JPS5973370A - 揺動型車輌 - Google Patents
揺動型車輌Info
- Publication number
- JPS5973370A JPS5973370A JP18205682A JP18205682A JPS5973370A JP S5973370 A JPS5973370 A JP S5973370A JP 18205682 A JP18205682 A JP 18205682A JP 18205682 A JP18205682 A JP 18205682A JP S5973370 A JPS5973370 A JP S5973370A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- seat
- vehicle
- turning
- bank angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、３個以上の車輪と低いノートとを備 ３
え、フレームを旋回方向内側へ傾けながら旋回す 座
るようにした揺動型車輛に関するものである。
定３１固１′−Ｌ−ヒの車輪と、左右へ揺動可能なフレ
ーム すとを備え、旋回時において運転者が旋回方
向内側 側へ身体と共にシート、フレームを傾６＋：
ｔ ？！せつつ走 てる（例えば特開昭５４−２５０
３３号）。このうな車輛によれば自動二輪重重な軽快フ
よ・軍転感得られ、高旋回が可能になる。
え、フレームを旋回方向内側へ傾けながら旋回す 座
るようにした揺動型車輛に関するものである。
定３１固１′−Ｌ−ヒの車輪と、左右へ揺動可能なフレ
ーム すとを備え、旋回時において運転者が旋回方
向内側 側へ身体と共にシート、フレームを傾６＋：
ｔ ？！せつつ走 てる（例えば特開昭５４−２５０
３３号）。このうな車輛によれば自動二輪重重な軽快フ
よ・軍転感得られ、高旋回が可能になる。
しかしこの種の車輛でシートを十分低い位置に！した場
合フレームの左右・＼の揺動可能な角度最大バンク角）
が制限を受は易く、旋回時の走注能を害するという問題
が・主じる。
合フレームの左右・＼の揺動可能な角度最大バンク角）
が制限を受は易く、旋回時の走注能を害するという問題
が・主じる。
本発明はこのような事１ｊマに鑑みなさ、几たものでり
、シートを十分低い位置に設けたにもかかわず左右への
最大バンク角を大きく確保でき、良な旋回性能を得るこ
とが可能な揺動型屯輛゛、′ｌ：：ノ？することを目的
とする。
、シートを十分低い位置に設けたにもかかわず左右への
最大バンク角を大きく確保でき、良な旋回性能を得るこ
とが可能な揺動型屯輛゛、′ｌ：：ノ？することを目的
とする。
本発明はこの目的を達成するため、少゛止くとも個の車
輪と、左右へ揺動可能なフレームと、４°′１面の底が
十分低くなるように前記フレームに固され運転者の少な
くとも臀部ひよび腰部を保持るシートとを備え、前記フ
レームを旋回、方向内−＼傾けて旋回するようにした揺
動を車輛（・ておい、前記フレ一ムの幅を前記ノートの
幅と略同本発明の詳細な説明する。
輪と、左右へ揺動可能なフレームと、４°′１面の底が
十分低くなるように前記フレームに固され運転者の少な
くとも臀部ひよび腰部を保持るシートとを備え、前記フ
レームを旋回、方向内−＼傾けて旋回するようにした揺
動を車輛（・ておい、前記フレ一ムの幅を前記ノートの
幅と略同本発明の詳細な説明する。
第１図１□二を本発明の一実施例の側面図、第２図は同
じく平面向、第３図はフレート構造を示す平面図である
。これらの図で符号１０はフレームであって、前後方向
２ζ延びるメインノやイブ１２と、このメイン・ぐイブ
１２から後方へ延びるループ状のシートレール１４と、
このシートレール１４に固定された左右一対の側面パン
パ１６（１６ａ。
じく平面向、第３図はフレート構造を示す平面図である
。これらの図で符号１０はフレームであって、前後方向
２ζ延びるメインノやイブ１２と、このメイン・ぐイブ
１２から後方へ延びるループ状のシートレール１４と、
このシートレール１４に固定された左右一対の側面パン
パ１６（１６ａ。
１６ｂ）とを備える。１８はエンノンユニットでアシ、
クランククースから後方・＼延びる腕（・ては後輪２０
が保持されヤいる。このエンジンユニット１８は、第３
図に示すようにシートレール１４に設けたブラケット２
２へ上下方向へ揺動可能に取付けられている。第１図で
２４はこのエン・シンユニット１８を弾性的に支えるク
ッションユニット、２６は排気消音管である。
クランククースから後方・＼延びる腕（・ては後輪２０
が保持されヤいる。このエンジンユニット１８は、第３
図に示すようにシートレール１４に設けたブラケット２
２へ上下方向へ揺動可能に取付けられている。第１図で
２４はこのエン・シンユニット１８を弾性的に支えるク
ッションユニット、２６は排気消音管である。
メインパイプ１２の前端には第３図に示すように公知の
ナイトハルト式ばね３０が取付けられ、その内筒３２と
外筒３４はメイン・ぐイノ１２にそれぞれ独立に回動可
能（（保持されている。３６（３６ａ。
ナイトハルト式ばね３０が取付けられ、その内筒３２と
外筒３４はメイン・ぐイノ１２にそれぞれ独立に回動可
能（（保持されている。３６（３６ａ。
３６ｂ）ｉｄ左右一対の前輪、３８（３８ａ、３８ｂ）
はホイール、４−０ （４０ａ 、 ４０ ｂ ）はこ
のホイール３８を回転自在に支えるす、クルであり、こ
のナックル４０には後方５延びるアーム４２（４２ａ。
はホイール、４−０ （４０ａ 、 ４０ ｂ ）はこ
のホイール３８を回転自在に支えるす、クルであり、こ
のナックル４０には後方５延びるアーム４２（４２ａ。
４２ｂ）が固定されている。ナックル・１０の下端は、
前記ナイトハルト式ばね３０の内・外筒３２゜３４に固
着されたロアアーム４４（４４ａ、４４ｂ）に連結され
、まだナックル４０の上端はメインパイプ１２に突設し
た腕４６へアッパアーム４８（４８ａ。
前記ナイトハルト式ばね３０の内・外筒３２゜３４に固
着されたロアアーム４４（４４ａ、４４ｂ）に連結され
、まだナックル４０の上端はメインパイプ１２に突設し
た腕４６へアッパアーム４８（４８ａ。
４８ｂ）により連結されている。この結果前輪３６は内
・外ｒＮ ３２ 、３４を回動させつつ上下動し、この
時内・外筒３２ ’＋ ３４間に焼付けられたゴムが圧
縮され前輪３６に下方への復帰習性を付与する。
・外ｒＮ ３２ 、３４を回動させつつ上下動し、この
時内・外筒３２ ’＋ ３４間に焼付けられたゴムが圧
縮され前輪３６に下方への復帰習性を付与する。
第１，２図において５０はフレーム１０に固定されたハ
ンドルコラム、５２はこのコラム５０に回動自在に保持
されたハンドル軸、５４はこのノーンドル軸５２に固定
されたノ１７ドルである。ノ・７ドル軸５２の下端には
第３図に示すブラケット５６が下方へ垂下するよ−うに
固定きれ、このブラケット５６はタイロッド５８（５８
ａ、５８ｂ）によジアーム４２に連結されている。従っ
てハンドル５４を左右に回動すればブラケット５６によ
ってタイロッド５８が左右へ揺動され、前輪３６は左右
に回動する。
ンドルコラム、５２はこのコラム５０に回動自在に保持
されたハンドル軸、５４はこのノーンドル軸５２に固定
されたノ１７ドルである。ノ・７ドル軸５２の下端には
第３図に示すブラケット５６が下方へ垂下するよ−うに
固定きれ、このブラケット５６はタイロッド５８（５８
ａ、５８ｂ）によジアーム４２に連結されている。従っ
てハンドル５４を左右に回動すればブラケット５６によ
ってタイロッド５８が左右へ揺動され、前輪３６は左右
に回動する。
６０は４ナイトハルトばね３０の前方に取付けられ、を
前バンパ、６２（６２ａ、６２ｂ）はメインパイプ１２
から左右へ突出するように固定された左右一対のフート
レスト、６４．６６はハンドルコラム５０の下方に上下
に重ねるように配設された燃料夕／りとオイルタンクで
ある。これらタンク６４．６６は横幅が狭く作られてい
る。
前バンパ、６２（６２ａ、６２ｂ）はメインパイプ１２
から左右へ突出するように固定された左右一対のフート
レスト、６４．６６はハンドルコラム５０の下方に上下
に重ねるように配設された燃料夕／りとオイルタンクで
ある。これらタンク６４．６６は横幅が狭く作られてい
る。
６８は前記フレーム１０に数例゛けられたボデーである
。このボデー６８はその後半部分が／−ドア０になる一
方、その前半部分は横幅が狭く形成されてりる。シート
７０は第１図に示すように運転者の臀部および腰部から
背中の下部にかけて運転者の体を包み込むように形成さ
れ、いわゆるベケット型ないしジットイン型９シートと
なっている。なおシート７０の前方中央付近は前記タン
ク６４ 、６６を包むように隆起し、運転者はこの隆起
部分を両足で挾むように着座し、両足をフートレスト６
２に置くように乗１Ｆする。
。このボデー６８はその後半部分が／−ドア０になる一
方、その前半部分は横幅が狭く形成されてりる。シート
７０は第１図に示すように運転者の臀部および腰部から
背中の下部にかけて運転者の体を包み込むように形成さ
れ、いわゆるベケット型ないしジットイン型９シートと
なっている。なおシート７０の前方中央付近は前記タン
ク６４ 、６６を包むように隆起し、運転者はこの隆起
部分を両足で挾むように着座し、両足をフートレスト６
２に置くように乗１Ｆする。
シーｉ・７０の横幅Ａは第２図に示すよう（ｃフレーム
１０の全横幅、すなわち１１（す面バンパ１６ａ。
１０の全横幅、すなわち１１（す面バンパ１６ａ。
１６ｂの幅Ｂに略等しい。またこの側面・ぐンパ１６は
、第１図に明らかなように７−トレール１４のシート７
０下方部分よりも上方に位置するように７−トレール７
０に固定されている。
、第１図に明らかなように７−トレール１４のシート７
０下方部分よりも上方に位置するように７−トレール７
０に固定されている。
今旋回する際には、運転者は旋回方向内側Ｑて身体と共
にボｒ−６８、フレームｌ Ｏｆｙ傾けてバンクさせつ
つ旋回する。〕〕１／−ム１の全１黄ｌ＋＠Ｂ Ｉｒ、
Ｊ−シー ） ７０の横幅Ａと略同−であり、フレーノ
・１０は７−ト７０から横方向・＼大きく突出していな
いから、パンク可能な角度すなわち最大パンク角を大き
く確保でき、る。特にこの夫ノ崩例では１目＋ｊ１ｉ：
ｉパンツや１６が、シート７０の下方のシー ｌ・レー
ル１４よりも高い位置に配置されているので、最ツクパ
ンク角は一層大きくなる。このため旋回時に部分大きく
バンクさせつつ走行できるので、旋１凹時の走行性能が
害されることがない。
にボｒ−６８、フレームｌ Ｏｆｙ傾けてバンクさせつ
つ旋回する。〕〕１／−ム１の全１黄ｌ＋＠Ｂ Ｉｒ、
Ｊ−シー ） ７０の横幅Ａと略同−であり、フレーノ
・１０は７−ト７０から横方向・＼大きく突出していな
いから、パンク可能な角度すなわち最大パンク角を大き
く確保でき、る。特にこの夫ノ崩例では１目＋ｊ１ｉ：
ｉパンツや１６が、シート７０の下方のシー ｌ・レー
ル１４よりも高い位置に配置されているので、最ツクパ
ンク角は一層大きくなる。このため旋回時に部分大きく
バンクさせつつ走行できるので、旋１凹時の走行性能が
害されることがない。
この実施例ではフレーム１０に９１０面パン・ヤ１６を
設け、この側面パン・６１６をシート７０の側方へ僅か
に突出さセーるようにしたから、最大バンク時にこの側
面パンツぐ１６が最初に路面に当たり、ボデー６８を保
護することができる。
設け、この側面パン・６１６をシート７０の側方へ僅か
に突出さセーるようにしたから、最大バンク時にこの側
面パンツぐ１６が最初に路面に当たり、ボデー６８を保
護することができる。
本実施例は前２輪の三輪車であるが、本発明は後２輪の
三輪車や、四輪車であっても適用できることは勿論であ
る。
三輪車や、四輪車であっても適用できることは勿論であ
る。
本発明は以上のようにフレーム横幅をシート横幅と略同
−にしたので、フレームおよびシートの！大パンク角を
十分大きく確保することができ、旋回時においてパンク
角の制限を受けることが無い。このため旋回時に良好々
走行性能が得られ、走行感は一層軽快性に富んだものと
なる。
−にしたので、フレームおよびシートの！大パンク角を
十分大きく確保することができ、旋回時においてパンク
角の制限を受けることが無い。このため旋回時に良好々
走行性能が得られ、走行感は一層軽快性に富んだものと
なる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は同じく平
面図、第３図はフレーム構造を示す平面図である。 １０・・・フレーム、２０・・・後輪、３６・・・前輪
、特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
面図、第３図はフレーム構造を示す平面図である。 １０・・・フレーム、２０・・・後輪、３６・・・前輪
、特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも３個の車輪と、左右へ揺動可能なフ 配置
レームと、着座面の底が十分低くなるように前記
（。 フレームに固定さｎ運転者の少なくとも臀部およ
行・び腰部を保持するシートとを備え、前記フレームお
よびシートを旋回方向内側へ傾けつつ旋回する ち
ようにした揺動型車輛（でおいて、前記フレームの
ら横幅を前記ソートの横幅と略同−にしたことを特
好機とする揺動型車輛。
供
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18205682A JPS5973370A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 揺動型車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18205682A JPS5973370A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 揺動型車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973370A true JPS5973370A (ja) | 1984-04-25 |
Family
ID=16111566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18205682A Pending JPS5973370A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 揺動型車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973370A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1431097A2 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular power transmission mechanism |
| FR2921625A1 (fr) * | 2007-09-27 | 2009-04-03 | Company Sarl X | Vehicule motorise a trois roues |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP18205682A patent/JPS5973370A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1431097A2 (en) * | 2002-12-20 | 2004-06-23 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular power transmission mechanism |
| EP1431097A3 (en) * | 2002-12-20 | 2004-09-15 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular power transmission mechanism |
| US7287621B2 (en) | 2002-12-20 | 2007-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular power transmission mechanism |
| FR2921625A1 (fr) * | 2007-09-27 | 2009-04-03 | Company Sarl X | Vehicule motorise a trois roues |
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