JPH0546490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のフロントウインド等に、ウ
インドガラスを接着により装着する際に、ウイン
ドガラスと自動車ボデイの窓枠部との間に形成さ
れる間隙を覆うためのウインドモールに関する。

［従来の技術］ 従来より例えば第５図に示すウインドモールＭ
３が知られている。

このウインドモールＭ３は、断面形状が一定
で、自動車ボデイの窓枠表側端部と窓枠に装着さ
れるガラスの表側端部を覆う頭部２１と、頭部２
１の表側に貼着される帯状の装飾部材２２と、頭
部２１の裏側中央から窓枠とガラスとの間に形成
される間隙に延出する脚部２３と、脚部２３の先
端から伸びガラスの裏側端部を覆うガラス係止部
２４と、脚部２３の先端から延出しその先端が窓
枠に係止される窓枠係止部２５とからなる。そし
て装飾部材２２は金属薄等により、他の部分は軟
質ポリ塩化ビニル等の同一材料により一体に形成
されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来のウインドモールＭ３は、自動車ボデ
イの窓枠２７とガラス２６との間に形成される間
隙に脚部２３を挿入して配設される。ところがウ
インドモールＭ３を窓枠２７のコーナ部に配置し
た場合には、ウインドモールＭ３がコーナ部の曲
がりに沿つて湾曲した状態となつている。このと
きウインドモールＭ３は、その幅方向の略中心を
境にして、外周（窓枠２７）側では引張り作用に
よつて伸びた状態となり、内周（ガラス２６）側
では圧縮作用によつて収縮した状態となつてい
る。この状態は、幅方向に厚みのある頭部２１に
おいては顕著に表われ、その内周側に沿つて皺が
形成され易い。このため頭部２１の表側に貼着さ
れている装飾部材２２にも、内周側に皺３０が形
成され易く、外観上の見栄えが悪いという問題が
生じていた。

本考案は上記問題点を解決するものであり、コ
ーナ部に配設した場合にも、装飾部材の内側部分
に皺が発生しにくく、見栄えの良いウインドモー
ルを提供することを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案のウインドモールは、断面形状が一定
で、自動車ボデイの窓枠表側端部と窓枠に装着さ
れるガラスの表側端部を覆う頭部と、頭部の表側
に貼着される帯状の装飾部材と、頭部の裏側中央
から窓枠とガラスとの間に形成される間隙に延出
する脚部と、脚部の先端から伸びガラスの裏側端
部を覆うガラス係止部と、脚部の先端から延出し
その先端が窓枠に係止される窓枠係止部とからな
る長尺状のウインドモールにおいて、頭部はガラ
ス側の側端側にそつて設けられ頭部の中央部から
ガラス側の側端に向かつて次第に肉厚となるよう
に形成された硬質部を有し、コーナ部に配設した
際に頭部における曲がり中心位置が硬質部のガラ
ス側の側端に向かうほど肉厚となることによつて
大きくなる圧縮抗力によりコーナの内側方向に移
動する構成としたことを特徴とするものである。

本考案のウインドモールでは、脚部、ガラス係
止部、窓枠係止部、装飾部材は基本的には従来と
同じものとすることができる。

本考案のウインドモールの特色は頭部にある。
即ち頭部は、頭部のガラス側の側端側にそつて設
けられ頭部の中央部からガラス側の側端に向かつ
て次第に肉厚となるように形成された硬質部を有
する。硬質部は、他の部分よりも硬度が高い素材
で形成されていればよい。例えば、他の部分に通
常ウインドモールの素材とされる軟質ポリ塩化ビ
ニルを用いた場合には、硬質部には硬質ポリ塩化
ビニルを用いることができる。また硬質部は、ガ
ラス側端部方向に向つて次第に肉厚となるように
形成されていることによつて、コーナ部に配設し
た際に収縮の度合が大きくなるガラス側の側端に
向かうほど大きくなる圧縮抗力を曲がりの程度に
対応して発揮させることができる。また硬質部
は、装飾部材の下方位置に直接設けたり、あるい
は頭部の内部に埋設してもよい。

なお本考案のウインドモールにおいては、硬質
部を有する頭部、脚部、ガラス係止部、窓枠係止
部、装飾部材は、これらを押出成形で一体的に形
成される。この場合頭部、脚部、ガラス係止部、
窓枠係止部の各断面形状、大きさ等については、
種々の公知のものを適用できる。

また本考案のウインドモールにおいては、強度
的にはシーラで固定されるので、シーラが硬化す
るまでウインドモールの形状保持ができればよ
い。

［作用］ 本考案のウインドモールは、窓枠とガラスの間
形成される間隙部に、脚部をその先端から挿入し
て取付けられる。このとき窓枠のコーナ部に配設
されたウインドモールは、ウインドモールの曲が
り中心位置を境として、外周（窓枠）側は引張作
用によつて伸びた状態となり、内周（ガラス）側
は圧縮作用によつて収縮した状態となる。しかし
頭部の曲がり中心位置は、ガラス側の側端側に向
かうほど肉厚となることによつて大きくなる硬質
部の圧縮抗力により、内側方向へ移動する。この
ため頭部の内側部分での圧縮による収縮の度合は
内側に向かうほど小さくなる。これとともに、頭
部に貼着されている装飾部材も内側に向かうほど
収縮の度合が小さくなり、装飾部材の内周側部分
に圧縮による皺が発生しにくくなる。

［考案の効果］ 本考案のウインドモールは、頭部のガラス側の
側端側に沿つて設けられ頭部の中央部からガラス
側の側端に向かつて次第に肉厚となるように形成
された硬質部を有する。このためコーナ部に配設
した際に、頭部における曲がり中心位置が硬質部
のガラス側の側端に向かうほど肉厚となることに
よつて大きくなる圧縮抗力によりコーナの内側方
向に移動し、これにより装飾部材の内周側部分に
皺が発生するのを確実に防止でき、見栄えを良好
にすることができる。

［実施例］ 以下本考案のウインドモールの具体的実施例を
図面に基づき説明する。

（実施例 １） 本実施例のウインドモールＭ１の一部斜視図を
第１図に、その断面図を第２図に示す。このウイ
ンドモールＭ１は、頭部１と、装飾部材２と、脚
部３と、ガラス係止部４と、窓枠係止部５とによ
り構成されている。

装飾部材２は、頭部１の表側に沿つてガラス側
方向にその中心が片寄つた位置に貼着されてい
る。この装飾部材２は、帯状の金属フイルムで形
成されている。そして頭部１には、装飾部材２の
下方位置に、ガラス側の側端側に向つて次第に肉
厚となる硬質部１ａが設けられている。この硬質
部１ａは、硬質ポリ塩化ビニルを素材として形成
されている。そして頭部１の他の部分、脚部３、
ガラス係止部４、窓枠係止部５は、軟質ポリ塩化
ビニルを素材として形成されている。

このウインドモールＭ１は、第３図に示すよう
に、フロントウインドに取付けられる。

この場合に、まずガラス６の裏面の側周部にあ
らかじめダム８を接着し、その外側にウレタン系
接着剤を載せ、このウレタン系接着剤およびダム
８が自動車ボデイの窓枠７端部に当接するように
ガラス６を窓枠７に装着する。そしてウインドモ
ールＭ１の窓枠コーナ部に該当する部分を、コー
ナ部の曲がりに追従し易くするため、あらかじめ
低温で加熱しておく。このウインドモールＭ１
を、ウレタン系接着剤が硬化する前に、窓枠７と
ガラス６との間に形成されている間隙に沿つて挿
入する。このとき窓枠７のコーナ部に挿入された
部分の頭部１では、硬質部１ａの圧縮抗力によつ
て曲がり中心位置が内側方向に移動し、内側部分
での圧縮による収縮の度合が少なくなつている。
その後この状態のまま放置することにより、ウレ
タン系接着剤が硬化しシーラ９が形成される。こ
のシーラ９によつて、ウインドモールＭ１は固定
されている。

以上のように本実施例のウインドモールＭ１で
は、頭部１の中央部からガラス側の側端に向かつ
て次第に肉厚となるように形成された硬質部１ａ
がガラス側の側端にそつて設けられている。この
ためウインドモールＭ１を配設した際にコーナ部
においては、頭部１で曲がり中心位置が硬質部１
ａのガラス側の側端に向かうほど肉厚となること
によつて大きくなる圧縮抗力によりコーナ部の内
側方向に移動し、頭部１の内側部分での圧縮によ
る収縮の度合が小さくなる。従つて頭部１に貼着
されている装飾部材２は、その内周側部分に皺が
発生しにくくなり、見栄えが良好となる。また本
実施例においては、硬質部１ａが装飾部材２の下
方位置に設けられているため、硬質部１ａが露出
することがなく、外観上の見栄えを損うことがな
い。

（実施例 ２） 本実施例２のウインドモール２の断面図を第４
図に示す。

このウインドモールＭ２は、上記実施例１のウ
インドモールＭ１に対して硬質部１１ａの配設位
置が異なる。即ち硬質部１１ａは、頭部１１のガ
ラス側の側端方向に向つて次第に肉厚となるよう
に、頭部１の中央部からガラス側の側端に近い位
置までの箇所に埋設されている。

本実施例２のウインドモールＭ２は、上記のよ
うに構成されているため、硬質部１１ａを幅方向
に広く設けることができる。このためコーナ部に
配設された場合に、コーナ部の曲がり具合に対応
できる範囲が大きくなるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例１に係るウイ
ンドモールを示す図であり、第１図はその一部斜
視図、第２図は第１図の断面図、第３図はウイン
ドモールをウインドに取付けた状態を示す一部切
断斜視図である。第４図は実施例２に係るウイン
ドモールの断面図である。第５図は従来のウイン
ドモールをウインドに取付けた状態を示す一部切
断斜視図である。 Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３……ウインドモール、１，１
１，２１……頭部、１ａ，１１ａ……硬質部、
１，１２，２２……装飾部材、３，１３，２３…
…脚部、４，１４，２４……ガラス係止部、５，
１５，２５……窓枠係止部、６，２６……ガラ
ス、７，２７……窓枠、８，２８……ダム、９，
２９……シーラ、３０……皺。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 断面形状が一定で、自動車ボデイの窓枠表側
   端部と該窓枠に装着されるガラスの表側端部を
   覆う頭部と、該頭部の表側に貼着される帯状の
   装飾部材と、該頭部の裏側中央から該窓枠と該
   ガラスとの間に形成される間隙に延出する脚部
   と、該脚部の先端から伸び該ガラスの裏側端部
   を覆うガラス係止部と、該脚部の先端から延出
   しその先端が該窓枠に係止される窓枠係止部と
   からなる長尺状のウインドモールにおいて、 該頭部は、該頭部のガラス側の側端側にそつ
   て設けられ該頭部の中央部からガラス側の側端
   に向かつて次第に肉厚となるように形成された
   硬質部を有し、コーナ部に配設した際に該頭部
   における曲がり中心位置が該硬質部のガラス側
   の側端に向かうほど肉厚となることによつて大
   きくなる圧縮抗力によりコーナの内側方向に移
   動する構成としたことを特徴とするウインドモ
   ール。 (2) 硬質部は装飾部材の下方に位置している実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のウインドモー
   ル。 (3) 硬質部は、硬質ポリ塩化ビニルであり、他の
   部分は軟質ポリ塩化ビニルである実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のウインドモール。