JPH0542849A - 車両用シートのエアサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッションを設定基準高さに維持で
き、且つ上方及び下方の不感帯域を個々に大小自由に設
定できるエアサスペンション装置を提供する。 【構成】 シートクッションをリンク機構３と共に支え
る空気ばねに給排気する給・排気弁６をロアフレーム１
に固定し、この給・排気弁６の弁切替機構３０として、
ガイド軸３１と、これに摺嵌したカム３２と、このカム
３２をシートクッションの上下動に連動してガイド軸３
１に沿って前後に往復動せしめる連結部材３３と、この
カム３２を後方の移動に伴い回動せしめ給気弁の弁棒７
を押して開弁させる第１の突部３４と、カム３２を前方
の移動に伴い回動せしめ排気弁の弁棒８を押して開弁さ
せる第２の突部３５とを備え、カム３２は給・排気弁の
いずれかを開くとその開弁状態を維持しガイド軸に沿っ
て復帰動して中立位置付近で弁棒の付勢力により元に回
動復帰して閉弁させる構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車等の車両用
シートをリンク機構と空気ばねを用いて支持する車両用
シートのエアサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シートのエアサスペンシ
ョン装置は、車両の床上に固定されるロアフレームと、
この上方に配しシートクッションを支持するアッパーフ
レームとの間に、リンク機構と空気ばねを設け、この空
気ばねの内部作用圧力でアッパーフレーム上のシートク
ッションに生じる荷重を支持するようにしている。

【０００３】この種のエアサスペンション装置では、着
座する人の体重いかんにかかわらず静止状態ではシート
クッションを設定基準高さに維持し、しかも走行中の振
動に応じ適当なサスペンションストロークを確保して最
適な緩衝性能を得るように、空気ばねの内部空気圧を自
動制御するようにしている。

【０００４】この代表的な車両用シートのエアサスペン
ション装置としては、例えば特開昭５４−９７９２４号
公報に示されているようなものがある。これを第１０図
及び第１１図により簡単に説明する。図中１は車両の床
上に固定される枠状のロアフレーム、２はこのロアフレ
ーム１の上方に配し車両用シートのシートクッション
（図示せず）を支持する枠状のアッパーフレームであ
る。このアッパーフレーム２とロアフレーム１との間に
該アッパーフレーム２を上下動可能に支持するリンク機
構３が組み付けられている。

【０００５】このリンク機構３は、それぞれ左右一対ず
つのリンクバー３ａ，３ｂを枢支ピン３ｃでＸ状に枢着
すると共に、これらリンクバー３ａ，３ｂの各上下端に
それぞれ左右に亘る連結シャフト３ｄ，３ｅを設け、こ
れら前方に配する上下の連結シャフト３ｄの両端は前記
アッパーフレーム２とロアフレーム１の左右枠部材の前
端寄りに回動可能に連結し、後方に配する連結シャフト
３ｅの両端はアッパーフレーム２とロアフレーム１の左
右枠部の後端寄りに転動コロ３ｆを介し前後動可能に摺
合している構成である。

【０００６】また、前記ロアフレーム１とアッパーフレ
ーム２間には空気ばね５が設けられ、この空気ばね５の
内部作用圧でシートクッションからアッパーフレーム２
にかかる荷重を支えている。

【０００７】この空気ばね５にコンプレッサー等の給気
源（図示せず）から給気させたり該空気ばね５内部の空
気を排気したりする給・排気弁６が、前記ロアフレーム
１から上方に突出したブラケット９を介して略前向きの
状態に取付け固定されている。この給・排気弁６は図１
１に示す如く一個のケーシングに常閉式の給気弁と排気
弁とを内蔵した構成で、その給気弁と排気弁との各々の
弁棒７，８が所定の間隔を存して同一面側に並列的に突
出され、その弁棒７，８が個々に押し込められることに
より給気弁及び排気弁が開き、その押し込み力を解除す
ると、内蔵した弁ばねの付勢によりそれぞれ閉弁状態に
自動復帰する。

【０００８】この給・排気弁６を開閉せしめる弁切替機
構として一個のカム１０が備えられている。このカム１
０は第１１図に示す如く一枚の略扇形板状をなし、この
前端側頂角部と反対の後端側上下部に盛り上がったカム
面１０ａ，１０ｂを有している。このカム１０が前端部
頂角部を前記リンク機構３の一方の前下がり状態のリン
クバー３ａ下端の連結シャフト３ｄに回動可能に嵌合し
て取付けられている。また、このカム１０の途中には前
記シャフト３ｄを中心とする円弧状の長穴１０ｃが設け
られ、この長穴１０ｃに前記リンクバー３ａから突設し
たピン１２が遊嵌され、このピン１２がリンクバー３ａ
と一緒に上下動して、そのピン１２が長穴１０ｃ内での
空走距離ｘを過ぎるとカム１０が連動して上下に回動す
るようになっている。

【０００９】このような構成の車両用シートのエアサス
ペンション装置では、体重の重い着座者が座ったり、自
動車の走行振動による荷重で、シートクッションが予め
設定した基準高さから下降した場合、第１１図の状態か
らリンクバー３ａがピン１２と共に下方に回動し、その
ピン１２が長穴１０ｃ内での空走距離ｘを過ぎると、初
めてカム１０が連動して押し下げ回動せしめられる。こ
れで上部のカム面１０ａが給・排気弁６の弁棒７を押し
込んで給気弁を開き、給気源からの圧縮空気を空気ばね
５に供給し、この空気ばね５の内部作用圧の増加により
アッパーフレーム２を押し上げてシートクッションを上
昇させる。この上昇中には弁棒７がカム面１０ａに押し
込められたままで、すぐに給気弁が閉じ込められること
なく、リンクバー３ａと共にピン１２が長穴１０ｃ内の
空走距離ｘをすぎてから即ち、シートクッションが設定
基準高さに戻る寸前でカム１０が上方に回動し、上部の
カム面１０ａが弁棒７から外れて給気弁が閉じ、空気ば
ね５への給気が止まってシートクッションが設定基準高
さに復帰保持される。

【００１０】また、前記とは逆に、着座者が座席から離
れたり、自動車の走行振動により、シートクッションが
設定基準高さから上昇した場合には、第１１図の状態か
らリンクバー３ａとピン１２と共にカム１０が連動して
上方に前記空走距離ｘに相当する角度以上に回動する
と、この下部のカム面１０ｂが給・排気弁６の弁棒８を
押し込んで排気弁を開き、空気ばね５内の圧縮空気を排
出する。これで空気ばね５の内部作用圧が減少してアッ
パーフレーム２がシートクッションと共に下降する。こ
の下降中には弁棒８がカム面１０ｂに押し込められたま
まで、直ぐに排気弁は閉じることがなく、リンクバー３
ａと共にピン１２が長穴１０ｃ内の空走距離ｘを過ぎて
から即ち、シートクッションが設定基準高さに戻る寸前
でカム１０が下方に回動し、その下部のカム面１０ｂが
弁棒８から外れて排気弁が閉じ、空気ばね５内からの排
気が止まってシートクッションが設定基準高さに復帰保
持される。

【００１１】つまり、この車両用シートのエアサスペン
ション装置では、シートクッションが設定基準高さから
下降或いは上昇すると、これにリンク機構３のリンクバ
ー３ａを介してピン１２が上下動し、このピン１２がカ
ム１０の長穴１０ｃ内での空走距離ｘを過ぎると、その
ピン１２にカム１０が連動して空気ばね５の給・排気弁
６を動作せしめる構成である。逆に言えばシートクッシ
ョンが設定基準高さから前述の空走距離ｘに見合った範
囲内で上下動しても、空気ばね５は制御されない所謂不
感帯域として設定され、その上下の不感帯域ではサスペ
ンション装置本来の働きである緩衝動作を行い、シート
クッションが上下の不感帯域を越えると、空気ばね５を
制御してシートクッションを設定基準高さに戻す構成で
ある。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した構
成の従来の車両用シートのエアサスペンション装置で
は、シートクッションの設定基準高さから上方及び下方
のそれぞれの不感帯域がピン１２と長穴１０ｃとの空走
距離ｘにより定められ、そのピン１２の径寸法や長穴１
０ｃの長さ寸法を変更すれば、上下の不感帯域を等しく
拡大・縮小することがある程度可能である。しかしなが
ら、上下の不感帯域を個々に調整することはできない。

【００１３】つまり、ピン１２と長穴１０ｃとの寸法関
係を変更しただけでは、設定基準高さから上方の不感帯
域を下方の不感帯域に関係なく狭めたり広げたり、或い
は下方の不感帯を上方の不感帯域に関係なく狭めたり広
げたりする設定はできず、両者等しく変化してしまう。
そうかと言って、カム１０の上下のカム面１０ａ，１０
ｂ間の距離を前記空走距離ｘと関係なくに変更すると、
シートクッションが上下の不感帯域を越えた場合に設定
基準高さに復帰できない不都合が生じる。このために設
計の自由度が少なく、車両の種類や走行状態などの多種
多様な諸条件或いは運転者の好み等に応じ、それぞれに
最適な緩衝作用を得るような設定ができず、着座者に不
快感や疲労感を与える場合があった。

【００１４】例えば、トラックやオフロード車など車両
走行中にシートに着座している人は路面等から振動や衝
撃を受けるが、悪路走行などで下からの突き上げる力、
所謂底づき発生は、着座者にとって特に不快となり疲労
が増長する。これを設定基準高さ並びに上方の不感帯域
の幅を変えずに軽減するには、下方の不感帯域の幅を独
自に狭く設定しなければならないが、その調整が出来な
い問題があった。

【００１５】本発明は前記事情に鑑みなされ、その目的
とするところは、シートクッションを着座者の体重等に
かかわらず常に設定基準高さに維持できると共に、その
シートクッションの設定基準高さから上方及び下方それ
ぞれの不感帯域を個々に狭めたり広げたり自由に設定す
ることができ、車両の種類や走行状態などの多種多様な
諸条件或いは運転者の好み等に応じ、それぞれ最適な緩
衝作用が得られる設定が可能で、走行振動による着座者
の不快感や疲労感を軽減できるようになる車両用シート
のエアサスペンション装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用シートの
エアサスペンション装置は、前記目的を達成するため
に、ロアフレームと、このロアフレームの上方に配され
車両用シートのシートクッションを支持するアッパーフ
レームと、前記ロアフレームに対しアッパーフレームを
上下動可能に支持するリンク機構と、前記アッパーフレ
ームに生じる荷重を支える空気ばねと、前記空気ばねに
給気源から給気させたり該空気ばね内部から排気したり
する常閉式の給・排気弁と、前記シートクッションの上
下動に連動して前記給・排気弁を選択的に開く弁切替機
構とを備え、この弁切替機構による給・排気弁の開閉に
より空気ばね内圧を制御してシートクッションを設定基
準高さに復帰せしめる構成で、

【００１７】前記弁切替機構は、前記給・排気弁と固定
関係の位置に設けたガイド軸と、このガイド軸に往復動
並びに回動自在に設けられたカムと、前記シートクッシ
ョンの上下動に常に連動して前記カムをガイド軸に沿い
往復動せしめる連結部材と、シートクッションの設定基
準高さからの下降に伴い連結部材を介しカムがガイド軸
に沿って中立位置から一方にある距離以上移動すると該
カムを回動せしめて前記給気弁を開かせる第１の突部
と、シートクッションの設定基準高さからの上昇に伴い
連結部材を介しカムがガイド軸に沿い中立位置から他方
にある距離以上移動すると該カムを回動せしめて前記排
気弁を開かせる第２の突部とを備え、

【００１８】かつ前記カムは、前記突部により回動して
前記給・排気弁のいずれかを開くと、その開弁状態を維
持したまま連結部材によりガイド軸に沿って復帰動し、
中立位置付近で前記給・排気弁のいずれかの弁棒の付勢
力により元に回動復帰して閉弁させる構成としたことを
特徴とする。

【００１９】

【作用】前記構成の車両用シートのエアサスペンション
装置によれば、シートクッションと共にアッパーフレー
ムがリンク機構を介し上下動すると、この動きに弁切替
機構の連結部材が連動してカムをガイド軸に沿って往復
動せしめる。この際、シートクッションの上下動が設定
基準高さからある範囲以内であれば、即ちカムがガイド
軸に沿って中立位置から一方或いは他方にある距離以上
に移動しなければ、そのカムが第１或いは第２の突部に
触れないので回動せしめられることがなく、給・排気弁
が閉じたままでいる。

【００２０】つまり、シートクッションが設定基準高さ
から上下動しても、これに連結部材を介して連動するカ
ムが第１及び第２の突部に触れない範囲では、給・排気
弁が閉じたままで、空気ばねに対する給・排気が一切行
われず、所謂不感帯域となって、その空気ばねがシート
クッションの上下振動の緩衝を行う。

【００２１】ここで体重の重い人が座るなどして、シー
トクッションが設定基準高さから前述の不感帯域を越え
て下降すると、これに伴い連結部材を介しカムがガイド
軸に沿って中立位置から一方にある距離以上に移動し、
このカムが第１の突部に触れて回動せしめられ、一方の
弁棒を押し込んで給気弁を開く。これで給気源からの圧
縮空気が空気ばねに供給され、この空気ばねの内部作用
圧が増加してアッパーフレームを押し上げ、シートクッ
ションを上昇復帰させる。

【００２２】このシートクッションの上昇復帰中には、
カムが一方の弁棒を押し込んだままで、即ち給気弁を開
いた状態を維持し、そのままカムが連結部材に連動して
ガイド軸に沿って復帰動し、その間、給気源から圧縮空
気が空気ばねに供給し続けられる。そして、シートクッ
ションが空気ばねにより押し上げられて設定基準高さの
寸前まで上昇すると、カムが中立位置付近に復帰動して
給・排気弁のいずれかの弁棒の付勢力により元に回動復
帰し、これで前記一方の弁棒が突出して始めて給気弁が
閉じ、空気ばねへの圧縮空気の供給が止まってシートク
ッションが元の設定基準高さに復帰保持される。

【００２３】逆に、シートクッションが設定基準高さか
ら前述の不感帯域を越えて上昇すると、これに伴い連結
部材を介してカムがガイド軸に沿って中立位置から他方
にある距離以上に移動し、このカムが第２の突部に触れ
て回動せしめられ、他方の弁棒を押し込んで排気弁を開
く。これで空気ばね内の圧縮空気が排出され、この空気
ばねの内部作用圧が減少してアッパーフレームと共にシ
ートクッションが下降復帰する。

【００２４】このシートクッションの下降復帰中も、カ
ムが他方の弁棒を押し込んだままで、即ち排気弁を開い
た状態を維持し、そのままカムが連結部材に連動してガ
イド軸に沿って復帰動し、その間、空気ばね内の排気を
続ける。そして、シートクッションが設定基準高さの寸
前まで下降すると、カムが中立位置付近に復帰動して給
・排気弁のいずれかの弁棒の付勢力により元に回動復帰
し、これで前記他方の弁棒が突出して始めて排気弁が閉
じ、空気ばね内からの排気が止まってシートクッション
が元の設定基準高さに復帰保持される。

【００２５】こうした構成の車両用シートのエアサスペ
ンション装置においては、弁切替機構のカムを回動せし
める第１及び第２の突部の各々の設定位置を変更すれ
ば、カムがガイド軸に沿って中立位置から一方或いは他
方に移動して該第１或いは第２の突部に触れて回動する
までの各々の距離を変更できるので、シートクッション
の設定基準高さから上方及び下方それぞれの不感帯域を
個々に狭めたり広げたり自由に設定することが可能とな
る。しかもその第１及び第２の突部の設定位置を個々に
変更しても、カムが給・排気弁のいずれかを一度開いた
後は、その開弁状態をカムが維持したまま連結部材によ
りガイド軸に沿って中立位置付近まで復帰動し、そこで
カムが給・排気弁のいずれかの弁棒の付勢力により元に
回動復帰して閉弁動作させるので、シートクッションを
確実に設定基準高さに復帰保持できる。

【００２６】このために、シートクッションを着座者の
体重等にかかわらず常に設定基準高さに維持できる上
に、そのシートクッションの設定基準高さから上方及び
下方それぞれの不感帯域を個々に狭めたり広げたり自由
に設定することができ、車両の種類や走行状態などの多
種多様な諸条件或いは運転者の好み等に応じ、それぞれ
最適な緩衝作用が得られる設定が可能で、走行振動によ
る着座者の不快感や疲労感を軽減できるようになる。

【００２７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図９によ
り説明する。なお、図中図１０及び図１１に示した構成
と重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図
る。

【００２８】まず、図３は車両用シートのエアサスペン
ション装置の一部断面した側面図で、従来と略同様に車
両の床上Ａに固定されるロアフレーム１と、このロアフ
レーム１の上方に配し車両用シートのシートクッション
（図示せず）を支持するアッパーフレーム２と、前記ロ
アフレーム１に対しアッパーフレーム２を上下動可能に
支持するリンク機構３と、前記アッパーフレーム２に生
じる荷重を支える空気ばね５と、前記空気ばね５にコン
プレッサー等の給気源（図示せず）から給気させたり該
空気ばね５内部の空気を排気したりする給・排気弁６
と、前記シートクッションが設定基準高さから上下動し
て所定の不感帯域を越えると前記給・排気弁６を選択的
に開いて空気ばね５の内圧を制御することにより該シー
トクッションを設定基準高さに復帰せしめる弁切替機構
３０とが備えられている。なお、このエアサスペンショ
ン装置では前記ロアフレーム１とアッパーフレーム２と
の間に介在してショックアブソーバ２０が備えられてい
ている。

【００２９】前記給・排気弁６は図１及び図２に示す如
く前述同様に一個のケーシングに常閉式の給気弁と排気
弁とを内蔵した構成で、その給気弁と排気弁との各々の
弁棒７，８が所定の間隔を存して同一側面に並列的に突
出され、それらの弁棒７，８が個々に押し込められるこ
とにより給気弁及び排気弁が開き、その押し込み力を解
除すると弁ばねの付勢により各々閉弁状態に自動復帰す
る構成である。

【００３０】この給・排気弁６はシートクッションの上
下動に伴い互いに相対的に変位を生じる２つの部材の一
方に取付固定されている。即ち、図１乃至図３に示す如
く、前記ロアフレーム１の後部ー側隅部に取付ベース２
１を介し水平状態で横向きに取付固定されている。この
給・排気弁６の一方の接続口６ａにはコンプレッサー等
の給気源（図示せず）と連通する配管２２が接続され、
他方の接続口６ｂには前記空気ばね５と連通する配管２
３が接続されている。なお図１中６ｃは多孔質部材より
構成された排気口である。

【００３１】前記取付ベース２０は図１乃至図３に示す
如く一枚の薄板鋼板を打ち抜き成形したもので、後端に
折曲フランジ２０ａを突設し、これを前記ロアフレーム
１の後端枠部材１ａに下側から接合してボルト２５によ
り止め付けると共に、前端両側部をロアフレーム１の左
右枠部材１ｂ相互間に横架したビーム１ｃ上に載せてボ
ルト２６により止め付けることで水平に固定されてい
る。この取付ベース２０の上面の他側前端寄り部に台形
状の盛上がり台座部２０ｂが一体に形成され、この台座
部２０ｂ上面に前記給・排気弁６が２本のねじ２７によ
り締め付け固定されている。またこの取付ベース２０の
ー側寄り部に前後一対の軸受片２０ｃ，２０ｄが切り起
こしにより立設されている。

【００３２】前記弁切替機構３０は、前記給・排気弁６
を制御して空気ばね５の内部作用圧を増減することで、
図３に示す如くシートクッションの基準高さＹを設定す
ると共に、その設定基準高さＹから上方不感帯域Ｂと下
方不感帯域Ｃをそれぞれ設定するものである。

【００３３】即ち、この弁切替機構３０は、図１及び図
２に示す如く、前記給・排気弁６と固定関係の位置に設
けたガイド軸３１と、このガイド軸３１に往復動並びに
回動自在に設けられたカム３２と、シートクッションの
上下動に常に連動して前記カム３２をガイド軸３１に沿
い往復動せしめる連結部材３３と、前記カム３２をこの
往復動途中で回動せしめる第１の突部３４及び第２の突
部３５とを備えた構成である。

【００３４】前記ガイド軸３１は、一本の丸棒状のもの
で、前記取付ベース２０の軸受片２０ｃ，２０ｄに前後
端を嵌合することで、前記給・排気弁６のー側面（弁棒
７，８を並列的に突出している側面）と所定間隔を存し
て平行に前後に長く亘り固定されている。

【００３５】前記カム３２は、図１及び図２に示す如く
厚肉な長方体状のもので、基端部に前後に貫通した丸孔
３２ａを有し、この丸孔３２ａをガイド軸３１に摺嵌す
ることで前記給・排気弁６と対向する状態で横向きに配
して前後方向に往復動並びに上下方向に回動自在に設け
られてる。

【００３６】また、このカム３２は図４乃至図６に単独
で示す如く、先端に前記給・排気弁６の弁棒７，８の相
互間距離と略等しい前後方向幅を有するヘッド部３２ｂ
を一体に有している。このヘッド部３２ｂは、給・排気
弁６側に対向する先端面側に稜線を挟んで互いに上下に
くの字状に傾斜して配する上側斜面３２ｃと下側斜面３
２ｄとを有すると共に、これらの前後方向両端に配する
面取り斜面３２ｅ，３２ｆを有する構成である。

【００３７】前記上側斜面３２ｃは図１及び図７に示す
如くカム３２が水平状態のままガイド軸３１に沿って前
後動しても給・排気弁６の弁棒７，８に接触しないよう
にするための逃げ面である。下側斜面３２ｄは図２及び
図８・図９に示す如くカム３２がガイド軸３１を中心に
上方に回動した時に略鉛直状態となって前記給・排気弁
６の弁棒７，８のいずれか一方を押し込むための面であ
る。この下側斜面３２ｄで弁棒を一旦押し込むと、当該
弁棒のばねによる付勢力で該下側斜面３２ｄが突っ張ら
れてカム３２の下方への回動復帰が阻止され、当該弁棒
の押し込み状態を維持する。前記前後方向両端の面取り
斜面３２ｅ，３２ｆはカム３２の復帰動に伴い前記給・
排気弁６のばねにより付勢されている弁棒７，８のいず
れかと係合して該カム３２を下方に回動復帰させるため
の面である。

【００３８】また、前記カム３２の下面基端側には傾斜
したストッパ面３２ｇが形成され、このストッパ面３２
ｇがカム３２の上方への回動に伴い取付ベース２０上面
に当接して、該カム３２のそれ以上の上方への回動を規
制するようになっている。またカム３２は前後動途中で
前記第１の突部３４及び第２の突部３５上に楽に乗り上
げられるように、下面前後縁部に傾斜面３２ｈを有して
いる。

【００３９】前記連結部材３３は、図１乃至図３に示す
如く、後端にコ字形部材３３ａを有した一本の連結棒３
３ｂと、この連結棒３３ｂの前端に直交する状態に締結
された連結レバー３３ｃとを備えてなる。この連結レバ
ー３３ｃの先端が前記カム３２の基端部に形成したスリ
ット３２ｉ内に差し込まれて該カム３２と一緒にガイド
軸３１に対し前後動可能に摺嵌されている一方、連結棒
３３ｂ後端のコ字形部材３３ａが前記Ｘ状リンク機構３
のリンクバー３ｂ下端の連結シャフト３ｅに騎乗状態に
係合されている。

【００４０】それら連結レバー３３ｃとスリット３２ｉ
との間や、コ字形部材３３ａと連結シャフト３ｅとの間
には、前後方向の遊隙がなく、それらコ字形部材３３ａ
付き連結棒３３ｂと連結レバー３３ｃとにより前記シー
トクッションの上下動に伴うリンク機構３の連結シャフ
ト３ｅの前後動が常にそのまま遊び無くカム３２に伝え
られるようになっている。

【００４１】前記第１の突部３４及び第２の突部３５
は、図１及び図７乃至図９に示す如く、前記取付ベース
２０上面の給・排気弁６とガイド軸３１との相互間位置
にそれぞれ略半球形状の小山のように突き出されたもの
である。この第１の突部３４はカム３２がガイド軸３１
に沿って中立位置（給・排気弁６の弁棒７，８相互中間
位置）Ｚから後方にある距離Ｄ以上移動すると図８に示
す如く該カム３２を押上回動せしめ、第２の突部３６は
カム３２がガイド軸３１に沿い中立位置Ｚから前方にあ
る距離Ｅ以上移動すると図９に示す如く該カム３２を回
動せしめるように、両者相互に該中立位置Ｚから各々前
後方向に適当距離ずつ離間した位置に設定されている。

【００４２】而して、前述した車両用シートのエアサス
ペンション装置によれば、図３に示す如く、自動車の走
行振動等により、シートクッションがアッパーフレーム
２と共にリンク機構３を介し上下動すると、そのリンク
機構３の下側後部の連結シャフト３ｅがロアフレーム１
に対し前後動する。この連結シャフト３ｅの前後動に図
１に示す弁切替機構３０の連結部材３３のコ字形部材３
３ａと連結棒３３ｂと連結レバー３３ｃとが遊びなく常
に連動して、前記シートクッションの上下動に見合った
距離ずつカム３２をガイド軸３１に沿って前後方向に往
復動せしめる。

【００４３】この際、シートクッションの上下動が図３
に示す設定基準高さＹから上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範囲
以内であれば、前記カム３２がガイド軸３１に沿って図
７に示す中立位置Ｚから前後方向に距離Ｅ，Ｄ以上に移
動せず、そのカム３２が第１の突部２４或いは第２の突
部２５に触れないので上方に回動せしめられることがな
い。つまり、カム３２が中立位置Ｚから距離Ｅ，Ｄの範
囲以内で前後動しても、そのカム３２は図１及び図７に
示す如く水平状態のままで、この先端ヘッド部３２ｂの
上側斜面３２ｃが給・排気弁６の弁棒７，８に接触せず
にその下側に逃げた状態にあり、その給・排気弁６を閉
じたままにしている。

【００４４】これにて、シートクッションが設定基準高
さＹから上下動しても、上下の不感帯域Ｂ，Ｃの範囲内
では、給・排気弁６が閉じたままで、空気ばね５に対す
る給・排気が一切行われず、その空気ばね５がシートク
ッションの上下振動の緩衝を行う。

【００４５】ここで、体重の重い人が座るなどして、シ
ートクッションが設定基準高さＹから前述の下方の不感
帯域Ｃを越えて下降すると、これに伴いリンク機構３の
連結シャフト３と共に弁切替機構３０の連結部材３３を
介しカム３２が図８に示す如くガイド軸３１に沿って中
立位置Ｚから後方に距離Ｄ以上に移動せしめられる。こ
れにてカム３２が下面後縁部の傾斜面３２ｈを介し第１
の突部３４に触れて乗り上がるようにしてガイド軸３１
を中心に上方に回動せしめられ、このカム３２の先端ヘ
ッド部３２ｂの下側斜面３２ｄが鉛直状態に上昇して給
・排気弁６の給気弁の弁棒７を押し込み、給気弁を開
く。これで給気源からの圧縮空気が空気ばね５に供給さ
れ、この空気ばね５の内部作用圧が増加してアッパーフ
レーム２を押し上げて、シートクッションを上昇復帰さ
せる。

【００４６】このシートクッションの上昇復帰中には、
前記カム３２が弁棒７を一旦押し込んだことにより、そ
の弁棒７のばねによる付勢力で突っ張られて、第１の突
部３４の有無に関係なく、下方への回動復帰が阻止され
る。これでカム３２は下側斜面３２ｄで弁棒７を押し込
んだまま摺接しながら、シートクッションの上昇復帰に
連結部材３３を介し連動してガイド軸３１に沿って前方
に復帰動する。その間、給気弁が開いたままであるの
で、給気源から圧縮空気が空気ばね５に供給し続けられ
る。そして、シートクッションが空気ばね５により押し
上げられて設定基準高さＹの寸前まで上昇すると、カム
３２が連結部材３３を介し連動して中立位置Ｚ付近に復
帰動する。そこでカム３２のヘッド部３２の前後端の面
取り斜面３２ｅ，３２ｆのいずれかが前記給・排気弁６
の弁棒７，８のいずれかに接合し、その弁棒の付勢力に
よりカム３２が強制的に下方に回動復帰せしめられる。
このカム３２の下方への回動復帰と同時に前記弁棒７が
ばね付勢力により突出して始めて給気弁が閉じ、空気ば
ね５への圧縮空気の供給が止まってシートクッションが
元の設定基準高さＹに復帰保持される。

【００４７】逆に、シートクッションが設定基準高さＹ
から前述の不感帯域を越えて上昇すると、図２及び図９
に示す如く、カム３２が前述同様に連結部材３３を介し
てガイド軸３１に沿い中立位置Ｚから前方に距離Ｅ以上
に移動する。これでそのカム３２が第２の突部３５に触
れて乗り上がるようにして上方に回動せしめられ、弁棒
８を押し込んで排気弁を開く。これにて空気ばね５内の
圧縮空気が排出され、この空気ばね５の内部作用圧が減
少してアッパーフレームと共にシートクッションが下降
復帰する。

【００４８】このシートクッションの下降復帰中も、前
述同様にカム３２が弁棒８のばね付勢力により第２の突
部３５の有無に関係なく上方に回動した状態を維持し、
該カム３２が弁棒８を押し込んだまま、即ち排気弁を開
いた状態のまま、連結部材３３に連動してガイド軸３１
に沿って後方に復帰動し、その間、空気ばね５内の排気
を続ける。そして、シートクッションが設定基準高さＹ
の寸前まで下降すると、カム３２が中立位置Ｚ付近に復
帰動して、この前後両端の面取り斜面３２ｅ，３２ｆの
いずれかが前記給・排気弁６の弁棒７，８のいずれかに
接合し、その弁棒の付勢力によりカム３２が強制的に下
方に回動復帰せしめられる。このカム３２の下方への回
動復帰により前記弁棒８がばね付勢力により突出して始
めて排気弁が閉じ、空気ばね５内からの排気が止まって
シートクッションが元の設定基準高さＹに復帰保持され
る。

【００４９】こうした構成の車両用シートのエアサスペ
ンション装置においては、前記弁切替機構３０の第１の
突部３４及び第２の突部３５の各々の取付ベース２１に
対する設定位置を変更すれば、カム３２が中立位置Ｚか
ら前後動して該第１の突部３４或いは第２の突部３５に
触れて上方に回動するまでの各々の移動距離Ｄ，Ｅが変
わり、これに伴いシートクッションの設定基準高さＹか
ら上方及び下方それぞれの不感帯域Ｂ，Ｃが個々に大小
変化することになる。従って第１の突部３４及び第２の
突部３５の各々の設定位置を変更することで、シートク
ッションの設定基準高さＹから上方及び下方それぞれの
不感帯域Ｂ，Ｃを個々に狭めたり広げたり自由に設定す
ることが可能となる。

【００５０】しかも、その第１の突部３４及び第２の突
部３５の設定位置を個々に変更しても、カム３２が一度
上方に回動して給・排気弁６の弁棒７，８のいずれかを
押し込んで開弁した後は、その弁棒の付勢力によりカム
３２が前記突部３４，３５の有無に関係なく上方に回動
した状態に保持されたままガイド軸３１に沿って中立位
置Ｚ付近まで復帰動し、その中立位置Ｚ付近でカム３２
が給・排気弁６の弁棒７，８のいずれかの付勢力により
下方に回動復帰して閉弁動作させるので、シートクッシ
ョンを確実に設定基準高さＹに復帰保持できる。

【００５１】このために、シートクッションを着座者の
体重等にかかわらず常に設定基準高さＹに維持できる上
に、そのシートクッションの設定基準高さＹから上方の
不感帯域をＢと下方の不感帯域Ｃとを各々個々に狭めた
り広げたり自由に設定することができ、車両の種類や走
行状態などの多種多様な諸条件或いは運転者の好み等に
応じ、それぞれ最適な緩衝作用が得られる設定が可能
で、走行振動による着座者の不快感や疲労感を軽減でき
るようになる。

【００５２】なお、本考案は前記実施例のみに限定され
ることなく、例えば給・排気弁６を取付ける部材と、弁
切替機構３０の連結部材３３を連動させる部材とは、シ
ートクッションの上下動に伴い相対変位を生じるアッパ
ーフレーム２やロアフレーム１やリンク機構３のリンク
バーなどのいずれか２つの部材を適宜選択できる。その
他、本考案の要旨を逸脱しない範囲であれば種々変更可
である。

【００５３】

【考案の効果】本考案の車両用シートのエアサスペンシ
ョン装置は、前述の如く構成したから、シートクッショ
ンを着座者の体重等にかかわらず常に設定基準高さに維
持できると共に、そのシートクッションの設定基準高さ
から上方及び下方それぞれの不感帯域を個々に狭めたり
広げたり自由に設定することができ、車両の種類や走行
状態などの多種多様な諸条件或いは運転者の好み等に応
じ、それぞれ最適な緩衝作用が得られる設定が可能で、
走行振動による着座者の不快感や疲労感の軽減に大いに
役立つ効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用シートのエアサスペンション装
置の一実施例を示す給・排気弁と弁切替機構との関係を
示す要部斜視図。

【図２】同上要部の排気弁の開動作状態の斜視図。

【図３】同上実施例のエアサスペンション装置の略全体
の断面図。

【図４】同上実施例のカム単独の斜視図。

【図５】同上実施例の（ａ）はそのカム先端面図、
（ｂ）はカム平面図、（ｃ）はカム側面図。

【図６】図５（ｃ）のＸ−Ｘ線に沿うカムの断面図。

【図７】（ａ）は同上実施例のカムが下方に回動して給
・排気弁を閉じている状態の平面図、（ｂ）は同状態を
一部断面して後方から見た図。

【図８】（ａ）は同上実施例のカムが上方に回動して給
気弁を開いている状態の平面図、（ｂ）は同状態を一部
断面して後方から見た図。

【図９】（ａ）は同上実施例のカムが上方に回動して排
気弁を開いている状態の平面図、（ｂ）は同状態を一部
断面して後方から見た図。

【図１０】従来例を示す車両用シートのエアサスペンシ
ョン装置の斜視図。

【図１１】同上従来例の給・排気弁と弁切替機構の関係
を示す拡大側面図。

【符号の説明】

１…ロアフレーム、２…アッパーフレーム、３…リンク
機構、５…空気ばね、６…給・排気弁、７，８…弁棒、
３０…弁切替機構、３１…ガイド軸、３２…カム３２、
３３…連結部材３３、３４…第１の突部、３５…第２の
突部、Ｂ，Ｃ…不感帯域、Ｄ，Ｅ…カム移動距離、Ｙ…
シートクッション設定基準高さ、Ｚ…カム中立位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアフレームと、このロアフレームの上
   方に配され車両用シートのシートクッションを支持する
   アッパーフレームと、前記ロアフレームに対しアッパー
   フレームを上下動可能に支持するリンク機構と、前記ア
   ッパーフレームに生じる荷重を支える空気ばねと、前記
   空気ばねに給気源から給気させたり該空気ばね内部から
   排気したりする常閉式の給・排気弁と、前記シートクッ
   ションの上下動に連動して前記給・排気弁を選択的に開
   く弁切替機構とを備え、この弁切替機構による給・排気
   弁の開閉により空気ばね内圧を制御してシートクッショ
   ンを設定基準高さに復帰せしめる車両用シートのエアサ
   スペンション装置において、 前記弁切替機構は、前記給・排気弁と固定関係の位置に
   設けたガイド軸と、このガイド軸に往復動並びに回動自
   在に設けられたカムと、前記シートクッションの上下動
   に常に連動して前記カムをガイド軸に沿い往復動せしめ
   る連結部材と、シートクッションの設定基準高さからの
   下降に伴い連結部材を介しカムがガイド軸に沿って中立
   位置から一方にある距離以上移動すると該カムを回動せ
   しめて前記給気弁を開かせる第１の突部と、シートクッ
   ションの設定基準高さからの上昇に伴い連結部材を介し
   カムがガイド軸に沿い中立位置から他方にある距離以上
   移動すると該カムを回動せしめて前記排気弁を開かせる
   第２の突部とを備え、 かつ前記カムは、前記突部により回動して前記給・排気
   弁のいずれかを開くと、その開弁状態を維持したまま連
   結部材によりガイド軸に沿って復帰動し、中立位置付近
   で前記給・排気弁のいずれかの弁棒の付勢力により元に
   回動復帰して閉弁させる構成としたことを特徴とする車
   両用シートのエアサスペンション装置。