって、シリン
ダ内への吸気の充填効率を悪化させエンジンの出力不足
を招く虞れがある。

そこで、本発明の目的は、従来の冷却構造の問題に鑑
み、特に、温態時にヒートライザへの冷却水の循環を停
止する型式のサーモスタットを用いた場合に、吸気側で
の弊害の発生を防止することのできるエンジンの冷却装
置を得ることにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、ヒートライザへ
の冷却水の循環路を、サーモスタットを介した循環路と
は別に設け、その循環路の入口に冷却水の温度に応じて
開閉するサーモバルブを設け、このサーモバルブを、冷
却水が所定温度に達して時点に開放させることを提案す
るものである。

（作 用） 本発明によれば、サーモスタットにおけるヒートライ
ザ側への冷却水の循環路が閉じられた場合、サーモバル
ブを開放することで冷却水の循環を可能にし、これによ
って、ヒートライザ内での冷却水の異常上昇を阻止す
る。

（実 施 例） 以下、第１図および第２図において本発明の実施例の
詳細を説明する。

第１図は、本発明実施例による冷却装置の全体構成を
示す第３図相当の模型図であり、第３図に示したものと
同じ構造部品については同符号で示してある。

本実施例の特徴は、サーモスタットによるとは別に、
ウォータポンプとヒートライザとの間に新たな冷却水の
循環路を設け、この循環路におけるヒートライザ側に冷
却水の温度に応じて開閉するサーモバルブを設けた点に
ある。

すなわち、ラジエータ４からの冷却水をエンジン１に
流入させるウォータポンプ６には、エンジン１側への流
路とは別にヒートライザ２に向け延びる今一つの循環路
11が接続されている。そして、この循環路11の一端側
は、サーモバルブ12を介してヒートライザ２に接続され
ており、このサーモバルブ12は、詳細な構造は示さない
が、サーモスタット３においてヒートライザ２への冷却
水の循環路が閉じられる温態時に開放するようにしてあ
る。

本実施例は以上のような構造であるから、冷却水の温
度が低い冷態時には、サーモスタット３におけるヒート
ライザ２への循環路が開放され、そしてサーモバルブ12
におけるヒートライザ２への循環路は閉じられる。従っ
て、冷却水の循環経路は、第１図中、実線矢印で示すよ
うに、第３図に示した場合と同様に、ラジエータへの冷
却水の還流を行なわないで、エンジン１とヒートライザ
２およびキャブレータ５との間で設定され、冷却水の温
度上昇並びに吸気温の上昇を促進する。

一方、冷却水の温度が所定温度に達し、サーモスタッ
ト３におけるヒートライザ２への循環路が閉じられる
と、サーモバルブ12におけるヒートライザ２への循環路
が開放される。従って、この状態では、第２図に示すよ
うに、ウォータポンプ６から送り出される冷却水は、エ
ンジン１側へ、そしてサーモバルブ12を介してヒートラ
イザ２へ流入する。従って、温態時には、サーモスタッ
ト３からヒートライザ２への冷却水の循環が行われなく
ても、サーモバルブ12を介してラジエータ４からの冷却
後の冷却水が供給されることになる。

（発明の効果） 以上、本発明によれば、本来、エンジンの冷却水の循
環制御に用いられるサーモスタットにおいてヒートライ
ザへの冷却水の供給が停止された場合にあっても、今一
つの循環路を開放することによって冷却水の循環を可能
にし、これによって、吸気を温めるために用いられるヒ
ートライザの過熱を防止して、吸気温を一定に保ち、吸
気の充填効率を下げないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例によるエンジンの冷却装置の全体
構成を示す平面視的模型図、第２図は第１図に示した装
置の作用を説明するための第１図相当の模型図、第３図
は従来の冷却装置の全体構成を示す第１図相当の模型
図、第４図は第３図に示した装置の作用を説明するため
の第３図相当の模型図、第５図は第３図におけるサーモ
スタットの一例を示す断面図である。 １……エンジン、２……ヒートライザ、３……サーモス
タット、４……ラジエータ、10……冷却装置、11……今
一つの新たな循環路、12……サーモバルブ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンとラジエータとの間に形成される
   冷却水の循環路の途中に冷却水の温度に応じて上記冷却
   水の流動方向を設定するサーモスタットを備え、そのサ
   ーモスタットによる冷却水の流動方向の一つに、吸気を
   温めるためのヒートライザを配置したエンジンの冷却装
   置において、 上記ヒートライザと上記エンジン側での冷却水の循環路
   との間に今一つの新たな冷却水の循環路を設け、この循
   環路における上記ヒートライザへの入口側に上記ヒート
   ライザ内の冷却水の温度に応じて開閉されるサーモバル
   ブを設けたことを特徴とするエンジンの冷却装置。