JPH0543553B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0543553B2 JPH0543553B2 JP57182057A JP18205782A JPH0543553B2 JP H0543553 B2 JPH0543553 B2 JP H0543553B2 JP 57182057 A JP57182057 A JP 57182057A JP 18205782 A JP18205782 A JP 18205782A JP H0543553 B2 JPH0543553 B2 JP H0543553B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- driver
- vehicle
- footrest
- feet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 7
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 1
- 210000004705 lumbosacral region Anatomy 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、バケツト型シートを車体幅中央に持
つ車輛に関するものである。
つ車輛に関するものである。
（従来の技術）
旋回時において運転者の身体と共にフレーム、
シートを旋回方向内側へ傾けつつ旋回する車輛が
従来よりある。この種の左右へ揺動可能な車輛
で、運転者の臀部および腰部を保持するようにし
たいわゆるバケツト型シートやシツトイン型シー
トを車体幅方向中央に設け、通常の乗用車に似た
乗車姿勢で運転することが考えられている。この
ようなシートでは運転者の身体がしつかりと保持
され運転姿勢が安定するという長所がある。
シートを旋回方向内側へ傾けつつ旋回する車輛が
従来よりある。この種の左右へ揺動可能な車輛
で、運転者の臀部および腰部を保持するようにし
たいわゆるバケツト型シートやシツトイン型シー
トを車体幅方向中央に設け、通常の乗用車に似た
乗車姿勢で運転することが考えられている。この
ようなシートでは運転者の身体がしつかりと保持
され運転姿勢が安定するという長所がある。
（従来の技術の問題点）
しかし特にこのように旋回時に車体を傾けなが
ら走行する車輛では、揺動角を身体の左右への重
心移動により制御する必要があるが、バケツト型
のシートに着座した状態ではこの制御がしにくい
という問題があつた。また停車時等に路面へ足を
つけにくくなるという問題もあつた。
ら走行する車輛では、揺動角を身体の左右への重
心移動により制御する必要があるが、バケツト型
のシートに着座した状態ではこの制御がしにくい
という問題があつた。また停車時等に路面へ足を
つけにくくなるという問題もあつた。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、バケツト型あるいはシツトイン型のシー
トを採用したにもかかわらず、運転者の左右への
体重移動がし易く、また着座したままでも足を路
面に容易につけるようにした車輛を提供すること
を目的とする。
であり、バケツト型あるいはシツトイン型のシー
トを採用したにもかかわらず、運転者の左右への
体重移動がし易く、また着座したままでも足を路
面に容易につけるようにした車輛を提供すること
を目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、フレームの前後方
向の中心線上に配置され少くとも運転者の臀部か
ら腰部を保持するバケツト型シートを備える車輛
において、前記シート前方へ所定間隔離れ前記シ
ートとほぼ同じ高さに設けられた左右一対のフー
トレストと、このフートレストの踏面の少くとも
側方付近に形成され車体側方に開放する足つき空
間と、前記フートレストの間隔をほぼ越えない幅
で前記シートから前記フートレスト間に至る隆起
部を有するボデーと、前記隆起部内に収容された
燃料タンクとを備え、着座状態で運転者の足が前
記隆起部を挟持可能にすると共に、前記足つき空
間から路面へ足つき可能にしたことを特徴とする
車輛、により達成される。
向の中心線上に配置され少くとも運転者の臀部か
ら腰部を保持するバケツト型シートを備える車輛
において、前記シート前方へ所定間隔離れ前記シ
ートとほぼ同じ高さに設けられた左右一対のフー
トレストと、このフートレストの踏面の少くとも
側方付近に形成され車体側方に開放する足つき空
間と、前記フートレストの間隔をほぼ越えない幅
で前記シートから前記フートレスト間に至る隆起
部を有するボデーと、前記隆起部内に収容された
燃料タンクとを備え、着座状態で運転者の足が前
記隆起部を挟持可能にすると共に、前記足つき空
間から路面へ足つき可能にしたことを特徴とする
車輛、により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である三輪車の側面
図、第２図は同じく平面図、第３図はフレーム構
成を示す平面図である。これらの図で符号１０は
フレームであつて、前後方向に延びるメインパイ
プ１２と、このメインパイプ１２から後方へ延び
るループ状のシートレール１４と、このシートレ
ール１４に固定された左右一対の側面バンパ１６
（１６ａ，１６ｂ）とを備える。１８はエンジン
ユニツトであり、クランクケースから後方へ延び
る腕には後輪２０が保持されている。このエンジ
ンユニツト１８は、第３図に示すようにシートレ
ール１４に設けたブラケツト２２へ上下方向へ揺
動可能に取付けられ、ユニツトスイング式後輪懸
架装置が形成されている。第１図で２４はこのエ
ンジンユニツト１８を支えるクツシヨンユニツ
ト、２６は排気消音管である。
図、第２図は同じく平面図、第３図はフレーム構
成を示す平面図である。これらの図で符号１０は
フレームであつて、前後方向に延びるメインパイ
プ１２と、このメインパイプ１２から後方へ延び
るループ状のシートレール１４と、このシートレ
ール１４に固定された左右一対の側面バンパ１６
（１６ａ，１６ｂ）とを備える。１８はエンジン
ユニツトであり、クランクケースから後方へ延び
る腕には後輪２０が保持されている。このエンジ
ンユニツト１８は、第３図に示すようにシートレ
ール１４に設けたブラケツト２２へ上下方向へ揺
動可能に取付けられ、ユニツトスイング式後輪懸
架装置が形成されている。第１図で２４はこのエ
ンジンユニツト１８を支えるクツシヨンユニツ
ト、２６は排気消音管である。
メインパイプ１２の前端には第３図に示すよう
に公知のナイトハルト式ばね３０が取付けられ、
その内筒３２と外筒３４とはメインパイプ１２に
それぞれ独立に回動可能に保持されている。３６
（３６ａ，３６ｂ）は前輪、３８（３８ａ，３８
ｂ）はホイール、４０（４０ａ，４０ｂ）はこの
ホイール３８を回転自在に保持するナツクルであ
り、このナツクル４０には後方へ延びるアーム４
２（４２ａ，４２ｂ）が固定されている。ナツク
ル４０の下端は、前記ナイトハルト式ばね３０の
内・外筒３２，３４に固着されたロアアーム４４
（４４ａ，４４ｂ）に連結され、またナツクル４
０の上端はメインパイプ１２に突設した腕４６へ
アツパアーム４８（４８ａ，４８ｂ）により連結
されている。この結果前輪３６は内・外筒３２，
３４を回動させつつ上下動し、この時内・外筒３
２，３４間に焼付けられたゴムが圧縮され前輪３
６に下方への復帰修正を付与する。
に公知のナイトハルト式ばね３０が取付けられ、
その内筒３２と外筒３４とはメインパイプ１２に
それぞれ独立に回動可能に保持されている。３６
（３６ａ，３６ｂ）は前輪、３８（３８ａ，３８
ｂ）はホイール、４０（４０ａ，４０ｂ）はこの
ホイール３８を回転自在に保持するナツクルであ
り、このナツクル４０には後方へ延びるアーム４
２（４２ａ，４２ｂ）が固定されている。ナツク
ル４０の下端は、前記ナイトハルト式ばね３０の
内・外筒３２，３４に固着されたロアアーム４４
（４４ａ，４４ｂ）に連結され、またナツクル４
０の上端はメインパイプ１２に突設した腕４６へ
アツパアーム４８（４８ａ，４８ｂ）により連結
されている。この結果前輪３６は内・外筒３２，
３４を回動させつつ上下動し、この時内・外筒３
２，３４間に焼付けられたゴムが圧縮され前輪３
６に下方への復帰修正を付与する。
第１，２図において５０はフレーム１０に固定
されたハンドルコラム、５２はこのコラム５０に
回動自在に保持されたハンドル軸、５４はこのハ
ンドル軸５２に固定されたハンドルである。ハン
ドル軸５２の下端には第３図に示すブラケツト５
６が下方へ垂下するように固定され、このブラケ
ツト５６はタイロツド５８（５８ａ，５８ｂ）に
よりアーム４２に連結されている。従つてハンド
ル５４を左右に回動すればブラケツト５６によつ
てタイロツド５８が左右へ移動され、前輪３６は
左右に回動する。
されたハンドルコラム、５２はこのコラム５０に
回動自在に保持されたハンドル軸、５４はこのハ
ンドル軸５２に固定されたハンドルである。ハン
ドル軸５２の下端には第３図に示すブラケツト５
６が下方へ垂下するように固定され、このブラケ
ツト５６はタイロツド５８（５８ａ，５８ｂ）に
よりアーム４２に連結されている。従つてハンド
ル５４を左右に回動すればブラケツト５６によつ
てタイロツド５８が左右へ移動され、前輪３６は
左右に回動する。
６０はナイトハルトばね３０の前方に取付けら
れた前バンパ、６２（６２ａ，６２ｂ）はメイン
パイプ１２から左右へ突出るように固定された左
右一対のフートレストである。これらフートレス
ト６２ａ，６２ｂは後記シート７０の着座位置と
ほぼ同じ高さに位置する。６４，６６はハンドル
コラム５０の下方に上下に重ねるように配設され
た燃料タンクとオイルタンクである。これらタン
ク６４，６６は横幅が狭く作られている。
れた前バンパ、６２（６２ａ，６２ｂ）はメイン
パイプ１２から左右へ突出るように固定された左
右一対のフートレストである。これらフートレス
ト６２ａ，６２ｂは後記シート７０の着座位置と
ほぼ同じ高さに位置する。６４，６６はハンドル
コラム５０の下方に上下に重ねるように配設され
た燃料タンクとオイルタンクである。これらタン
ク６４，６６は横幅が狭く作られている。
６８は前記フレーム１０に取付けられたボデー
である。このボデー６８はその後半部分がシート
７０になる一方、その前半部分は横幅が狭く形成
され、全体で略スプーン状になつている。シート
７０は第１図に示すように運転者の臀部および腰
部から背中の下部にかけて運転者の体を包み込む
ように形成され、いわゆるバケツト型ないしシツ
トイン型シートとなつている。
である。このボデー６８はその後半部分がシート
７０になる一方、その前半部分は横幅が狭く形成
され、全体で略スプーン状になつている。シート
７０は第１図に示すように運転者の臀部および腰
部から背中の下部にかけて運転者の体を包み込む
ように形成され、いわゆるバケツト型ないしシツ
トイン型シートとなつている。
なおこのボデー６８はシート７０の前方中央付
近で前記タンク６４，６６を包むように隆起し、
運転者はこの隆起部分を両足で挾むように着座
し、両足をフートレスト６２に置いて着座する。
すなわちこのボデー６８の隆起部は、左右一対の
フートレスト６２，６２の間隔とほぼ同じ幅を持
ち、シート７０の前方でシート７０の着座面より
高くなつている。
近で前記タンク６４，６６を包むように隆起し、
運転者はこの隆起部分を両足で挾むように着座
し、両足をフートレスト６２に置いて着座する。
すなわちこのボデー６８の隆起部は、左右一対の
フートレスト６２，６２の間隔とほぼ同じ幅を持
ち、シート７０の前方でシート７０の着座面より
高くなつている。
ボデー６８の前半部分は幅が狭いので、フート
レスト６２の後方に路面が現れ、またフートレス
ト６２の側方には車体側方に開放した空間が形成
される。これらの空間が運転者の着座状態での足
つき空間７２（７２ａ，７２ｂ）、７４（７４ａ，
７４ｂ）となる。
レスト６２の後方に路面が現れ、またフートレス
ト６２の側方には車体側方に開放した空間が形成
される。これらの空間が運転者の着座状態での足
つき空間７２（７２ａ，７２ｂ）、７４（７４ａ，
７４ｂ）となる。
次に本実施例の動作を説明する。運転者はシー
ト７０に着座し、少くとも一方の足をフートレス
ト６２から外して足つき空間７２，７４から路面
につけた状態で発進を始める。走行開始すれば、
ハンドル５４の操作と体重のバランスをとること
によりフレーム１０を自立させたまま、路面に足
をつけることなく走行できる。旋回する際にはハ
ンドル５４の操作で旋回のきつかけを作りつつ体
重を旋回方向内側へ移動させれば、前・後輪３
６，２０と共にフレーム１０、ボデー６８も同方
向に傾く。すなわちバンクする。このバンクに伴
うサイドフオースにより車体は旋回する。
ト７０に着座し、少くとも一方の足をフートレス
ト６２から外して足つき空間７２，７４から路面
につけた状態で発進を始める。走行開始すれば、
ハンドル５４の操作と体重のバランスをとること
によりフレーム１０を自立させたまま、路面に足
をつけることなく走行できる。旋回する際にはハ
ンドル５４の操作で旋回のきつかけを作りつつ体
重を旋回方向内側へ移動させれば、前・後輪３
６，２０と共にフレーム１０、ボデー６８も同方
向に傾く。すなわちバンクする。このバンクに伴
うサイドフオースにより車体は旋回する。
この時両足でボデー６８の隆起部を狭むことが
できるので、運転者の姿勢を安定させつつ体重移
動が容易にでき、このため走行安定性が向上す
る。特に重い燃料タンクは運転者の両足の間に位
置することになるから、車体の低重心化が図れる
と共に車体の重心が運転者の身体に接近すること
にもなるために車体と身体との一体感が促進さ
れ、旋回時の安定性が一層向上することになる。
そして停止時にフレーム１０の安定性が失われる
と、足を足つき空間７２，７４から路面につけ
て、フレーム１０の起立状態に保つ。
できるので、運転者の姿勢を安定させつつ体重移
動が容易にでき、このため走行安定性が向上す
る。特に重い燃料タンクは運転者の両足の間に位
置することになるから、車体の低重心化が図れる
と共に車体の重心が運転者の身体に接近すること
にもなるために車体と身体との一体感が促進さ
れ、旋回時の安定性が一層向上することになる。
そして停止時にフレーム１０の安定性が失われる
と、足を足つき空間７２，７４から路面につけ
て、フレーム１０の起立状態に保つ。
本実施例ではボデー６８の前半部分、すなわち
シート７０の前方を幅狭く形成したので、フート
レスト６２の側方の足つき空間７４だけでなく、
フートレスト６４の後方にも足つき空間７２が形
成される。このため運転者の好み、運転姿勢など
に応じて広い範囲で任意の位置に足を路面に付け
ることができ、足つき性は一層良好になる。なお
本発明は、フートレスト６２の踏面の少くとも側
方に足つき空間７４があれば所期の目的を達成で
き、フートレスト６２後方の空間７２に床板を設
けたものを包含するものである。
シート７０の前方を幅狭く形成したので、フート
レスト６２の側方の足つき空間７４だけでなく、
フートレスト６４の後方にも足つき空間７２が形
成される。このため運転者の好み、運転姿勢など
に応じて広い範囲で任意の位置に足を路面に付け
ることができ、足つき性は一層良好になる。なお
本発明は、フートレスト６２の踏面の少くとも側
方に足つき空間７４があれば所期の目的を達成で
き、フートレスト６２後方の空間７２に床板を設
けたものを包含するものである。
また本発明の車輛は前２輪の三輪車だけでな
く、後２輪の三輪車や四輪車あるいは二輪車であ
つてもよい。
く、後２輪の三輪車や四輪車あるいは二輪車であ
つてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、フートレストをシート
と略同一の高さとし、シートから両フートレスト
間に至る隆起部を両フートレストの間隔をほぼ越
えない幅に設けたものであるから、両足でこの隆
起部を挾んで運転でき体重移動を容易にし走行安
定性を向上させることができる。特にこの隆起部
には燃料タンクを収容したから低重心化が図れる
と共に、この重い燃料タンクと身体とを接近させ
ることにより車体と身体との一体感が促進される
ことにより、旋回時の安定性が一層向上する。
と略同一の高さとし、シートから両フートレスト
間に至る隆起部を両フートレストの間隔をほぼ越
えない幅に設けたものであるから、両足でこの隆
起部を挾んで運転でき体重移動を容易にし走行安
定性を向上させることができる。特にこの隆起部
には燃料タンクを収容したから低重心化が図れる
と共に、この重い燃料タンクと身体とを接近させ
ることにより車体と身体との一体感が促進される
ことにより、旋回時の安定性が一層向上する。
またフートレストの少くとも側方に車体側面に
開放された足つき空間が形成したから、いわゆる
バケツト型ないしシツトイン型のシートにもかか
わらず足付き性が良く、発進・停止時の運転操作
性が良好になる。
開放された足つき空間が形成したから、いわゆる
バケツト型ないしシツトイン型のシートにもかか
わらず足付き性が良く、発進・停止時の運転操作
性が良好になる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は
同じく平面図、第３図はフレーム構成を示す平面
図である。 １０……フレーム、２０……後輪、３６……前
輪、６２……フートレスト、６４……燃料タン
ク、６８……ボデー、７０……シート、７２，７
４……足つき空間。
同じく平面図、第３図はフレーム構成を示す平面
図である。 １０……フレーム、２０……後輪、３６……前
輪、６２……フートレスト、６４……燃料タン
ク、６８……ボデー、７０……シート、７２，７
４……足つき空間。
Claims (1)
- １ フレームの前後方向の中心線上に配置され少
くとも運転者の臀部から腰部を保持するバケツト
型シートを備える車輛において、前記シート前方
へ所定間隔離れ前記シートとほぼ同じ高さに設け
られた左右一対のフートレストと、このフートレ
ストの踏面の少くとも側方付近に形成され車体側
方に開放する足つき空間と、前記フートレストの
間隔をほぼ越えない幅で前記シートから前記フー
トレスト間に至る隆起部を有するボデーと、前記
隆起部内に収容された燃料タンクとを備え、着座
状態で運転者の足が前記隆起部を挾持可能にする
と共に、前記足つき空間から路面へ足つき可能に
したことを特徴とする車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57182057A JPS5973371A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車輛 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57182057A JPS5973371A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973371A JPS5973371A (ja) | 1984-04-25 |
| JPH0543553B2 true JPH0543553B2 (ja) | 1993-07-01 |
Family
ID=16111584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57182057A Granted JPS5973371A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 車輛 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973371A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218836A (en) * | 1975-08-01 | 1977-02-12 | Ici Ltd | Perfume based on hydroxyy or glycosyloxyy monoo or diiunsaturated spirovetivone and said perfumeecontained smoking material and method of preparation of perfume based on said spirovetivone |
| JPS5551608A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Running vehicle |
| JPS5741394A (en) * | 1980-08-23 | 1982-03-08 | Nippon Steel Corp | Post treatment method for continuous annealed material |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP57182057A patent/JPS5973371A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5218836A (en) * | 1975-08-01 | 1977-02-12 | Ici Ltd | Perfume based on hydroxyy or glycosyloxyy monoo or diiunsaturated spirovetivone and said perfumeecontained smoking material and method of preparation of perfume based on said spirovetivone |
| JPS5551608A (en) * | 1978-10-12 | 1980-04-15 | Honda Motor Co Ltd | Running vehicle |
| JPS5741394A (en) * | 1980-08-23 | 1982-03-08 | Nippon Steel Corp | Post treatment method for continuous annealed material |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973371A (ja) | 1984-04-25 |
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