JPS59200005A - 密封式油圧リフタ - Google Patents
密封式油圧リフタInfo
- Publication number
- JPS59200005A JPS59200005A JP7362183A JP7362183A JPS59200005A JP S59200005 A JPS59200005 A JP S59200005A JP 7362183 A JP7362183 A JP 7362183A JP 7362183 A JP7362183 A JP 7362183A JP S59200005 A JPS59200005 A JP S59200005A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- reservoir chamber
- lifter
- hydraulic lifter
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機−のバルブ機響に使用さｎ、る油圧リ
フタに関するもので、特にリフタの内部に作動オイルを
有し・外部からのオイル供給を必要としない密封式油圧
リフタに関するものである。
フタに関するもので、特にリフタの内部に作動オイルを
有し・外部からのオイル供給を必要としない密封式油圧
リフタに関するものである。
従来、この種の密封式油圧リフタとして、ｑ”′「開閉
５６−１２１２１８０８号公報に開示さｔする装隨が提
案されている。υＩＪちこの装柩、に於いては、上端開
口のボディ内に往拶動可能に第１プランジヤを配設し、
該第１プランジヤとボディの底壁との「１」に圧力室全
形成すると共に、第１プランジヤ内に摺動自在に第２プ
ランジヤを配設してＸ該第２１ランジヤ内にリザーバ室
ヶ形成し、更にリザーバ室から圧力室へのめ作動オイル
の流通を許容する一方向弁と、第１プランジヤを上方へ
付勢するスプリングとが配設されており、第１プランジ
ヤの往復移動に伴い発生するリザーバ室内封入オイルの
容積変化を、第１プランジヤ内に摺動可能に配設された
第２プランジヤにより吸収する構成になっている。この
様に上記した従来装置は、第１プランジヤの内部に第２
プランジヤを配設する構成であるので、装置行の軸方向
全長寸法が大となり、装置ｉＹケバルブ機構内に装着す
るのが設計上困卸となる間（値かあった。
５６−１２１２１８０８号公報に開示さｔする装隨が提
案されている。υＩＪちこの装柩、に於いては、上端開
口のボディ内に往拶動可能に第１プランジヤを配設し、
該第１プランジヤとボディの底壁との「１」に圧力室全
形成すると共に、第１プランジヤ内に摺動自在に第２プ
ランジヤを配設してＸ該第２１ランジヤ内にリザーバ室
ヶ形成し、更にリザーバ室から圧力室へのめ作動オイル
の流通を許容する一方向弁と、第１プランジヤを上方へ
付勢するスプリングとが配設されており、第１プランジ
ヤの往復移動に伴い発生するリザーバ室内封入オイルの
容積変化を、第１プランジヤ内に摺動可能に配設された
第２プランジヤにより吸収する構成になっている。この
様に上記した従来装置は、第１プランジヤの内部に第２
プランジヤを配設する構成であるので、装置行の軸方向
全長寸法が大となり、装置ｉＹケバルブ機構内に装着す
るのが設計上困卸となる間（値かあった。
本発明は、上記した往来装置の有する問題点に鑑みて、
油圧リフタ装置の軸方向全長寸法を小となるようにする
ことを目的とする。
油圧リフタ装置の軸方向全長寸法を小となるようにする
ことを目的とする。
当該目的？達成する１こめに、リザーバ室内の封入作動
オイルの容積変化？吸収する第２プランジヤを第１プラ
ンジヤの外部に括１動可能に配設するト共に、第２プラ
ンジヤの径寸法ｋ ｉ １７ ランシャの径寸法より大
となるように設定することを、本発明の構成とする。こ
の様に第２プランジヤを第１プランジヤのリザーバ室外
に出し第２プランジヤの径寸法を大として、第２プラン
ジヤの容積変化吸収能力を増大することにより、リフタ
装置の全長を短かくすることが可能となる。特に、ダイ
レクトタイプの油圧リフタは径寸法が大であり、長手万
同寸法がエンジンの配置上から短かく設計されているの
で、本発明のりフタ装置はダイレクトタイプのり７タに
有効的である。
オイルの容積変化？吸収する第２プランジヤを第１プラ
ンジヤの外部に括１動可能に配設するト共に、第２プラ
ンジヤの径寸法ｋ ｉ １７ ランシャの径寸法より大
となるように設定することを、本発明の構成とする。こ
の様に第２プランジヤを第１プランジヤのリザーバ室外
に出し第２プランジヤの径寸法を大として、第２プラン
ジヤの容積変化吸収能力を増大することにより、リフタ
装置の全長を短かくすることが可能となる。特に、ダイ
レクトタイプの油圧リフタは径寸法が大であり、長手万
同寸法がエンジンの配置上から短かく設計されているの
で、本発明のりフタ装置はダイレクトタイプのり７タに
有効的である。
以下、本発明に従った実施例を原付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明の油圧リフタ全装着し１こ、周知のオー
バーへラドカム型式のバルブ機構１（１’、（示す断面
図である。エンジンのシリンダの上端部ケＪＥＪＦ、ｊ
るシリンダヘッド１１によりエンジン燃焼室１２が形成
され、該燃焼室１２とシリンダヘッドポート１３との間
の連通け、エンジンバルブ１４０こよって開閉制御ｔｎ
る。シリンダへラド１１に植設されるバルブガイド１５
に、バルブステム１６が軸動可能に挿入配設されている
。シリンダヘッド１１の上端面に固定されたバネ座１７
と、バルブステム１６の上端に固定されたスプリングリ
テーナ１８との間に、互いＧこ中心径の異なる２個のバ
ルブスプリング１９．２０が介設されてい
・する。この様に２個のスプリングか配設されるのは、
高速作動Ｇこ追従できるようにその荷重を向」二させる
ためである。該バルブスプリング］、 ９ 、２０によ
って、バルブ１Φは常時バルブシート２１に着座するよ
うに図示上方Ｇこ付勢されている。カムｚ２はカムシャ
フト２３と一体的【こ回転し、クランクシャフト （図
示せず）と連動して回転する構成になっている。カムシ
ャフト２３の回転運動により本発明装置の密封式油圧リ
フタ３０を介して１バルブステム１６が上下方向に駆動
ぎれノ（バルブｌΦか開閉作動を繰り返すようになって
いる。尚、２山はシリンダヘッドカバーを示している。
バーへラドカム型式のバルブ機構１（１’、（示す断面
図である。エンジンのシリンダの上端部ケＪＥＪＦ、ｊ
るシリンダヘッド１１によりエンジン燃焼室１２が形成
され、該燃焼室１２とシリンダヘッドポート１３との間
の連通け、エンジンバルブ１４０こよって開閉制御ｔｎ
る。シリンダへラド１１に植設されるバルブガイド１５
に、バルブステム１６が軸動可能に挿入配設されている
。シリンダヘッド１１の上端面に固定されたバネ座１７
と、バルブステム１６の上端に固定されたスプリングリ
テーナ１８との間に、互いＧこ中心径の異なる２個のバ
ルブスプリング１９．２０が介設されてい
・する。この様に２個のスプリングか配設されるのは、
高速作動Ｇこ追従できるようにその荷重を向」二させる
ためである。該バルブスプリング］、 ９ 、２０によ
って、バルブ１Φは常時バルブシート２１に着座するよ
うに図示上方Ｇこ付勢されている。カムｚ２はカムシャ
フト２３と一体的【こ回転し、クランクシャフト （図
示せず）と連動して回転する構成になっている。カムシ
ャフト２３の回転運動により本発明装置の密封式油圧リ
フタ３０を介して１バルブステム１６が上下方向に駆動
ぎれノ（バルブｌΦか開閉作動を繰り返すようになって
いる。尚、２山はシリンダヘッドカバーを示している。
次に第２図に従って本発明製餡、の密封式油汁リフタ３
０について詳細に説明する。シリンダへ゛）Ｆ ｌ Ｉ
Ｇこ配設さｎる支持部材２５に・底蹄８１全備えフこ
上端開口の円筒状ボディ８２か挿入さｆし’＝該ボディ
３２内に往復動口」能に第１プランジヤ８３か配設され
ている。底壁３１は前述のスプリングリテーナ１８に一
体的に結合されており、ボディ８２はりテーナ１８と共
に上下移動し支持部材２５とに対しその相対位「（ヲ変
える。第１プランジヤ３８の上端壁３５とボディ３２と
の間には、圧力釜８６か形成２ｎている。第１プランジ
ヤ８３０）上方部には、つまり支持部制２５の７ラング
部の上方部Ｇこシリコンオイル等の作動オイル川のリザ
ーバ室８７が形成される。第１プランジヤ８３はスプリ
ング３：３はスプリング３８の付勢力ヲ受けてリテーナ
３９を介して図示上方に付勢されるが１上端壁３５が支
持部材２５の７ラング部２５ ａの突出部に当接すると
、ボディ３２Ｇはスプリング３８により］図示上方に付
勢され、この時支持部材３５に固定されるスナンプリン
グ３４１によりボディ３２はその下方向移動が規制され
る、１ざて、第１プランジヤ３８の上端壁８５には開化
４．０か形成され、該開孔２介して圧力室３６とリザー
バ至３７とか件連可能と４１：る。カンブ状のＢｊＪ記
リテーナ：３９内部にはボールチェンクノ（バルブ４］
、か配設され、該チェックノ１ルブ４＋ｌＧ月ブ：ｊ孔
４．Ｑを介してリザーバ室３７から圧力釜３６へのみ作
動オイルの流動を許容する一方向弁として作用１−ル０
通常チェックバルブ４１はスプリング３８より荷重の小
なるスプリング４ｚにより、その１２−１位置にイ「勢
ざ７’Ｌ保持される。一方、ＨＥ力産室８６らリザーバ
室３７への作！ｉシ“ｊメイルの／ｊ１ｔ Ｕは、ボデ
ィ３２の内周面と第１プランジヤ３３の外周面との間（
こ形成さ扛るリーククリアランスΦ８に介ｔ、てなさ才
する。尚、ボディ３２Ｇ７Ｘ状シール部木ｊΦ山ケ介し
て支４°に部Ａｌｌ’ ２５内に配設さｎる。
０について詳細に説明する。シリンダへ゛）Ｆ ｌ Ｉ
Ｇこ配設さｎる支持部材２５に・底蹄８１全備えフこ
上端開口の円筒状ボディ８２か挿入さｆし’＝該ボディ
３２内に往復動口」能に第１プランジヤ８３か配設され
ている。底壁３１は前述のスプリングリテーナ１８に一
体的に結合されており、ボディ８２はりテーナ１８と共
に上下移動し支持部材２５とに対しその相対位「（ヲ変
える。第１プランジヤ３８の上端壁３５とボディ３２と
の間には、圧力釜８６か形成２ｎている。第１プランジ
ヤ８３０）上方部には、つまり支持部制２５の７ラング
部の上方部Ｇこシリコンオイル等の作動オイル川のリザ
ーバ室８７が形成される。第１プランジヤ８３はスプリ
ング３：３はスプリング３８の付勢力ヲ受けてリテーナ
３９を介して図示上方に付勢されるが１上端壁３５が支
持部材２５の７ラング部２５ ａの突出部に当接すると
、ボディ３２Ｇはスプリング３８により］図示上方に付
勢され、この時支持部材３５に固定されるスナンプリン
グ３４１によりボディ３２はその下方向移動が規制され
る、１ざて、第１プランジヤ３８の上端壁８５には開化
４．０か形成され、該開孔２介して圧力室３６とリザー
バ至３７とか件連可能と４１：る。カンブ状のＢｊＪ記
リテーナ：３９内部にはボールチェンクノ（バルブ４］
、か配設され、該チェックノ１ルブ４＋ｌＧ月ブ：ｊ孔
４．Ｑを介してリザーバ室３７から圧力釜３６へのみ作
動オイルの流動を許容する一方向弁として作用１−ル０
通常チェックバルブ４１はスプリング３８より荷重の小
なるスプリング４ｚにより、その１２−１位置にイ「勢
ざ７’Ｌ保持される。一方、ＨＥ力産室８６らリザーバ
室３７への作！ｉシ“ｊメイルの／ｊ１ｔ Ｕは、ボデ
ィ３２の内周面と第１プランジヤ３３の外周面との間（
こ形成さ扛るリーククリアランスΦ８に介ｔ、てなさ才
する。尚、ボディ３２Ｇ７Ｘ状シール部木ｊΦ山ケ介し
て支４°に部Ａｌｌ’ ２５内に配設さｎる。
さて、支持部杓２５の上方側壁内に第２プランジヤ４５
がＸ状シール部材４６ケ介して摺動可能に自己殺され、
彩第２プランジャ４１５と第１プランジャ３８間にリザ
ーバ室３７が形成される構成になっている。ここで第２
プランジヤ傷５の径寸法が第１プランジヤ３８の径寸法
より大となる様に設泪されている。支持部材２５の上端
開口部にはカバ一部材４７が嵌合固定さ１２．該カバ一
部材４７に一端が支持さｎるスプリング４１８の他端に
より・第２プランジヤ傷５は常時下方向に付勢される。
がＸ状シール部材４６ケ介して摺動可能に自己殺され、
彩第２プランジャ４１５と第１プランジャ３８間にリザ
ーバ室３７が形成される構成になっている。ここで第２
プランジヤ傷５の径寸法が第１プランジヤ３８の径寸法
より大となる様に設泪されている。支持部材２５の上端
開口部にはカバ一部材４７が嵌合固定さ１２．該カバ一
部材４７に一端が支持さｎるスプリング４１８の他端に
より・第２プランジヤ傷５は常時下方向に付勢される。
カバ一部材４７はカム２２に当接しており、カムシャフ
ト２３の回転に伴いカバ一部材４１７は支持部材２５と
一体に上下達＃Ｉｋ行う。
ト２３の回転に伴いカバ一部材４１７は支持部材２５と
一体に上下達＃Ｉｋ行う。
以上のように構成される密封式油圧リフタ８０の作用に
ついて説明すると、カム２２の回転によリカバ一部材へ
７が変長部材２５と共に図示方向の向′重を受けて移動
すると、ボディ３２Ｇこ図示上方向の砂型が加わると、
圧力室８６内のメイル圧力が上昇する。従って、チェッ
クバルブ４．１ カ閉じて中央開化４０全介するリザー
バ室３７から圧力室３６への作動オイルの供給が阻止さ
才１．る。この時、圧力室８６内から・°（量のオイル
か、リーククリアランス４１３’ｉ介してリザーバ室８
７内に〃５人する。その結果、第１プランジヤ３３はボ
ディ８２に対して所定寸法αだけ沈む即ちボディ３２は
第１プランジヤ８８に対してα寸法たけ上昇することに
なる。当該時、圧力￥８６からリザーバ室３７に流入す
るオイルにより、リザーバ室８７同の封入オイルの容積
変化は、スプリング４８により付勢力を受ける第２プラ
ンジヤ４１５により吸収される。この時、第２プランジ
ヤ４１５の径寸法が第１プランジヤ８８の径寸法より大
に設定さｎ ）でいるので、第２プランジ
ヤ４５によるリザーバ室８７内容積変化の吸収能力が向
上している。
ついて説明すると、カム２２の回転によリカバ一部材へ
７が変長部材２５と共に図示方向の向′重を受けて移動
すると、ボディ３２Ｇこ図示上方向の砂型が加わると、
圧力室８６内のメイル圧力が上昇する。従って、チェッ
クバルブ４．１ カ閉じて中央開化４０全介するリザー
バ室３７から圧力室３６への作動オイルの供給が阻止さ
才１．る。この時、圧力室８６内から・°（量のオイル
か、リーククリアランス４１３’ｉ介してリザーバ室８
７内に〃５人する。その結果、第１プランジヤ３３はボ
ディ８２に対して所定寸法αだけ沈む即ちボディ３２は
第１プランジヤ８８に対してα寸法たけ上昇することに
なる。当該時、圧力￥８６からリザーバ室３７に流入す
るオイルにより、リザーバ室８７同の封入オイルの容積
変化は、スプリング４８により付勢力を受ける第２プラ
ンジヤ４１５により吸収される。この時、第２プランジ
ヤ４１５の径寸法が第１プランジヤ８８の径寸法より大
に設定さｎ ）でいるので、第２プランジ
ヤ４５によるリザーバ室８７内容積変化の吸収能力が向
上している。
カムシャフト２８の更なる回転によりボディ８２に［４
示十方への力が作用しなくなると、スプリング；３８に
よって第１プランジヤ３３かボディ８２に対してａ寸法
押し上げられ、つまりボディ３２が第１プランジヤ８３
に対してａ寸法押し上げられることＧこなる。その結果
、圧力室８６内のオイル圧力か下がり、スプリング１２
に抗してチェックバルブ４１１が開き、リザーバ室３７
内の作動オイルか開孔４１０を介して圧力室３６内に流
入する。当該時のリザーバ室３７内のオイルａｊ下降に
追従して、スプリングΦ８に付勢さｎる第２プランジヤ
４１５か下降可能となる。
示十方への力が作用しなくなると、スプリング；３８に
よって第１プランジヤ３３かボディ８２に対してａ寸法
押し上げられ、つまりボディ３２が第１プランジヤ８３
に対してａ寸法押し上げられることＧこなる。その結果
、圧力室８６内のオイル圧力か下がり、スプリング１２
に抗してチェックバルブ４１１が開き、リザーバ室３７
内の作動オイルか開孔４１０を介して圧力室３６内に流
入する。当該時のリザーバ室３７内のオイルａｊ下降に
追従して、スプリングΦ８に付勢さｎる第２プランジヤ
４１５か下降可能となる。
従って、ｉ／１１１圧リフタ３０全体としては、元の長
さに戻ることになり・この様にして、通常油圧リフタ８
０はエンジン作動中常時前述のα寸法の伸縮を繰り返し
ている。
さに戻ることになり・この様にして、通常油圧リフタ８
０はエンジン作動中常時前述のα寸法の伸縮を繰り返し
ている。
第１図は本発明装置の油圧リフタを取り付けた内燃エン
ジンのバルブ機構装ｅ’を示す断面図、第２図は本発明
に従った密封式油圧リフタの一実施例を示す断面図であ
る。 ８０・・・密封式油圧リフタ、３２・・・リフタボディ
、８３・・・第１プランジ丁、３６・・・圧力室、８７
・・・リザーバ室、８８・・・スプリング、’１０−−
・開孔、１１！］ ・・・ボールチェックバルブ、１
５・・・第２プランジヤ相許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中 井 令 夫
ジンのバルブ機構装ｅ’を示す断面図、第２図は本発明
に従った密封式油圧リフタの一実施例を示す断面図であ
る。 ８０・・・密封式油圧リフタ、３２・・・リフタボディ
、８３・・・第１プランジ丁、３６・・・圧力室、８７
・・・リザーバ室、８８・・・スプリング、’１０−−
・開孔、１１！］ ・・・ボールチェックバルブ、１
５・・・第２プランジヤ相許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中 井 令 夫
Claims (1)
- 上端開口のりフタボディ、該ボディ内に摺動可能（こ配
設さｔ’Ｌ往復連動？なす第１１ランジヤ・該第１プラ
ンジヤと前記ボディの底壁との間に形成される圧カイ、
ｒ２ｉＪ記第１．７ランジヤの上方側に形成されるリザ
ーバ室、前記第１プランジヤに形成さオ１．前記リザー
バ室と前記圧力室とを連通ずる開孔、該開孔γ介してｈ
１］記リザーバ室からＡｔｊ記圧力室へのみ作動オイル
の流通ケ許容する一方向弁、前記第１ブブンジヤ全前記
ボデイの上端開口側に付勢するスプリング、及び前記第
１プランジヤの移動による前記リザーバ室内の封入作動
オイルの容積変化葡吸１■する第２１ランジヤを有する
密封式油圧リフタに於いて、前記第２プランジヤ金前記
第１プランジヤの外部に摺動可能に配設すると共（こ、
前記第２プランジヤの径寸法を前記第１プランジヤの径
寸法より大となるように設定したこと？特徴とする密封
式油圧リフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7362183A JPS59200005A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 密封式油圧リフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7362183A JPS59200005A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 密封式油圧リフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200005A true JPS59200005A (ja) | 1984-11-13 |
| JPH0543842B2 JPH0543842B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=13523572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7362183A Granted JPS59200005A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 密封式油圧リフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200005A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259706U (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-14 | ||
| US5022361A (en) * | 1989-11-11 | 1991-06-11 | General Motors Corporation | Valve-lash adjustment system |
| JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159905A (en) * | 1981-03-02 | 1982-10-02 | Stanadyne Inc | Driving adjustor |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP7362183A patent/JPS59200005A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57159905A (en) * | 1981-03-02 | 1982-10-02 | Stanadyne Inc | Driving adjustor |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259706U (ja) * | 1985-10-01 | 1987-04-14 | ||
| JPH0341041Y2 (ja) * | 1985-10-01 | 1991-08-29 | ||
| US5022361A (en) * | 1989-11-11 | 1991-06-11 | General Motors Corporation | Valve-lash adjustment system |
| JPH0617616A (ja) * | 1992-02-11 | 1994-01-25 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧式弁間隙補償要素 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543842B2 (ja) | 1993-07-02 |
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