JPH0543842B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関のバルブ機構に使用される
油圧リフタに関するもので、特にリフタの内部に
作動オイルを有し、外部からのオイル供給を必要
としない密封式油圧リフタに関するものである。

従来、この種の密封式油圧リフタとして、特開
昭56−12808号公報に開示される装置が提案され
ている。即ちこの装置に於いては、上端開口のボ
デイ内に往復動可能に第１プランジヤを配設し、
該第１プランジヤとボデイの底壁との間に圧力室
を形成すると共に、第１プランジヤ内に摺動自在
に第２プランジヤを配設して、該第２プランジヤ
内にリザーバ室を形成し、更にリザーバ室から圧
力室へのみ作動オイルの流通を許容する一方向弁
と、第１プランジヤを上方へ付勢するスプリング
とが配設されており、第１プランジヤの往復移動
に伴い発生するリザーバ室内封入オイルの容積変
化を、第１プランジヤ内に摺動可能に配設された
第２プランジヤにより吸収する構成になつてい
る。この様に上記した従来装置は、第１プランジ
ヤの内部に第２ブランジヤを配設する構成である
ので、装置の軸方向全長寸法が大となり、装置を
バルブ機構内に装着するのが設計上困難となる問
題があつた。

本発明は、上記した従来装置の有する問題点に
鑑みて、油圧リフタ装置の軸方向全長寸法を小と
なるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために講じた技術的手段
は、シリンダヘツド内に摺動自在に配設される支
持部材と、支持部材に摺動自在に配設される上端
開口のボデイと、ボデイ内に摺動自在に配設され
ボデイとの間で圧力室を形成する第１プランジヤ
と、第１プランジヤをボデイの上端開口側に付勢
するスプリングと、第１プランジヤの上方に位置
するように支持部材に摺動自在に配設され、径寸
法が第１プランジヤの径寸法よりも大きくされて
なる第２プランジヤと、第１プランジヤと第２プ
ランジヤとの間に形成されるリザーバ室と、第２
プランジヤをリザーバ室の容積が減少する方向に
付勢するスプリングと、リザーバ室と圧力室とを
連通する通路と、通路を介してリザーバ室から圧
力室へのみ作動オイルの流通を許容する一方向弁
と、ボデイと第１プランジヤとの間に形成され、
圧力室からリザーバ室へ作動オイルを帰還させる
リーククリアランスとを備え、第２プランジヤが
第１プランジヤの移動によるリザーバ室内の封入
作動オイの容積変化を吸収するようにしたことで
ある。この様に第２プランジヤを第１プランジヤ
のリザーバ室外に出し第２プランジヤの径寸法を
大として、第２プランジヤの容積変化吸収能力を
増大することにより、リフタ装置の全長を短かく
することが可能となる。特に、ダイレクトタイプ
の油圧リフタは径寸法が大であり、長手方向寸法
がエンジンの配置上から短かく設計されているの
で、本発明のリフタ装置はダイレクトタイプのリ
フタに有効的である。第２プランジヤがスプリン
グによつて下方に付勢されている為、第２プラン
ジヤの摺動抵抗によるリザーバ室内の圧力の低下
が起こる恐れがなく、エアーが混入する危険性は
ない。

以下、本発明に従つた実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本発明の油圧リフタを装着した、周知
のオーバーヘツドカム型式のバルブ機構１０を示
す断面図である。エンジンのシリンダの上端部を
形成するシリンダヘツド１１によりエンジン燃焼
室１２が形成され、該燃焼室１２とシリンダヘツ
ドポート１３との間の連通は、エンジンバルブ１
４によつて開閉制御される。シリンダヘツド１１
に植設されるバルブガイド１５に、バルブステム
１６が車両可能に挿入配置されている。シリンダ
ヘツド１１の上端面に固定されたバネ座１７と、
バルブステム１６の上端に固定されたスプリング
リテーナ１８との間に、互いに中心径の異なる２
個のバルブスプリング１９，２０が介設されてい
る。この様に２個のスプリングが配設されるの
は、高速作動に追従できるようにその荷重を向上
させるためである。該バルブスプリング１９，２
０によつて、バルブ１４は常時バルブシート２１
に着座するように図示上方に付勢されている。カ
ム２２はカムシヤフト２３と一体的に回転し、ク
ランクシヤフト（図示せず）と連動して回転する
構成になつている。カムシヤフト２３の回転運動
により本発明装置の密封式油圧リフタ３０を介し
て、バルブステム１６が上下方向に駆動されバル
ブ１４が開閉作動を繰り返すようになつている。
尚、２４はシリンダヘツドカバーを示している。

次に第２図に従つて本発明装置の密封式油圧リ
フタ３０について詳細に説明する。シリンダヘツ
ド１１に摺動可能に配設される支持部材２５に、
底壁３１を備えた上端開口の円筒状ボデイ（ボデ
イ）３２が摺動可能に配設され、該ボデイ３２内
に往復動可能に第１プランジヤ３３が配設されて
いる。底壁３１は前述のスプリングリテーナ１８
に一体的に結合されており、ボデイ３２はリテー
ナ１８と共に上下移動し支持部材２５とに対しそ
の相対位置を変える。第１プランジヤ３３の上端
壁３５とボデイ３２との間には、圧力室３６が形
成されている。第１プランジヤ３３の上方部に
は、つまり支持部材２５のフランジ部２５ａの上
方部にシリコンオイル等の作動オイル用のリザー
バ室３７が形成される。第１プランジヤ３３はス
プリング３８の付勢力を受けてリテーナ３９を介
して図示上方に付勢されるが、上端壁３５が支持
部材２５のフランジ部２５ａの突出部に当接する
と、ボデイ３２はスプリング３８により図示下方
に付勢され、この時支持部材２５に固定されるス
ナツプリング３４によりボデイ３２はその下方向
移動が規制される。

さて、第１プランジヤ３３の上端壁３５には通
路４０が形成され、該通路を介して圧力室３６と
リザーバ室３７とが連通可能となる。カツプ状の
前記リテーナ３９内部にはボールチエツクバルブ
４１が配設され、該チエツクバルブ４１は通路４
０を介してリザーバ室３７から圧力室３６へのみ
作動オイルの流動を許容する一方向弁として作用
する。通常チエツクバルブ４１はスプリング３８
より荷重の小なるスプリング４２により、その閉
位置に付勢され保持される。一方、圧力室３６か
らリザーバ室３７への作動オイルの帰還は、ボデ
イ３２の内周面と第１プランジヤ３３の外周面と
の間に形成されるリーククリアランス４３を介し
てなされる。尚、ボデイ３２はＸ状シール部材４
４を介して支持部材２５内に配設される。

さて、支持部材２５の上方側壁内に第２プラン
ジヤ４５がＸ状シール部材４６を介して摺動可能
に配設され、該第２プランジヤ４５と第１プラン
ジヤ３３間にリザーバ室３７が形成される構成に
なつている。ここで第２プランジヤ４５の径寸法
が第１プランジヤ３３の径寸法より大となる様に
設計されている。支持部材２５の上端開口部には
カバー部材４７が嵌合固定され、該カバー部材４
７に一端が支持されるスプリング４８の他端によ
り、第２プランジヤ４５は常時下方向に付勢され
る。カバー部材４７はカム２２に当接しており、
カムシヤフト２３の回転に伴いカバー部材４７は
支持部材２５と一体に上下運動を行う。

以上のように構成される密封式油圧リフタ３０
の作用について説明すると、カム２２の回転によ
りカバー部材４７が支持部材２５と共に図示下方
向に荷重を受けて移動すると、ボデイ３２に図示
上方向の荷重が加わり、圧力室３６内のオイル圧
力が上昇する。従つて、チエツクバルブ４１が閉
じて通路４０を介するリザーバ室３７から圧力室
３６への作動オイルの供給が阻止される。この
時、圧力室３６内から微量のオイルが、リークク
リアランス４３を介してリザーバ室３７内に流入
する。その結果、第１プランジヤ３３はボデイ３
２に対して所定寸法αだけ沈む即ちボデイ３２は
第１プランジヤ３３に対してα寸法だけ上昇する
ことになる。当該時、圧力室３６からリザーバ室
３７に流入するオイルにより、リザーバ室３７内
の封入オイルの容積変化は、スプリング４８によ
り付勢力を受ける第２プランジヤ４５により吸収
される。この時、第２プランジヤ４５の径寸法が
第１プランジヤ３３の径寸法より大に設定されて
いるので、第２プランジヤ４５によるリザーバ室
３７の内容積変化の吸収能力が向上している。

カムシヤフト２３の更なる回転によりボデイ３
２に図示方向への力が作用しなくなると、スプリ
ング３８によつて第１プランジヤ３３がボデイ３
２に対してα寸法押し上げられ、つまりボデイ３
２が第１プランジヤ３３に対してα寸法押し下げ
られることになる。その結果、圧力室３６内のオ
イル圧力が下がり、スプリング４２に抗してチエ
ツクバルブ４１が開き、リザーバ室３７内の作動
オイルが通路４０を介して圧力室３６内に流入す
る。当該時のリザーバ室３７内のオイル面下降に
追従して、スプリング４８に付勢される第２プラ
ンジヤ４５が下降可能となる。

従つて、油圧リフタ３０全体としては、元の長
さに戻ることになり、この様にして、通常油圧リ
フタ３０はエンジン作動中常時前述のα寸法の伸
縮を繰り返している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の油圧リフタを取り付けた
内燃エンジンのバルブ機構装置を示す断面図、第
２図は本発明に従つた密封式油圧リフタの一実施
例を示す断面図である。 ３０……密封式油圧リフタ、３２……円筒状ボ
デイ（ボデイ）、３３……第１プランジヤ、３６
……圧力室、３７……リザーバ室、３８……スプ
リング、４０……通路、４１……ボールチエツク
バルブ、４３……リーククリアランス、４５……
第２プランジヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド内に摺動自在に配設される支
   持部材と、 前記支持部材に摺動自在に配設される上端開口
   のボデイと、 前記ボデイ内に摺動自在に配設され前記ボデイ
   との間で圧力室を形成する第１プランジヤと、 前記第１プランジヤを前記ボデイの上端開口側
   に付勢するスプリングと、 前記第１プランジヤの上方に位置するように前
   記支持部材に摺動自在に配設され、径寸法が前記
   第１プランジヤの径寸法よりも大きくされてなる
   第２プランジヤと、 前記第１プランジヤと前記第２プランジヤとの
   間に形成されるリザーバ室と、 前記第２プランジヤを前記リザーバ室の容積が
   減少する方向に付勢するスプリングと、 前記リザーバ室と前記圧力室とを連通する通路
   と、 前記通路を介して前記リザーバ室から前記圧力
   室へのみ作動オイルの流通を許容する一方向弁
   と、 前記ボデイと前記第１プランジヤとの間に形成
   され、前記圧力室から前記リザーバ室へ作動オイ
   ルを帰還させるリーククリアランスとを備え、 前記第２プランジヤが前記第１プランジヤの移
   動による前記リザーバ室内の封入作動オイルの容
   積変化を吸収することを特徴とする密封式油圧リ
   フタ。